各市勞動和社會保障局、教育局，省直有關部門、企業，有關職業學校：

根據省勞動保障廳、教育廳《關于積極推進職業學校“雙證互通”試點工作的意見》（魯勞社〔20*〕57號）要求，有關市、單位共推薦142所職業學校參加“雙證互通”試點。經研究，省勞動保障廳、

省教育廳確定在50所中等職業學校和8所技工學校進行“雙證互通”試點。現將有關事項通知如下：

一、試點中等職業學校應以市場需求為導向，深化教學改革，根據國家職業標準和職業技能鑒定內容對主體專業的課程設置和教學內容進行改革，改進教學方式，強化學生實際操作技能訓練，在保證基

本職業能力培養的基礎上適當增加反映職業發展狀況的新知識、新技術、新工藝和新方法。試點學校主體專業從20*年起招收的新生在畢業時可以參加中級職業資格鑒定。

二、試點中等職業學校可按隸屬關系向省或市勞動保障行政部門申請建立職業技能鑒定機構。鑒定級別應限定在國家職業資格四級（中級工）及以下，鑒定范圍為本校主體專業所對應職業（工種）的畢

1互通位置分析

根據海啟高速公路工程可行性研究報告，項目路線終點在啟東市與通啟高速及崇啟過江通道銜接，終點位置的選擇應考慮與崇啟過江通道、通啟高速銜接順暢，解決好各高速之間的交通轉化及與地方道路的連接問題，避免過境交通穿越城市，既保證高速公路網總體布局的合理，又使地方道路與高速系統可以合理銜接，同時還應與啟東市城市總體規劃相協調。綜合考慮終點段區域路網布局和啟東市域城鎮體系規劃特點，本項目終點存在3個路線走廊。

（1）啟東西走廊（工可A線）

路線在啟東市呂四港鎮東南與K線分離，路線轉向南經合作鎮西側至啟東市城市規劃區西北側的新義村南側，距崇啟高速啟東北互通6km處設置樞紐互通與通啟高速銜接。

（2）啟東中走廊（工可K線）

路線起自啟東市呂四港鎮東南，向東南至南陽鎮西南設置樞紐互通與崇啟高速對接，與崇啟高速啟東北互通組成復合式互通。

摘要：伴隨著科學技術的發展，互聯網技術被廣泛地應用到各行各業中，給人們的生產和生活帶來了極大的便利。目前國內外醫院信息管理中已廣泛應用互聯互通技術，進一步完善了醫療體系的信息化水平，提升了醫院醫療服務質量。本文簡要介紹了互聯互通在醫院信息管理中的重要作用，重點分析了當前醫院信息管理中存在的不足，并提出了相應地解決措施，以及能夠提升醫院醫療的信息化管理水平，促進醫院的健康發展。

關鍵詞：醫院；信息管理；互聯互通；應用策略

現階段，看病難是當前我國民生問題的重要體現，而醫療信息化水平的落后是導致當前醫院看病難、治病難的首要因素，為此實現醫院信息管理中互聯互通迫在眉睫。互聯互通技術在醫院信息管理中的應用，不但進一步推進了醫療改革事業，同時也提高醫療衛生資源的使用效率，做到醫療信息的科學管理。

一、互聯互通在醫院信息管理中的重要作用

信息時代的到來，給醫院信息管理帶來了新的活力，醫院可以充分利用互聯互通技術的特點，實現醫院信息管理的系統規劃，優化資源配置，從而提高醫院的運行效率，有助醫院更好地服務患者。在醫院信息管理中應用互聯互通，可以使最新、最先進地的醫療資源得到及時分享，醫護人員能夠更加快捷地查閱到醫療信息，這樣患者的醫療信息也可以進一步完善，進而實現醫院信息管理模式的建立[1]。

二、當前醫院信息管理中存在的不足

【摘要】本文分析了實現智能網業務的網間互通對業務的生存及發展的重要意義，以及實現智能網業務的網間互通的前提條件，并以被叫集中付費業務為例，對實現智能網業務網間互通的方式進行了具體的探討。

