活動期間我對鋼鐵集團有了一些了解，于暑假期間在位于市的鋼鐵集團公司進行了幾天的考察實踐活動。對我國有企業有了一些感觸。

集團現擁有總資產245億元，鋼鐵集團是1958年建廠投產并逐步發展起來的市市屬特大型鋼鐵企業。經過40多年的不斷發展。凈資產121億元，已形成了450萬噸鐵、500萬噸鋼、500萬噸鋼材的綜合生產能力。主要生產薄板、中厚板、圓鋼、螺紋鋼、角鋼、槽鋼、線材等系列產品以及冶金焦碳、尿素、復合肥、煤化工等副產品，產品行銷全國并出口20多個國家和地區。市的支柱產業部門，也是國家重點扶植的鋼鐵部門，每年為國家創收利稅10多個億，為我國的現代化建設起了舉足輕重的作用，一個耀眼的明珠，人的驕傲。幾年前，全國曾經卷起了一股鋼鐵集團熱，全國上下都在號召學習鋼鐵集團的先進管理經驗。懷著找到鋼鐵集團繁榮的秘密的想法，來到鋼鐵集團的鋼鐵圍墻之中。

漫步在一幢幢巨大的車間廠房之間，隆隆的機器聲中。穿梭在一根根管道之下，領略真正的創造的偉大。那邊鐵水順著下面的出鋼口流下，飛濺出燦爛的火花，紅紅的鐵水經過了一段傳運變黑變硬一根根鋼材便由此而成了一想到身邊的生活中處處都是鋼鐵的身影，就馬上感到這創造的偉大了農業保證了吃飯溫飽問題，科教文衛事業為我提供了后方的支援，還有各種服務行業使生活更加舒適，而真正能帶來國家的繁榮和發展的能使我國早日成為世界強國的就是工業。看到鋼鐵集團秩序井然，繁榮煉鋼的情景我就為我祖國的未來充滿了希望。所學的專業是自動化，這里就是將來奉獻青春的火熱田野，現在提前置身于這鋼筋水泥的圍墻之中，心情是無比的激動。能有機會熟悉這里的環境，解生產的工藝流程，實在難得的很。能親眼看到自動化為我省下的力氣，自動化為我創造的價值。1XX年以前，人們恐怕還是自己在家股風煉鐵煉鋼的吧?一個老漢左手拿著一把大鐵鉗，上面剛從爐里取出的鐵塊，右手拿著錘子用力向鐵塊砸去…外國的船堅利炮轟開了中國的大門，中國只用木船架著幾架土炮向敵人還擊，一艘艘沉入了海底，何等的慘烈?恥辱不是沒有糧食養不活華夏的兒女們而是工業落后使得我一直處在被動挨打的狀態。解放后，國的工業的飛躍發展起來，國的國際地位由此一步步提升上去了現在感到所學是多么的重要，大學的課程一定要學好，打好堅實的基礎，才能符合21世紀工業自動化大生產下的工作的要求。實踐活動另我對本專業有了更高的熱情，使我將來有了比較明確的方向。有限的實習期間，解了整個企業的大體情況，正式接觸了新時期的各種各樣的工人，不同卻高效的辦事方法，也受到企業氛圍的熏陶。感到受益非淺。

熟悉了鋼鐵集團的工藝流程。工人們把石灰石和鐵礦石運到燒結廠進行初步的加工，首先。連同在煉焦廠加工的煤一起送進巨大的高爐里進行煅燒，形成了鐵水灌進魚雷鐵水罐車送往轉爐，氧氣頂吹之下，進行更高溫度的煅燒，使得鐵中的含碳量進一步降低，并調節鐵水里的其他金屬元素的含量達到鋼的要求。鋼水出爐之后，有兩條途徑可走。1經過冷卻使之變硬，連鑄車間把它鑄成板坯，方坯和矩形坯。這些鋼坯還不能稱做鋼材，還需要進行軋制以符合各種再生產部門的需求。經過軋制生產出的棒材，線材，角鋼等便是最后的產品了2鋼水還須經過一座lf爐進行深加工，此時的鋼鐵的質量更加優異。這些鋼材經過薄板坯連鑄連軋后還要經過一個大的酸洗池進行酸洗處理，以便使之鍍鋅。這樣就生產出熱軋鋼板，冷軋鋼板，鍍鋅鋼板，酸洗鋼板，預涂層鋼板等產品。這些生產過程都是精密的儀器的控制和監測下進行的溫度的高低，煅燒的程度都需要自動或者半自動的儀器的控制。現代化的生產條件下既保證了質又保證了量，生產出符合建設使用的大批量優等的鋼材。

