一、壓縮比與爆震的關(guān)系

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會(huì)采用一個(gè)大的壓縮比。問題在于，當(dāng)壓縮比增大時(shí)，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大動(dòng)力。

但是壓縮比越高發(fā)動(dòng)機(jī)抖振越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)較明顯增大，即使是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。在爆發(fā)點(diǎn)火時(shí)混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對(duì)的振動(dòng)的動(dòng)能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時(shí)的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當(dāng)進(jìn)入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內(nèi)的混合氣會(huì)由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達(dá)到它的燃點(diǎn)時(shí)，此時(shí)若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個(gè)角落恰有熱點(diǎn)出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會(huì)自行燃燒起來，或在火花塞欲點(diǎn)火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預(yù)燃，所有這些都直接誘導(dǎo)了燃燒室內(nèi)發(fā)生爆震。

持續(xù)的爆震，將引起缸體、缸壁、進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件產(chǎn)生高頻振動(dòng)，導(dǎo)致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現(xiàn)過熱、熔損等現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)無力、損壞機(jī)械元件，嚴(yán)重威脅發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能。但理論與實(shí)踐同時(shí)證明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高，輸出動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性最好。

二、解決方案

一、壓縮比與爆震的關(guān)系

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會(huì)采用一個(gè)大的壓縮比。問題在于，當(dāng)壓縮比增大時(shí)，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大動(dòng)力。

但是壓縮比越高發(fā)動(dòng)機(jī)抖振越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)較明顯增大，即使是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。在爆發(fā)點(diǎn)火時(shí)混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對(duì)的振動(dòng)的動(dòng)能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時(shí)的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當(dāng)進(jìn)入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內(nèi)的混合氣會(huì)由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達(dá)到它的燃點(diǎn)時(shí)，此時(shí)若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個(gè)角落恰有熱點(diǎn)出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會(huì)自行燃燒起來，或在火花塞欲點(diǎn)火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預(yù)燃，所有這些都直接誘導(dǎo)了燃燒室內(nèi)發(fā)生爆震。

持續(xù)的爆震，將引起缸體、缸壁、進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件產(chǎn)生高頻振動(dòng)，導(dǎo)致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現(xiàn)過熱、熔損等現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)無力、損壞機(jī)械元件，嚴(yán)重威脅發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能。但理論與實(shí)踐同時(shí)證明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高，輸出動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性最好。

二、解決方案

一、壓縮比與爆震的關(guān)系

現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會(huì)采用一個(gè)大的壓縮比。問題在于，當(dāng)壓縮比增大時(shí)，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當(dāng)火花塞跳出火花時(shí)就能使得混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒的動(dòng)作，釋放出最大的爆發(fā)能量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大動(dòng)力。

但是壓縮比越高發(fā)動(dòng)機(jī)抖振越厲害，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振會(huì)較明顯增大，即使是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。在爆發(fā)點(diǎn)火時(shí)混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量在瞬間釋放出來，相對(duì)的振動(dòng)的動(dòng)能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時(shí)的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當(dāng)進(jìn)入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內(nèi)的混合氣會(huì)由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達(dá)到它的燃點(diǎn)時(shí)，此時(shí)若燃燒室內(nèi)存有積炭或某個(gè)角落恰有熱點(diǎn)出現(xiàn)，吸收足夠熱量的汽油分子便會(huì)自行燃燒起來，或在火花塞欲點(diǎn)火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預(yù)燃，所有這些都直接誘導(dǎo)了燃燒室內(nèi)發(fā)生爆震。

持續(xù)的爆震，將引起缸體、缸壁、進(jìn)氣歧管等薄壁構(gòu)件產(chǎn)生高頻振動(dòng)，導(dǎo)致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現(xiàn)過熱、熔損等現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)無力、損壞機(jī)械元件，嚴(yán)重威脅發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能。但理論與實(shí)踐同時(shí)證明：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高，輸出動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性最好。

二、解決方案

一、解決方案

為了獲得最佳動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)代汽車通常利用點(diǎn)火提前角的閉環(huán)控制系統(tǒng)來有效的控制點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界狀態(tài)。此項(xiàng)控制內(nèi)容可通過安裝在缸壁上的爆震傳感器來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火的閉環(huán)控制，從而有效的防止爆震產(chǎn)生。

燃燒室內(nèi)發(fā)生的震動(dòng)，可由爆震傳感器檢測(cè)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一般安裝1～2只。帶通濾波器只允許發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)（頻率為6～9kHz的信號(hào)）或接近爆震頻率的信號(hào)輸入控制單元進(jìn)行處理，而其他的信號(hào)頻率則被衰減。爆震信號(hào)經(jīng)過濾波、放大、整波、比較后，可判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震。