【關鍵詞】智能網業務業務的網間互通網間互通方式被叫集中付費業務

1.引言

隨著中國電信、聯通、吉通等多個電信運營者的出現，我國電信市場的競爭局面逐步形成。多運營者的競爭使廣大電信用戶在價格方面、服務質量方面得益，但如果不能及時、科學地解決各運營者間智能網業務的互通問題，用戶將只能在各運營者的網絡范圍內使用各自提供的智能網業務。智能網業務因業務本身性質的不同，要求應用的范圍也不相同。如，大眾呼叫、電子投票等業務，一般在本地范圍或本省范圍內開放，而記帳卡呼叫業務、被叫集中付費業務則在全國甚至國外范圍內開放。對于象記帳卡呼叫等要求使用范圍越廣越好的業務來說，實現智能網業務的網間互通，即一個運營者開放的智能網業務，用戶在其它運營者的網絡中也可使用，對于業務的生存及發展具有非常重要的意義。反之，則一方面滿足不了用戶在任何地方都可方便地使用業務的需要，另一方面局限于一定范圍內開放的智能網業務，對用戶也缺乏吸引力，不利于業務的推廣論文。

2.實現智能網業務的網間互通的前提條件

智能網是一種可迅速、經濟、靈活地提供新業務的網絡體系，在智能網上開放補充業務，其優勢不僅在于業務、用戶數據的管理及業務邏輯的控制比較集中，而且還在于用戶可在較大范圍內使用業務，用戶可在任何通過No.7信令網與用于開放智能網業務的業務控制點SCP相連的地方，使用智能網業務，正是這后一點優勢為實現智能網業務的網間互通提供了技術基礎。要實現智能網業務的網間互通，前提條件之一就是要實現網間信令功能的互通。此外，在網間互通的智能網業務中，業務呼叫的主叫與被叫分別位于兩個不同的網絡的情況將占較大比例，如果兩個進行業務互通的網絡彼此無話路相通，實現智能網的業務互通是不可能的，所以前提條件之二就是實現網間基本呼叫控制功能的互通。以下所有對于互通方式的討論將建立在這兩個前提之下，有關兩網實現話路及信令網互通應遵循的原則，這里不做討論，但假設它們是符合有關規定的，本文將只從技術的角度，對實現智能網業務網間互通的幾種可能性進行探討。

摘要:互通式立體交叉公路是高速公路網的主要節點，高速公路互通式立交的選型關系對路網功能作用的發揮起著關鍵的作用。互通的選型應滿足路網規劃的要求，同時其位置和型式亦是高速公路路線走向的一個重要制約因素。

關鍵詞:高速公路；互通式立交；選型

1高速公路互通式立體交叉設計分析

1.1互通式立體交叉的設計交通量與通行能力道路立體交叉的主要目的是為了提高交叉路口的通行能力，減少交叉時交通的干擾，從而保證道路交叉處的交通安全與快速通行。

1.2互通式立交設計車速我國對設計車速的定義是：在天氣良好，交通量小，路面干凈的條件下，中等技術水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。設計車速實際是個理論的車速，而車輛的運行車速是實際的85％車速。

1.3互通式立交的匝道設計匝道設計按一個固定車速來控制整個匝道的設計指標，是不符合汽車行駛特性的，導致匝道不能提供順適、安全、經濟和通暢的要求。匝道的設計車速與公路主線的設計車速的應用在設計中是不一樣的。公路主線按設計車速來控制整個路線指標（公路主線沒有要求不同設計車速或等級情況下），來提供全線的安全、舒適的行駛。而匝道是提供車輛轉彎的連接道，匝道的設計車速除了滿足匝道本身設計的安全、經濟外，還要考慮到與連接道路的順暢連接，這也是匝道的設計車速不能用一個速度來控制的原因。

