摘要：在交通規(guī)劃過程中，城市規(guī)劃起著關(guān)鍵性作用。只有保證交通規(guī)劃的合理性與科學性，才能為城市經(jīng)濟的發(fā)展提供更大的保障。需要充分把握城市經(jīng)濟發(fā)展與交通規(guī)劃之間的關(guān)系，找出城市經(jīng)濟發(fā)展的影響因素，將人力、物力、財力等各種資源進行有效整合，不斷完善和改進城市經(jīng)濟的發(fā)展。本文對交通經(jīng)濟的概念、城市規(guī)劃中存在的問題以及相應對策進行了詳細的分析和探討，具有一定的實踐意義。

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；交通經(jīng)濟；對策

城市的規(guī)劃不僅影響著城市的整體形象，還在很大程度上決定著交通經(jīng)濟的發(fā)展命脈。在進行城市規(guī)劃的過程中，需要對城市的實際情況進行詳細深入的了解，找出城市發(fā)展中存在的實質(zhì)性問題，制定具有針對性的有效措施，在節(jié)約建設成本的基礎上，促進交通經(jīng)濟的健康穩(wěn)定發(fā)展。不同區(qū)域的交通狀況存在一定的差別，需要進行針對性的具體了解，將各種因素進行協(xié)調(diào)，在發(fā)揮城市特色的同時，增強城市的整體競爭力，使城市經(jīng)濟得到協(xié)調(diào)性的可持續(xù)性快速發(fā)展。

1交通經(jīng)濟的概念

交通經(jīng)濟指的是在詳細了解城市交通實際情況的基礎上，找出城市交通經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題，制定具有針對性的交通規(guī)劃實施方案，結(jié)合經(jīng)濟手段、行政手段等，對交通規(guī)劃的預期成本和收益進行分析，在有效改造城市交通的基礎上，促進城市交通經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展。作為一種理論，交通經(jīng)濟還需要在大量實踐的驗證和經(jīng)驗總結(jié)的基礎上不斷補充和完善，增強交通經(jīng)濟理論的科學性與合理性，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益與社會效益。當前，交通經(jīng)濟理論的具體概念相對模糊，在城市經(jīng)濟發(fā)展的過程中，可以重點研究人和物的運送問題，對交通運輸中的各個因素進行分析，為交通經(jīng)濟的發(fā)展提供有益的借鑒。

2交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟問題

一、問題的提出

最近一段時間，交通安全問題又成為全國都普遍關(guān)注的熱點問題。對于地方公務員考試特別是四川省的招警考試來說，這個問題非常值得我們關(guān)注和重視。在申論考試中極有可能會成為考試的出題點。為了幫助大家詳細地了解和掌握這個問題，我將詳細地給大家闡述一下。

二、背景分析

道路交通安全是建設社會主義和諧社會的重要內(nèi)容。我國政府一直高度重視道路交通安全。隨著國民經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和道路交通安全形勢的變化，我國道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。特別是最近一段時間，交通事故頻發(fā)、無證駕駛、酒后駕駛等現(xiàn)象屢禁不止，這些不僅造成了人員的死亡和財產(chǎn)的巨大損失，而且給整個經(jīng)濟和社會的發(fā)展都帶來了嚴重的影響。據(jù)中國公安部交通管理局透露，今年上半年，中國共發(fā)生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、直接財產(chǎn)損失4.1億元。最近發(fā)生的“杭州胡斌案”、“成都孫偉銘案”等案件更是引起了廣泛的討論。

針對這些情況，國家和各省自治區(qū)直轄市等地方政府開始緊抓交通安全，加強對交通的集中整治，嚴查酒后駕車，嚴厲打擊各種違法、違章行為，排除交通安全隱患。

三、原因分析

編者按：本文主要從中心城區(qū)交通擁堵的時空界定；影響身分剖析；幾點建議進行講述。其中，主要包括：從時刻上來看，集中默示在三個時段、從空間上來看，凸起表此刻“一江兩岸”往來的行人和車輛過橋難、過路難，具體說來是“一橋、二轉(zhuǎn)盤、三校門口、四交叉路口”等堵點上、市平易近交通平安意識不強，市平易近養(yǎng)成教育缺失蹤、車輛保留量增速過快，道路交通基本行動措施相對滯后、公共交通成長存在障礙，交通出行體例有待優(yōu)化、交通打點存在虧弱環(huán)節(jié)，交通秩序亟待整治、凸起重點，出力增強市平易近養(yǎng)成教育、打破難點，出力奉行公交優(yōu)先計謀、找準盲點，出力完美道路基本行動措施、把握特點，出力抓好城區(qū)交通打點等，具體材料請詳見：

