摘要：為研究在退化性多年凍土地區修筑公路的可靠性，在214線K309+000～K34+000全長15km內選擇不同退化多年凍土類型，采用不同的路基高度、路面結構型式進行試驗研究，著重討論了214線退化性多年凍土地區路基、路面修筑技術研究課題修建試驗路中，試驗路段的選擇和地質條件分析及路基路面，觀測網的研究、設計。

關鍵詞：退化性凍土試驗路設計

1引言

國道214線鄂拉山至清水河段，經過勘察，多年凍土區跨越里程313.3km，其中連續多年凍土92km，不連續多年凍土147.3km，凍土總里程239.3km。

在全球大氣環境轉暖，高原冰川后退，雪線上移，以及鋪筑黑色瀝青路面施工等人為活動的影響下，在公路沿線凍土已發生明顯退化。在國內，以往研究凍土對工程的影響是針對穩定狀態的凍土為主要對象，包括青藏公路的凍土研究，它的經驗不能簡單地推演到退化狀態凍土。國外，一些國家也是近期認識到全球氣候轉暖對凍土退化的影響，在工程對策上剛剛起步，尚無成熟經驗可借鑒，且凍土地質條件及氣候環境的差別，對工程影響的程度也不盡相同。

為研究在退化性多年凍土地區修筑公路的可靠性，“214國道退化性多年凍土地區路基路面修筑技術的研究”課題列入“八五”交通部行業聯合科技攻關計劃，為滿足課題研究內容的需要，決定建設試驗路進行研究。

摘要:文章首先總結了低溫環境下水泥混凝土路面常見的破壞形式，并進一步對低溫環境下水泥路面破壞的原因和機理進行了分析和研究。對水泥混凝土路面的抗滲性、抗凍性、抗變形能力及路基下水文地質條件和修建路面后對路基下溫度場、變形場的影響等多種因素進行分析研究，提出了相應的措施，防止和減小水泥路面在凍土環境下的破壞，提高水泥混凝土路面的適應性。

關鍵詞:水泥混凝土;抗凍性;破壞形式;溫度場;變形

近年來我國水泥路面得到了較快的發展，在北方冬季低溫環境下使用的混凝土除了要滿足主要的技術性能外，還要求具有較高的抗裂、抗滲、抗凍等耐久性能，以延長其使用壽命，減少維修量。

1水泥混凝土路面低溫環境下常見的破壞類型及成因

水泥混凝土路面盡管具有穩定性好、強度高等優點，但水泥混凝土卻具有脆性大等缺點，這就使得水泥路面在低溫環境下很容易由于變形能力差而發生破壞。通過對水泥路面試驗段的實地考察，發現水泥混凝土路面常見病害主要有以下幾種形式:路基的橫向裂縫、縱向裂縫、網狀裂縫、接縫碎裂、錯臺、斷板、局部沉降等。路基病害原因主要與混凝土的抗凍性、抗變形能力和路基下的地溫場、變形場、重車載循環作用等因素有關，但主要原因是混凝土的抗凍性和抗變形能力不足以及對路基下溫度場保護不當而使路基變形加大。在凍土修建水泥路面后，路基下的地溫逐年升高，地下冰融化，多年凍土上限逐年下降，致使路基路面產生不均勻沉降，再加上重車載循環作用和凍融循環作用，導致混凝土路面在這種情況下很容易遭受破壞。

2凍土環境下混凝土路面的破壞機理

摘要:結合上海地鐵四號線修復工程,采用基于“一線總線”的凍結法溫度監測系統進行現場實時監測,并依據監測數據,判別了凍結管是否漏鹽水以及完好隧道段凍土壁的封水效果,得出了凍土壁溫度場形成規律和積極凍結期結束時間,并分析了各施工工序對凍結壁的溫度影響。

關鍵詞:水平凍結,隧道修復,溫度場

0引言

上海地鐵四號線修復江中暗挖段工程采用水平凍結結合礦山法將原建在黃浦江下的完好隧道和基坑內施工的隧道進行暗挖貫通。

工程位于黃浦江河床下,施工風險很大,對凍結系統運行狀況和凍土帷幕發展狀況進行實時監測就顯得尤為重要。在監測中主要考慮幾個問題:凍結管是否漏鹽水;凍土帷幕的性能;完好隧道一側封水效果如何;暗挖施工過程對凍土壁溫度有何影響。

水平凍結孔和測溫孔布置:每組去回路在回路上布置1個測點,在每組干管去路和回路上各設置1個測點,鹽水去回路共有59個測點。鹽水傳感器采用封裝在不銹鋼螺釘中的DS1820ST傳感器,測點布置在每組去回路的回路凍結管上。凍土帷幕溫度監測采用封裝有DS1820ST傳感器的測溫電纜,在凍結區域中共布置了11個測溫孔。采用基于“一線總線”的凍結法溫度監測系統[1],實現了信息化實時監測,掌握凍結壁溫度場的變化規律,將不可見、不可控轉化為可見、可控,從而降低工程風險。

