摘要：路基軟基如果處理不好，將直接影響到路基整體使用質量，甚至造成公路的提前破壞。本文將從設計的角度出發，詳細地介紹了采用粉噴樁處理軟土地基的施工方法，以便為日后從事類似工程的施工控制時能起到一定的借鑒價值。

關鍵詞：公路工程；粉噴樁；設計要求；軟基處理

粉噴樁也叫加固土樁，它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑，在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機械將固化劑噴入軟土地基的深層，經攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發生一系列物理、化學反應，使軟土硬結成具有整體相互影響，共同作用承擔上部荷載的粉噴樁復合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側向變形能力強、可大大縮短施工期等優點，目前在我省的地方公路建設中得到廣泛應用。

1、粉噴樁設計方法

1.1技術要素的選用

在進行粉噴樁的設計時，有幾項比較主要的技術要素，如基準期、容許工后沉降、加載速率、預壓期等，而在進行這些技術要素的標準選用時，我們必須進行嚴格控制，在參照相關的規范標準等要求，并結合實際應用情況之后，才能進行合理的設計。目前，我省粉噴樁采用的設計標準普遍為：

摘要:路基軟基如果處理不好,將直接影響到路基整體使用質量,甚至造成公路的提前破壞。本文將從設計的角度出發,詳細地介紹了采用粉噴樁處理軟土地基的施工方法,以便為日后從事類似工程的施工控制時能起到一定的借鑒價值。

關鍵詞:公路工程;粉噴樁;設計要求;軟基處理

粉噴樁也叫加固土樁,它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑,在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機械將固化劑噴入軟土地基的深層,經攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發生一系列物理、化學反應,使軟土硬結成具有整體相互影響,共同作用承擔上部荷載的粉噴樁復合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側向變形能力強、可大大縮短施工期等優點,目前在我省的地方公路建設中得到廣泛應用。

1、粉噴樁設計方法

⑴技術要素的選用

在進行粉噴樁的設計時,有幾項比較主要的技術要素,如基準期、容許工后沉降、加載速率、預壓期等,而在進行這些技術要素的標準選用時,我們必須進行嚴格控制,在參照相關的規范標準等要求,并結合實際應用情況之后,才能進行合理的設計。目前,我省粉噴樁采用的設計標準普遍為:

摘要：粉噴樁施工工藝在公路工程中的應用非常重要，對于公路工程施工質量以及施工安全都有非常重要的影響，同時粉噴樁施工工藝也是公路施工中軟土路基處理的重要方法之一，對于公路軟基處理有非常良好的效果。本文主要針對粉噴樁道路施工工藝進行了分析研究，并以S道路工程為例，總結了粉噴樁施工工藝在公路工程中的具體應用。

關鍵詞：粉噴樁施工；公路工程；軟基問題

我國開始大力進行交通公路工程建設，一方面是為了保證國家基礎道路建設，另外一方面也是為了促進地區間的經濟交流。而在實際的道路工程施工中，還會受到道路軟基問題的影響，所以選擇合理的加固方法對道路軟基進行處理非常關鍵，一定程度上也關系到道路施工質量。在當前公路工程施工中，選擇應用粉噴樁施工工藝是常見的方法，也可以有效的處理道路軟基問題。所以，在實際道路施工過程中，使用粉噴樁施工工藝非常關鍵。

1粉噴樁工藝

粉噴樁工藝是當前公路工程施工中的常見工藝方法，同時也是道路軟基處理的常見方法，其對于道路工程施工有非常重要的影響。粉噴樁道路施工工藝，也是一種加固土樁施工工藝，其在實際的施工中，主要是利用粉末狀加固成分，噴入道路軟基當中并進行攪拌處理，從而保證道路軟件中的土壤成分發生變化，也能夠在最大程度上提升土壤的承載力性能。在粉噴樁施工工藝實施中，其主要利用水泥以及石灰等材料進行軟基固化處理。其在具體的工藝實施中，應用有樁位放樣測量、鉆機開鉆、鉆井深度設計、高壓送氣打開噴粉、攪拌工藝實施以及成樁結束等多方面工藝，從而保證工藝實施更加合理，也能夠在最大程度上提升工藝實施效果，保證道路施工更加合理[1]。

