年，圍繞區委、區政府對交通工作的總體要求，按照“十二五”和藏區公路交通發展目標規劃，再鼓干勁，再加措施，確保全年工作目標任務的全面完成，以我區交通事業全面協調可持續發展的優異成績為全面建設文明和諧新黃南作出新的更大貢獻。特對年交通局工作計劃安排如下。

（一）主要目標

全面完成通村砂路、村道硬化、配套小橋建設年度工作計劃，工程合格率達100%，重點工程優良率達90%，單位工程優良率85%；交通運輸安全保持平衡態勢；農村公路養護年均好路率提高1個百分點；規范運輸市場管理，實現水陸客貨運量平穩增長，確保運輸市場健康有序發展。

（二）工作舉措

1、精心組織，加快農村公路建設步伐。堅持以建立健全工程質量管理體系為基礎，加強質量監督，嚴格質量巡檢，強化過程質量監控，全面提升工程管理水平，必須確保、力爭超額完成建設目標任務。

2、突出穩定，加大交通養護改革力度。推進公路養護體制改革。積極培育養護市場和市場主體，從根本上解決“養人與養路”的矛盾。樹立“建設是發展，養護也是發展”和“有路就要養”的觀念，總的要求是“列養公路計劃養，新增里程調劑養，農村公路群眾養”，通過這樣機制的建立，依法把所有公路的養護主體搞明確，把責任搞到位，把養護質量搞上去，把建設成果鞏固起來。同時，以點帶面，探索和完善村級公路養護模式，力爭取得實質性突破。

讓青春在交通事業上無悔的燃燒

完成人民賦予我使命就意味著奉獻。或許我每一個人心中都有這樣一個愿望：當您家的下水管道出故障的時候，身為交通人。您希望遇到像徐虎那樣的好水電工；當您乘車遠行的時候，您希望遇到像李素麗那樣的好乘務員；當您在路上不幸遇上交通事故的時候，您希望遇到像濟南交警那樣的好民警。誠然，道路運輸經營業戶也都希望得到良好服務。工作中，優質服務是承諾，無私奉獻是追求，為運輸業戶排憂解難我無怨無悔。當有的車主在異地有了困難，打來求助電話時，運管員二話沒說，就迅速查詢對方運管的聯系方式，請求給予協助，一次又一次的為遠在外地的車主解決燃眉之急；當有的線路因為經營不善，屢屢虧損，車主之間爭搶旅客，攔截客源，發生鬧事糾紛時，運管人員不辭勞苦，摸情況，做調查，協調雙方；春運時期，當看到歸心似箭而又沒趕上末班車的旅客在車站一籌莫展時，運管人員積極主動的聯系運輸企業，找車送旅客踏上歸途；當防汛搶險調度車輛時，又是運管人員冒著大風大雨將一車車緊急物資護送到指定地點。工作是平凡而瑣碎的但正是這樣平凡的工作中，牢記黨的根本宗旨，牢記三個代表，永遠把為人民服務放在第一位，想經營戶所想，憂經營戶所憂，急經營戶所急，將心比心，真誠服務讓我工作深入到經營業戶的心中，深入到老百姓的心里。完成人民賦予我使命更意味著犧牲。工作是個特殊的服務行業，當大家都為著即將到來的長假而商量去哪兒玩的時候，想的最多的要協助車站搞好高峰期的運輸工作，要讓每個旅客都走的安心，走的滿意，要做好三品的檢查和車輛出站安全檢查，看著一批又一批的旅客離開或者安全到家，運管人員就感到無比的欣慰。過年的時候，當大家都沉靜在全家團圓的歡樂氣氛里，家中的團年飯已經擺在桌子上了可我運管人員還在堅守崗位，一直到最后一班車發完，做好登記后才回家和家人團圓。全市只要有緊急任務，沖在最前面的一定是運管人員，為了津市的繁榮平安，放棄了多少個休息日，放棄了多少和愛人孩子相處的親情時刻，放棄了多少常回家看看的機會，冒著酷暑，頂著烈日，奔走于街頭巷尾，將青春無悔的燃燒在交通事業中，舍小家，顧大家，忘我工作，辛勤耕耘，心中，為了人民的利益而犧牲自己一點休息時間，這又算的什么呢？為我身為交通人而自豪，社會在日新月異的進步，也在不斷的變化，而永遠不變的對交通的那份熱情和執著的追求。隨著中國加入WTO對我交通管理提出了更高的要求，要求我掌握更多的交通法規和知識，要求我將更完美的管理手段寓于服務之中。生命對每個人只有一次，而青春則是人生中最寶貴的一段，堅信，流星雖然短暫，但在劃過夜空的那一剎那，已經點燃了最美的青春。讓我肩負起歷史的使命，執政為民守本色，用人民賦予的權利為人民服務，讓我青春在交通事業上無怨無悔的燃燒！

