1公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

2路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的方法。

2.1路基填料

現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

2.2路基壓實(shí)

1公路路基路面施工技術(shù)控制要點(diǎn)

1.1公路路基路面施工前期準(zhǔn)備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對(duì)施工地面進(jìn)行清潔處理。對(duì)于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對(duì)于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設(shè)備進(jìn)行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進(jìn)行填方作業(yè)。施工時(shí)，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學(xué)確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結(jié)束后，使用壓實(shí)機(jī)械對(duì)填方路面進(jìn)行壓實(shí)處理，直至填筑土方密實(shí)程度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。當(dāng)路基施工位置位于農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)時(shí)，也要先挖除表層土壤，再進(jìn)行填方、壓實(shí)和填筑作業(yè)。總之，對(duì)于雜質(zhì)含量較高、土質(zhì)疏松的區(qū)域，要先進(jìn)行壓實(shí)處理，如果單純依靠壓實(shí)處理達(dá)不到應(yīng)有效果，就要將原有表層土層挖出，再進(jìn)行填方、壓實(shí)作業(yè)，直至土層質(zhì)地達(dá)到施工要求。

1.1.2做好施工質(zhì)量管理

公路路基路面施工質(zhì)量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質(zhì)量管理，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)。在正式施工開始前，要對(duì)路基碾壓厚度、密實(shí)程度等指標(biāo)進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到施工要求后方可施工。在前期對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要先用較輕的力度進(jìn)行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實(shí)。路基壓實(shí)作業(yè)的設(shè)備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進(jìn)行最后一道填土作業(yè)時(shí)，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時(shí)，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準(zhǔn)。

摘要：首先闡述了公路路基施工中填石路基施工的技術(shù)要點(diǎn)。主要從填料的選擇、填料規(guī)格、填筑層厚控制、地基處理、填料爆破與開挖、攤鋪與整平、填石路基壓實(shí)與鋪筑這幾個(gè)方面進(jìn)行了技術(shù)要點(diǎn)總結(jié)，最后提出了公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制的相關(guān)措施。

