摘要：在激烈的市場競爭中，國際貨運企業在服務新創新上要根據自身的實際情況，選擇適合自己的服務創新類型，確定新服務的設計要素。如果企業決定向TPL轉型，就要對在此轉型過程中對可能面臨的風險進行分析并進行有效控制。

關鍵詞：國際貨運業服務創新

2008年，我國對外出口總額增長與同期相比開始有一定幅度的下降，據亞洲開發銀行預測：2008年中國出口增長將從2007年的26％降至19％。因此，出口貨量增速也將開始降低，國際貨運業面臨著越來越激烈的市場競爭。國際貨運企業要想取得競爭優勢，重要途徑之一就是進行新服務開發，即服務創新，向顧客提供更加專業化、個性化的新服務，滿足這些企業的要求。所謂新服務，就是給顧客提供以前不能提供的服務，即提供額外的服務，對服務過程作巨大變動，或者對現有的服務包、服務傳遞過程逐步做出改善，以使顧客感覺到他們接受到了新的服務。

一、國際貨運業服務創新分類

對新服務開發進行必要的分類非常重要，因為不同種類的創新要占用企業的資源不同，企業需為此做出周密的計劃。現參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類方法，對國際貨運企業的新服務開發進行分類。

1.激進式服務創新

摘要：在激烈的市場競爭中，國際貨運企業在服務新創新上要根據自身的實際情況，選擇適合自己的服務創新類型，確定新服務的設計要素。如果企業決定向TPL轉型，就要對在此轉型過程中對可能面臨的風險進行分析并進行有效控制。

關鍵詞：國際貨運業服務創新

2008年，我國對外出口總額增長與同期相比開始有一定幅度的下降，據亞洲開發銀行預測：2008年中國出口增長將從2007年的26％降至19％。因此，出口貨量增速也將開始降低，國際貨運業面臨著越來越激烈的市場競爭。國際貨運企業要想取得競爭優勢，重要途徑之一就是進行新服務開發，即服務創新，向顧客提供更加專業化、個性化的新服務，滿足這些企業的要求。所謂新服務，就是給顧客提供以前不能提供的服務，即提供額外的服務，對服務過程作巨大變動，或者對現有的服務包、服務傳遞過程逐步做出改善，以使顧客感覺到他們接受到了新的服務。

一、國際貨運業服務創新分類

對新服務開發進行必要的分類非常重要，因為不同種類的創新要占用企業的資源不同，企業需為此做出周密的計劃。現參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類方法，對國際貨運企業的新服務開發進行分類。

1.激進式服務創新

國際貨運的責任保險，通常是為了彌補國際貨物運輸方面所帶來的風險。這種風險不僅來源于運輸本身，而且來源于完成運輸的許多環節當中，如運輸合同、倉儲合同、保險合同的簽訂、操作、報關、管貨、向承運人索賠和保留索賠權的合理程序、簽發單證、付款手續等。上述這些經營項目一般都是由國際貨運來履行的。一個錯誤的指示、一個錯誤的地址，往往都會給國際貨運帶來非常嚴重的后果和巨大的經濟損失，因此，國際貨運有必要投保自己的責任險。另外，當國際貨運以承運人身份出現時，不僅有權要求合理的責任限制，而且其經營風險還可通過投保責任險而獲得賠償。

國際貨運責任險的產生

國際貨運所承擔的責任風險主要產生于以下三種情況：

一種是國際貨運本身的過失。國際貨運未能履行義務，或在使用自有運輸工具進行運輸出現事故的情況下，無權向任何人追索。

另一種是分包人的過失。在“背對背”簽約的情況下，責任的產生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運有充分的追索權，但復雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責任人處得到補償，如：海運（或陸運）承運人破產。