當您奔波在津城街頭，朋友。享受著便利交通的時候，當您漫步在休閑廣場，不再煩惱車擠人擁的時候，當您有事出差，感覺出行越來越方便的時候，當您發現公路上奔馳的各種車輛越來越多，人民群眾大步奔向小康的步伐越來越快的時候，可看到一個個交通職工，為了交通事業默默的奉獻著，不辭辛苦的勞作著？而我就是中間的一員！從參加工作的那天起，從穿上制服的那一刻，就注定與責任，與奉獻，與犧牲結下了不解之緣。和我同事們時刻都在告戒自己，要依法執政，執法為民，積極響應時代的召喚，去追求，去探索，去創造，去奉獻，把自己無悔的青春獻給平凡而偉大的交通事業，去完成時代賦予我光榮使命。

完成人民賦予我使命就意味著責任。人民賦予我交通管理的權利不是一種可以為所欲為的特權，身為交通人。而是一種責任。物必先腐，而后蟲生”一個對工作沒有責任感的人，必然導致理想的淡化，信念的動搖，思想的迷失，道德的墮落，這樣的故事我聽的不少，教訓更是深刻。因此，首先就給自己做了定位，管理只是一種手段，目的全心全意為人民服務。如何使用好手中的權利，對于我執法人員來說尤其重要，權為民所用，情為民所系，利為民所謀”只要永葆心中那份責任，就不會偏離軌道。大浪淘沙，警鐘長銘，不忘宗旨，永葆本色”這是新時期黨的好干部鄭培民同志的十六字座右銘，也同樣是運政執法人員經常審視自己，鞭策自己，提高自己的寶貴箴言。

按照路政所工作的要求，結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，重點圍繞學習、能力、政風、行風等方面作自我剖析，具體情況如下：

一、存在的主要問題

（一）理論素養還比較淺薄。自己參加工作以后，只注重學習專業知識，沒有系統地學習過法制管理，理論功底不夠扎實，與本職工作有關的內容學習不系統、不全面，對很多新事物、新知識學習也不透不深，研究的較少，掌握的不夠好。致使理論素養與時代的要求有差距。

（二）思想觀念仍需解放。主要是思想觀念還不夠開放。工作上放不大開手腳，思想上不夠大膽，滿足于按照領導要求，做好本職，完成任務，缺乏創造性、獨創性的點子，對如何創造性的開展工作思路不寬、辦法不多等。

（三）在工作中自我要求不夠嚴。雖然在工作中不斷努力，出色完成了工作任務，把自己的知識和熱情體現到工作中去，也存在自我要求不嚴格的現象，有時思想較為懶惰，安于做好自己份內的工作，不注重思考路政所整體的工作和大局；遇到困難和問題往往“事不關己，高高掛起”，沒有從自身根子上找問題；有時事情不象自己想象那樣就情緒化。