對鋼鐵集團的人員狀況有了概括的解。鋼鐵集團有限責任公司始終堅持全心全意依靠職工辦企業的方針和“以人為本”員工管理思想，其次。并將其貫穿于生產經營和模擬市場核算機制的全過程，培養和造就一支高素質的員工隊伍是公司員工管理的最終目標。近些年來，鋼鐵集團十分重視技術創新和管理創新以及人才的引進、培養和使用，并注重人力資源的開發和合理配置。公司內部建立了人才市場和勞動力市場，內部人員流動均通過市場的形式實現，為各類人才提供了學習提高的機會和施展才華的廣闊舞臺。截止XX年底，鋼鐵集團本部從事生產經營管理、工程技術、后勤服務和現場操作的員工共26587人。其中操作人員占75%服務人員占11%工程技術人員占5%管理人員占9%技術管理人員中2%為研究生，40%為大學生，24%為大專生，22%為中專生，高中以下13%左右。從這些數字我可以看出鋼鐵集團的人員配置是比較合理的而且文化程度也是比較高的對于一個國有的大型工業企業，基本符合生產的需要，有能力生產出世界一流的鋼材。

先進的企業管理經驗是必須要提的80年代末到90年代初，談起鋼鐵集團。鋼鐵集團和其他國有企業一樣，面臨著原料，能源大幅度漲價和鋼材市場疲軟的雙重壓力，效益嚴重滑坡。鋼鐵集團的28種主要產品中只有2種盈利，這個曾經是河北上交利稅億元的贏利大戶，出現連續5個月的虧損。企業生死攸關之際，以劉漢章為代表的鋼鐵集團決策者不等、不靠、不要，創立并推行了模擬市場核算、實行成本否決這一新的企業經營機制，勇敢面對市場，迎接挑戰。用劉漢章同志的話說，這是被市場逼出來的招數。這一機制的基本模式是市場-倒推-否決-全員模擬市場核算、實行成本否決就是采用模擬的辦法，把市場機制引入企業內部管理，但并非簡單地把社會上經濟交往中的銀行、公司、市場都照搬進來，把企業內部的二級單位都變成獨立的法人。鋼鐵集團的做法是保持現代工業企業專業化、科學分工協作、高度集中統一管理(即企業內部統一計劃、統一采購、統一銷售，銀行只設一個帳號，二級廠不獨立對外，不具有法人資格)優勢的前提下，抓住成本這個關鍵，依據客觀價值規律，用倒推的辦法，即從產品在市場上被接受的價格開始，從后向前，通過挖掘潛力，測算出逐道工序的目標成本，然后層層分解落實，直到每一個職工。通過成本這個市場信息的傳遞，把市場價格信息內伸化，按市場導向決定廠內生產的資源配置，使職工直接感受到市場經濟的潮漲潮落，從而樹立市場觀念，關心市場，主動參與市場競爭。實踐證明鋼鐵集團所走的道路是正確的領導的決策是英明的看著今天蓬勃發展的鋼鐵集團公司，心里充滿無比的自豪。希望將來鋼鐵集團會更加輝煌，也希望有一天我真正成為一名鋼鐵集團的工人，為祖國的建設貢獻出自己的一份力量，繁榮我國的鋼鐵工業。

本文作者：馬艷工作單位：梅山鋼鐵公司技術中心

隨著信息時代的到來,獲取科技信息的途徑除借助資料翻譯和高科技的技術信息網絡技術以外,科技翻譯工作者在科技信息情報的采集、利用和傳遞方面的作用已廣泛得到認可。筆者從事外文資料的翻譯工作已十余年,而從近幾年的工作實踐中深刻體會到,隨著專業技術人員外語水平的不斷提高,翻譯工作的職能正在逐漸淡化。而為了能進一步顯著提高國外科技情報資料的利用率,在企業科技攻關與技術進步中,科技翻譯工作者已不僅僅是從事簡單的資料翻譯工作,而已逐漸向情報檢索者的角色進行轉換。也就是說在今天以知識為主導的信息情報密集型的現代鋼鐵企業中,既要當譯員又要當情報檢索員,從而更好地為領導決策提供信息支撐和依據、為技術人員的課題研究提供技術服務。