還有一種是保險責任不合理。在“不同情況的保險”責任下，單證不是“背對背”的，而是規定了不同的責任限制，從而使分包人或責任小于國際貨運或免責。

一、國際貨運業服務創新分類

對新服務開發進行必要的分類非常重要，因為不同種類的創新要占用企業的資源不同，企業需為此做出周密的計劃。現參照拉夫克（Lovelock,1984）的分類方法，對國際貨運企業的新服務開發進行分類。

1.激進式服務創新

簡單的說，激進式服務創新就是提供一種全新的服務，對某個企業來說，這種服務從沒有向顧客提供過。可分為以下幾類：

(1)重大創新，通常是指提供市場上還沒有出現過的服務，這些創新常由信息和計算機為基礎的技術推動。重大創新的產生，決非一朝一夕之事，一般總是隨著科學技術的發展和經濟水平的提高而產生的，需要耗費相當大的人力物力，單個企業往往較難承擔。

(2)啟動新的業務，即對已經和正在服務的市場提供全新的服務。也就是說，這種服務的服務對象，是提供給現有的市場的。比如，某些公司前些年提出的“一條龍服務”、“零距離服務”等，就屬于這一類的服務創新。

20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運行業在世界范圍內迅速發展,國際貨運人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經濟貿易發展,繁榮運輸經濟,滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展,世界各國已有國際貨運公司40000多個,從業人員達800—1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運公司。其中,聯邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀90年代的美國,就有貨運公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運公司400多家,新加坡擁有國際貨運公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區擁有國際貨運公司1000多家,臺灣地區擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業務,都控制在國際貨運人手中。

貨運行業的發展并不平衡。總的來講,發達國家的國際貨運行業發展水平較高,制度比較完備,國際貨運公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,業務比較發達,控制了世界國際貨運服務市場。發展中國家的國際貨運行業發展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。

中國國際貨運業的現狀

貨運行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運企業3775家(包括分公司),從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運企業占了近70%,外商投資國際貨運企業占了近30%。沿海地區國際貨運企業占了70%,內陸地區國際貨運企業占了30%。從事國際航空貨運業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運企業完成的。

中國貨代企業的發展方向

改革開放20年來,伴隨著中國對外貿易的高速增長,中國國際貨運業的發展方興未艾,已成為一個初具規模的新興服務產業。但從整體上講,中國目前國際貨運業的現狀可概括為(經營規模小、資產規模小)、(服務功能少、專業人才少)、(競爭力弱、融資能力弱)、(服務質量參差不齊、缺乏網絡或網絡分散,經營秩序不規范)。隨著經濟全球化帶來的挑戰及入世后中國貨運市場的進一步開放,中國的國際貨運業必將分化重組。未雨綢繆,在這種大背景下,關注思考中國國際貨代企業的發展方向就顯得十分必要。中國貨代企業發展方向定位干規模化、專業化、網絡化、物流化。

世界國際貨運業的現狀

20世紀50年代以來,隨著世界各國經濟貿易往來的日益頻繁,跨國經濟活動的增加,世界經濟一體化進程的加快,國際貨運行業在世界范圍內迅速發展,國際貨運人隊伍不斷壯大,并已成為促進國際經濟貿易發展,繁榮運輸經濟,滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。經過幾十年的發展,世界各國已有國際貨運公司40000多個,從業人員達800—1000萬人之眾。在經濟比較發達的西歐主要國家,平均每個國家都有300—500家的國際貨運公司。其中,聯邦德國有4500多家,法國也有2000多家。在美洲,僅20世紀90年代的美國,就有貨運公司6000多家。在亞洲,日本擁有國際貨運公司400多家,新加坡擁有國際貨運公司300多家,韓國、印度分別擁有200多家。我國香港地區擁有國際貨運公司1000多家,臺灣地區擁有近260家。目前,世界上80%左右的空運貨物,70%以上的集裝箱運輸貨物,75%的雜貨運輸業務,都控制在國際貨運人手中。