1公路施工中一些特殊路基的特點

1.1易滑坡型路基

易滑坡型路基所在的土質顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現滑坡松動。產生這一特殊路基的因素有下面幾點：

1）土層的含水量較大，導致產生較嚴重的濕陷性，尤其是對于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴重的時候，較容易出現土質的塌陷、沉降等現象，造成嚴重的機械滑坡；

2）當土質機械強度較低的時候，在受到較大的脈動循環沖擊載荷的影響下就會使得土質的受壓實不均勻，那么就極易出現滑坡現象。

1.2凍土路基

1工程概況

河床式發電廠房分為安裝間、擋水壩段、廠房機組段、進水渠、尾水渠五個部分。開挖最低高程為153.75m，最大高差為24.25m。左右翼墻和發電廠房土石方開挖總量為50.851萬方。其中石方34.628萬m3。尼爾基地區凍土多年平均最大深度2.10m，最大深度2.51m。冰凍的最大厚度1.52m，最小厚度0.78m，平均厚度1.12m。發電廠房基礎巖石特性為花崗閃長巖，節理裂隙發育，巖石完整性較差,巖石堅固系數f=10～12，級別為X級。主壩與廠房連接翼墻長129.38m，寬為28.45m。建基面高程173.50m，開挖高度為4.5m。廠房與右副壩連接翼墻長143.65m，寬100.78m，開挖高差20m。

2開挖技術措施

2.1施工特點

廠房基坑覆蓋層剝離巖石開挖在零下-34.4℃的嚴寒下進行，設備選型、爆破參數控制、開挖出渣道路布置必須適應于嚴寒氣候條件；由于廠房結構復雜，采用預裂控制爆破技術控制建筑物輪廓邊線；為加快開挖進度，保護層開挖采用液壓鉆機造孔，大幅度提高鉆孔效率；廠房上下游預留門機巖臺，控制爆破要求嚴格；由于原廠房圍堰滲水嚴重，火工材料防水性能要求高；廠房基礎形狀復雜，基礎高差大，出渣道路布置要求嚴格；開挖石方粒徑有嚴格要求，爆破參數經過多次試驗確定，嚴格控制鉆爆施工。

2.2施工方法

摘要：技術人員通過多年工程實踐和摸索，在土方工程施工、混凝土工程施工、砌體工程施工等方面采取多種技術措施，解決了冬季施工諸多問題。

關鍵詞：節水灌溉；冬季施工；問題；措施

建平縣位于遼寧省西部，無霜期較短，冬季氣候寒冷，時間延續較長，凍土層深達1.8m。節水工程建設由于夏秋季節田地里有農作物，無法進行管道開挖、井房施工等，一般是每年秋收后的10~12月和下一年的4~5月進行工程施工。由于低溫、施工期短等不利施工條件，容易造成工程質量事故，尤其混凝土施工、地埋輸水管路連接和地埋管道回填時最易出現事故。有些檢查井和泄水井經過冬天低溫凍脹后，到下一年春季使用時混凝土碎裂，導致檢查井塌陷。地埋管路施工過程中由于氣天氣寒冷，易發生連接件粘接不牢固，或未封閉管道出口，有老鼠等動物鉆進管道絮窩，造成管道堵塞。為避免問題發生，應采取如下技術措施。

1土方工程施工措施

1.1管道開挖。地埋管道應該邊開挖邊鋪設邊回填。管道有接口部位先不回填，要包裹一些草袋保溫。管道開挖要搶在降溫封凍前完成。如果氣溫突降，對于未開挖完的管道，防止土層凍結，可因地制宜采用翻松表土法、覆蓋保溫材料法等，給土壤保溫。管道開挖的深度要大于當地凍土層厚度。未安裝管路回填的管道為防止地基土受凍，要在底部預留10cm厚的松散土層，覆蓋草袋或玉米秸稈保溫。對于已經凍脹的土壤，在安裝管路時，必須將凍土層清理掉，或等春天凍土層融化后，再進行管道鋪設。1.2管路連接。地埋管路連接時采用粘接方式，應保證環境溫度在5℃以上，管材和管件存放倉庫保證溫度高于10℃，存放時間大于48h。如果在0℃以下溫度安裝管道，應采用承插式連接方式。為適應溫脹變形，管材的插口進入承口一頭，要在插口處劃一道深度記號，防止管材回彈承插不到位。1.3管路回填。管路回填前要清理干凈管道底部的雜物。第一步要用人工回填，管道底部均勻鋪土30cm左右。回填土工作應連續進行，防止基土或填土層受凍。回填土中如果有凍塊，粒徑不超過15cm，回填量不得超過總量的15%，要做到管溝底以上50cm范圍沒有凍土塊。1.4其他事宜。已挖完的管溝為防止牛羊等牲畜掉入，要在顯要位置設置警示牌。道路要在安裝管路時，對打洞或開挖的位置及時填埋，恢復原狀。