1現狀

一般而言,鋼鐵企業的科技翻譯人員基本上都是從大學院校外語專業畢業后分配進單位的,然后通過長期的工作實踐、下廠學習和專業知識的培訓,逐步積累了工藝方面的專業知識,從而適應并能勝任科技資料的翻譯工作。因此,在大部分的工作時間中,科技翻譯工作者主要從事的是科技信息的收集和翻譯等工作。而由于現在的專業技術人員都不同程度地懂得英文,資料翻譯的服務性工作正逐漸減少。但隨著信息化經濟的發展,信息化產業已成為推動鋼鐵企業經濟發展的強大動力,企業的一切生產經營決策無不與科技信息有關,企業領導已開始意識到科技信息已成為企業生存、競爭和發展的重要力量。經驗和實踐表明,要想最大化地利用國內外的科技信息,以滿足企業技術進步和技術攻關的需求,就要將科技翻譯者向情報檢索者靠攏,對科技翻譯者進行情報檢索知識的培訓,使其掌握最新的情報檢索技巧,再依靠其外語優勢,搜集國際上的各類前沿技術信息,為企業領導提供信息支撐和決策依據,為技術人員提供新理論、新技術和新動向。因此,筆者切身體會到,從科技翻譯者到情報檢索者的角色轉換給科技翻譯工作者提供了施展才能的平臺和體現價值的機

2角色轉換

2.1學習情報檢索技能

摘要：我國經濟社會的發展受到很強的資源環境約束，為此國家提出了節能減排戰略，“十三五”更是確立了“雙控”目標，加快工業的綠色發展。作為用能大戶的鋼鐵企業，節能降耗責任重大，同時隨著先進技術和管理模式的出現，鋼鐵企業的節能潛力也是巨大的。立足某鋼企寬厚板廠，針對企業生產進行節能潛力分析，并相應地從工藝、設備及管理等方面提出了節能降耗措施及建議。

關鍵詞：鋼鐵企業；“雙控”目標；節能潛力；節能措施

某鋼廠作為我國鋼鐵行業代表性和具備較大節能潛力的重點用能企業，現已形成年產鋼1000萬t的綜合生產能力，擁有煉焦、燒結、煉鐵、煉鋼、軋材、金屬制品等全流程的先進工藝裝備，形成了以工業加工用材為主導的線材、棒材和寬厚板等三大產品系列等多種產品。2018年全廠綜合能源消費量452萬噸標準煤（當量），其中用電41.3億kWh（自發電31億kWh），用煤420萬t。煉鋼工段2018年能源消耗總量為-3.01萬噸標準煤（當量），折合單位能耗為-11.26千克標準煤/t產品。該指標低于國家限額（≤-10千克標準煤/t產品）[1]，但目前國內的先進指標可達到≤-26千克標準煤/t產品，說明該鋼企煉鋼工段仍具備較大的節能潛力。

1生產現狀與用能情況

1.1生產現狀。煉鋼用鐵水由火車用高爐鐵水罐運至煉鋼車間加料跨，在加料跨設置從高爐鐵水罐向轉爐兌鐵水罐的倒罐位，用240/65/15t鑄造起重機完成鐵水倒罐任務，起重機上配置稱量裝置，在鐵水倒罐的同時稱出鐵水重量，最后用起重機將鐵水送往鐵水脫硫站（或轉爐）及鐵水脫磷站。鐵水罐到煉鋼廠后重罐需長時間等待（見圖1），導致鐵水溫度降低。另外，由于高爐鐵水罐與轉爐兌鐵水罐規格不匹配，需要折罐，折罐過程中出現鐵水飛濺（見圖2），高溫含鐵煙塵散發，鐵水溫度降低，雖采取了保溫措施，但仍有一定程度的熱量散失。其次，轉爐兌鐵水罐為敞口的，兌鐵水前后高溫含鐵煙氣直接放散空中，既影響環境，也不利鐵水罐保溫。另外，加入轉爐的廢鋼在入爐前未進行預熱，在常溫狀態裝入廢鋼槽，然后直接吊運裝入轉爐。連鑄后的鋼坯，在高溫段及二次切割時未設置保溫罩；二次切割后的鋼坯進行了高壓水沖除磷處理，過程中的副產蒸汽自然放散，未回收。1.2用能情況。從寬厚板廠的生產現狀及該廠管理情況來看，工藝流程、設備裝備和管理水平等在行業中都是比較先進的，表現在2017年的用能效果方面的指標也是比較先進的。（1）全廠自發電占全司總用電量比已達75%以上。（2）轉爐工序能耗-23.67千克標準煤/t產品；（3）軋鋼工序能耗47.69千克標準煤/t產品；（4）廢鋼加入量達40t/爐；（5）回收轉爐煤氣量達到120m3/t產品；（6）轉爐鋼的連鑄率已達到100%；（7）鋼水精煉過程中的鋼包運輸、等待等全程中加蓋處理率達100%；（8）鐵水罐“一罐到底”比例已達到21%。