[摘要]電信企業從1998年開始，相繼進行了一系列改革，改革的主要目的是打破壟斷、引入競爭，但是，在壟斷被打破之后，電信企業在互聯互通問題上摩擦不斷，一些地方甚至發生了砍斷電纜、人為中斷網間通信的惡性事件，嚴重擾亂了正常的電信市場秩序，損害了國家、行業、消費者的利益，在社會上造成了惡劣影響。2005年1月11日，<<司法解釋>>正式生效，將加大對電信互聯互通工作中出現的惡性事件的查處力度，對蓄意破壞正常通信秩序要依照法律的有關規定予以追究。

首先，從國內對“互聯”一詞尚缺乏統一的權威性界定，唯一對此作出具有法律效力界定的是信息產業部令第9號<<公用電信網間互聯管理規定>>這一部門規章。而<<司法解釋>>是在法律存在漏洞和法律規定的比較原則和籠統的情況下，對法律的補充，具有填補漏洞的作用。由此，進一步結合當前的電信實際情況，制定出<<司法解釋>>的目的更大程度上是為了教育和保護人。司法解釋的出臺，對于打擊各類破壞公用電信設施及電信網間互聯互通的犯罪行為，保障公用電信設施的安全運行將會發揮積極作用。互聯互通是一個世界性難題，互聯互通問題涉及經濟、技術、法律等諸多領域，因此，電信業互聯互通不僅要有技術保障，更要有法律的約束。

針對<<司法解釋>>的公布、實施。筆者認為，電信網間“互聯互通”是真正碰不得的“高壓電”，對打擊破壞網間互聯的犯罪行為具有巨大的震懾作用。從司法解釋的要點在電信互聯互通工作中所起的作用進行分析，充分認識到適當的法律約束無疑對電信互聯互通工作具有一定的規范和保障作用。

接著，又深一步對破壞公用電信設施罪的構成要件進行詳細的解析，并分別對本罪的客體要件、客觀要件、主體要件和主觀要件的認定進行論述。

最后，通過對電信企業貫徹“互聯互通”司法解釋引起的思考，從各電信運營商如何正確處理競爭與合作的關系，到競爭與競合帶給電信企業的利弊，都一一做了深度的分析、對比。

[關鍵詞]互聯互通、電信行業、司法解釋、理性思考

1景觀設計工作在互通式的立交交通設施中所能夠發揮的作用

我們現在的多種的交通設施當中，也就算互通式的立交是有較強的交通疏導功能，互通式的立交通常是采用那些較為硬質的材料所構成的，是一個建筑物的工程性質的實體，這樣它就需要能夠與其所處的地域的自然景觀能夠巧妙的相互融合在一起，需要與周邊的各種自然景觀能夠相互的結合起來，同時也需要能夠提供一定的較為獨特的空間相互組合起來成為一個具有充分的人性化色彩的物質環境。所以就必定會對于周邊的環境產生一定的影響。此外，我們大家都可以清醒的知道自然地景觀也會對于我們的設計作品中的規劃以及建成之后的通行的能力發揮出一定的效果。所以，我們需要清醒的看到作為景觀設計的工作需要在互通式的立交交通設施的設計工作中去發揮出所不具有的作用與能力和效果。我們所設計出來的各種道路需要能夠與其所在的背景要能夠較好的吻合，要能夠實現相互協調，同時也要考慮到不能通過去損害周圍的各種自然環境以及景觀來獲取我們作品所追求的各種效果，這是我們在道路設計中所需要特別注意的一個問題，在實際設計過程中，我們要求能夠做到充分的去滿足駕駛方面的動力要求。同時也要考慮到交通工具以及在運輸的實際需要方面的綜合性質上的考量與需要，同時也要考慮到該交通設施在美觀方面的各種要求。我們在交通設施的選擇上需要進行全面的考慮，不僅僅要考慮到該工程的實用性，也需要考慮到盡可能的維持原有的植物以及其所具有的各種特性，尤其是那些風景名勝以及各種文物方面的設施，爭取讓我們的自然資源能夠實現最大程度的利用，所有的這些不僅僅能夠將這個交通功能最好的發揮出來，同時還能夠將其巧妙地融入到整體的環境之中，要能夠與原有的環境顯得較為和諧，要能夠不會顯得過于的突兀以及張揚，盡量減少對于原有的生態環境的損害，盡可能的追求對于原有的自然環境進行一定程度上的美化工作。