關(guān)鍵詞：公路；路基；填石路基

1公路路基施工中填石路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1填料的選擇。填石路基施工要大量使用填料，填料質(zhì)量會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此實(shí)際施工時(shí)，要根據(jù)不同施工段、不同施工工序?qū)μ盍线M(jìn)行科學(xué)合理的選擇。選擇填料過程中，要明確填料的分類、分級(jí)以及不同類別、不同級(jí)別填料的適用范圍。例如，按單軸飽和抗壓強(qiáng)度對(duì)巖石填料進(jìn)行分類，可將巖石填料分為硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖兩大類。硬質(zhì)巖填料適用于地基、零填和挖方路床的換填，也適用于填方路基的路堤、路床填筑，軟質(zhì)巖填料不得用于浸水填料；若將軟質(zhì)巖填料用于路堤填筑時(shí)，應(yīng)采取包邊封閉，設(shè)置墊層等措施。按粒徑對(duì)填料進(jìn)行分級(jí)，具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其中，超巨粒填料適用于高填方填石路基的底層和下路堤的填筑；巨粒填料適用于高填方路基底層以上或填方高度大于5m的路基底層處理和下路堤填筑；粗粒和中粒填料可單獨(dú)使用或混用，一般適用于超巨粒或巨粒填料的填充、找平，也可用于橋涵、擋墻臺(tái)背及上路堤、路床的填筑；細(xì)粒填料可用于粗粒和中粒填料的填充、找平，當(dāng)細(xì)粒填料級(jí)配良好時(shí)，可將其單獨(dú)做上路床的封閉料使用。1.2填料規(guī)格及填筑層厚控制。填料規(guī)格及填筑層厚的控制原則為：在底層或下路堤使用大規(guī)格填料，規(guī)格隨路基填高逐漸減小。水平分層、分級(jí)填筑，一般保持單層厚度為填料最大粒徑的1.2倍。根據(jù)路基填筑高度、料源情況確定路基底層層厚。路床填石過程中，排除軟質(zhì)巖，分別分兩層鋪筑上路床、下路床，將上路床層厚控制在30cm、石料粒徑控制在10cm范圍內(nèi)，將下路床層厚控制在50cm、石料粒徑控制在15cm范圍內(nèi)。在對(duì)上路床兩層鋪筑過程中，下層采用中粒石料嵌縫填筑，上層采用細(xì)粒石屑封閉填筑。此外，還要在路堤與路床之間的路堤范圍內(nèi)設(shè)置過度層，控制其層厚不超過30cm、填料最大粒徑不超過15cm。邊坡碼砌過程中，保持碼砌施工與路基填筑施工的一致性，控制石料粒徑不超過30cm；確定石料質(zhì)量，且保證抗壓強(qiáng)度不小于30MPa。填石路基高度不足5m的情況下，將碼砌厚度控制在1m以上；高度處于5～12m范圍內(nèi)時(shí)，將碼砌厚度控制在1.5m以上；高度高于12m時(shí)，將碼砌厚度控制在2m以上。臺(tái)背回填部分使用填石路基時(shí)，控制石料粒徑小于20cm、單層厚小于20cm。此外，還要根據(jù)填料種類、邊坡高度和基底地質(zhì)條件確定邊坡坡率，具體如表2所示。1.3地基處理。地基處理時(shí)，要對(duì)地基穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，倘若沒有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，則采取相應(yīng)的支擋加固措施，必要時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)控。填石路基路堤高度不足10m時(shí)，保持地基承載力高于150MPa；高度在10～20m范圍內(nèi)時(shí)，保持地基承載力高于200MPa；高度大于20m時(shí)，必須驗(yàn)算路基穩(wěn)定性。在地基溝底存在地表匯水時(shí)，使用不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖石填筑路基底部，根據(jù)水位確定填筑厚度。對(duì)于地面橫坡陡于1∶5的地段，把原地面挖成寬度大于1m的內(nèi)傾搭接臺(tái)階，否則清除地表雜物及腐殖土后直接進(jìn)行填筑。1.4填料爆破與開挖。為保證石質(zhì)填料的均勻性和質(zhì)量，爆破之前應(yīng)當(dāng)考慮填方對(duì)石料粒徑、級(jí)配的要求，對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)研，制定科學(xué)合理的爆破方案，確定最優(yōu)爆破參數(shù)；爆破時(shí)，對(duì)爆破工序進(jìn)行技術(shù)上的控制。對(duì)于硬質(zhì)巖填料，應(yīng)采用微差爆破的方式開挖；對(duì)于超粒徑填料，除了集中堆放后進(jìn)行清除處理之外，也可在料場(chǎng)采用破碎機(jī)破碎后與其他細(xì)料混合填筑。1.5攤鋪與整平。攤鋪前用重卡將填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，卸料時(shí)遵循水平分層、先低后高、先兩側(cè)后中間的原則，保持與攤鋪施工同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)優(yōu)先采用漸進(jìn)攤鋪法，在施工受客觀因素限制的情況下，可采用后退攤鋪法，此時(shí)需要先打好方格網(wǎng)再上料。整平時(shí)，采取人工配合推土機(jī)的方式進(jìn)行整平，破碎、清除局部凸起的大石塊，使用碎石或石屑填補(bǔ)石料偏少的地方，從而保證表面平整。特別是要在填石路基、路肩和與橋涵構(gòu)筑物相連的地方鋪撒細(xì)粒填料并加強(qiáng)人工整平工作。1.6填石路基壓實(shí)與鋪筑。1.6.1壓實(shí)。填石路基應(yīng)采取逐層碾壓的方法進(jìn)行碾壓；當(dāng)受地形限制，機(jī)械無法分層碾壓時(shí)，則采取強(qiáng)夯補(bǔ)壓的方法進(jìn)行碾壓。碾壓前，根據(jù)填料粒徑、鋪筑層厚確定碾壓機(jī)具；一般情況下，使用自重不低于18t的自行式與拖式振動(dòng)壓路機(jī)組合；通過試驗(yàn)路段，并結(jié)合機(jī)具功率、填料強(qiáng)度以及鋪筑厚度等因素確定碾壓遍數(shù)，如表3所示。碾壓過程中，控制機(jī)具行駛速度在3～5km/h范圍內(nèi)。開始時(shí)慢速碾壓，碾壓時(shí)先從兩側(cè)到中間，再從中間到兩側(cè)，遇到曲線段的情況下，由內(nèi)向外碾壓，確定壓實(shí)路線縱向相互平行，控制行間碾壓輪重疊長度在40～50cm范圍內(nèi)、相鄰區(qū)段重疊長度在2m左右。倘若重型壓路機(jī)碾壓困難時(shí)，使用小型壓路機(jī)補(bǔ)壓。對(duì)于高填方以及自然沉降時(shí)間較短的填石路基，采用沖擊碾壓法增強(qiáng)補(bǔ)壓；碾壓時(shí)，控制壓路機(jī)最大激振力大于40t、機(jī)具行駛速度大于8km/h、施工段長度在300～500m范圍內(nèi)、分層補(bǔ)壓每層厚度為2m。一般情況下，沖壓遍數(shù)可為20遍；如果最后碾壓5遍時(shí)沉降量不少于20mm，則探尋原因并繼續(xù)碾壓5遍左右。1.6.2鋪筑。鋪筑前，合理選擇試驗(yàn)路段，控制試驗(yàn)路段長度大于100m；鑒定填料巖性，同時(shí)做填料飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)及壓水率、吸水率等試驗(yàn)。鋪筑試驗(yàn)路段時(shí)，確認(rèn)填石料能否利用、碾壓機(jī)械型號(hào)與組合是否符合要求、碾壓能否達(dá)到預(yù)期效果、施工工藝是否合理、質(zhì)量檢測(cè)方法是否科學(xué)；對(duì)于沖擊碾壓與強(qiáng)夯路段，確定相應(yīng)的施工效果并總結(jié)施工工藝與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。試驗(yàn)路段鋪筑完成后，檢測(cè)鋪筑厚度、沉降量以及填料特性；使用計(jì)算機(jī)軟件繪制碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降差的曲線圖，根據(jù)曲線中所表示的碾壓層厚、碾壓遍數(shù)以及壓實(shí)沉降差等參數(shù)，確定具體的施工工藝流程以及最優(yōu)機(jī)具使用方案。

