1服務滿意度的概述

1.1服務滿意度的定義

服務質量是生產經營活動的軟實力體現，客戶滿意度的高低決定了企業的市場競爭力和市場地位。服務滿意度的概念有多種闡述，通常來講，服務滿意度是指產品售前、售中、售后以及產品生命周期的不同階段采取的服務措施令顧客滿意的程度指標，是提供的服務和用戶心理期望值之間的差值(引用百度百科)。而具體到航運物流業，服務滿意度是指客戶在確定物流需求后到將貨物送達客戶指定地點或接收方的全過程中滿意度的感受程度。

1.2服務滿意度的測量方法

質量控制活動中有兩種衡量服務滿意度的方法，第一種是符合性方法，一個能夠滿足為其制定的規范的產品就是令人滿意的。另外一種是期望性方法，如果產品滿足了客戶的期望，那么這種產品則是令人滿意的。對于航運物流企業來說，運用符合性方法對滿意度進行定量測評，是較適合其產品的特征和特點的，客戶一般只提供貨品和接收終端等信息，需要物流企業據此制訂個性化的物流服務方案，而服務方案的實施效果能否符合客戶的需求程度，就是客戶滿意度的體現。

2航運物流企業服務滿意度管理的特點

【摘要】由美國次貸危機所引發的金融危機，正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經濟危機發展，世界經濟進入了后金融危機時期。在此背景下，本文簡要分析了金融危機對中國航運業的影響，重點探討了在后金融危機背景下中國航運企業的發展對策。

【關鍵詞】后金融危機；航運企業；發展。

1.金融危機簡介

由2007年3月美國住房次貸危機引發，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購重組或破產為標志，開始爆發海嘯式的國際金融危機；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機席卷全球并開始危機實體經濟。進入2009年，被美國聯邦儲備委員會前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國金融風波愈演愈烈，不僅演變成金融危機，而且正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經濟危機發展，世界經濟進入了后金融危機時期[1]。

2.金融危機對中國航運業的影響

2.1運輸需求萎縮，運價急劇下跌

摘要:為改變目前航運企業文化與校園航海文化融合過程中存在的問題，更好地促進校企航海文化融合，探討構建校企航海文化融合體系，其中包括根據航海人才培養要求和航海文化特點制定的“632”文化融合發展模式、“四位一體”的運行模式及多層次的文化融合實施途徑。

關鍵詞:航運企業文化;航海院校;航海文化;融合體系

一、引言

航海文化建設是中國海洋強國戰略的重要組成部分，是保持、增強航海文化自信的關鍵。航海文化的建設根植于航運企業的航海活動，也產生于航海院校的航海教育過程中。因此，航海文化的建設取決于航運企業文化和校園航海文化的發展，而將航運企業文化與校園航海文化進行有效對接融合是航海文化發展的重要途徑，也是實現學校與企業“無縫”對接的應用型航海人才培養，樹立航海文化品牌的重要基礎。針對航運企業文化與校園航海文化融合對接的必要性、可行性及方式等，文獻［1－4］已做了較充分的研究及論證，但對兩種文化融合的運行模式、發展模式等的研究較少，導致目前廣泛開展的校企合作多流于形式與一般化，普遍存在校方熱情很高、企業缺乏積極性的狀況，使校企合作難以向縱深發展，校企雙方難以保持長期合作［5］。為此，本文嘗試構建航運企業文化與校園航海文化融合體系，并對體系中的具體內容進行分析，以期能更好地促進我國航海文化的發展。