××撤地設市出格是2004年第五屆全國農(nóng)運會以及持續(xù)三屆月亮文化節(jié)的成功舉辦后，中心城區(qū)交通行動措施不竭完美，交通狀況較著改善，交通打點水平較著晉升，博得了泛博市平易近認可，2006年還被國家公安部、培植部評定為全國“通順工程”一等打點水平城市。今朝，××中心城區(qū)擁有道路總長度224.51公里，總面積434.65萬平方米，形成了“三縱四橫

一環(huán)”（“三縱”即××路、春風路—高士路—高士北路、明月路；“四橫”即中山路、秀江路、袁山路、宜陽年夜道；“一環(huán)”即外環(huán)路）的城市首要道路交通收集。然而，跟著經(jīng)濟社會的成長、生齒五年倍增打算的實施和中心城區(qū)的擴年夜，城區(qū)交通擁堵問題再次閃現(xiàn)出來并日益凸起。今年2月，市委、市政府提出“建樹宜居城市”，尤其是當前又起頭建樹全省文明城市，若何切實解決好這一問題，顯得很是孔殷而主要。

一、中心城區(qū)交通擁堵的時空界定

當前，中心城區(qū)交通擁堵主若是在某一時刻，經(jīng)由過程局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來。1、從時刻上來看，集中默示在三個時段：①職工上下班時刻。②中小學下學時刻。③節(jié)沐日時刻。

2、從空間上來看，凸起表此刻“一江兩岸”往來的行人和車輛過橋難、過路難，具體說來是“一橋、二轉(zhuǎn)盤、三校門口、四交叉路口”等堵點上。“一橋”即××年夜橋；“二轉(zhuǎn)盤”是指中山路與明月路交匯處的東門轉(zhuǎn)盤、中山路與××路交匯處的西門轉(zhuǎn)盤；“三校門口”是指一小、二小和一中（××中學南校區(qū)）三個黌舍門口；“四交叉路口”是指中山路與春風路交匯處的青龍交叉路口、××路與袁山路交匯處的蘇瓜塘交叉路口、高士路與袁山路交匯處的潭前交叉路口以及明月路與袁山路的交叉路口。

1交通在建項目環(huán)境影響分析

交通建設項目的施工期是對生態(tài)環(huán)境影響最大的時期，如不及時采取有效措施，將會對沿線的生態(tài)環(huán)境造成破壞。開辟施工場地或開通道路時可能清除珍稀或值得保護的植物；不合理的施工布局會增加占地面積，擴大對周圍環(huán)境的影響范圍，造成不必要的水土流失和景觀破壞；除此之外，施工過程中還會產(chǎn)生噪聲污染、水體污染、大氣污染和固體廢棄物污染等一系列環(huán)境污染問題。同時，施工期由于線位調(diào)整、設計方案變更，會產(chǎn)生新的環(huán)境問題和敏感保護目標。總之，交通工程建設施工會不同程度地給自然資源和環(huán)境造成破壞。

1.1噪聲環(huán)境影響

噪聲不僅會影響動植物的新陳代謝，從而影響其生長，并且還會使人心煩氣躁，損傷聽力，甚至會干擾內(nèi)分泌系統(tǒng)。擬建交通建設項目沿線施工現(xiàn)場噪聲主要來源于機械作業(yè)和車輛運輸產(chǎn)生的噪聲。不同的施工階段由于使用的機械種類和機器臺數(shù)的不同，略有所不同，并且噪聲隨著與噪聲源距離的增大而不斷衰減，衰減程度見圖1-1。由圖1-1可見，噪聲在100米范圍內(nèi)衰減幅度較大；不同的施工階段噪聲影響略有不同，橋梁和路基施工產(chǎn)生的噪聲影響大于路面鋪筑和開挖階段；根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096-2008的規(guī)定，噪聲限值按照55分貝執(zhí)行，100m范圍內(nèi)若有敏感點的，應及時采取措施，最好在路線設計初期，200m范圍內(nèi)不涉及敏感點。