2公路路基施工中填石路基施工質(zhì)量控制措施

要保證填石路基施工質(zhì)量，除了掌握上述施工技術(shù)要點(diǎn)之外，還要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制。2.1加強(qiáng)施工監(jiān)控。監(jiān)控地質(zhì)檢測(cè)、地基處理、填料選擇、碾壓等各個(gè)施工環(huán)節(jié)，與原設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比核實(shí)與細(xì)化；根據(jù)施工后差異沉降率控制工期，預(yù)估沉降曲線；分析、監(jiān)測(cè)路基位移與路基穩(wěn)定性，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)施工狀況對(duì)施工流程進(jìn)行改進(jìn)；要求施工管理人員對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度提供階段性施工監(jiān)測(cè)報(bào)告。2.2提高施工人員素質(zhì)。施工前對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量安全教育，同時(shí)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高施工人員規(guī)范施工的意識(shí)，確保施工人員嚴(yán)格按照施工工序、施工工藝進(jìn)行作業(yè)。2.3做好排水及防護(hù)工作。路基完工后，要求施工人員根據(jù)路基周圍地形以及水文地質(zhì)環(huán)境設(shè)置梯形漿砌片石截水溝，針對(duì)控制截水溝深度為50cm左右；同時(shí)要求施工人員針對(duì)路基沉降所導(dǎo)致的中間積水的問題在路基平臺(tái)上設(shè)置漿砌片石排水溝，控制排水溝邊緣略低于平臺(tái)、深度為40cm左右，以防止地表水以及降雨侵蝕路基。此外也要要求施工人員根據(jù)實(shí)際情況采取“拱形護(hù)坡+生物防護(hù)”、漿砌片石等支擋防護(hù)措施進(jìn)行坡面防護(hù)。

【摘要】我國汽車保有量逐年增長，公路承載量不斷增加，部分已有線路無法負(fù)擔(dān)當(dāng)前需求，路基路面損毀嚴(yán)重，需要根據(jù)交通系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行改擴(kuò)建施工。對(duì)于公路路基路面的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)產(chǎn)生直接影響，所以，在進(jìn)行公路改擴(kuò)建工作時(shí)，要采取針對(duì)性措施對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地改善或提升改擴(kuò)建公路的路基路面建設(shè)質(zhì)量。論文簡要闡述了改擴(kuò)建公路路基、路面優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要作用，并給出了相關(guān)設(shè)計(jì)優(yōu)化措施。

【關(guān)鍵詞】公路工程；改擴(kuò)建；路基路面；設(shè)計(jì)；優(yōu)化

1引言

近年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各地汽車保有量不斷攀升，傳統(tǒng)老舊公路的路基路面已經(jīng)無法有效承載，路面存在嚴(yán)重的裂縫、車轍、塌陷等病害，威脅車輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經(jīng)過多年探索、創(chuàng)新，可以對(duì)已有公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以便降低公路路基路面問題對(duì)交通系統(tǒng)的影響，在此過程中要對(duì)改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，采取有效措施進(jìn)行處理，才能更好地發(fā)揮老舊公路的效用。

2改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的主要作用

2.1提升路面及各聯(lián)結(jié)工程的總體質(zhì)量。公路工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展息息相關(guān)，從我國各地建設(shè)發(fā)展過程來看，交通系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于城市發(fā)展的影響較為顯著，公路工程建設(shè)對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)非常重要。在公路改擴(kuò)建工程施工期間，路面路基設(shè)計(jì)工作處于較為重要的位置，以先進(jìn)理念為指導(dǎo)，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，改善或提升已有道路建設(shè)質(zhì)量，加強(qiáng)各類路橋工程建設(shè)成效，能夠?yàn)槌鞘邪l(fā)展奠定更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2.2延長道路整體使用壽命。改擴(kuò)建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發(fā)揮其保障作用。公路路基路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性等會(huì)對(duì)道路車流量、運(yùn)載量產(chǎn)生直接影響，在保證強(qiáng)度滿足相關(guān)要求的同時(shí)，才能發(fā)揮道路建設(shè)成效，若路基、路面強(qiáng)度存在問題，道路改擴(kuò)建的難度就會(huì)增加，甚至出現(xiàn)局部損壞，引發(fā)更深層次的質(zhì)量問題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進(jìn)行改擴(kuò)建，通過對(duì)公路改擴(kuò)建工程路基、路面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升路基強(qiáng)度，保證滿足公路使用要求，延長公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過程中，受外部各類因素影響，路基會(huì)出現(xiàn)各種類型的形變問題，需要采取有效措施保證路基的穩(wěn)定性。各地水文地質(zhì)條件不盡相同，無法避免因不良地質(zhì)造成的道路路面損壞問題，各類水文地質(zhì)問題還會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，若沉降不均勻就會(huì)破壞路基整體穩(wěn)定性，通過公路改擴(kuò)建工程路基、路面的優(yōu)化設(shè)計(jì)來解決此類問題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴(kuò)建路基、路面施工質(zhì)量對(duì)后期使用安全有影響，因此，必須結(jié)合工程實(shí)際狀況對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，提升路基強(qiáng)度，改善結(jié)構(gòu)性能，確保改擴(kuò)建工程最終能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。只有這樣，才能為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展提供有效的交通保障。