2互通式的立交在景觀設計方面需要具體使用的各種方法

立交在造型以及各種位置方面的選擇我們在確定了高速公路的總體方面的設計思想之后，對于該交通設施所處的實際位置我們就需要特別的關心，因為位置一旦能夠確定下來，我們就需要去實地了解當地的各種植被的情況，對于其中的各種各樣的自然條件要能夠有著充分的了解與掌握。其中就包含了我們需要去進一步的勘測，要知曉當地的地形狀況，以及土壤的實際情況。還有就是當地的巖石以及各種水土的分布，以及各種當地多年以來的氣象條件都要能夠及時而有效的去掌握并將其了解。同時也需要考慮如何協調這部分的問題如何的解決好，處理好問題，只有這樣才能夠盡早的確定我們景觀設計中的各種思路。與其他的建筑物一樣，我們所設計出來的互通式的立交造型也是利用空間作為主體的，可是互通式的立交也是具有別的建筑物所不具備的各種特點。其具有明顯的開放性以及規模較大的特性，人們身處其中很難以一覽其全部的面貌，這時候就需要我們升高自己觀測的視角，只有讓自己的視角升到足夠的而高度才能夠觀察到這個開放式交通設施的全部情況。所以我們需要知道我們的開放式的交通設施是通過其內在的各種平面以及各種的線以及造型來完成的效果。同時也充分的利用了縱橫方面的巧妙的組合來作為表達的方式。

3立交當中有關于坡面的景觀設計工作

立交的設計工作中有一個極為重要的地方，那就是坡面的設計工作需要特的給予重視，因為其不但必不可少，而且在很大程度上直接關系到我們設計作品能夠取得最佳的設計效果。它不但能夠讓立交變得更加具有美觀以及使用上面的便捷性的特點。立交的坡面設計工作主要是使用坡面的各種裝飾工作來達到我們所要追求的各種效果。坡面的各種裝飾工作是圍繞著一定區域來完成才能夠有效地實現，我們在進行有關的橫斷設計工作的時候，需要依照調整的土方的不同采用不同的各種數值才能夠實現一定的美化效果，這樣不但能夠盡可能的實現美觀方面的要求，還能夠讓我們的使用價值越來越高。我們在實際的操作時候，要盡可能的依照當地的實際情況來進行有關的操作。

[摘要]目前跨境電商在外貿中所占比重日益增長，跨境物流成為影響跨境電商企業核心競爭力的重要一環。現有跨境物流的發展并不能滿足跨境電商高速增長的需要。在剖析目前主流跨境電商模式優缺點的基礎上，分析跨境電商物流管理存在跨境物流成本居高不下、退換貨服務難以實現的問題。提出企業運營策略和政府宏觀指導政策建議，即與專業的物流服務商合作，凝聚優勢分攤風險；海外倉聯盟，庫存滯銷品實施共享策略；政府加強宏觀調控，助力跨境電商發展。

[關鍵詞]跨境電商；跨境物流；互通互聯；發展策略

2009-2019年以來，中國的電子商務發展一直處于全球領先地位，隨著2019年世界互聯網大會在烏鎮的召開，“智能互聯、開放合作-攜手共建網絡空間命運共同體”的理念為跨境電子商務提出了更高的要求。當今時代，跨境電商已經成為帶動中國對外貿易的新生力量，跨境電商平臺響應國家供給側結構性改革的政策，利用互聯網技術以及創新型商業模式，服務于實體經濟，促進產業鏈上下游高效運轉，為中國電商開啟全新的變革時代。跨境物流成為國家互聯互通理念下重要支撐和保障，對于跨境電商產業鏈起到重要的扶持作用。跨境物流處于國家第三產業大類，重點涉及六大功能模塊，即存儲功能、運輸功能、流通加工功能、包裝功能、配送功能以及信息處理功能，所以智能化、高效率的跨境物流運營模式，已經成為加速跨境電商發展的強心劑。