二、航運企業文化與校園航海文化融合體系構建因素分析

航運企業文化與校園航海文化融合體系構建的影響因素是文化融合體系構建的基礎，這些影響因素從宏觀到微觀、從校企雙方到整個行業都不同程度地影響著校企文化融合的質量。本文主要從政府因素、行業因素、利益因素、學校因素、企業因素五個方面分析文化融合體系構建的因素。1．政府因素校企文化融合的關鍵是校企合作，德國的“雙元制”、美國的CBE模式等是校企合作的典范，而政府是這些校企合作模式備受推廣的關鍵。在航運企業文化與校園航海文化融合體系構建中，政府起著保障、協調作用，是校企文化融合體系的主導因素。2．行業因素行業因素主要包括行業類別、行業文化、行業規模三個方面。在行業類別上，航運業屬于就業前景廣、福利待遇好的行業，航運人才的培養是各大航運企業重點關注的問題，這為校企航海文化的融合提供了前提條件;在行業文化上，航運文化的建設是校企航海文化融合的標桿和方向，隨著“文化強國”“海洋強國”戰略的實施，航海文化越來越受到重視，這為校企航海文化的融合提供了平臺;在行業規模上，行業規模對校企文化融合的影響是院校所在地域某種行業所能達到的規模，在文化融合體系構建中，學校在利用好這種地域性文化優勢的同時應有選擇性地融合，既要突出學校特色，又要積極吸收企業的優秀文化。3．利益因素航運企業文化與校園航海文化的融合會涉及學校、企業、政府甚至包括行業組織的利益，在融合過程中給各方帶來的影響有積極的也有消極的，但從長遠來看，校企航海文化融合最終會給所有參與者及整個行業帶來積極影響，因此，利益因素是航運企業文化與校園航海文化融合體系長效運行的直接因素。4．學校因素航海類院校是校企航海文化融合的主體之一，學校文化的建設和推廣直接影響校企航海文化融合的效果。學校的課程體系建設、校企合作平臺建設、校園文化建設、師生精神與文化建設、制度文化建設等都是航運企業文化與校園航海文化融合體系構建的重要因素。5．企業因素企業是航運企業文化與校園航海文化融合的直接因素，其中企業的發展階段是校企文化融合的最為直接的因素。在企業發展起步階段，企業更為關注自身的“質量文化”;在企業壯大階段，企業各項制度、管理趨于成熟，企業文化逐漸成熟，并到達最終的企業文化繁盛時期。因此，航海類院校在選擇航運企業進行文化融合時，要充分考慮企業的發展階段。

一、責任成本核算在航運企業中應用的必要性

1.建立責任會計制度是企業轉型升級的需要。2016年622財政部月日的《管理會計基本指引》中提到，單位應根據管理模式確定責任主體，明確各層級以及各層級內的部門、崗位之間的管理會計責任權限，制定管理會計實施方案，以落實管理會計責任。建立責任會計制度是完善現代企業制度、幫助企業完成轉型升級的關鍵，具有重要的現實意義。對于航運企業來說，成本控制是企業實現扭虧的關鍵點，因此責任成本核算體系是航運企業責任會計制度中最重要的環節，是幫助企業實現降本增效、轉型升級的有力工具。2.責任成本核算提供較多的經濟信息，滿足企業精益管理的需要。實行責任成本核算，需要以責任中心為核心對目標成本進行層層分解，搜集作業過程中每一個責任中心的具體耗費，與指標進行對比以便計算與各個層級相對應的責任成本，并與有關的要求結合起來。這個過程可以為企業提供較多的經濟信息，便于企業據以順利進行預測、決策、控制、分析等活動，更好滿足企業精益管理的需要。3.責任成本核算體系便于進行績效評價。實施責任成本核算，可以更準確地計算各責任成本中心在生產及管理過程中的耗費，衡量其對成本費用降低做出的貢獻，據以評價業績從而進行考核與獎勵。所以，實行責任成本核算是把成本核算與責任考核、獎勵有效結合起來的重要形式，能夠激勵有關員工在生產管理中多進行成本控制的有益實踐。4.責任成本核算有助于企業進行流程再造，去除非增值作業，提高效率。責任成本核算關注的是可控成本，通過對各個部門責任的精確劃分，對責任中心成本進行核算，最終達到減少資源耗費、控制成本，進而提高整體效益的目的。在這個過程中，各個責任中心對應生產環節的成本積累的過程更加清晰，資源耗費、成本發生的前因后果得到解釋。利用責任成本核算提供的信息，可以對所有資源消耗異常或能夠進行改善的生產作業環節進行分析和修正，使企業管理更加深入，促進企業有效地提高生產效率，減少浪費，達到優化作業鏈和價值鏈，從而增加企業價值的目的。