1公路路基工程實(shí)踐中的施工特點(diǎn)分析

為了保持公路路基工程良好的施工狀況，降低工程施工風(fēng)險(xiǎn)，則需要加強(qiáng)這類工程實(shí)踐中的施工特點(diǎn)分析。這些特點(diǎn)包括：（1）整體的施工要求高。由于公路路基工程的施工質(zhì)量是否可靠，與公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性密切相關(guān)，關(guān)系著公路實(shí)踐應(yīng)用中對(duì)車輛的承載效果。因此，需要在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求下，不斷提高公路路基承載力，并加強(qiáng)其工程施工中材料的有效使用，使得最終得到的公路路基實(shí)踐應(yīng)用中有著良好的作用效果；（2）實(shí)踐中的機(jī)械化程度高。在公路工程建設(shè)中，路基工程施工材料使用、規(guī)模大小等在整個(gè)公路工程中所占據(jù)的比例大，需要在性能可靠的機(jī)械設(shè)備支持下，提高公路路基工程施工效率，保持其良好的機(jī)械化程度，并加快工程施工進(jìn)度。

2公路路基工程實(shí)踐中對(duì)施工質(zhì)量的要求

在公路路基工程實(shí)踐中實(shí)施工程施工計(jì)劃時(shí)，為了確保項(xiàng)目施工質(zhì)量可靠性，則需要充分地考慮工程對(duì)施工質(zhì)量的要求。這些要求包括：（1）不斷增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于公路實(shí)踐應(yīng)用中會(huì)受到車輛重載的影響，需要其路基工程施工中能夠不斷增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，延長公路路基使用壽命的同時(shí)確保其施工質(zhì)量在長期的實(shí)踐過程中得以不斷提高；（2）保持路基良好的強(qiáng)度。在公路路基工程施工中，路基強(qiáng)度是否良好，體現(xiàn)著工程施工技術(shù)水平，關(guān)系著工程施工質(zhì)量是否可靠。因此，需要在公路路基工程實(shí)踐過程中開展施工作業(yè)時(shí)，借助施工流程及壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，降低路基變形問題發(fā)生率，保持其良好的強(qiáng)度；（3）施工成本最低化及施工效益最大化。在公路路基工程施工中，為了實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，則需要充分地考慮這類工程實(shí)踐中的施工成本最大化及施工效益最大化的要求，完成好各項(xiàng)施工計(jì)劃。

3公路路基工程施工流程分析

在公路路基工程施工過程中，為了確保其施工作業(yè)得以順利開展，減少施工問題發(fā)生，則需要設(shè)置好相應(yīng)的施工流程。具體表現(xiàn)在以下方面：（1）做好施工前的準(zhǔn)備工作。在公路路基工程施工作業(yè)開展前，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況哈，做好其施工前的準(zhǔn)備工作，在此期間，應(yīng)開展測(cè)量定線工作，用精度可靠的全站儀、水準(zhǔn)儀、紅外線測(cè)距儀等，完成導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)工作，從而為公路路基工程后續(xù)施工作業(yè)開展打下基礎(chǔ)；做好施工場(chǎng)地清理工作，將工程施工區(qū)域的雜草、樹木等各種雜物及時(shí)清除，且在行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行填前碾壓并達(dá)到監(jiān)理工程師的規(guī)定要求。挖方或填方區(qū)域內(nèi)，所有的腐植土、淤泥、表層植土均應(yīng)挖出，按環(huán)保規(guī)定棄置路基范圍用地以外。（2）基地處理。施工企業(yè)結(jié)合公路路基工程施工方案、行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求，將工程基地處理工作落到實(shí)處，確保其基地性能可靠，降低工程后期施工問題發(fā)生率。基地處理中需要作業(yè)人員充分地考慮工程的實(shí)際情況，并規(guī)范自身的實(shí)際操作行為，確保基地處理作業(yè)落實(shí)有效性。（3）分層填筑。公路路基工程實(shí)踐中應(yīng)注重分層填筑施工方法使用，確保其填筑效果良好性。即按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。如果原地面不夠平坦，填筑應(yīng)從最低處分層填起，每填一層經(jīng)過壓實(shí)達(dá)到符合規(guī)定要求后，再添一層。對(duì)于原路面縱坡大于12%的地段。可采用縱向分層填筑法施工，沿縱坡逐層、分層填壓達(dá)到密實(shí)。在具體的操作過程中，應(yīng)考慮這些情況：不同性質(zhì)的填充材料要分層填筑，不得混填，以免內(nèi)部形成薄弱面或水囊，影響路表的穩(wěn)定性；路堤上部受車輛荷載的作用影響很大，一般宜將凍穩(wěn)性、水穩(wěn)性好的土質(zhì)填在路堤的上層部位；如果路堤的下部可能受水浸淹時(shí)，也應(yīng)采用水穩(wěn)性好的土質(zhì)來填筑。（4）攤鋪平整及碾壓夯實(shí)。在公路路基工程施工過程中，為了提高路基強(qiáng)度，保持其良好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，則需要加強(qiáng)性能可靠的路基填料使用。在有效的路基填料作用下，有利于降低路基沉陷或坍塌問題發(fā)生率。在此基礎(chǔ)上，需要通過對(duì)攤鋪機(jī)與壓路機(jī)的合理使用，落實(shí)好公路路基工程攤鋪平整及碾壓夯實(shí)作業(yè)，且碾壓過程中橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊，并應(yīng)做到無漏壓，無死角和確保碾壓均勻。在直線段和大半徑曲線路段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；在小半徑地段應(yīng)有較的超高，且在先低（內(nèi)）后高（外）碾壓順序的支持下，完成公路路基工程實(shí)踐中的碾壓施工作業(yè)。（5）路基路面排水、檢測(cè)驗(yàn)證及路基整形。在公路路基工程實(shí)踐過程中，做好路基路面排水工作，有利于增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，優(yōu)化公路路基使用功能。因此，需要在邊溝、截水溝、地表排水管等不同排水設(shè)施的支持下，實(shí)現(xiàn)公路路基工程施工中的地表排水；同時(shí)，應(yīng)重視路面排水，在較短的時(shí)間內(nèi)及時(shí)將公路路面范圍內(nèi)的降水排除，確保公路路面質(zhì)量可靠性。當(dāng)前面所述的施工作業(yè)全部完成后，則需要在監(jiān)理工程師的作用下，對(duì)公路路基工程各施工工序的完成狀況進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)證分析，處理好其中的存在問題，使得公路路基工程施工質(zhì)量得以提高。同時(shí)，應(yīng)將路基整形作業(yè)落到實(shí)處，且在行業(yè)技術(shù)規(guī)范的指導(dǎo)下，對(duì)其變形問題進(jìn)行科學(xué)處理，從而提升公路路基的潛在應(yīng)用價(jià)值。（6）邊坡修整。實(shí)踐中通過對(duì)公路路基工程施工狀況的深入分析，將邊坡修整作業(yè)落到好實(shí)處，給予公路路基所在區(qū)域的邊坡性能優(yōu)化可靠保障，從而保持公路路基工程良好的施工效果，完善其應(yīng)用過程中的服務(wù)功能。