（四）對相關法律法規不是很精通。作為一個從事交通工作多年的老交通，按理來說對所有工作都應該了如指掌，但是也由于多方面原因，工作還是做得不到位。特別是今年三月，我從征費所來到了路政所，可以說完全換了一個環境，從事了一套全新的工作。征費和路政雖然都在交通部門，但從事的具體工作、對象，所需的知識、政策以及工作方式都有了較大的變化，對自己是一個全新的業務。在具體的執法、處理事情過程中，經常遇到“心里沒底”，匆忙翻書尋找。比如對損壞公路賠償的收費標準沒有完全掌握，對超載超限車輛的行駛管理規定不熟悉等。這些都直接影響了自己業務水平的提高和處理事情的能力。

年，交通系統社會治安綜合治理工作要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞構建社會主義和諧社會和建設海西綠色腹地經濟強市的目標任務，以深入推進“平安市”、“平安交通”建設為載體，以落實綜治領導責任制為龍頭，以維護社會和諧穩定為主線，以加強基層基礎建設、突出內部單位防范為重點，著力排查調處矛盾糾紛，認真落實社會治安綜合治理和平安建設領導責任制，強化社會治安綜合治理的各項措施，健全和完善社會治安綜合治理長效工作機制，完善社會治安“大防控”體系建設，不斷提高全市交通系統干部職工對平安建設的“知曉率、參與率、滿意率”，努力把交通系統社會治安綜合治理工作提升到一個新水平，為我市交通事業又好又快發展提供一個和諧、穩定、暢通、有序的內外環境。

一、加強組織領導，落實綜治責任制

開展平安建設是抓穩定、保平安、增強黨的執政能力的重要決策，是社會治安綜合治理拓展范圍、提高層次、明確載體、增強實效的新舉措，是構建社會主義和諧社會的具體體現。各單位要充分認識深入推進平安建設的重大意義，全面落實科學發展觀，把平安建設作為一項長期的任務，作為本單位經濟發展的前提和基礎，納入單位年度計劃，加強組織領導、落實工作責任，切實做到“管好自家人，看好自家門，辦好自家事，盡好自家責”，扎實推進本單位平安建設工作，營造和諧穩定的社會環境。一要堅持各級黨政主要領導是平安建設的第一責任人，堅持按照“屬地管理”和“誰主管、誰經營、誰負責”的原則，要繼續通過層層簽訂（下達）社會治安綜合治理責任書，分解任務,落實責任，把社會治安綜合治理工作納入有專人負責的嚴密管理之中，形成廣泛參與、齊抓共管的格局。二要完善健全平安建設檢查考評和獎懲機制。認真總結近年來社會治安綜合治理和平安建設檢查考評的經驗，改進和完善綜治工作考核辦法，建立科學合理的績效考評機制，形成各部門共同參與的督促檢查體制，及時通報存在問題、限期整改，落實領導干部“一崗雙責”，真正做到綜治工作與領導干部的任職目標、政績考核相掛鉤。對工作積極、措施有力、成效突出的單位及其領導，將予以表彰獎勵；對因平安建設工作不落實或失職瀆職而發生影響穩定重大問題的，堅決實行“一票否決權制”和責任查究，嚴肅追究有關領導和相關人員的責任。

二、加大宣傳力度，營造良好宣傳氛圍

把握正確宣傳方向，結合交通行業特點，堅持貼近實際、貼近基層、貼近群眾的原則，加強宣傳陣地建設，豐富創建載體，努力做到宣傳到位、保障到位、內容豐富，為建設平安建設提供強大的精神動力和輿論支持。一要加強平安建設宣傳制度建設，完善信息工作制度；二要通過舉辦平安建設聯絡員培訓班，提高隊伍的政治素質和業務能力；三要充分利用單位宣傳欄、車站、渡口、縣鄉公路沿線等因地制宜地開展形式多樣的平安建設宣傳活動，大力宣傳貫徹深入開展平安建設的內涵和要求，切實提高交通系統職工“三率”，實現平安建設宣傳活動多樣化、載體多元化、內容大眾化，使平安建設深入人心，把廣大職工群眾的積極性和創造性充分調動起來，努力營造穩定、和諧的社會氛圍，保障交通系統各項事業的順利進行。