1.2空氣環(huán)境影響

施工期對沿線環(huán)境空氣造成的污染，主要是筑路材料的攪拌、運輸過程中形成的揚塵，土方的挖、運、倒等產(chǎn)生的揚塵和車輛輾壓土路帶起的揚塵，瀝青攤鋪時的瀝青煙，動力機械排出的尾氣污染，其中以揚塵污染、汽車尾氣和瀝青煙對周圍環(huán)境的影響較為突出。揚塵除了影響空氣質(zhì)量，還影響周圍農(nóng)作物的整潔度，影響農(nóng)作物的光合作用而導致其產(chǎn)量降低；汽車尾氣除了影響周圍工作人員的呼吸系交通建設項目環(huán)境影響問題及保護建議EnvironmentalImpactProblemsofTrafficConstructionProjectsandtheirProtectiveRecommendations上海交通大學國際與公共事務學院樊軍芳/Fanjunfang嘉興市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站嘉興市高新交通技術(shù)測評研究院鄭美揚/Zhengmeiyang07省道嘉興征費管理所徐新洪/Xuxinhong；嘉興市水利水電工程質(zhì)量監(jiān)督站鐘佩藝/Zhongpeiyi統(tǒng)疾病外，還會引發(fā)環(huán)境污染問題；瀝青煙中含有大量的苯并〔a〕芘，是一種致癌物質(zhì)，極易對人身體產(chǎn)生危害。瀝青煙不僅對人體傷害極大，而且對植物的危害也是不容忽視的，輕則引起葉片變黑、葉子枯萎，重則引發(fā)植株死亡。

根據(jù)縣委組織部《關(guān)于開展集中解決“四風”問題專項調(diào)研活動的通知》要求，我局由局長劉昌恒牽頭，各班子成員參與，全體“三送”隊員組成調(diào)研組，圍繞解決“四風”問題，結(jié)合交通運輸行業(yè)實際，進行了調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

一、調(diào)查走訪座談基本情況

這次調(diào)研我局采取走訪三送掛點村群眾，走訪部分縣人大代表政協(xié)委員，召開干部職工及服務對象代表座談會，問卷調(diào)查等多種形式相結(jié)的方式進行。調(diào)研組要求，三送工作隊由副局長賴彌堅帶隊，通過走訪群眾和問卷調(diào)查，查找縣鄉(xiāng)黨政領導機關(guān)，特別我們交通部門在踐行群眾觀點、群眾路線，貫徹中央八項規(guī)定和縣委改進工作作風、密切聯(lián)系群眾若干規(guī)定方面存在的突出問題，收集在“三送”工作中，干部直接聯(lián)系服務群眾方面的意見和建議，了解群眾所需所盼所急，解決實際困難。其他班子成員結(jié)合業(yè)務工作，走訪部分人大代表政協(xié)委員，召集各運輸企業(yè)代表、干部職工、退休干部、市民代表召開座談會，查找問題，聽取意見建議。

這次問卷調(diào)查，發(fā)放問卷50份、收回48份，問卷對象黨員14名、普通群眾33名、1名派人士。經(jīng)對問卷走訪座談收集的問題進行梳理匯總情況看，群眾對縣處級以上黨政領導機關(guān)評價是好的，對“三送”工作總體評價好的占多數(shù)，對黨員干部在貫徹群眾路線，做群眾工作方面反映較好。但從問卷走訪和座談中也反映出了一些問題，值得我們黨員干部對照查找和自我警醒。