2具體工程

水泥土的抗拉強度試驗采用8字模進行拉斷試驗，室內試樣的抗壓強度fcu=1.49~5.12Mpa時，其抗拉強度=0.103~0.432Mpa，即=（0.03~0.32）fcu。抗拉強度的影響因素和變化規律與抗壓強度大體一致，變化趨勢與抗壓強度相似，但在變化幅度上要小。根據試驗結果的回歸分析，水泥土抗拉強度隨無側限抗壓強度fcu的增大而提高，兩者之間有以下關系：

=0.03217+0.05258fcu(R=0.991,S=0.006,N=12,P<0.001)

從抗剪參數的變化過程可以看出，粘聚力隨著摻入比的增加而提高，隨抗壓強度的增加而增加，當fcu=1.45～5.12Mpa時，其粘聚力c=0.4～1.11，內摩擦角變化幅度為17o～400。與原狀淤泥質粘土相比，粘聚力和內摩擦角都有不同程度的提高，說明水泥土的抗剪強度遠大于原狀土。這是因為水泥混入土體后的硬凝作用產生的水泥水化硬凝物質增加了加固土的糙度，從而加大了剪切面的摩擦系數，提高了抗剪強度。根本原因在于抗壓破壞與抗剪破壞的方式不同，抗壓、抗拉依靠的是土顆粒間的聯結力和結構支撐力起主導作用，而抗剪時土顆粒間粘聚力和土顆粒間的摩擦力起主導作用。另外，拉、壓破壞面不是一個規則平面。如果土體中土顆粒不是完全被水泥石顆粒包圍，破壞可以沿顆粒間的軟弱面發生，當剪切破壞則是沿一相對平整的面，剪切對土體的破壞面不能繞過水泥土顆粒，這些顆粒起著抗剪切作用，從而提高了水泥石的抗剪強度。

根據試驗的數據進行的回歸結果來看，水泥土的粘聚力c與其無側限抗壓強度fcu大致呈線性關系，回歸方程式如下：

c=0.18849+0.17043fcu(R=0.93761,S=0.07862,N=12,P<0.001)

擬合結果如下圖所示：

摘要結合寧連公路北段高速化完善工程探討了粉噴樁處理公路軟土地基的施工工藝與檢測方法，介紹了噴粉樁施工注意事項。

關鍵詞公路軟土地基粉噴樁施工工藝檢測方法

寧連公路北段高速化完善工程連云港市境內有13座跨線橋位于軟土地基路段，其土層狀態基本是表層1～3m厚硬塑層，下8～10m厚軟、流塑層，再下為硬塑層(或基巖)，采用粉噴樁處理軟土地基，即以水泥作為固化劑，利用深層攪拌機械將水泥與原位軟土進行強制攪拌、壓縮，并吸收周圍水分，經過一系列物理化學作用生成一種特殊的具有較高強度、較好變形特征和水穩性的混合柱狀體，它對提高軟土地基承載能力、減少地基的沉降量及保證橋頭高填土路基穩定性具有明顯的效果，下面結合工程實際對粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法進行探討。

1設計簡介

寧連公路北段高速化完善工程(下簡稱“本工程”)粉噴樁設計樁徑為50cm，間距1～2m，按梅花型布置，樁長以穿透軟、流塑層進入硬塑層不少于50cm為原則，通常為8～12m，用于粉噴樁的水泥(425＃普通硅酸鹽水泥)為干粉。根據地基含水量的大小，采用水泥噴入量為45～60kg／m。含水量在40％以下時，水泥用量為45kg／m；含水量在40～60％之間，水泥用量為50kg／m；含水量在60～70％之間，水泥用量為55kg／m；含水量＞70％時，水泥用量為60kg／m。設計要求水泥土28天無側限抗壓強度≥1.2MPa。