2節能潛力分析

一、中國鐵礦石貿易談判失利的原因

1.三大礦山對鐵礦石的壟斷。

目前國際鐵礦石供給市場被澳大利亞的力拓、必和必拓和巴西的淡水河谷壟斷，三家企業的出口量占國際海運量的比重超過70％，而2008年國際鋼鐵企業前10家的集中度僅為28％。在這種高度壟斷的供給方與近乎完全競爭的需求方的博弈過程中處于弱勢的必然是需求方。而這也是中國鐵礦石貿易談判最根本、最致命的原因。

2.中國自身問題對礦石貿易談判的不利影響。

(1)鋼鐵的巨量需求，使得過度依賴進口。近年來，隨著經濟迅速發展，我國市場對鋼鐵需求旺盛，拉動了鐵礦石需求量的快速上升。2000年我國鐵礦石消費量為2.09億噸，2008年增加到8.56億噸。2009年國家統計局的最新統計數據顯示，中國全年粗鋼5.678億噸，同比增長13.5%，比2008年多生產約6700多萬噸；全年生鐵5.44億噸，同比增長15.9%。這一數據遠超過年初所有人的預期，更是超過中鋼協在年初所預算的全年產量4.6億噸水平。但是國產鐵礦石供給量增長較為緩慢、礦石平均品位較低，無法滿足鋼鐵工業發展的需求。國內鋼企開始尋求海外貨源，進口量呈現出逐年大幅增長的趨勢，對進口礦石的依賴與日俱增。從2003年起，我國取代日本成為全球鐵礦石第一進口國和最大消費國，被稱為“全球吸鐵石”。到2010年，中國鐵礦石需求中70%需要通過進口來滿足。過度依賴進口，達到“非買不可”的地步，這大大削弱了中國討價還價的底氣。

(2)價格雙軌制。價格雙軌制———國內具有進口資質的大型鋼企執行長協價，不具有進口資質的中小型鋼企執行現貨價。我國有112家大型央屬單位有進口資質，中間有許多公司，這些公司加價30%到50%將鐵礦石出售給沒有進口資質的中小鋼企，公司獲得收入，大型鋼企因為倒賣多進口的長協礦而大獲其利。現貨和長協的價差使這些國企倒賣鐵礦石存在了可能，國內鐵礦石價格的“雙軌制”，一方面為國內鐵礦石價格的上漲起到了推波助瀾的作用，造成三大巨頭中國現貨價格高的口實，也成為他們提高鐵礦石的定價的依據。另一個方面價格雙軌制造成我國鋼鐵企業利益之間的對立。所以在關鍵時刻利益沖突，只能導致分裂，產生不了凝聚力。獲得長協價的大型鋼企可以通過價格雙軌制，倒賣鐵礦石給中小鋼企，降低經營風險，有時還可獲得利潤。而中小鋼企明顯是這種不健康制度的受害者，他們既得不到長協價的好處，又要受到大型剛企的剝削。所以2009年的鐵礦石談判中，中小鋼企的集體倒戈，其實也是一種必然。這種制度催生下的倒戈，帶來談判的失敗和整個中國鋼企利益的損失。

摘要：通過自動化技術與信息化技術的有效結合，對工藝生產的全過程進行管控，分析其影響因素，找到弱點并且加以改進，從而全面提高產品質量，使產品更具競爭性，真正提高鋼鐵的質量。

關鍵詞：自動化技術；信息化技術；質量管理

1應用背景

江蘇蘇鋼集團有限公司（以下簡稱“蘇鋼”）是一個典型的特鋼生產型企業，擁有德國德馬克的100t直流電弧爐、LF精煉爐、VD爐、意大利達涅利的5機5流和4機4流合金鋼大方坯連鑄機、810大棒材軋機、挪威原裝進口紅外、超聲探傷等設備，裝備精良，工藝先進，從而為后期質量控制提供了良好的裝備保證。蘇鋼管理層充分認識到產品質量對于企業的重要性，勇于投入，大膽嘗試。無論是制造裝備，還是管理方式，都為這一系列項目的實施奠定了堅實的基礎，創造了良好的開發環境[1]。