三、創新工作機制，夯實平安建設工作基礎

同志們：

今年初，中央紀委召開了第六次全會，國務院召開了第四次廉政工作會議，中辦、國辦聯合下發了《關于開展治理商業賄賂專項工作的意見》，對開展治理商業賄賂工作作出了全面部署，提出了具體要求。交通部黨組認真傳達、貫徹、學書記在中央紀委六次全會上的重要講話和總理在國務院第四次廉政工作會議上的講話精神，結合交通行業實際，對開展治理商業賄賂工作進行了周密的研究、安排和部署,組織制定了《關于開展治理交通建設領域商業賄賂專項工作的實施方案》，并已經中央治理商業賄賂領導小組原則同意，即將下發。治理方案共分七個部分。一是指導思想，二是目標要求，三是工作重點，四是開展對不正當交易行為的自查自糾，五是嚴肅查處商業賄賂案件，六是建立健全防治交通建設領域商業賄賂的長效機制，七是加強治理交通建設領域商業賄賂專項工作的組織領導。我現就實施方案的有關內容作簡要說明。

一、明確專項治理工作的工作內容和目標要求。

按照黨中央、國務院的部署和要求，交通部門治理商業賄賂工作要以工程建設領域為重點。圍繞建設項目招標投標、工程轉包分包、工程設計變更、設備材料采購、質量監督以及公路經營權轉讓等重點環節，做好三個方面的工作，一方面要認真開展自查自糾工作，堅決糾正在交通建設領域中存在的交通建設項目業主、施工企業、咨詢、設計、監理及有關中介組織、社團組織等企事業單位和工作人員，在經營活動中違反商業道德和市場規則的不正當交易行為。二是要依法查處商業賄賂案件，尤其是嚴格查處自查自糾工作中發現的商業賄賂案件。第三個方面要著力構建防治商業賄賂的長效機制。

要通過開展治理交通建設領域商業賄賂專項工作，堅決遏制商業賄賂蔓延的勢頭，使交通行業從業人員普遍受到教育，經營者的守法、誠信意識和政府機關工作人員的廉潔自律意識顯著增強，經營行為基本規范，行政權力運行廉潔、高效，交通行業治理商業賄賂的長效機制逐步健全完善，形成規范、有序、健康發展的交通建設市場，確保專項治理工作取得實效。

二、扎實開展專項治理工作

加快城市的基礎設施建設以及城鎮化的發展進度，是我國新時期社會及經濟發展戰略的重要組成部分。作為城市基礎設施建設中的重要組成部分，交通運輸行業的發展對于城市自身社會及經濟實力的發展與提升有著不可替代的重要作用。對于交通運輸行業的建設與發展問題而言，政府投資項目的投融資管理十分重要，交通運輸能否順應經濟及區域的發展需求，取決于政府多元化投融資手段的開發、引導和配置能力。因而，交通部門政府投資項目投融資管理成為交通部門工作中的重要研究課題。本文針對當前在交通方面我國政府投資項目投融資管理的現狀，就如何提升政府投資項目投融資管理的整體水平，實現交通行業的健康、快速及可持續發展進行簡要的闡述及分析。

一、我國交通方面政府投資項目投融資管理現狀

當前，交通建設的投資主體以國家及當地政府為主，投資機構相對單一，投資方式主要為財政撥款、銀行貸款等。籌資渠道不足，籌資方式相對單一。而交通投融資機制不活、體制不順、風險較大等問題的存在使得交通部門投融資工作的開展相對困難，建設資金嚴重不足，存量資產也難以盤活。而對于投融資的管理問題也不盡人意，政府投資項目投融資的管理中依然存在很多問題。對投融資的管理理念和管理職能不明確，投融資的體制無法滿足地方經濟和交通行業的穩步、持續發展需求，投融資資金的管理使用缺乏規范性，資金的使用得不到有效的核算。對于交通投融資的管理方式還相對落后，無法實現信息化。