摘要：本文論述了不同地區(qū)公路路基病害的主要類型及其危害，分析了其產(chǎn)生的原因，并提出了一些切實(shí)可行的防治措施，切實(shí)保障路面質(zhì)量和穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：公路路基病害防治

引言

路基是道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在現(xiàn)實(shí)中，由于需要反復(fù)承受各種荷載和自然因素的作用，會(huì)導(dǎo)致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴(yán)重影響了路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。由于所處地區(qū)的差異，產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見有邊坡崩塌、滑塌，路基變形等，產(chǎn)生的原因涉及土質(zhì)、人為的破壞、養(yǎng)護(hù)和管理等因素。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實(shí)的，因此，只能找出其產(chǎn)生的原因并做好防范，采取一系列切實(shí)可行的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度。

一、不同地區(qū)公路路基病害的類型及其危害

不同的地區(qū)，由于所處的地理環(huán)境不同以及多方面因素的影響，會(huì)造成多種公路路基病害，常見的有以下幾類：

摘要：總結(jié)了雨季施工對(duì)公路路基產(chǎn)生的影響，主要表現(xiàn)在工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程安全等方面。從雨季施工準(zhǔn)備工作、路基填筑、雨季施工安全措施等方面探討了公路路基雨季施工要點(diǎn)，從而減少雨季施工不利因素對(duì)公路路基質(zhì)量的影響，提高公路路基施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；雨季；施工技術(shù)

公路建設(shè)是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，在建設(shè)和投入使用的過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。一旦出現(xiàn)問題不僅會(huì)降低公路的使用壽命，還會(huì)危及到人們的出行安全。公路建設(shè)項(xiàng)目日益增多，雨季施工成為了一種常態(tài)，而在雨季進(jìn)行公路建設(shè)對(duì)施工質(zhì)量的控制提出了更高的要求，雨季會(huì)對(duì)公路建設(shè)的進(jìn)度以及工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1雨季施工對(duì)工程質(zhì)量的影響