2應用的內容及重點解決的問題

提高產品質量的途徑和方法有很多，自動化、信息化技術則是確保產品生產質量的重要手段。當前企業卻大多停留于自動化的層面，尤其是傳統的冶金制造企業。怎樣利用信息化的技術，將自動化層面所不能呈現的東西更好地展現于企業管理中，尤其是質量管控體系中，這是目前兩化融合的一個熱門課題。蘇鋼針對這一難題逐步開展了一系列的工作，如利用自動化、信息化技術在生產的直接現場引入了覆蓋全流程的質量控制項目。圖1為蘇鋼的生產工藝流程圖。其中已實施部分質量改進項目包括以下幾點。1）電爐、LF爐自動上料及合金成份分析與自動計算控制系統。在煉鋼環節中，合金消耗占整個產品制造成本的比重很大，因此準確反映合金消耗數據對于測算生產成本顯得極為重要。不僅能準確反映煉鋼車間的合金消耗情況，而且能按爐進行數據的自動采集，自動記錄下爐批號、料倉號、合金名稱、加料時間、加料重量等信息，從而保證此環節的生產成本與質量控制[2]。2）快速分析室鋼水元素數據采集與傳輸系統。本系統主要是為電爐、LF精煉爐、VD爐、連鑄生產系統提供有力的實時數據支撐。當前冶煉的鋼水及鋼坯內所含相關元素的含量，均通過該系統進行實時采集與傳輸,實時呈現于爐前及各相關部門，為各爐前冶煉技術人員提供最有力的加料和調節依據，大大提高了生產效率，為電爐LF精煉爐、VD爐、連鑄階段的生產提供了良好的質量控制數據依據[3]。3）連鑄液位自動控制系統（連鑄坯質量控制）。采用PLC自動控制，結合PID調節技術，精準控制連鑄液位，防止鑄坯粘結發生拉裂或漏鋼，同時穩態控制結晶器振動，周期性改變鋼液面和結晶器壁的相對位置，有利于改善結晶器內壁表面的潤滑狀況，減少粘結阻力和摩擦阻力，從而有效改善連鑄坯的表面質量。4）連鑄自動打號機控制系統。目前多數鋼坯生產企業在連鑄生產線上采用人工標號，該方法存在工作效率低、工人勞動強度大等缺陷，因此越來越多的鋼企引入了鋼坯打號系統，同時也是鋼企為保證鋼材質量所采取的手段之一。國外鋼鐵業已普遍采用自動打號的方法，在鋼坯上打上鋼號、生產日期等標記，以便發生質量問題時查找原因，以免發生混鋼故障等。5）紅外+超聲的雙探傷系統。紅外探傷是利用棒材通過高頻感應線圈時，棒材表面產生感應電流，利用高頻感應的趨膚效應，在有缺陷的區域感應電流受到缺陷阻礙，因而只能從缺陷周圍和下方流過，從而阻礙了電流的通路，導致在單位長度的表面上產生更多的電能，這將引起棒材局部表面溫度發生變化，該套裝備原裝挪威進口[4]。超聲探傷是利用超聲波束自探頭發射穿透至棒材內部，遇到缺陷與棒材表面時分別發出的不同反射波形來判斷缺陷位置與大小，該套裝備選自德國GE公司進口。通過內外結合的雙重探傷技術，進一步提升了精整探傷能力和檢測水平，有力增強了產品的市場競爭力，同時更大大提高了經濟效益和產品附加值。6）蘇鋼信息平臺側質量管理系統。從管理的角度出發，在蘇鋼全面推進質量管控體系平臺建設，即通過利用第三方成熟的信息化技術，使得現有的質量管理體系再作提升，從信息流的角度使得每一包鋼水、每一根鋼坯以及到最后的每一根棒材都將擁有他們在全流程各個工序中的專屬身份信息，做到了蘇鋼銷出去的每根鋼坯或每根棒材等產品都是可追溯的。

摘要：本文以鋼鐵企業的安全管理為研究對象，對我國鋼鐵企業安全管理的發展現狀、存在問題及安全管理模式特征進行了分析，總結出了構建安全管理模式的構成要素并提出了向管理效益型安全管理模式發展的建議。

關鍵詞：鋼鐵企業；安全管理；模式

我國是鋼鐵生產大國，為了提升我國鋼鐵企業在國際上的競爭力，鋼鐵企業生產自動化、設備大型化水平在不斷地提高，其事故隱患的隱蔽性、事故的災害性和突發性隨之也更加的突出。鋼鐵企業生產工藝過程復雜，其危險源具有危險因素復雜、相互影響大、波及范圍廣、傷害嚴重等特點。從宏觀層面來說，其安全生產是國民經濟平穩快速發展和社會主義和諧社會建設的重要保障和基礎；從微觀層面來說，其安全生產是效益、是企業生存的基礎、是企業管理最重要的內容之一。所以對其安全管理的研究極其必要。

一、我國鋼鐵企業安全管理的現狀及問題

1.鋼企發展現狀及安全生產問題。目前我國鋼鐵企業面臨著多方面的難題。例如，經濟發展變慢、價格競爭激烈、國家宏觀政策的調控以及來自國外的競爭等。除此之外，隨著社會經濟的發展，鋼企的安全環保等壓力也更加突出，這進一步縮小了鋼企的利潤空間。近年來，我國經濟高速發展，由于高經濟增長與生產力水平較低之間的差距和矛盾，在很長一段時間內對產量和經濟增長的重視超過了對安全生產的重視。目前我國的鋼鐵企業在安全生產管理方面還存在著目標制定不夠合理、管理方法推行不當、教育培訓機制不完善和管理模式沒有完全轉變等問題。根據近十年我國鋼鐵產品的產量、冶金工業產品的出廠價格指數的國家統計局數據和全國大鋼協會提供的千人負傷率等信息表明我國鋼鐵企業在安全管理上的重視不但不會大幅度的影響企業的經濟發展，反而還會對經濟具有一定的促進作用。