二、責任成本核算在航運企業中應用的可行性

1.航運企業具有信息化技術支撐。航運企業的生產經營過程是一個完整的物流鏈，一般包括的作業環節主要有攬貨、水上運輸、倉儲、裝卸、陸地運輸等。而在每一環節，都會涉及各個作業流程和各部門大量的信息數據，要加工、處理和分析這些繁雜的作業數據，必須借助于信息化技術。目前航運企業普遍采用了SAPERP、金蝶等系統，能很好地實現整合性資源數據的收集和處理，對資金流、物流進行無縫管理，有利于企業進行成本控制和管理，能夠很好地支撐責任成本核算在航運企業中的應用。2.航運企業具有良好的管理基礎。目前，我國航運企業中，上市公司具有較為完善的企業內部控制制度，非上市公司也普遍對內部控制進行了完善和加強，國有航運企業均采用了全面預算管理。內部控制制度在企業內部的貫徹能夠降低企業的整體風險，尤其是企業的經營性風險。航運企業有較為良好的內部控制和預算管理的基礎，為責任成本核算的實行提供了制度保障。3.航運企業具有高素質的管理人才。從可行性角度出發，要運用責任成本核算方法對企業的成本進行控制，需要有高素質的員工進行配合。目前，我國航運企業一般都是大型企業，高學歷專業人才在企業中的比例逐年提高，而且相對年輕化專業化的人才隊伍能夠更好地接納推行新制度，這些也有利于責任成本核算的實施。

三、責任成本核算在航運企業中的應用方法設計

1.責任成本中心劃分。責任成本中心的劃分要根據航運企業的具體生產組織形式來進行。單個責任成本中心作為企業價值鏈中的一個環節，具體劃分方法可以借鑒作業成本法的思想。事實上，作業成本法是以作業中心為基礎對成本進行歸集，責任成本核算是對企業不同部門的經濟責任完成情況進行核算。因此，企業可以運用作業成本為基礎的戰略成本管理方法來進行責任成本核算。具體步驟有：①結合預算和企業實際情況，明確航運責任成本管理中的責任成本目標并對其進行分解。②分析航運作業流程以及各部門分工，明確各個增值環節、增值流程，確定關鍵作業。在對所有作業進行確認、描述和評價的基礎上，有計劃地分層次分步驟將其細分，把握作業細分度，不能導致過粗或過細兩個極端。③尋找、分析作業成本動因。④打破職能部門之間的劃分，跨組織機構界限，把從事同質作業的部門和人員組成為作業中心。在航運企業中，根據提供生產服務的流程可以將其責任成本中心劃分為：攬貨營銷成本中心、海運準備成本中心、海洋運輸成本中心、內陸交付成本中心。根據各成本中心的特點可以對所涉及的作業進一步細分。如海運準備成本中心，是為完成一次航運任務而對貨物、集裝箱等的及時到位做準備工作的責任中心。因此又可將提箱、裝箱、內陸運輸，堆場交接、港口堆存、裝船等不同分工的班組歸為所屬的下一級別成本中心。2.責任成本目標制定及分解。責任成本目標主要包含兩類指標：一類是成本的預算指標，即投入指標；一類是相關生產指標，即產出指標。航運企業的管理目標是提供快速安全的運輸服務，需要兼顧效率、質量和成本。因此，航運企業成本管理是集成的管理，其目標不是單一的，而應綜合考慮三者關系，開展聯動成本控制管理，提高航運企業的成本效益。應深入分析影響航運成本發生的主要生產指標，與考核相掛鉤，將考核指標細化分解到成本發生的前沿，合理編制每個責任中心的成本預算，并制定在該預算水平上的生產活動指標。責任成本目標的分解是將預算指標和生產指標從一線單位層層分解至部門、單船以及單船內部的各個部門，直至延伸到班組，使發生的成本費用可以精確歸集到各個部門或成本責任中心，再與預算指標進行對比，對成本管理的效果進行量化確定。以海洋運輸責任中心為例，責任中心內部可以將經濟責任分到單船，直至單船內部的各個部門。船員發生的生活支出可以歸集到事務部成本中心；燃料費相關的經濟責任可以歸集到輪機部成本中心，對應的生產指標為平均航行速度，機械故障率，平均修復時間等；貨物相關變動成本可以歸集到甲板部成本中心，相應的生產指標為裝卸效率、貨損等。依據生產實際將成本指標和生產指標分解到班組與個人，使一線員工及時了解成本消耗動態，傳遞成本管控壓力，便于績效核算的同時也能提升員工的責任感和積極性。3.責任成本核算。航運企業責任成本核算要結合前面所介紹的責任中心的劃分，分三個步驟進行。以海洋運輸責任中心為例，首先以班組為單位，明確指定每個班組的責任成本明細賬，按責任目標成本正確計算班組所發生的可控成本以及不可控成本；然后以單船為單位，正確制定單船航次成本及可控成本明細賬以及單船不可控成本明細賬，將匯總后所得的金額作為單船的生產成本合計；最后制定各部門生產成本總賬，總體核算各個部門的可控成本、不可控成本。航運企業在進行責任成本核算時，注意以下事項：①航運企業應綜合考慮自身的組織形式、企業的特點以及企業所處的環境，根據實際情況和自身生產組織形式確定責任中心，構建責權明晰的責任成本體系。②航運企業應將責任預算層層分解，落實到各個責任中心，使各責任中心明確各自的目標及應完成的任務。③造船企業應將各責任中心發生的成本按可控性劃分為可控成本和不可控成本，責任中心只對可控成本承擔經濟責任。4.責任成本控制。當實際責任成本沒有達到責任成本目標時，企業應當采取恰當措施處理預算執行偏差。企業應針對造成預算差異的不同原因采取不同的處理措施：因內部執行導致的差異，應分清責任歸屬，與預算考評和獎懲掛鉤，并將責任單位或責任人的改進措施的實際執行效果納入業績考核；因外部環境變化導致的差異，應分析該變化是否長期影響企業發展戰略的實施，并作為下期預算編制的影響因素，從而對責任成本目標進行調整。需要注意的是，進行目標調整時，應明確目標調整的條件，強化目標調整原則，規范調整程序，避免目標調整隨意、頻繁，失去嚴肅性和約束性。5.績效考評。企業進行責任成本考核，主要是考核各責任成本中心可控費用的成本差異，一般在形式上可以借用成本降低額、費用節約額等概念。通過責任成本的考核，企業應對各責任成本中心參與成本管理的業績和結果做出適當的評價，并同獎勵制度結合起來，以促進他們不斷提高成本管理工作的水平，擴大節省費用、降低成本的效果。在責任成本考核的過程中，各責任成本中心，還應結合責任成本考核，對影響成本差異的各種原因進行分析，剖析成本發生的異常原因，突出問題導向和目標導向，強化整改落實，提升成本管控水平。