由上可看出爆震傳感器的作用是：將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（即ECU），以便ECU根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而獲得最佳點(diǎn)火提前角來消除爆震，獲得最大輸出動(dòng)力。

通過帶通濾波電路檢測(cè)到的爆震信號(hào)輸入控制回路，此時(shí)，控制單元將控制延遲點(diǎn)火直到再次發(fā)生爆震。

其優(yōu)點(diǎn)如下：（1）伴隨著壓縮比增大時(shí)，扭矩也增大，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗相應(yīng)的下降。（2）通過協(xié)調(diào)動(dòng)力、油耗和排放可優(yōu)化點(diǎn)火特性圖。（3）作為一個(gè)功能的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，點(diǎn)火系可以自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的發(fā)生。（4）正確的點(diǎn)火角度可通過自動(dòng)選擇來中和（或協(xié)調(diào)）燃油品質(zhì)的不同、燃油老化以及環(huán)境的影響（如壓力、溫度等）。（5）現(xiàn)代電子控制實(shí)現(xiàn)了每個(gè)缸的爆震檢測(cè)及最佳點(diǎn)火提前角的控制。

1．引言

1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理和構(gòu)造

當(dāng)今世界上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程基本上都由四個(gè)沖程組成，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣。利用燃料和空氣的混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體的膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)借助于曲柄連桿機(jī)構(gòu)通過曲軸對(duì)外輸出扭矩而作功。發(fā)動(dòng)機(jī)按照所用燃料可分成汽油機(jī)、柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；按照點(diǎn)火方式可分成點(diǎn)燃式和壓燃式；汽油機(jī)按照空氣和燃油的比例可分成理論當(dāng)量燃燒和稀薄燃燒；按照汽油噴射地點(diǎn)可分成中央噴射、進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)噴射。

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部分按其功能可分成燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、曲柄連桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)和各種泵等。

發(fā)動(dòng)機(jī)工況可分成冷起動(dòng)、起動(dòng)后、暖機(jī)、怠速、部分負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、減速和倒拖滑行等。這些工況主要根據(jù)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（即冷卻液溫度）來區(qū)分。

2）電子控制在發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要意義

摘要：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車運(yùn)行的“心臟”，是整個(gè)汽車核心的組成部分之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況直接決定汽車的運(yùn)行狀態(tài)，因此必須加強(qiáng)對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的管理工作，保障汽車的運(yùn)行穩(wěn)定性。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障類型較多，檢修過程整體工作量較大，相對(duì)比較困難，并且如果檢修過程操作質(zhì)量不佳可能導(dǎo)致后期使用時(shí)更多的問題出現(xiàn)。本文將針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的主要內(nèi)容進(jìn)行分析，說明在故障檢修過程中的關(guān)鍵技術(shù)，提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī);電控系統(tǒng);檢修技術(shù);探索

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，交通方式正在逐漸的發(fā)生改變，汽車在我國(guó)的普及程度越來越高，在一些較大城市出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。汽車普及程度提升，檢修工作相對(duì)需求量更大，檢修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修工作屬于常見問題，需要對(duì)其維修關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行說明，提升整體的檢修質(zhì)量。隨著科技水平的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障主要集中點(diǎn)由機(jī)械故障轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)故障，因此本文對(duì)目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)常見的故障類型進(jìn)行檢修技術(shù)的說明，提高檢修質(zhì)量。

1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

1.1傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是由多種類型的傳感器構(gòu)成，傳感器可以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中難以檢測(cè)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化電信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整體的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)一管理。傳感器主要的構(gòu)成分為敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和測(cè)量電路。傳感器的可以準(zhǔn)確的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，降低整體的油耗損失，對(duì)故障類型進(jìn)行確定，保證廢棄排除效果等作用。溫度傳感器主要用于對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的檢測(cè)，包括整體發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、燃油溫度、冷卻水溫度等進(jìn)行分析，常見的形式為線繞或熱敏電阻。壓力傳感器可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣壓力進(jìn)行檢測(cè)，應(yīng)用較多的類型為半導(dǎo)體或者電容式傳感器。爆震傳感器能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)中的爆震信號(hào)傳輸至控制中心，及時(shí)的報(bào)告故障。1.2電子控制單元。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)內(nèi)部主要構(gòu)成系統(tǒng)為怠速控制、電子燃油噴射、廢氣再循環(huán)以及電控點(diǎn)火裝置。目前電控點(diǎn)火裝置的使用比較廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和線圈通電時(shí)間的控制，優(yōu)化燃燒過程，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的資源消耗，降低資源使用量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)使用的經(jīng)濟(jì)性。電子燃油噴射系統(tǒng)構(gòu)成為電動(dòng)燃油泵、油箱、壓力調(diào)節(jié)器等元件。廢棄再循環(huán)系統(tǒng)可以對(duì)廢氣進(jìn)行二次回收進(jìn)行再次利用，使其未充分燃燒部分進(jìn)行二次氣體混合燃燒，降低廢氣中的氮氧化物含量，更好的節(jié)能減排。