不可否認，當前我國在交通建設方面的投融資管理還存在很多的問題，而要有效提升對政府投資項目投融資的管理水平，提高對投融資資金的使用效率，交通部門的工作任務異常艱巨。

二、提升政府投資項目投融資管理水平

在交通建設投融資模式并不完善的環境下，要實現交通行業的穩步發展，就必須提升政府投資項目的資金使用效率，加強政府投資項目投融資的管理水平，以保證每一筆資金都能夠得到有效的利用。而要改變當前交通部門在政府投資項目投融資管理上的現狀，實現政府投資項目投融資管理水平的全面提升，就必須從思想上進行轉變，樹立正確的資金管理理念，完善交通部門內部財務管理制度，提高財會人員的核算審計水平，逐步實現對投融資資金的信息化管理，實現政府投資項目投融資管理工作的規范化。

我自**年以來分別任養路工、養護科科長、計劃科科長及全質辦主任。多年來在上級領導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養護、工程、計統、全質工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發的優秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發的優秀質量管理工作者壹次，省公路局頒發的優秀質量管理工作者壹次，市經貿委頒發的優秀質量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發先進工作者壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全局職工發動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質量檢查點的制定等手段進行管理。創建了確保綠化達標的生產模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內部銀行加強計劃管理》則由計統科根據每月生產任務對養護單位核算、發放資金券，財務科憑券兌現報銷。激發了養護單位自我進行計劃管理和厲行節約的積極性，提高了投資效益，降低了養護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經貿委頒發優秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經貿委等五組織授予優秀小組稱號。年《內吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發的優秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鉆研技術，總結經驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現路面邊緣開裂或不均勻沉陷現象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側基層展寬－厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發生邊緣開裂、漏水、沉陷現象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發揮公路工程資金的最佳使用效能。根據公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現機械化，特別是專業機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環。

計劃工作我在領導的支持和推行下制定了內部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據當月的生產指標分解到各養護單位，再分別依據內部定額分別核算個養護單位的生產成本。根據各單位的生產指標下達余生產成本同額的資金券。月底由各養護單位到財務科憑券兌現報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發生的各工序及開支項目都制定了內部定額，安定額管理。為此資金下達和施工項目透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外項目和超計劃資金的發生，養護單位在計劃的執行中由過去花了算轉變為算著花，精打細算，激發了自我計劃管理和厲行節約的積極性，鍛煉了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養護成本。計劃工作以及內部銀行的推行一致位列全市養護單位前茅，獲交通廳頒發的質量信得過班組稱號。

交通部

1、擬定公路、水路交通行業的發展規劃、中長期計劃并監督實施；負責交通行業統計和信息引導。

2、對國家重點物資運輸和緊急客貨運輸進行調控；組織實施國家重點公路、水路交通工程建設。

3、指導交通行業體制改革；維護公路、水路交通行業的平等競爭秩序；引導交通運輸行業優化結構、協調發展。

4、組織公路及其設施的建設、維護、規費稽征；負責汽車維修市場汽車駕駛學校和駕駛員培訓工作的行業管理。

5、組織水運基礎設施的建設、維護、規費稽征；負責水上交通安全監督、船舶及海上設施檢驗和防止船舶污染、航海保障、救助打撈、通信導航工作；實施船舶、外輪理貨、航道疏浚、港口及港航設施建設使用岸線布局的行業管理。

我自一九六八年以來分別任養路工、養護科科長、計劃科科長及全質辦主任。多年來在上級領導的支持和全局干部職工的配合下，將我局的養護、工程、計統、全質工作一年推上一個新臺階，得到了各級領導的肯定。特別是取得高級工資格后，工作更得心應手。拾多年來分別榮獲：交通部頒發的優秀小組個人獎壹次，省交通廳頒發的優秀質量管理工作者壹次，省公路局頒發的優秀質量管理工作者壹次，市經貿委頒發的優秀質量管理工作者貳次，市組織部、人事局嘉獎壹次，縣委、縣政府頒發先進工作者壹次。