摘要：在很多國家，航運企業通過兼并和強強聯合，逐步形成少量大型和特大型航運集團。針對當前國內兩大航運集團——中外運與長航的合并，結合博弈理論，對航運企業的兼并行為進行分析。

關鍵詞：博弈論；兼并；航運企業

1博弈論的定義

博弈論又叫對策論，是一門研究游戲中參加者各自所選策略的科學。其準確的定義是：一些個人、團隊或其他組織，面對一定的環境條件，在一定的規則約束下，依靠所掌握的信息，同時或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略中進行選擇并加以實施，并從中各自取得相應結果或受益的過程。與其他理論不同的是，博弈論強調決策主體各方策略的相互依存性，即任何一個決策主體必須在考慮其他局中人可能的決策選擇基礎上來確定自己的最優行動策略。

2我國航運企業兼并的博弈分析

中國作為一個航運大國，航運業的發展速度之快是有目共睹的。但隨著全球航運企業的不斷合并，我國航運企業面對的挑戰也是不容置疑的。在這種情況下，我國航運企業必須在聯合的基礎上，通過適當的途徑，達到“雙贏的效果”，只有這樣，才能在世界航運市場的競爭中立于不敗之地。2008年，中外運與長航集團成功整合，拉開了我國航運央企整合的序幕。

1航運企業安全管理體系審核發證工作的沿革

為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，國際海事組織（IMO）制定《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》（簡稱《ISM規則》）并要求締約國實施執行，從制度上嚴格規范船員的安全意識和安全操作程序，保證航運安全，保護海洋環境。在此背景下，我國作為《ISM規則》締約國和IMOA類理事國于《ISM規則》生效時起，全面開展航運企業安全管理體系審核工作。1997年1月2日，中華人民共和國海事局（簡稱中國海事局）通告：《ISM規則》于1998年7月1日起適用于客船、高速客船、500總噸及以上油船、化學品船、氣體運輸船、散貨船和高速貨船。1995年5月20日，中國海事局再次通告：《ISM規則》于2002年7月1日起適用于所有500總噸及以上的中華人民共和國國籍的國際航行貨船和移動式近海鉆井裝置。另外，中國海事局還將《ISM規則》進行了推廣實施，制定了《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則》（簡稱《NSM規則》），自2007年7月1日起，適用于所有中國內貿運輸的客船、高速客船和500總噸以上的貨船。原交通部還制定了《中華人民共和國航運企業安全與防污染管理規定》，并于2008年1月1日起實施。中國海事局是實施《ISM規則》和《NSM規則》的主管機構，中國海事局及其指定的直屬海事機構、授權或認可的其他機構為審核發證機構，按照中國海事局確定的審核發證權限范圍開展相應的審核發證工作。中國海事局對我國各個國際國內航運企業的安全管理體系的建立和實施進行審核，經審核符合規則要求的，簽發“符合證明”（DOC）或“臨時符合證明”“安全管理證書”（SMC），或進行簽注；同時還對中國船級社（中國海事局的認可組織）的審核發證情況進行監督和控制。中國海事局安全管理處負責并組織安全管理體系審核發證工作；中國海事局審核中心具體負責航運企業安全管理體系的審核發證事務性工作；片區海事機構負責協調管理本地區航運企業安全管理體系審核事務；中國船級社對中國籍國際航行船舶安全管理體系進行審核，簽發SMC。航運企業安全管理體系審核工作的開展，有效防止了船舶交通事故的發生，對水上交通安全形勢持續穩定起到了較好作用。