1.1雨季施工對(duì)公路路基產(chǎn)生的影響。在雨季進(jìn)行公路路基施工時(shí)，由于降水量比較多，在路基施工過程中可能會(huì)產(chǎn)生積水，從而導(dǎo)致路基含水量增加，含水量的提高會(huì)降低路基的強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基承受力下降，在壓力較高的情況下，還會(huì)導(dǎo)致變形。而且在雨季施工時(shí)，還容易遭受雨水沖擊，產(chǎn)生坑洼，對(duì)平整度產(chǎn)生影響。除此之外，公路工程路基受到雨水的滲透，路基的密度會(huì)降低，當(dāng)雨水滲透量大時(shí)還可能會(huì)出現(xiàn)路基松散的現(xiàn)象，對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，在公路工程路基施工過程中，由于混凝土價(jià)格相對(duì)較低，質(zhì)量相對(duì)較好，在路基工程中被廣泛應(yīng)用，但是在雨季施工時(shí)，混凝土比較容易受雨水影響，使得混凝土的化學(xué)性能發(fā)生變化，影響公路路基質(zhì)量。1.2雨季施工對(duì)工程進(jìn)度的影響。在雨季進(jìn)行公路路基施工時(shí)，天氣對(duì)施工進(jìn)度有著直接的影響，下雨天會(huì)在很大程度上影響工程的進(jìn)度。因此，施工人員應(yīng)該盡量避免雨天施工，尤其是在一些重要公路干線上。但是由于公路施工的工期要求，一些工程項(xiàng)目不得不在雨天趕工期，這就要嚴(yán)格按照雨季施工的質(zhì)量控制要求，對(duì)公路工程開展施工，減少下雨對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度的影響。1.3雨季施工對(duì)工程安全的影響。公路工程路基施工相對(duì)其他工程項(xiàng)目來說，安全性較高。但是在施工過程中還是需要用到很多大型機(jī)器設(shè)備，例如壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等，但是雨天會(huì)使得機(jī)械表面的摩擦力降低，而且下雨時(shí)會(huì)在一定程度上降低這些機(jī)器的靈敏程度，因此在雨天施工，容易造成安全事故，這對(duì)施工人員生命安全構(gòu)成了一定威脅。因此，在對(duì)公路工程路基進(jìn)行施工時(shí)，需要嚴(yán)格做好施工安全管理。

2公路路基雨季施工要點(diǎn)

1公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程的設(shè)計(jì)原則

華南某高速公路項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)氣候濕潤，降雨豐富，植被生長茂盛。根據(jù)沿線土壤條件，路基填料類型，挖方邊坡巖土條件以及當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣等，因地制宜選用適宜當(dāng)?shù)貤l件的防護(hù)形式。路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)堅(jiān)持自然恢復(fù)與生態(tài)防護(hù)并重，生物防護(hù)與剛性防護(hù)并重，柔性防護(hù)與自然生態(tài)恢復(fù)并重的設(shè)計(jì)原則，克服和避免單調(diào)、僵硬的灰色防護(hù)形式，使邊坡防護(hù)工程融合于自然之中，以充分體現(xiàn)生態(tài)公路建設(shè)指導(dǎo)思想。

2公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)需要考慮的幾個(gè)因素

2.1綜合效應(yīng)。在進(jìn)行公路路基支擋和邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要考慮綜合效應(yīng)因素，綜合考慮公路的防光、防炫與防煙等一系列因素，不斷加強(qiáng)公路邊坡防護(hù)，從而保證公路邊坡的防護(hù)作用得到更好發(fā)揮，有效提升公路工程的防護(hù)效益。2.2邊坡穩(wěn)定性。對(duì)于公路路基支擋和邊坡防護(hù)加固設(shè)計(jì)人員來講，要考慮公路邊坡的穩(wěn)定性，防止公路路基邊坡表面出現(xiàn)嚴(yán)重的雨水沖刷，減小外界環(huán)境溫度對(duì)公路路基穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響，避免公路路基出現(xiàn)大面積風(fēng)化與破碎，進(jìn)一步提升公路路基的可靠性。此外，設(shè)計(jì)人員要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，不斷減小公路路基支擋與防護(hù)施工對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響，保證人工構(gòu)造物和自然環(huán)境更為協(xié)調(diào)。2.3加強(qiáng)治理。為了保證公路路基巖土結(jié)構(gòu)比較可靠，設(shè)計(jì)人員需要在滿足公路路基施工安全的基礎(chǔ)之上，將剛性結(jié)構(gòu)和柔性結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效結(jié)合，采取多層防護(hù)方法和生態(tài)植被防護(hù)方法，加強(qiáng)邊坡治理，防止公路路基出現(xiàn)嚴(yán)重坍塌。