我認為工作定要做出起色，勇與技術革新。組織全科室人員乃至全局職工發動技術革新活動。我對各小組成果加強指導親自改寫。先后兩次技術革新成果榮獲交通部的嘉獎。同時積極參加和組織本小組的革新活動，為繞著我局重點工作進行攻關。每年進行一個新項目，年年解決一個新難題，此次榮獲省級及省級以上的嘉獎。由我參加并組織的主要革新項目主要有：年《確保重鹽堿段綠化達標》，用工序交接班支部、工序質量檢查點的制定等手段進行管理。創建了確保綠化達標的生產模型。當年重鹽堿段綠化成活率由提高到％以上。成果獲省交通廳一等獎。年《利用內部銀行加強計劃管理》則由計統科根據每月生產任務對養護單位核算、發放資金券，財務科憑券兌現報銷。激發了養護單位自我進行計劃管理和厲行節約的積極性，提高了投資效益，降低了養護成本。本項成果獲省交通廳三等獎。年《解決水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的難題。本項成果為因水土流失造成涵洞口坍塌改制和預防建立了改進的模型。成果獲省交通廳三等獎，授省經貿委頒發優秀小組。年《用二灰碎石工藝解決大交通量路段坑槽挖補》。當前交通流量日益加大，而公路因基層薄弱造成前修后壞，不能保證公路暢通。此改革的成功解決這一難題，添補了養護挖補的一項空白。獲省交通廳成果三等獎，被省經貿委等五組織授予優秀小組稱號。年《內吸式公路清掃機的研制》通過列問題，解決重點難點的三次循環的試制終于成功。研制的清掃機比人力清掃效率提高了倍。得到了交通部的嘉獎，本人同時獲交通部頒發的優秀小組個人獎。

我認為作為一個工程技術人員不但要有施工的技術技能，更重要的是要鉆研技術，總結經驗，有施工后果的預見性和怎樣掌握施工方法，保證不造成施工弊病的能力。如：路基鋪土時每層均按設計寬度鋪筑，而路基施工完工后則出現路面邊緣開裂或不均勻沉陷現象。造成無法補救的損失。其原因由于路邊臨近邊坡，壓路機不能駛入，邊緣每層得不到充分壓實造成。為此我在安排施工時，重點加強邊緣部分碾壓，并采取將每側基層展寬－厘米來鋪筑便于壓路機在邊緣部分駛入碾壓。路肩完成后再將多余土切除。為此我負責的施工段無發生邊緣開裂、漏水、沉陷現象。

年以來負責新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸線公里。

效益是工程施工的生命線。在保證質量的前提下，我在施工中總是把效益放在重要位置。為此我不斷改進施工管理，提高勞動生產效率，提高機械設備利用率，降低材料消耗，充分發揮公路工程資金的最佳使用效能。根據公路工程的特點，我在年提出并倡導降低工程成本的四條途徑及九條保證措施。其一提高生產效率是降低工程成本的主要途徑。費用是隨著施工天數增加逐漸上升。因此要采取如下措施提高生產率：⒈加強計劃管理。⒉加強定額管理。⒊加強施工人員的技術培訓，提高施工能力。其二節約材料費用是降低成本的另一條途徑。因此要采取如下措施保證材料費用的節約：⒈控制材料的采購費用。⒉加強材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加強施工機械管理是減低成本的有一條途徑。保證措施為：⒈做好機械計劃安排工作。⒉做好機械計時工作。其四逐步實現機械化，特別是專業機械化，以機代勞，是降低公路工程成本的又一條途徑。我時刻落實以上途徑和措施，收到了豐厚的投資效益。使我局的工程施工走出了資金困難的低谷，走向了良性循環。