貨運行業的發展并不平衡。總的來講,發達國家的國際貨運行業發展水平較高,制度比較完備,國際貨運公司多數規模較大,網絡比較健全,人員素質較高,業務比較發達,控制了世界國際貨運服務市場。發展中國家的國際貨運行業發展比較緩慢,制度不夠完備,國際貨運公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。

中國國際貨運業的現狀

貨運行業起步較晚,歷史較短,但是由于國家重視,政策鼓勵,規范發展,發展十分迅速。到2002年12月底為止,中國已有國際貨運企業3775家(包括分公司),從業人員近30萬人。其中,國有國際貨運企業占了近70%,外商投資國際貨運企業占了近30%。沿海地區國際貨運企業占了70%,內陸地區國際貨運企業占了30%。從事國際航空貨運業務的企業361家,占大約9.6%。這些企業遍布全國各省、自治區、直轄市,分布在30多個部門和領域,國有、集體、外商投資、股份制等多種經濟成分并存,已經成為中國對外貿易運輸事業的重要力量,對于中國對外貿易和國際運輸事業的發展,乃至整個國民經濟的發展作出了不可磨滅的貢獻。目前,中國80%的進出口貿易貨物運輸和中轉業務(其中,散雜貨占70%,集裝箱貨占90%),90%的國際航空貨物運輸業務都是通過國際貨運企業完成的。

中國貨代企業的發展方向

摘要：世界技能大賽的人才衡量標準一直以來都是各國培養行業技術人才的參考依據。2017年第44屆世界技能大賽首次加入貨運項目，為貨代人才的培養指出了方向。通過分析世界技能大賽貨運賽項的內容和特點，探討其對國際貨運課程的教學改革帶來的啟示。

關鍵詞：世界技能大賽；貨運；教學改革

1世界技能大賽貨運賽項的考核內容

享有“技能界的奧林匹克”美譽的世界技能大賽，作為世界上級別最高、規模最大的技能大賽，其競賽項目代表了各行業應用技術領域的前沿和趨勢，體現了行業技能的最高水平。從納入世界技能大賽的時間來說，貨運（FreightForwarding）是一個比較新的賽項。該項目是由奧地利在2015年的世界技能組織工作組會議上提議增加，于2016年5月在意大利召開的競賽工作組會議上，被確認作為展示項目加入到第44屆世界技能大賽中的。貨運項目是運用海（水）運、航空、鐵路、公路、多式聯運等多種交通手段，滿足貨物及物品在世界范圍內的移動，從而使客戶收到他們的物品，以用于銷售和生產制造。該項目采用個人參賽的方式，要求參賽者年齡不得超過22歲，同時，參賽者不但需要熟練掌握貨運的業務流程，還應具備精準快速的反應能力，在規定的時間之內完成客戶獲取、報價計算、運輸管理、費用計算、單證操作、投訴處理和索賠處理等七個競賽任務。1．1客戶獲取。主要考查貨運業務中的攬客技能。例如，參賽者需通過分析項目組提供的資料，對不同的客戶進行分類；撰寫開發郵件取得與客戶的聯系；利用現有的素材制作PPT，并向客戶（裁判）展示所代表貨代公司的業務和特色以爭取客戶，同時，參賽者還將在現場解答客戶（裁判）提出的各種問題。1．2報價計算。主要考查貨運業務中報價技能。例如，參賽者需通過不同貨物的重量和體積，選擇不同的集裝箱柜型，確定柜量，發送整柜報價；利用不同港口的費率計算海運拼箱和空運散貨的報價。這要求參賽者熟練掌握運輸方式、集裝箱類型和尺寸、船期、航線、港口等知識。1．3運輸管理。主要考查貨運業務中的集港運輸管理技能。參賽者需要資料中提供的信息，分析客戶的需求，確定集港運輸方案，例如貨物到港之后的陸地運輸，或安排空運之前的前段運輸等，以便能夠順利完成貨物的集港運輸操作。1．4費用計算。主要考查貨運業務中對貨代公司運營成本的核算以及管控技能。例如，參賽者需要基于成本收益分析做出財務決策；對貨代企業運營項目的收入與采購成本進行比較和核算，選擇性價比合適的方案來調整管理和運營方案，最大化地為公司降低成本，提高利潤。1．5單證操作。主要考查貨運業務中單證操作能力。例如，參賽者需要對信用證有一定了解，能夠根據信用證的要求簽發海運提單、空運運單；下發拖車通知書、裝運通知、海運訂艙單等進出口業務單據的審核和繕制。1．6投訴處理。主要考查貨運業務中處理客戶投訴和突發事件的技能。例如，某票空運貨物出現延誤，客戶對此投訴，參賽者通過分析資料中的實際情況，收集信息，綜合運用所學知識，撰寫郵件，為客戶提供有效的處理辦法和解決方案。1．7索賠處理。主要考查貨運業務中對貨損貨差等異常情況的判斷和處理技能。例如，在收到客戶書面或電話投訴需要辦理理賠業務時，參賽者需及時并有效的向相關部門人員提出索賠要求，給予客戶合理的賠償及其他有效處理方案。