二、調(diào)研中群眾反映的主要問題

結(jié)合交通業(yè)務工作實際，通過梳理、歸納、總結(jié)，調(diào)研中群眾反映的主要問題有以下幾個方面：

在當前我國社會經(jīng)濟水平逐漸提升的背景下，人們生活品質(zhì)也得到了大幅度的提高，交通運輸消費水平也實現(xiàn)了上升，這給交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供了良好的條件。與之對應的是，交通領域資金流量不斷加劇，投資力度增大，給企業(yè)資金管理提出了嚴格的標準，不管針對于管理理念，還是對于管理方式，均需要加以適當修整，在迎合建筑領域發(fā)展需求的基礎上，促進企業(yè)資金應用水平的提升，給企業(yè)創(chuàng)造更好的效益。下面，本文將進一步對交通投資資金管理問題和優(yōu)化建議進行闡述和分析。

一、交通投資資金管理的基本原則

(一)專款專用原則。交通基本建設投資主要是根據(jù)相關(guān)標準，實施專戶存儲，專款專用，其他企業(yè)以及人員不可隨意進行挪用和占用。(二)全過程監(jiān)督控制原則。交通管理部門以及建設部門在對交通資金統(tǒng)籌以及應用環(huán)節(jié)中，需要實施全面監(jiān)管，通過構(gòu)建完善的資金應用管理體系，保證交通投資資金應用的安全性和規(guī)范性，減少問題出現(xiàn)[1]。(三)分級負責，分級監(jiān)督管理原則。根據(jù)資金來源方式需要采用一級管理一級監(jiān)管的形式，實施分級管理，加強分級監(jiān)管力度，保證資金整體安全。(四)依法原則。結(jié)合相關(guān)法律標準，落實好資金管理工作，在組織會計核算的過程中，應該結(jié)合相關(guān)標準來實現(xiàn)。(五)效益原則。不管是在資金統(tǒng)籌，還是資金調(diào)度，亦或是資金應用，均需要實施規(guī)范性管理，實現(xiàn)資金節(jié)省，避免資金大量消耗，減少投資成本，提升資金應用效率。

二、交通投資資金管理存在的主要問題

(一)資金管理體系方面。交通企業(yè)和其他企業(yè)在管理方式方面存在一定差異，自身含有一定的獨立性。交通建設企業(yè)一般隸屬于政府部門之下，在資金運行和應用時，包含在上下級直接流轉(zhuǎn)范疇內(nèi)，受到其他因素影響相對較少。在交通企業(yè)進行投資過程中，需要經(jīng)過多個部門的審批，但是因為缺少完善的資金管理體系，再加上各個部門交流不及時，上下級資金流通不順暢，無法第一時間獲取相應的反饋，對資金投資支出和效益獲取核算過程中，缺少統(tǒng)一規(guī)范標準，各個部門之間含有虛假信息，極大限度的阻礙企業(yè)的今后發(fā)展。(二)資金成本管理水平方面。隨著社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，物價也逐漸提升，這給交通企業(yè)整體效益帶來了一定影響，同時也給交通企業(yè)投資資金管理增添難度，直接阻礙企業(yè)內(nèi)部控制工作的開展。因此，做好交通企業(yè)內(nèi)部管理工作是極為必要的。從當前我國交通企業(yè)內(nèi)部管理發(fā)展情況來說，資金成本管理在內(nèi)部控制方面含有一定不足。交通車輛成本把控投放力度相對偏高，并且管理較為混亂。再加上燃油價格改變幅度大、油耗量不精準、應用的車輛比較陳舊等因素影響，導致部分隱性成本常常出現(xiàn)[2]。此外，缺少專業(yè)性的管理人才，在落實資金管理工作時，人員的專業(yè)素養(yǎng)將直接影響企業(yè)的今后發(fā)展。而僅采用增加薪酬的方式已經(jīng)無法挽留大量專業(yè)人才，這種方式僅能加劇企業(yè)成本投放，讓內(nèi)部資源無法實現(xiàn)科學分配。(三)內(nèi)部職責分配方面。隨著交通企業(yè)運營規(guī)模的逐漸擴充，使得企業(yè)內(nèi)部資金活動票據(jù)以及憑證等材料數(shù)量逐漸增多，各個部門之間資金票據(jù)以及憑證傳遞工作也不斷頻繁和繁瑣，而出納將會把各項數(shù)據(jù)進行采集和整理，并交由會計部門進行審核。在這些較為繁瑣的工作中，信息交流比較混亂，業(yè)務出現(xiàn)時間和入賬時間間隔相對較大，使得資金活動將會發(fā)生賬目數(shù)據(jù)不相符的狀況，影響數(shù)據(jù)的真實性和精準性，從而給交通企業(yè)資金管理工作的開展增添難度。再加上因為缺少規(guī)范的崗位職責體系，崗位職責分配不合理，如果出現(xiàn)問題，職工之間相互推卸，給資金管理工作開展帶來不利影響。