2具體行政行為的屬性

2016年1月1日，中國海事局撤銷了審核中心，對安全管理體系審核工作職權進行了調整：國際航運企業（包括“雙證”公司）的安全管理體系審核發證權限下放至直屬海事局；國內航運企業、國內航行船舶的安全管理體系審核發證權限下放至營口、煙臺、連云港、廈門、汕頭海事局和各直屬海事局所屬的分支海事管理機構，并首次將企業、船舶安全體系審核工作確定為具體的海事行政許可執法行為。黨的十八大四中全會審議通過的《中共中央關于全面推進依法治國若干重大問題的決定》指出，全面推進依法治國，總目標是建設中國特色社會主義法治體系，建設社會主義法治國家。海事機構作為水上交通安全的行政管理機關應自覺成為依法治國的急先鋒，按照交通運輸部黨組提出的“三化”要求，依法行政，準確履職，服務交通，奉獻社會。通常情況下，行政機關的具體行政行為包括行政監督檢查、行政處罰、行政強制、行政征收、行政給付和行政許可等6項。航運企業安全管理體系審核發證工作作為具體海事行政執法行為，應屬于行政許可的范疇。《中華人民共和國行政許可法》第34條規定：行政機關應當對申請人提交的申請材料進行審查。申請人提交的申請材料齊全、符合法定形式，行政機關能夠當場作出決定的，應當場作出書面的行政許可決定。根據法定條件和程序，需要對申請材料的實質內容進行核實的，行政機關應當指派兩名以上工作人員進行核查。

3行政機關行政許可審查

3.1書面審查

摘要：航運物流是國際物流的核心，也是綜合物流的重要組成部分。本交通過對比分析國內外航運企業物流的現狀及特點，提出了提高我國航運物流的對策。

關鍵詞：航運企業航運物流國際物流

0引言

經濟全球化給國際物流的發展帶來了廣闊的前景。越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，國際物流市場已經初步形成。在所有國際貿易的運輸方式中，海運以其低廉的價格、巨大的運量占據了國際貿易運輸市場的近90％，使航運成為國際物流運輸的主要方式。同時由于全球經濟的飛速發展，國際貿易的快速增長，對傳統的航運物流提出了新的要求。70年代以后，國際航運業開始重視物流業務，紛紛組建物流企業。目前對航運企業開展物流的學術討論非常的多，究竟我國航運企業開展物流的現狀如何，在物流趨勢中如何面對挑戰?我國航運企業需要一系列改革措施來不斷鞏固、壯大其應該承擔的使命。

1國外航運企業發展物流的特點

在國際知名的大企業中，有許多成功經驗是值得我們國內航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務做參考，其優勢主要有：①注重國際物流；②物流業務的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統的建設。而馬士基的成功經驗只是國外眾多成功經驗中的一個。通過對數個航運集團物流戰略與業務內容的研究，可以發現國際海運集團開展物流服務有一些共性：

【摘要】由美國次貸危機所引發的金融危機，正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經濟危機發展，世界經濟進入了后金融危機時期。在此背景下，本文簡要分析了金融危機對中國航運業的影響，重點探討了在后金融危機背景下中國航運企業的發展對策。

【關鍵詞】后金融危機；航運企業；發展。

全球經濟的一體化使世界經濟與世界航運市場緊密相連。由美國引發的金融危機對中國航運業的影響是極其廣泛而深刻的，對此我國航運企業需要采取措施來應對后金融危機背景下的各種風險。

1.金融危機簡介

由2007年3月美國住房次貸危機引發，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購重組或破產為標志，開始爆發海嘯式的國際金融危機；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機席卷全球并開始危機實體經濟。進入2009年，被美國聯邦儲備委員會前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國金融風波愈演愈烈，不僅演變成金融危機，而且正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經濟危機發展，世界經濟進入了后金融危機時期[1]。