2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修技術(shù)

1引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步。汽車正在漸漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶，改善了人們的生活。但是汽車數(shù)目的增加對(duì)于能源的需求以及環(huán)境的危害成為重要的問題。怎樣改善這些問題，讓汽車工業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路，讓汽車成為優(yōu)質(zhì)的交通工具繼續(xù)傳承，是當(dāng)代汽車工業(yè)環(huán)保節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)用的重要課題。

2汽車工業(yè)節(jié)能環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)用措施研究

2.1普通電控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)

2.1.1氧傳感器對(duì)噴油量的閉環(huán)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）通過安裝在排氣管道上的氧傳感器對(duì)尾氣中氧的濃度進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)此信號(hào)來判斷此前噴油量是多還是少，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比（空氣的質(zhì)量/燃油的質(zhì)量）始終控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)（燃油完全燃燒的理想空燃比為14.7：1），從而可能實(shí)現(xiàn)燃油的完全燃燒（三元催化轉(zhuǎn)化），不但減少了燃油的消耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且減少了汽車排放中的有害物質(zhì)，提高了排放質(zhì)量。

自從2001年4月16日，國(guó)家環(huán)保總局正式了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(II)》，中國(guó)正逐步加快對(duì)汽車排放進(jìn)行限制的步伐。

之后，隨著中國(guó)汽車保有量和年產(chǎn)量的迅猛發(fā)展，中國(guó)為了進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境推行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，先后又了國(guó)III、國(guó)IV法規(guī)(見表I)，以追趕歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的法規(guī)要求。和國(guó)際上排放法規(guī)的推行數(shù)度相比，可以看出，我國(guó)推行的力度很強(qiáng)，并且推行的步伐也更快。

近幾十年來，汽車技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步是以越來越多的電子技術(shù)應(yīng)用緊密聯(lián)系在一起的。電子技術(shù)在在汽車?yán)锏膹V泛應(yīng)用提高了汽車的性能，有效降低了排放，有力地推進(jìn)了汽車安全性和可靠性。而汽車電子的進(jìn)步又總是和汽車半導(dǎo)體的進(jìn)步密不可分。汽車電子的革新對(duì)半導(dǎo)體技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)，而半導(dǎo)體技術(shù)的創(chuàng)新又為汽車電子的進(jìn)步提供了必不可少的條件。動(dòng)力系統(tǒng)作為汽車電子里最重要的核心系統(tǒng)之一，半導(dǎo)體技術(shù)更是起到了非常重要的作用。半導(dǎo)體器件作為動(dòng)力系統(tǒng)的基本組成部分，直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃，布局和系統(tǒng)控制戰(zhàn)略。下面從微處理器，傳感器和汽車功率器件等幾個(gè)方面介紹半導(dǎo)體技術(shù)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)里的應(yīng)用，創(chuàng)新以及對(duì)汽車半導(dǎo)體未來的展望。

隨著汽車性能包括排放，可靠性和安全性的不斷提高，一代又一代汽車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了非常大的變化。如果比較這一代又一代的汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳感器，執(zhí)行器的數(shù)量明顯的增加了，控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度也大大提高了。

為了更有效控制的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，越來越多的傳感器被應(yīng)用到系統(tǒng)當(dāng)中。傳感器可以更準(zhǔn)確的各種測(cè)量物理參數(shù)，以便于系統(tǒng)了解當(dāng)前的狀態(tài)，為準(zhǔn)確有效的控制提供了可能。一代又一代微處理器的推出，為動(dòng)力系統(tǒng)提供了越來越強(qiáng)的實(shí)時(shí)運(yùn)算能力。半導(dǎo)體功率器件的不斷更新和進(jìn)步，使得執(zhí)行器，如引擎點(diǎn)火，噴油嘴，結(jié)氣門體等的控制更加準(zhǔn)確和有效。

汽車微控制器的進(jìn)步和革新

摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們生活水平的提升，汽車已經(jīng)成為了日常代步工具，可滿足人們的出行需求，并促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，在現(xiàn)代汽車使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障問題，為了更好的解決故障問題，應(yīng)科學(xué)開展故障診斷工作，應(yīng)用數(shù)據(jù)流的分析方式進(jìn)行故障分析與探索，保證診斷的準(zhǔn)確性與可靠性，并提出合理的汽車故障維修建議，為其后續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車；故障診斷；數(shù)據(jù)流分析