計劃工作我在領導的支持和推行下制定了內部銀行的計劃管理制度。即由計劃科根據當月的生產指標分解到各養護單位，再分別依據內部定額分別核算個養護單位的生產成本。根據各單位的生產指標下達余生產成本同額的資金券。月底由各養護單位到財務科憑券兌現報銷，無資金券無法報銷各單位的花銷。生產單位任務完成不了者，下月核算追回資金券。實行計劃下達、養護檢查、財務核銷一條龍的管理方法。同時我將所能發生的各工序及開支項目都制定了內部定額，安定額管理。為此資金下達和施工項目透明，計劃下達明白，職工人人清楚，任務成本匹配。由此緊緊控制住了計劃外項目和超計劃資金的發生，養護單位在計劃的執行中由過去花了算轉變為算著花，精打細算，激發了自我計劃管理和厲行節約的積極性，鍛煉了職工計劃管理的能力。提高了投資效益，降低了養護成本。計劃工作以及內部銀行的推行一致位列全市養護單位前茅，獲交通廳頒發的質量信得過班組稱號。

同志們：

為期兩天的部屬單位政府采購座談會，今天下午就要結束了。部黨組對政府采購工作非常重視，把政府采購作為建設節約型行業和加強交通廉政建設的重要內容，近年來在安排年度工作時都把政府采購作為部的年度重點工作統一做出部署。這次座談會雖然我沒有能夠全程參加，但通過聽財務司的匯報和看會議材料，參加了第二組討論，也有一些想法和體會，想和大家交流一下，也是對這次座談會作一個總結。

自20*年1月1日《政府采購法》實施以來，部屬單位根據國家有關部門和部的要求，結合各單位的實際，在政府采購方面作了大量的開創性的工作，取得了較好的進展和成績。昨天上午，長航局等五個單位作了大會發言，介紹了他們在開展政府采購方面的主要做法、經驗和體會，我看了發言材料后感到很受啟發。比如，上海海事局堅持“三有”標準，將“有項目計劃，有政府采購預算，有符合要求的采購程序”作為付款的必要條件，就抓住了關鍵。如清司長對《政府采購法》實施三年來部屬單位開展政府采購工作取得的主要成就、存在的問題進行了系統地總結，同時，提出了部屬單位開展政府采購的總體思路，對今年政府采購的重點工作做了布置，提出了工作要求，我都同意。昨天下午和今天上午，財政部國庫司和中央國家機關政府采購中心的負責同志，系統地講解了政府采購的政策法規和實務操作方面的知識，使大家進一步了解政府采購的工作要求、操作程序和方法，對進一步做好我部政府采購工作，必將產生積極的推動作用。今天下午，代表們又分組就進一步推進部屬單位政府采購工作進行了座談，提出了許多很好的建議，對代表們提出的意見和建議財務司要認真研究，在工作中采納吸收。大家一致認為，這次會議時間雖短，但準備充分、安排緊湊、內容充實，即學習了知識、交流了經驗、暢談了體會，又統一了思想、深化了認識、明確了目標。座談會主要有以下幾個特點：

一是主題突出。大家緊扣政府采購這一主題，圍繞貫徹落實《政府采購法》和國家的有關規定，結合部屬單位的實際，就加強對政府采購的領導、理順管理工作職責、健全政府采購制度法規、強化政府采購預算編制和執行、規范政府采購組織形式和采購方式，提高政府采購質量和效率，發揮政府采購的功能和作用，加強政府采購監督等方面，進行了深入的座談討論。

二是形式新穎。這次座談會采取以會代訓的方式，通過專家講課、經驗交流、座談討論等形式，為大家比較系統地了解政府采購法律、法規、政策和操作實務方法等提供了一個平臺，大家認為效果很好，收獲很大。

三是聯系實際。大家緊密圍繞建設節約型行業和打造廉政交通的總體要求，結合交通政府采購工作的特點和本單位的實際，圍繞如何進一步推動部屬單位政府采購工作的深入開展，暢所欲言、集思廣益、獻計獻策，總結了經驗，交流了體會，找出了不足，提出了改進政府采購工作的建議措施。