3公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)與施工研究

3.1坡面防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。3.1.1自然防護(hù)設(shè)計(jì)。在眾多邊坡防護(hù)方法之中，自然防護(hù)法屬于最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方法，通過種植適量的植物與樹木，包括植草等方法，通過種植一定量生長速度比較快的綠色植被，綠色植被的根系比較發(fā)達(dá)，生長速度特別快，能夠保證公路邊坡土體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，利用植物根系，能夠保證公路邊坡土體溫度符合有關(guān)規(guī)定，減少水土流失現(xiàn)象的發(fā)生[1]。當(dāng)公路邊坡比小于1∶1時(shí)，應(yīng)用植物防護(hù)方法比較多。植草防護(hù)方法，主要應(yīng)用高度較矮的邊坡，通過采用植物防護(hù)方法，能夠保證公路邊坡的水流速度不斷下降，減小外界水土流失對(duì)公路路基與邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響。3.1.2工程防護(hù)設(shè)計(jì)。在無法大量種植植物的公路邊坡中，應(yīng)用工程防護(hù)方法比較多，通過使用一定量的水泥、砂石與石灰等，對(duì)公路邊坡實(shí)施封堵，采用噴漿、抹面等施工工藝進(jìn)行施工。與噴漿不同，抹面比較簡單，如果公路邊坡表面比較平整，外界通風(fēng)情況較好時(shí)，采用三合土、石灰爐渣等施工材料，加入適量草籽，最終形成防護(hù)效果較好的邊坡防護(hù)層。噴漿施工技術(shù)對(duì)外界通風(fēng)條件的要求比較高，可運(yùn)用在平穩(wěn)性較差的公路邊坡巖土面中[2]。3.2沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。3.2.1直接防護(hù)設(shè)計(jì)。通過采用直接防護(hù)施工方法，能夠保證公路路堤與河岸更加穩(wěn)固，進(jìn)一步提升公路路基的抗沖刷性能。直接防護(hù)屬于直接性防護(hù)類型，也是設(shè)計(jì)人員首要選擇的公路路基防護(hù)方法，針對(duì)巖土結(jié)構(gòu)比較特殊的地段，施工人員可采用一定量的砌石進(jìn)行防護(hù)施工。如果河道的流速小于2.0m/s，設(shè)計(jì)人員可以采用漿砌片石進(jìn)行護(hù)坡，如果河岸的流量比較大，超過2.0m/s，則可以運(yùn)用片石混凝土護(hù)坡施工方法進(jìn)行施工。3.2.2間接防護(hù)設(shè)計(jì)。所謂間接防護(hù)，主要指的是運(yùn)用阻流、倒流方法實(shí)施加固，保證水流自身性質(zhì)得到更好改善，讓水流能夠準(zhǔn)確偏離原有的防護(hù)段落，減小外界水流對(duì)公路路堤產(chǎn)生的影響。在采用倒流施工方法時(shí)，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合河流的運(yùn)行情況，科學(xué)設(shè)計(jì)倒流結(jié)構(gòu)，主要分為順壩、格壩與丁壩等等，其中，順壩指的是防護(hù)結(jié)構(gòu)與堤岸保持平衡狀態(tài)，對(duì)水流起到一定的引導(dǎo)作用，保證水流曲度得到有效調(diào)整，防止河流水體直接進(jìn)入到公路邊坡內(nèi)部。與順壩不同，丁壩指的是河流堤壩與堤岸保持垂直狀態(tài)，格壩是順壩和丁壩的完美結(jié)合，在原有平面的前提之下，呈現(xiàn)網(wǎng)格狀，避免高水位水流的大量溢出，減少淤積現(xiàn)象的發(fā)生[3]。3.3公路路基邊坡加固防護(hù)設(shè)計(jì)與施工。3.3.1預(yù)應(yīng)力錨索加固設(shè)計(jì)與施工。設(shè)計(jì)人員要明確預(yù)應(yīng)力錨索加固施工流程，其具體的施工流程如下：邊坡坡面修整——測(cè)量——鉆孔——清孔——錨索制作與安裝——水泥漿的灌入——框架梁的制作——加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)——張拉錨索——固定錨索——封錨施工。和噴錨網(wǎng)支護(hù)方法相比較來說，該加固方法更為便捷，通過將錨索框架和路基注漿進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，能夠保證滑坡位移量、公路路基沉降得到有效控制。在具體施工時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有巖石邊坡平整性較差，亦或是邊坡比較松散，施工人員要將邊坡表面的石子與巖渣進(jìn)行徹底清理。在制作預(yù)應(yīng)力錨索時(shí)，要提前安裝好模板，有效提升鋼筋的可靠性。在對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固時(shí)，施工人員要注意以下問題，具體見表1。3.3.2噴錨網(wǎng)支護(hù)設(shè)計(jì)與施工。噴錨網(wǎng)支護(hù)施工流程如下：腳手架的合理搭建——修正公路邊坡、清理雜物——妥善安裝泄水孔——第一次進(jìn)行混凝土噴射——實(shí)施錨桿鉆孔與注漿并進(jìn)行錨桿安裝——鋼筋網(wǎng)制作與安裝——掛網(wǎng)施工——再次噴射混凝土——養(yǎng)護(hù)施工——將腳手架拆除[4]。在具體的施工過程當(dāng)中，施工人員要始終保持封閉加固施工，在確定混凝土噴射時(shí)間時(shí)，要將公路邊坡提前進(jìn)行開挖，開挖一定時(shí)間之后，方可進(jìn)行混凝土噴射。第一次噴射的混凝土需要在開挖完畢后，噴射厚度大約為5.0cm的混凝土層，保證公路坡面得到更好保護(hù)。在注漿時(shí)，注漿管的插入深度要超過10.0cm，保證砂漿更加飽滿。鐵絲網(wǎng)長邊搭接長度符合有關(guān)規(guī)定，可以將其直接固定于錨桿上部。此外，在鉆孔、下錨與注漿施工時(shí)，通常需要在坡面鉆孔完畢后，方可實(shí)施下錨施工，并進(jìn)行相應(yīng)的注漿施工，針對(duì)軟質(zhì)邊坡比較有效。針對(duì)高陡的邊坡，各個(gè)施工工序需要分段實(shí)施，結(jié)合公路的實(shí)際情況，可以直接將公路邊坡劃分為不同施工段，每個(gè)施工段工序完畢后，方可進(jìn)行下個(gè)施工段的工序施工。采用這種施工方式，能夠保證坡面封閉效果更佳，提升坡體的穩(wěn)固性。