2.鋼企安全管理現狀。從鋼鐵企業近十年傷亡事故起數和死亡人數統計分析可知，每隔幾年鋼企的傷亡人數和事故數都會有先增加后降低的趨勢，這可能是因為企業缺乏長效的安全管理機制，一旦大面積事故發生，相關企業狠抓安全管理，那么生產事故數在接下來的幾年里就相應的降低，還大多屬于事后控制類型。我國鋼企最初的安全管理是在總結多年的安全生產經驗的基礎上，吸收借鑒國外優秀的管理方法而發展起來的。但隨著企業不斷的發展，企業管理水平的不斷提高，對安全管理的重視程度也不斷加強，研究也不斷深入。以鞍鋼、寶鋼、武鋼為代表的一些鋼鐵企業逐漸形成了自己的安全管理模式。

石家莊鋼鐵有限責任公司(以下簡稱“石鋼公司”)是京津冀地區惟一專業化特鋼棒材生產企業，設計年生產能力260萬t，是國內外高端裝備制造業材料主要供應商。石鋼公司主導產品包括齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、易切削非調質鋼、合金結構鋼、優質及碳素結構鋼等，廣泛應用于汽車、工程機械、軌道交通、能源工程、軍工等領域。石鋼公司的產品銷售區域覆蓋全國各地，2018年實際生產鋼材131萬t，其中鐵路發送量達57.6萬t，占總產量的44%，主要發運去向包括上海、成都、濟南、西安、南昌、武漢和天津港。隨著國家“公轉鐵”戰略的深入實施，石鋼公司產品外運及原料到達的鐵路運輸比例逐步擴大。為此，以石鋼公司“公轉鐵”運輸實踐為例，對其供應鏈管理信息模塊架構進行探討。