一、跨境電商物流管理現狀分析

(一)跨境電商發展現狀分析。從2014年國家關于跨境電商的新政至今，以電商平臺整合國際資源，互聯互通進行國際交流合作的基礎上，跨境電商交易顯示出巨大的利潤空間，直至2019年仍然是商家進入的熱門領域。圖12016-2020中國跨境電商交易規模及預測(數據來源：艾瑞咨詢公司2018年跨境電商市場研究報告)據圖1數據顯示，2019年跨境電商交易額已經達到10.8萬億元，電商智庫電子商務研究中心了《2018年度中國跨境電商市場數據監測報告》。報告顯示，2018年中國跨境電商交易規模達9萬億元，同比增長11.6%。與艾瑞咨詢公司所給數據基本相同。中國海關總署2019年6月的外貿交易額統計數據顯示，2019年前5個月，中國貨物貿易進出口總值12.1萬億元人民幣。海關總署1月14日數據顯示，2018年，中國外貿進出口總值為30.51萬億元人民幣，由此我們計算出跨境電商占中國外貿額的比重約為29.5%。2018年，對于中小商家來說，跨境電商市場經歷了前所未有的動蕩。在中美貿易戰、以德國為首興起的歐洲增值稅政策、電子商法新法出臺要求的電子商務平臺規范化等政治經濟大背景下，大批實力較弱的中小賣家被淘汰出局，激烈的競爭中要求賣家為顧客提供更方便舒適及個性化的服務。從圖2可以看出，自2018年以來，中國跨境電商的消費者群體的主力軍處于25-35歲之間，該群體占比為56.3%，此群體主要特點為擁有高學歷、基本都是處于事業上升期，經濟收益較為穩定，已有一定的財產和儲蓄。并且該類人群的購買能力和消費欲望均強，從用戶畫像來看，以女性群體居多。我們分析處于此年齡段的女性，基本是母親居多，并且隨著國家二胎政策的實施，嬰幼兒數量激增，女性消費者更愿意在跨境電商平臺選擇進口高質量或高口碑的母嬰產品。未結婚生子的女性以服裝、化妝品、飾品等產品的購買居多。由此消費需求，提供服務個性化、高口碑、多元化的跨境電商平臺將具有更強有力的競爭力。(二)跨境物流現有模式分析。2019年，跨境電商行業處于持續洗牌期，面對生死存亡的挑戰，跨境電商賣家各自尋找出路。創新性的建設“海外倉”，降低國際間的物流成本、提升物流配送效率，為商家提供一站式的服務，已經升級為各大跨境電商賣家的新寵。我們先來分析現有的四種跨境物流模式。1.國際郵政小包。貨物自重不超過2000克，運輸包裝的長寬高相加不超過90厘米，并且三邊最長不能超過60厘米，由各國郵政系統郵寄向境外的包裹，我們叫做國際小包。此種運輸為萬國郵政聯盟提供，費用最低，但因為郵政的此項服務不提供數據跟蹤及到貨查詢，因而商家在使用時并不理想。在跨境電商平臺銷售的服飾、禮品、數碼科技產品等小體積，重量輕的貨物比較適合用此方式。都可以采用此種方式來發貨。2.國際快遞。目前，我們在使用快遞服務時，通常選擇UPS、DHL、TNT、FedEx四大國際快遞公司。UPS和FedEx的主要優勢在美洲市場，價格較有競爭力，DHL和TNT公司主戰歐洲市場，目前我國也有很多快遞公司積極開展國際快遞業務，比如順豐、申通、圓通、韻達等公司，但與國際大型快遞公司相比，從運輸路線的開發、折扣優惠和覆蓋面方面處于劣勢地位。與郵政小包相比，速度快、信息可跟蹤，服務較好，但如果沒有打折優惠的地區費用昂貴，并且覆蓋面不如郵政系統，偏遠地區基本未覆蓋。3.國際專線物流。國際專線物流是通過大量集貨攬收，形成數量優勢進行專線運作。一般的國際專線有固定的運輸路線，專線送達速度較快，但比快遞要稍慢，因為有集貨的過程。經營思想是運用規模經濟的理論來平攤運輸費用，但因為專線只運送特定的地區，覆蓋范圍較少，不是所有地區都能用，因而如果銷售地區較分散，不固定的商家無法使用此服務。4.海外倉。我們經常提到的海外倉，并不是字面上的在海外建立倉庫如此簡單。現今各大電商平臺或者自建，或者與國外專業倉庫經營商家合作，建立在倉儲的基礎上，提供海關清關、進口國境內商檢、訂單銷售數據分析管理、銷售包裝、及時出庫配送、以及退換貨等服務，提升客戶滿意度并降低客戶購買風險的供應鏈系統。