路基是道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在現(xiàn)實(shí)中，由于需要反復(fù)承受各種荷載和自然因素的作用，會(huì)導(dǎo)致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴(yán)重影響了路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。由于所處地區(qū)的差異，產(chǎn)生的路基病害也是多種多樣的，最常見有邊坡崩塌、滑塌，路基變形等，產(chǎn)生的原因涉及土質(zhì)、人為的破壞、養(yǎng)護(hù)和管理等因素。徹底的控制路基病害的產(chǎn)生是不現(xiàn)實(shí)的，因此，只能找出其產(chǎn)生的原因并做好防范，采取一系列切實(shí)可行的措施，將其產(chǎn)生的可能性降到最低程度。

1不同地區(qū)公路路基病害的類型及其危害

不同的地區(qū)，由于所處的地理環(huán)境不同以及多方面因素的影響，會(huì)造成多種公路路基病害，常見的有以下幾類：

1.1黃土地區(qū)公路路基病害類型及其危害。黃土土壤中粉粒含量大，且無層理，具有濕陷性和易溶蝕等特征，因而容易產(chǎn)生路基病害。主要類型有：路基邊坡面的剝落、沖蝕和整體失穩(wěn)；填方路基不均勻沉陷；浸水地基承載力不足；瀝青面層的裂縫等。這些普遍存在的路基病害，嚴(yán)重影響著公路建設(shè)的發(fā)展。

1.2鹽漬土地區(qū)公路路基病害類型及其危害。①氯鹽漬土。其易溶解，當(dāng)含鹽量多時(shí)，會(huì)造成濕陷、坍陷等病害。②硫酸鹽漬土。其危害主要有：土壤鹽分體積的變化會(huì)使路基表面疏松，邊坡呈蜂窩狀；會(huì)導(dǎo)致路肩疏松，且鹽土粉末容易被除風(fēng)吹蝕；土壤中硫酸鹽含量過高時(shí)會(huì)造成路面鼓包、破裂。③碳酸鹽漬土。塑性和黏附性較大，遇水后會(huì)導(dǎo)致路面泥濘不堪。

1.3山區(qū)公路路基病害的類型及其危害。①坍塌。出現(xiàn)坍塌的主要原因是由于開挖路塹邊坡較徒，導(dǎo)致邊坡的支持力減弱，使土壤的抗剪強(qiáng)度降低，導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性變差。由于坍塌發(fā)生時(shí)具有沖擊力，經(jīng)常會(huì)引起路基的變形，阻礙交通，給養(yǎng)護(hù)工作帶來了不少麻煩。②滑坡。滑坡是堆積層在重力作用下沿著滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)的一種地質(zhì)現(xiàn)象。滑動(dòng)的形成條件很多，從地質(zhì)條件上講，滑坡多發(fā)生在土質(zhì)松軟或軟弱巖層上。從地質(zhì)構(gòu)造上講，巖層構(gòu)造對(duì)山坡的穩(wěn)定性影響較大。從水文條件上講，由于地下水的作用，會(huì)破壞土體的穩(wěn)定。發(fā)生滑坡現(xiàn)象往往會(huì)導(dǎo)致行車中斷，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重危害。③泥石流。泥石流是山區(qū)爆發(fā)的特殊洪流，往往是在很短的時(shí)間內(nèi)，流出數(shù)十萬乃至數(shù)百萬立方米的物質(zhì)，堵塞江河、催毀城鎮(zhèn)和村莊、破壞森林、農(nóng)田和道路，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)、生產(chǎn)活動(dòng)以及環(huán)境造成很大的危害。④崩塌。大多數(shù)的崩塌是發(fā)生在雨季或暴雨之后，由于水的滲入，對(duì)巖石產(chǎn)生軟化和潤滑作用，降低了巖體強(qiáng)度和摩擦力，造成崩塌；由風(fēng)化的巖層組成的又高又陡的斜坡，穩(wěn)定性差，易造成崩塌；其他的因素如地震、爆破及列車震動(dòng)等，也都可能誘發(fā)崩塌。

隨著公路交通量以及重型運(yùn)輸車輛比重的增加，公路對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，因而水泥混凝土道路的建設(shè)迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在國內(nèi)公路的建設(shè)中，根據(jù)公路等級(jí)的不同，對(duì)于路基施工技術(shù)的規(guī)范和要求也有所差異，但是各類技術(shù)的應(yīng)用都要以提高公路的穩(wěn)定性、安全性、實(shí)用性為基本原則，進(jìn)而全面提升公路工程的整體質(zhì)量。在公路的路基施工中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用不但要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，而且要符合工程項(xiàng)目的相關(guān)工藝參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1公路路基施工的基本質(zhì)量要求

目前，針對(duì)國內(nèi)公路建設(shè)中普遍存在的質(zhì)量通病，國家公路建設(shè)主管部門相繼出臺(tái)了一系列公路質(zhì)量管理的工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且加強(qiáng)了對(duì)于工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)和監(jiān)管。國內(nèi)對(duì)于公路路基施工的基本質(zhì)量要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．1水穩(wěn)定性

在公路的建設(shè)和使用中，路基受地面水和地下水的影響較為嚴(yán)重，在長期的流水侵蝕下，路基的強(qiáng)度將會(huì)明顯降低。為保證在最不利的水狀況下，路基的強(qiáng)度不致明顯降低，在公路的路基施工中必須保證其具有一定的水穩(wěn)定性。

1．2穩(wěn)定性