1石鋼公司概述

1.1物流產品結構。石鋼公司平均年產鋼材150萬t，產品所需原材料主要包括礦粉、焦炭、燒結礦、球團鐵礦、焦炭等。石鋼公司共有2個廠區：主廠區位于石家莊市區，主要為辦公區、原料堆場區、高爐生產車間及鋼材成品發送區；新廠區位于石家莊市井陘礦區，為鑫躍燒結車間，距離主廠區70km。各地供應的礦粉原料需先到達鑫躍廠區燒結車間加工成塊狀燒結礦，運回主廠區后才能入爐使用，同時鑫躍廠區生產的焦炭也供主廠區使用。鑫躍燒結車間年產燒結礦240萬t、焦炭60萬t。每年主要進廠大宗物料包括鐵礦粉250萬t、焦煤75萬t。其中，礦粉主要來源為進口礦，來自于天津港、黃驊港、曹妃甸港；國內礦來自河北省，全部采用汽運方式運輸。煤炭主要來源于山西，通過鐵路方式運至西柏坡站，然后再運至鑫躍廠區，其他部分汽運到廠。1.2專用線。石工站隸屬于石家莊貨運中心石工營業部，位于石家莊市東北部工業區，由石德線(石家莊—德州)始端石家莊南工業站引出。石工站按業務性質為貨運站，技術性質為石家莊樞紐小型輔助編組站，按工作量為二等站。石鋼公司主廠區距離石工站5.5km。交接場能力方面，石鋼公司專用線主廠區交接場共有線路6條，其中1道為機車走行回轉線；3道、5道為2條整列到發線；2道為一次可容車30輛的零星車集結線；4道為一次可容車30輛的裝車待交線，6道曾作為卸車線，目前處于閑置狀態。裝車能力方面，石鋼公司主廠區專用線有裝車線2條，分別為鋼3線、鋼4線，2條線路一次可裝車40車；石鋼公司主場區共有龍門吊4臺，每日裝車能力可達50車。卸車能力方面，石鋼公司主廠區專用線主要卸車線2條，分別為焦8線、焦9線，2條線路一次可卸30車，同時焦5線、原4線、原5線作為備用卸車線，3條線路一次可卸31車。石鋼公司主廠區現有挖掘機4臺、鏟車5臺，短距離搬到汽車15臺。鑫躍分廠無鐵路專用線，距離最近的貨運辦理站距新井站1km，目前通過冀中能源有限責任公司的專用線向主廠區發運焦炭。1.3“公轉鐵”實踐。為落實中央“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”的指示要求，在調整運輸結構中主動擔當作為，積極承接公路運量，增加鐵路運量，全力支持國家打好污染防治攻堅戰和藍天保衛戰，2018年3月原中國鐵路總公司貨運部下發《關于制定大宗貨物公路轉鐵路實施方案的通知》(貨營電[2018]58號)[1](以下簡稱《通知》)，《通知》要求按照“一企一策”的方式，摸清企業分運輸方式的運量、“公轉鐵”存在的主要問題和制約因素，研究制定2018—2020年大宗貨物“公轉鐵”運輸方案，分階段明確增量目標、組織方案及配套措施。2018年10月，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動規劃(2018—2020年)》[2](以下簡稱《行動規劃》)，《行動規劃》要求以深化交通運輸供給側結構性改革為主線，以京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原等區域為主戰場，通過3年集中攻堅，實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億t，沿海港口大宗貨物公路運輸減少4.4億t的目標。到2020年，全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔大宗貨物運輸顯著提高，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調增示范區。為推進實施鋼鐵行業超低排放，推動行業高質量發展，促進產業轉型升級，助力打贏藍天保衛戰，2019年4月生態環境部下發《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》[3](以下簡稱《意見》)，《意見》要求進出鋼鐵企業的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產品采用鐵路、水路、管道及管狀帶式輸送機等清潔運輸方式比例不低于80%。企業應通過新建或利用已有鐵路專用線，有效增加鐵路運力。2018年石鋼公司鋼材總運量為131t，鐵路運量比例為44%；2019年石鋼公司鋼材總運量為140t，鐵路運量比例為50%。按照鋼材月均產量14.5萬t，2019年可以實現鐵路運輸的鋼材較2018年下半年提高23.4%。目前石鋼專用線每日鋼材最大裝車能力40車(2240t)。通過增加裝車人員，調整裝車人員班制，可以實現每日裝車能力70車(3920t)，月均11.7萬t，滿足公司每月9.7萬t的鋼材鐵路發運需求。在鋼材發送鐵路運輸比例大幅提升的同時，石鋼公司原料到達量實現了新的突破。2018年原料到達47.2萬t，2019年原料計劃到達147萬t。通過路企雙方的協同努力，石鋼公司無論是鋼材外發鐵路運輸比例還是原料到達量都有所增加，這些成績的取得得益于“公轉鐵”政策落地實施。但是，在該政策實施過程中，一些操作層面的問題也逐漸凸顯。通過對存在問題進行分析并提出相應的對策，將有助于不斷深化對“公轉鐵”政策的認識和理解，保證“公轉鐵”政策的實施效果。

2石鋼公司“公轉鐵”存在問題分析

為充分釋放“政策紅利”，促進鋼材外發增量，主要措施包括：發揮好議價政策的“指揮棒”作用[4]；發揮好互保協議的約束、激勵作用；配合石鋼公司落實內部激勵政策。提高原料接卸能力的主要措施包括：實現接卸場地由平面作業面向立體作業面轉變；實現接卸場地具備全天候接卸條件；增加裝卸機械設備；發揮好卸車指標的約束導向作用。“公轉鐵”戰略在石鋼公司實施以來效果明顯，僅2018年石鋼公司原料到卸量同比增幅達651%。但是，在“公轉鐵”戰略實施過程中，也存在諸如路企雙方信息溝通不暢、原料集中到達的情況下接卸效率降低、作業信息統計口徑不一致等問題。出現這些問題的主要原因是路企雙方缺乏統一的信息交互平臺。（1）鐵路部門對石鋼公司內部組織結構框架信息掌握不足。石鋼公司作為具有集團公司規模的大型國有企業，具有內部分工細、內設機構多的特點，鐵路營銷人員在與其進行業務對接過程中往往涉及到多個部門的多項業務。貨運營銷人員對組織結構框架信息的掌握程度，將直接影響路企雙方信息溝通渠道是否暢通。（2）運輸人員無法有效掌握企業的生產銷售信息。營銷過程實際上就是對企業產品銷售訂單、原料采購等與企業生產銷售相關的信息進行收集、整理、分析的基礎上制定營銷策略并付諸實施的過程。鐵路部門作為石鋼公司全程物流鏈的主要參與者，如果不能及時、準確地了解石鋼公司原料采購、產品生產銷售等信息，將直接導致營銷組織工作開展的盲目性。（3）缺乏動態掌握設備運用情況的有效手段。現場作業情況是在不斷變化的，無論是專用線的占用情況還是龍門吊等裝卸設備的使用狀態，都會對作業效率產生一定的影響。同時，堆料場等倉儲設備的占用情況也會對原料的到達接卸效率產生影響。如果無法實時動態掌握設備運用情況，將會對營銷決策及運輸組織產生不利影響。（4）目前的營銷信息統計方法過于分散。石鋼公司在每天的生產、銷售、運輸過程中會產生大量的數據信息。為了做出較為準確的營銷決策，營銷人員每天要通過各種營銷報表對營銷及運輸生產的有關信息進行收集、整理、分析、運用。在實踐過程中，不同的營銷統計報表之間缺乏有效的銜接，無法形成數據統計體系，既加重了營銷人員的作業負擔，也無法為營銷管理人員做出準確營銷策略提供有效的數據依據。