二、中國跨境電商物流管理的瓶頸

【摘要】：本文從信息交流的角度對網絡營銷興起和發展進行了探討,分析了網絡營銷所面臨的問題,并提出了解決辦法。

【關鍵字】：網絡營銷信息交流

自從1995年互聯網完成商業化以來,利用互聯網及內聯網、外聯網開展網絡營銷逐漸成為信息時代市場營銷的一個熱點。全球網上交易額在2001年估計為6000億美元,高盛公司預測到2005年這一數字可以達到415萬億美元,而利用網絡進行信息傳遞和交流,在網下完成的交易則數額更大。網絡營銷這一新的營銷方式為什么能在短時間內得到如此迅速的發展;如何更好利用互聯網開展營銷活動。本文擬從信息交流的角度對網絡營銷原理進行探討,并對網絡營銷中存在的問題及其解決辦法提出自己的看法。

筆者認為網絡營銷興起和發展的根本原因在于信息交流在現代市場營銷中起著極其重要的作用,貫穿營銷的全過程,而互聯網在信息交流方面又具有相當強的優勢。

1.信息交流是市場營銷的基礎

美國著名營銷學專家菲利蒲·科特勒認為,市場營銷是“個人和集體通過創造、提供、出售并同別人交換產品和價值,以獲取所需所欲之物的一種社會和管理過程”。這一過程的最終目的是通過交換使交易雙方獲得所需所欲之物,交換的前提是買賣雙方必須了解關于對方的信息:賣方必須了解買方需求才能使自己的產品符合市場需要,而買方也必須了解賣方所提供的商品或服務的信息,并進行比較和判斷,才能作出是否購買的決定。

3G的引入將會有更多的新業務出現,業務的互聯互通問題也將成為運營商開展3G業務成敗的關鍵。本文將以短消息、多媒體消息以及即時通信消息系統為例,探討一下第三代移動通信系統中運營商間業務互聯互通的問題。

短消息系統的互聯互通

運營商在開展3G業務時,短消息業務占據著最重要的地位。本文將論述短消息系統的互通網絡結構,并對互通時遇到的相關問題進行討論。

短消息業務實現了移動用戶之間、移動用戶和應用之間的信息傳遞,用戶也可以通過短消息中心查詢或預定信息。短消息業務提供終端發起、終端接收的信息服務,必須由MSC或SGSN及HLR配合完成。

不同平臺及運營商間短消息的互通原則上都是由短消息網關完成的。短消息網關負責消息轉發、協議轉換、路由管理、話單輸出等,具體包括互聯網關和匯接網關的功能,前者用于SMSC和SP之間的交互,后者用于路由信息的管理即與其它平臺及運營商的短信系統互通。

與固定網短消息的互通