2施工準備

一、研究的理論依據

粉噴樁復合地基是以水泥作固化材料，通過深層攪拌機將軟土和固化材料強制拌和，使軟土結硬提高地基強度，成為樁土共同承擔外部荷載的復合地基。因此，復合地基承重的水平荷載也是由樁和樁間土共同承擔的，但分擔的比例不但與樁和樁間土的條件有關，還與復合地基的滑動形式、接觸形式有很大關系。

復合地基的水平荷載試驗仍可按天然地基的水平荷載試驗方式進行。水工建筑物在垂直及水平荷載共同作用下，如果沿地基表面滑動時，則其垂直壓力與抗剪強度的臨界狀態符合庫侖定律。因此，只要施加一定范圍的法向壓力，測出在各法向應力作用下的荷載板滑動臨界狀態的抗剪強度，就可以得出混凝土底板與復合地基間的摩擦系數及黏聚力，也可以觀察到粉噴樁復合地基在豎向及水平荷載作用下的滑動形式。

二、試驗設計

1．試驗點的相對位置及編號

水平荷載特性試驗場地位于某新建閘消力池下游河槽內，共布置試驗板24根，試樁平面布置如圖1。試樁水泥摻量15％，樁徑50cm，樁長6．10m，樁頂高程約為9．0m，在第2層的淤泥、淤泥質黏土層內，樁底高程為2．9m。

摘要：本文論述了粉噴樁在軟基處理過程中樁的支承方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復攪轉速對樁強度的影響以及粉體計量等。

關鍵詞：高速公路軟基處理粉噴樁應用

滬寧高速公路昆山試驗段實踐證明，采用粉噴樁方法加固軟土地基具有許多優點：如能有效地減少地基的總沉降量，與排水固結法相比總沉降量能減少25％～49％，這對控制路堤的工后沉降和解決橋頭"跳車"具有明顯的效果，具體表現在地基加固深度內沉降量的大幅度減少。經加固后路基在填筑過程中側向位移明顯減少，實測的最大側向位移僅6～7cm。與排水固結法在相同條件下相比，側向位移減少60％～70％，而且在較短時間內即趨穩定。側向位移的減少，不僅能增加路基的穩定，特別在橋涵與路堤連接處保護橋臺樁基不受過大的側向推力，而且也減少地基的沉降。粉噴樁復合地基能提高地基土的承載力，適應快速填筑施工，與排水固結法相比，可以允許有較高的填土速率。但是，粉噴樁法在實際應用中尚有一些問題需要進一步探討，有一些缺點需要克服。

1粉噴樁的支承式與懸浮式對沉降的影響

昆山段試驗表明，在樁長11m范圍內的沉降量與樁尖以下沉降的比值達1∶1.5。查閱其他資料也證明，當粉噴樁打穿軟土層進入較硬的持力層沉降很少；若未打穿軟土層，成為懸浮式時沉降就大。地基的過大沉降，說明樁尖下臥軟土層的沉降還相當大，而且持續時間較長，將不得不重新進行處理甚至報廢。目前高速公路不斷向沿海近海地區延伸，遇到的深厚軟土越來越多，而且是現有粉噴樁機所達深度遠遠不及的。如何來解決這個問題，除了進一步提高機械設備的性能外，在設計理論上也需要有一個突破。對下臥層軟土的沉降有一個正確的評估，同時在實踐中探索解決的方法。

2地基土含水量對粉噴樁質量的影響

摘要：本文論述了粉噴樁在軟基處理過程中樁的支承方式、單樁承載力、土的含水量、置換率、摻入量、復攪轉速對樁強度的影響以及粉體計量等。

關鍵詞：高速公路軟基處理粉噴樁應用

滬寧高速公路昆山試驗段實踐證明，采用粉噴樁方法加固軟土地基具有許多優點：如能有效地減少地基的總沉降量，與排水固結法相比總沉降量能減少25％～49％，這對控制路堤的工后沉降和解決橋頭"跳車"具有明顯的效果，具體表現在地基加固深度內沉降量的大幅度減少。經加固后路基在填筑過程中側向位移明顯減少，實測的最大側向位移僅6～7cm。與排水固結法在相同條件下相比，側向位移減少60％～70％，而且在較短時間內即趨穩定。側向位移的減少，不僅能增加路基的穩定，特別在橋涵與路堤連接處保護橋臺樁基不受過大的側向推力，而且也減少地基的沉降。粉噴樁復合地基能提高地基土的承載力，適應快速填筑施工，與排水固結法相比，可以允許有較高的填土速率。但是，粉噴樁法在實際應用中尚有一些問題需要進一步探討，有一些缺點需要克服。