2混凝土工程施工措施

摘要：公路建設項目施工過程中，首先需要解決的問題是施工機械的配備——選型、組合和購置(或租賃)。根據我公司多年的公路施工實踐，現將有關公路工程施工機械合理選擇的主要依據、一般原則、選擇方法以及科學的配套組合等技術問題進行簡要的總結、分析，以便與公路建設的同行們交流。

關鍵詞：公路工程施工機械配套組合

公路建設中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用相應的施工機械去完成，或按施工工序連續作業，或若干種、若干臺施工機械聯合作業。而公路工程施工機械的種類、型號、規格很多，各自又有獨特的技術性能和作業范圍。為了保證公路建設的施工質量、按時完成施工任務、獲得最佳的技術經濟效益和社會效益，根據公路建設項目要求和具體施工條件，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，使其發揮最大效能是公路工程采用機械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。

1合理選擇施工機械的主要依據

合理選擇施工機械的主要依據是公路建設項目的工程量和施工進度。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益，公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。但這不是絕對的，因為影響公路建設機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區，即使工程量不是很大的公路建設項目，也必須選用配備增壓柴油機為動力裝置的施工機械。

2合理選擇施工機械的一般原則

摘要：灌溉系統的防凍保護，實際上是在冷凍出現以前，把管道、閥門、噴頭里的水排出，以防凍害對灌溉系統造成破壞。目前國內灌溉工程多采用管路埋入當地凍土層以下，這樣的結果是：系統比較安全，管理比較簡單，但工程量大、投資加大，如北京凍土層深在50cm-80cm，一般工程溝開挖深度在1m左右，新疆地區管路系統埋深一般在1.8m左右。對于灌溉系統來說，防凍的基本步驟是關閉主閥、切斷水源，然后排泄管路里的水，從而達到防凍的目的。

關鍵詞：灌溉防凍冰凍泄水壓縮空氣法

灌溉系統的防凍保護，實際上是在冷凍出現以前，把管道、閥門、噴頭里的水排出，以防凍害對灌溉系統造成破壞。在不同的氣候條件下，灌溉系統的防凍措施不一樣，但一般不外乎以下四種措施：

1、采用手動泄水措施，釋放灌溉系統里的水；

2、采用自動泄水措施，釋放灌溉系統里的水；

3、采用壓縮空氣法，吹出灌溉系統里的水；

摘要：公路建設項目施工過程中，首先需要解決的問題是施工機械的配備——選型、組合和購置(或租賃)。根據我公司多年的公路施工實踐，現將有關公路工程施工機械合理選擇的主要依據、一般原則、選擇方法以及科學的配套組合等技術問題進行簡要的總結、分析，以便與公路建設的同行們交流。

關鍵詞：公路工程施工機械配套組合

公路建設中的路基工程、路面工程和橋梁工程等均需要采用相應的施工機械去完成，或按施工工序連續作業，或若干種、若干臺施工機械聯合作業。而公路工程施工機械的種類、型號、規格很多，各自又有獨特的技術性能和作業范圍。為了保證公路建設的施工質量、按時完成施工任務、獲得最佳的技術經濟效益和社會效益，根據公路建設項目要求和具體施工條件，對公路工程施工機械進行合理選擇和組合，使其發揮最大效能是公路工程采用機械化施工時必須首先妥善處理的重要問題。

1合理選擇施工機械的主要依據

合理選擇施工機械的主要依據是公路建設項目的工程量和施工進度。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益，公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。但這不是絕對的，因為影響公路建設機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區，即使工程量不是很大的公路建設項目，也必須選用配備增壓柴油機為動力裝置的施工機械。

2合理選擇施工機械的一般原則

位山三干渠是位山灌區三大干渠之一．全長78．75km，東昌府區境內長度44．15kin上世紀八十年代以來．東昌府區在位山三干渠上先后建設灌溉泵站9座．為當地國民經濟發展發揮了積極的促進作用。2009年東昌府區位山三干渠4座泵站列入了全國大型灌溉排水泵站更新改造規劃4座泵站的基礎均為鋼筋砼灌注樁式。本次勘察的目的是查明工程復核計算場地的工程地質條件．對建筑地基作出巖土工程分析評價．為基礎改造設計、地基處理作出論證和建議。

1勘察的主要任務

主要任務是：

1．1查明不良地質現象成因、類型、分布情況、發展趨勢及危害程度，并提出評價與整治所需的巖土技術參數和整治方案建議。

1．2查明建筑物范圍各層巖土的類別、結構、厚度、坡度、工程特征、計算和評價地基的穩定性和承載力。

1．3提供地基變形計算參數。