3石鋼公司供應鏈管理系統信息模塊架構分析

摘要：本文概述了現行國際鐵礦石談判機制的特點，簡要分析了2008年我國進口鐵礦石狀況，并根據目前的經濟形勢和鐵礦石的供需態勢，對2009年國際鐵礦石談判進行了推斷和預測。

關鍵詞：鐵礦石價格談判機制

國際市場上的大宗商品貿易定價方式主要有兩種：一種是以作為全球定價中心的國際期貨市場的期貨合約價格為基準價格來確定國際貿易價格；另一種是由國際市場上的主要供需方進行商業談判以確定價格。國際鐵礦石貿易定價方式采用的是后一種。

一、現行國際鐵礦石談判機制的特點

（一）全球性多邊談判

現行的國際鐵礦石談判機制始于1981年。每年的交易從4月1日開始，到來年的3月31日止，為一個財政年度。論文百事通在前一年的四季度里，亞洲以日本鐵礦石用戶為代表，歐洲以德國用戶為代表，與世界鐵礦石三大主要供應商——巴西淡水河谷礦業公司（VALE）、澳大利亞必和必拓集團（BHPBilliton）、力拓集團（RioTinto），進行亞洲市場和歐洲市場進口鐵礦石離岸價格的談判。談判一般會進行若干輪，以確定當年的交易價格。一般的程序是，任何一家礦山與鋼企達成礦價協議，則其他各家談判均接受此結果。由于一家鋼企同時采購幾家礦業公司的產品，他將同時與這幾家礦山談判；而一家礦山產品供應給多家鋼企，他也同時在與多家鋼企談判，因此各鋼企與各礦山談判雖然是各自進行的，但談判實際上是以多邊的交叉捉對形式進行，如新日鐵與BHP、RIO、CVRD談判的同時，CVRD也在與JFE、阿塞洛和寶鋼談判。近年鐵礦石基準價變動情況。

摘要：節段橋梁施工技術具有對環境交通影響小、對施工的地理位置要求低、施工工期短等優點，可基本實現無支架化施工，不影響現有交通，特別適合于對環境要求極高的城市橋梁的施工。本文就節段橋梁在設計方面存在的問題及具體施工方法進行了簡要的探討。

關鍵詞：節段橋梁設計問題施工

0引言

隨著經濟不斷的發展，城市高架、輕軌等橋梁施工逐漸成為我國基礎設施建設的主要內容。在這種前提下，引進國外先進的施工技術、加快施工速度、減少對環境和交通的影響、提高文明施工水平，成為橋梁施工中的一個主要課題。節段橋梁已廣泛應用于PC連續梁、剛架、斜拉橋及拱橋的建設，我國在設計和施工方面也取得了不少經驗。

1節段橋梁預制拼裝法

首先，可以大幅度的縮短工期。與現澆箱梁相比，在進行下部結構施工的同時即可進行節段的預制。如果采用工廠化預制與混凝土低溫蒸汽養護技術，每一節段的生產周期可縮短到1天。另外，由于采用了新型的特種架橋機設備進行節段的逐跨拼裝，一跨箱梁的架設時間約為7天，大大縮短了施工周期。

2007年是實施“十一.五”規劃的第二年。為此，我們初步計劃把明年作為“產業提升年”。全年經濟社會發展的總體思路為：堅持以黨的十六屆六中全會精神為指導，突出一個主題（更快更好發展），圍繞一條主公務員之家版權所有線（打造“白莊速度”，建設和諧××），實施“四大戰略”（特色強鎮、冬棗富民、開放帶動、城鎮化帶動），提升四大產業（五金、玻璃鋼、冬棗、建筑業），重點求突破，全面求發展，整體上水平，實現新跨越，加快建設經濟強、人民富、環境美、社會穩的和諧××。

工作目標為：

（1）社會總產值力爭完成50億元；

（2）財政收入力爭達到3000萬元；

（3）固定資產投入5億元；

（4）實際利用外資200萬美元；