2世界技能競賽貨運賽項的考核特點

2．1對參賽者的英語綜合能力要求較高。對于國際性的技能大賽，參賽者來自世界各地，競賽中的所有資料和素材的語言均是英文。英語為官方語言國家的參賽者在此方面具一定優勢，而對于母語為非英語國家的參賽者而言，他們不僅需要熟練掌握貨運業務知識，還須具備較高的英語基礎，才能在有限的時間內閱讀完所有英文素材和往來郵件，并迅速找到重點信息。參賽者不僅需要用英文回復郵件、報價、解答客戶疑問、處理投訴和突發事件，還需現場配合PPT做英文展示，回答裁判的提問，甚至回復電話投訴。這要求參賽者在英語的聽說讀寫各方面都有較高能力，并能夠結合貨運專業知識，準確、完善地表達自己的想法和處理方案。2．2側重于綜合業務能力的考核。從貨運項目的考核內容可以看出，競賽的考核貫穿于整個貨運業務流程中，因此，技能競賽不允許參賽者有“跛腳”的情況。在國際貨運企業的實際業務流程中，客戶的獲取、貨運報價、運輸安排、單證操作以及投訴理賠工作，分別由不同崗位的人員來完成，各崗位的員工大多數只專注于本崗位的工作職責，對其他崗位的具體業務流程了解得并不深入。而在世界技能大賽中，參賽者需要了解并能熟練處理每個工作崗位中的業務和問題，這對參賽者的綜合業務能力要求較高。除此之外，參賽者還需要具備與貨運業務相關的國際貿易實務、世界地理和相關法律規范等較廣泛的業務知識。例如，參賽者需要向客戶解釋貿易術語的區別、整箱運輸和拼箱運輸的優缺點、港口的選擇、關稅、進口法律規范等一系列的問題。2．3參賽者臨場發揮的能力尤為重要。貨運項目的競賽時間為4天，分8個模塊進行考核，參賽者需要在有限的2－3個小時的時間里閱讀完所有英文素材和文件，在沒有具體操作指引的情況下，迅速處理大量信息，并提出有效合理的解決方案和建議，這需要參賽者具備充沛的體力、過硬的心理素質和極強的抗壓能力。因此，參賽者的心態、耐力、競賽技巧顯得尤為重要。

編者按：本文主要從國際貨運的定義；我國國際貨運面臨的形勢；我國國際貨運的發展對策進行論述。其中，主要包括：國際貨運是一門新興的邊緣性學科、對于國際貨運，在全球范圍內并沒有一個統一的定義、加入世貿組織后，我國的國際貨運業面臨著巨大的挑戰和機遇、服務方式單一、盈利方式不合理、缺少核心能力、貨運市場秩序不規范、提高自身競爭力、立足于本口岸，將全部資金和人力都投入到整個貨運物流網的某一個環節中去、以各種形式合并各口岸的同級貨代，或加強同行業間的橫向聯系、規范行業管理、向第三方物流發展、認真研究所服務行業的特點，慎選服務對象等，具體請詳見。