1粉噴樁的支承式與懸浮式對沉降的影響

昆山段試驗表明，在樁長11m范圍內的沉降量與樁尖以下沉降的比值達1∶1.5。查閱其他資料也證明，當粉噴樁打穿軟土層進入較硬的持力層沉降很少；若未打穿軟土層，成為懸浮式時沉降就大。地基的過大沉降，說明樁尖下臥軟土層的沉降還相當大，而且持續時間較長，將不得不重新進行處理甚至報廢。目前高速公路不斷向沿海近海地區延伸，遇到的深厚軟土越來越多，而且是現有粉噴樁機所達深度遠遠不及的。如何來解決這個問題，除了進一步提高機械設備的性能外，在設計理論上也需要有一個突破。對下臥層軟土的沉降有一個正確的評估，同時在實踐中探索解決的方法。

2地基土含水量對粉噴樁質量的影響

摘要：通過杭寧高速公路浙江段一期工程“粉體噴射攪拌樁加固橋頭軟基試驗研究”科研項目的研究和施工實踐，我們在二期工程粉噴樁處理軟基施工監理過程中采取了有針對性的質量控制措施，有力地保證了粉噴樁處理軟基的施工質量，取得了良好的處理效果。

關鍵詞：粉噴樁基礎施工監理

前言

粉噴樁是“粉體噴射攪拌樁”的簡稱，就是利用專用的噴粉攪拌鉆機將水泥等粉體固化劑噴入軟土地基中，并將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產生的一系列物理化學反應，使軟土結成具有一定強度的水泥樁體而形成復合地基的一種施工方法。粉噴樁于20世紀70年代首先由日本和瑞典分別提出、推廣和應用，我國于80年代初引入此項技術。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側向變形能力強、可大大縮短施工期等優點，目前在高速公路建設領域應用得較為廣泛。

在以往的工程實踐中，粉噴樁處理軟土地基施工中常存在如下一些問題：施工單位偷工減料，水泥用量難控制；均勻性差、強度低；沉降得不到有效減少，達不到設計意圖；甚至還有沉降量反而增大了等，影響了加固效果。因此，在施工過程中監理人員采取何種科學有效的質量控制措施，確保粉噴樁處理軟基的加固效果，成了需要克服的難題。以下本人結合杭寧高速公路浙江段一、二期工程的實踐和一期工程“粉體噴射攪拌樁加固橋頭軟基試驗研究”的科研項目談一點粉噴樁處理軟基施工監理過程中應采取哪些質量控制措施的粗淺認識。

1、粉噴樁施工前監理的質量控制措施

摘要：本文以上海建成的幾條高速公路軟基處理及沉降觀測資料為基礎，分析指出地基處理不可能消除工后沉降，選擇地基處理方法應與地基條件、路堤高度相結合，不同處理方法均需足夠的預壓，地基沉降規律較符合雙曲線關系，工后沉降引起橫坡改變，加筋土橋臺是消除“三孔”跳車現象的有效方法。

關鍵詞：高速公路軟土地箕處理技術

1上海高速公路軟基處理發展過程概述

上海地區高路堤軟基處理的主要目的是減少高路堤工后沉降量，路堤穩定性是地基處理的重點。

1984年上海第一條高速公路——滬嘉高速公路開始修建，至今已有莘松、滬嘉東延伸段、滬寧及滬杭等高速公路相繼建成或處于工程建設之中。表1列出了各條高速公路的最大路堤高度與局部路段曾使用的地基處理方法。

上海高速公路建設情況一覽表表1