現(xiàn)代汽車故障診斷期間使用數(shù)據(jù)流分析方式，有利于獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，形成自動(dòng)化的診斷系統(tǒng)，合理檢測(cè)電器元件工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)診斷技術(shù)方式，提升檢測(cè)工作效果，使得工作人員可以準(zhǔn)確且快速的掌握故障點(diǎn)，并合理的進(jìn)行維修與保養(yǎng)，延長(zhǎng)現(xiàn)代汽車的使用壽命，為人們提供高質(zhì)量服務(wù)。

1汽車數(shù)據(jù)流定義與表現(xiàn)形式分析

1．1定義分析

數(shù)據(jù)流主要就是電子控制單元（ECU）與傳感器、執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過診斷接口由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)編碼信息，數(shù)據(jù)流隨時(shí)間和工況而變化（動(dòng)態(tài)）。對(duì)于汽車電子控制系統(tǒng)而言，主要將傳感器結(jié)構(gòu)、電子控制單元結(jié)構(gòu)、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)等整合，傳感器執(zhí)行電信號(hào)從ECU中輸入到電路轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的任務(wù)，使其轉(zhuǎn)換成為二進(jìn)制數(shù)，同時(shí)通過I／O系統(tǒng)輸入到CPU中。而CPU系統(tǒng)在運(yùn)行期間可開展控制指令處理工作，經(jīng)過I／O系統(tǒng)進(jìn)行輸出處理，然后從ECU中輸入到電路轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)換成為控制信號(hào)，針對(duì)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。在系統(tǒng)運(yùn)行中傳感器與其他結(jié)構(gòu)之間會(huì)形成連續(xù)性信號(hào)傳輸機(jī)制，汽車數(shù)據(jù)流可供給ECU實(shí)現(xiàn)對(duì)象工況與狀態(tài)信號(hào)獲取，并全面了解控制信號(hào)內(nèi)容。在狀態(tài)信號(hào)與控制信號(hào)形成數(shù)據(jù)流之后，通過ECU中會(huì)以二進(jìn)制數(shù)進(jìn)行傳輸，可形成數(shù)據(jù)的流動(dòng)系統(tǒng)，將其稱之為數(shù)據(jù)流。

摘要：汽車電子控制系統(tǒng)當(dāng)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)能夠大大提高汽車性能，也滿足大眾對(duì)于汽車舒適性的要求。目前，汽車大多數(shù)都配備有娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，這種系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)控制技術(shù)在汽車電子控制系統(tǒng)中的具體應(yīng)用體現(xiàn)。在這一背景下，本文展開對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用研究，希望能夠?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新化發(fā)展提供理論依據(jù)和支持。

關(guān)鍵詞：汽車電子控制系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)控制技術(shù)；應(yīng)用研究

相關(guān)研究表明，汽車不安全問題的根源有九成以上是公路交通事故，而在事故問題中，車輛碰撞、追尾等比重非常高。為了提高行車的安全性，減少這種事故發(fā)生概率，我國(guó)投入了大量資金和資源，來研究汽車的自動(dòng)安全技術(shù)。而很顯然這需要計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的介入和使用，所以怎樣通過計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的運(yùn)用來大大改善汽車性能水平，是當(dāng)前汽車行業(yè)著重研究的課題之一。

1汽車電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)述

1.1汽車電子控制系統(tǒng)含義

最近幾年電子技術(shù)、汽車行業(yè)發(fā)展迅捷，兩者結(jié)合的程度也頗高，汽車電子技術(shù)便由此誕生。該技術(shù)的應(yīng)運(yùn)而生對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展而言具有變革性意義。新的時(shí)代背景下，衡量汽車智能化水平高低的一大指標(biāo)就是汽車的電子化[1]。自技術(shù)上看，汽車電子技術(shù)既能夠改善設(shè)備的質(zhì)量性，又能夠豐富和拓展汽車的功能性。汽車電子控制系統(tǒng)分作四類，其一是動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)。它又分作很多子系統(tǒng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)等。其二是智能車身電子系統(tǒng)，它也囊括了諸多子系統(tǒng)，像是自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)等。其三安全系統(tǒng)、底盤綜合控制。比如駕駛員智能支持系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。其四是娛樂通訊系統(tǒng)。比如音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等[2]。當(dāng)前大眾在購(gòu)買汽車時(shí)，汽車電子功能是否多樣和先進(jìn)成為挑選汽車的重要指標(biāo)之一。