國際貨運是一門新興的邊緣性學科，加入WTO后，隨著我國對外開放力度的加大，我國的國際貨運業面臨著機遇和挑戰，在這種嚴峻形勢之下，我國的國際貨運企業應該積極采取應對措施，以求得生存和發展。

一、國際貨運的定義

對于國際貨運，在全球范圍內并沒有一個統一的定義。國際貨運協會聯合會（FIATA）是這樣定義的：貨運是根據客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨運也可以依據這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款等。該定義明確指出貨運人本身并不是承運人。而我國在1998年對外貿易經濟合作部的《中華人民共和國國際貨物運輸業管理規定實施細則》對貨運的身份作了進一步的明確，指出“國際貨物運輸企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人的人，也可以作為獨立經營人，從事國際貨運業務。國際貨運企業作為人從事國際貨運業務是國際貨運企業接受進出口貨物收貨人、發貨人或其人的委托，以委托人的名義辦理有關業務，收取費或傭金的行為。”我們可以看出后一種定義與FIATA規定的性質是一致的，只不過對貨運從事的業務范圍進行了一些擴大。

二、我國國際貨運面臨的形勢

加入世貿組織后，我國的國際貨運業面臨著巨大的挑戰和機遇，根據新修訂的外商投資產業指導的目錄附件，中國政府已做出承諾：貨運行業外資比例可以達到50％；不遲于2002年12月11日允許外方控股；不遲于2005年12月11日允許外方完全獨資。為了履行上述承諾，自2003年1月10日起，新的《外商投資國際貨運業管理辦法》正式實行，外商可控股合資貨運的75％的股份。可見，我國國際貨運業的準入門檻正逐漸降低并將最終完全打開，呈現全面開放的局面。

1情景教學法在國際貨運實務課程中應用的重要性

1.1具體性

情景教學通常應用在具體事件中，并展現具體內容、環境氛圍等，可讓學生親身體驗；

1.2新穎性

在情景教學中，使用最新素材，這可刺激學生的求知欲，給學生一種帶來一種新鮮感，進而調動學生的學習積極性；

1.3針對性

摘要:國際貨運是國際貿易中必不可少的環節。由于貨運含義及其法律地位規定的不明確，使得其在實踐中產生了大量的爭議。本文通過簡單介紹關于國際貨運法律性質的不同觀點，來探討如何從法律上識別國際貨運人在業務活動中的法律地位。

關鍵詞:貨運人;法律地位

一、國際貨運人的概念

國際貨運人是指為了客戶的利益，依據客戶的指示承攬貨運進行運輸的人。雖然國際貨運人本人并不是承運人，但是在海運實踐當中，由于其法律地位的模糊，常常對他們應當承擔的法律責任存在很大的爭議。本文將要討論如何判斷國際貨運人的法律地位這一問題。

二、國際貨運人法律性質問題

根據規模大小和經營范圍的不同，通常將國際貨運分為兩種形式:一種是托運人的人;另一種是多式聯運經營人。由此而延伸的關于國際貨運人的法律性質，主要有“人”說和“無船承運人”說兩種。持“人”說的人認為，國際貨運是指接受委托人的委托，在委托人的授權范圍內，以委托人的名義辦理貨物運輸，關系是其中的核心關系，這也與《民法通則》中關于的規定相似。因此有關貨運人的責任承擔問題，應當依據《民法通則》的相關規定，其法律后果由被人承擔。“無船承運人”說則認為，當下許多貨運人一方面與托運人簽訂多式聯運合同，另外一方面又與每個區段的實際承運人分別訂立運輸合同，在以這種“無船承運人”的身份出現時，應當認定為其具有承運人的法律地位。