2.金融危機對中國航運業的影響

摘要：預算管理是維持企業能夠有效運行的基礎，預算管理能夠對企業的活動產生良好的助益。同時，更是其未來的發展戰略目標。因此，需要將目標管理以及過程管理進行結合，有效實現對于資金活動的監管。在本文的研究中，將分析目前航運企業管理存在的困境。并根據問題出現的原因，制定合理的管理意見，加強航運企業的預算管理執行方法。

關鍵詞：風險控制；航運分析；企業預算；管理思考

結合目前的發展情況而言，我國沿海市場及其周圍領域在經濟復蘇的帶領下實現有效發展。而我國受國際發展趨勢影響，其自身的金融體系也在不斷更新，目前原油價格不斷變化，這對于航運企業將會產生全新的壓力，包含競爭壓力以及市場經濟壓力。

一、風險控制下加強航運企業預算管理的價值

在目前的發展中，航運企業預算自身的價值以及功能呈現多樣性的趨勢。其包含但不限于規劃、協調等，分析航運企業自身的發展特性，可以得知在執行預算管理工作中，可以就整個航運企業的目標、利益為核心原則。加強整個管理措施，完成風險管控。且從工作本質上，可以全面降低風險所帶來的不良影響，以確保經營活動能夠全面開展，通過全新的經營目標，確保能夠達成多樣性的需求，以便能夠開展相應的管理體系。明確管理目標，將經營目標以及生產目標進行結合，實現航運企業發展，保障二者之間能夠具有密切關聯，對航運企業的市場運行能夠提供有效幫助[1-2]。

二、航運企業預算管理存在的困境

一、會計管理制度概念和組成子系統

會計管理制度或制度體系是指企業為實現預定的會計管理和會計設計目的，由各種會計因素構成的，具有一定功能的會計標準形態。通常而言，企業會計管理制度或制度體系因所處航運行業的環境的差異，對企業各自的要求有所差異。因此，航運企業的會計管理制度有著眾多不同的發展和導向，從而發展出了各種不同風格的航運企業會計管理制度。與此同時，會計管理制度的發展和特色在其發展構建過程中也確定了會計管理制度的基本構成及構成各要素之間內在相互依存、相互制約的關系。航運企業的會計管理制度和管理模式作為一個總的、概括的系統，其中的構成要素就是該系統中的各個子系統。航運會計管理制度或者制度體系的幾個子系統可以歸納如下：航運業會計管理制度的發展行業特色，航運業駐地會計規范，航運企業會計管理制度或制度體系，航運企業會計人才管理體系。航運業會計管理制度的發展行業特色是最基礎的組成成分，它在較大的程度上確立了會計管理制度或制度體系的基本走向，處在最上面的層次；航運業駐地會計規范在會計管理制度的形成過程中反映了其發展特色。航運企業會計管理制度或制度體系是企業會計管理系統中涉及面最廣的因素，它涉及到的會計實踐的各個方面；航運企業會計人才管理體系是參照航運行業的會計管理制度體系，分步驟建立的并一步一步完善。航運企業會計管理制度作為國家的一個行業會計管理體系，從宏觀上需要遵守國家對于會計行業的管理法規和制度，遵守會計業理論和實踐的發展方向及其規則，并在國家法律、規定和行業標準的基礎上確定航運行業、航運企業的具體文件規范。

二、航運企業會計管理制度的影響因素

航運企業會計管理制度和管理模式屬于國家社會經濟的范疇，其發展和構建當然受到中國現有經濟發展的制約。中國現有的經濟管理方法、經濟管理模式及經濟發展的水平都在一定程度上影響航運企業會計管理制度和會計模式。

1．經濟制度

目前我國的經濟體制是公有制為主體的經濟體制。該經濟體制的確定的目標是實現社會總體效益的最大化，同時以先富帶動后富，最終實現共同富裕。航運企業的會計管理制度的建設及其逐步完善的途徑要和我國目前的經濟制度和經濟發展水平、發展目標協調。這樣，會計管理制度和管理模式在實現企業所有者權益的同時能夠兼顧到我國的國民經濟的全局利益。特別的，對于航運行業中的各個企業，在確定行業和本企業的會計管理制度和制度體系時，需要照顧到該制度或模式能否符合我國國民經濟管理政策和管理制度的要求，能否滿足為宏觀管理提供其所需要的會計統計數據和信息。