三、加強交通投資資金管理的優(yōu)化建議

摘要：針對當前交通工程管理中存在的工程管理體制不完善、管理人員素質(zhì)較低以及工程質(zhì)量監(jiān)管不到位等諸多問題，從創(chuàng)新交通工程管理模式、建立定期巡查落實制度、優(yōu)化管理隊伍以及規(guī)范交通工程質(zhì)量監(jiān)督制度等方面提出針對性的應對策略，為相關(guān)人士提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞：交通工程管理；管理體制；管理模式

公路以及交通建設在我國社會主義現(xiàn)代化建設中扮演著重要的角色，不僅關(guān)乎城市建設質(zhì)量，而且更關(guān)系到廣大人民群眾的生活質(zhì)量。作為公路建設的基礎管理環(huán)節(jié)，交通工程管理的質(zhì)量直接影響到公路建設。如何規(guī)避和解決當前交通工程管理中存在的問題，確保交通工程以及公路建設的質(zhì)量成為行業(yè)的一個熱點課題。筆者結(jié)合工作經(jīng)驗在查閱相關(guān)文獻資料的基礎上，力求做出可行性的解決策略分析，為相關(guān)從業(yè)人員提供參考依據(jù)。

1我國交通工程管理的現(xiàn)狀

1.1工程管理體制

管理體制的缺陷是交通工程管理問題頻發(fā)的一個根本性因素，當前我國的交通工程管理體制主要采用的是事業(yè)型的管理體制。這種模式的管理體制由于缺乏足夠的法律約束力，在對交通工程管理上自然沒有有效的約束，既不能有效預防問題的發(fā)生，也不能對已經(jīng)出現(xiàn)的管理問題進行及時的解決[1]。此外，由于管理體制不完善，也導致了在具體的管理細節(jié)上出現(xiàn)責任不明確，落實不到位的現(xiàn)象，這都直接影響了交通工程管理的正常運轉(zhuǎn)，交通工程質(zhì)量也沒有得到有力的保障。

摘要:交通單位是具有公共服務性質(zhì)的，是一種社會提供科教文衛(wèi)等方面服務的社會組織，交通單位在我國社會發(fā)展中的地位有其特殊性。因此，其財政稅收情況也相對復雜，具有顯著的復雜性、隱蔽性和分散性。隨著我國社會制度的深化改革，社會主義市場經(jīng)濟制度也不斷完善，在這樣的環(huán)境下，交通單位中的財政稅收問題也越來越突出，其財政稅收制度已經(jīng)不能適應社會發(fā)展的需要。因此，交通單位需要及時總結(jié)當前財政稅收出現(xiàn)的問題，并研究出其解決方案，以促進交通單位的不斷發(fā)展需要。

關(guān)鍵詞:交通單位；財政稅收；問題；對策

一、前言

交通單位在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中具有特殊地位，它雖然是一個非營利性組織，其運行資金需要依靠國家或其他組織機構(gòu)的提供幫助，其運營過程中也沒有產(chǎn)生經(jīng)濟利潤，但是卻能夠為社會公眾帶來科學、教育、文化、衛(wèi)生等領域的公共服務，提高公眾的社會物質(zhì)建設和精神文明建設，進一步提高國民素質(zhì)[1]。隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的不斷改革完善，國家對交通單位也進行了深入改革，對交通單位的資金補助總額越來越少。毫無疑問，這種行為會對交通單位的管理模式、分配制度產(chǎn)生極大的影響，所以，交通單位財政稅收中所存在的問題成為交通單位所要解決的首要問題。

二、交通單位財政稅收中存在的問題

(一)稅收繳納工作不規(guī)范。我國稅法對于交通單位的稅收標準主要分為兩大類，一類是免稅制，另一類是應稅制。但是，在對交通單位實行財政稅收管理的實際過程中，財務會計工作人員對交通單位財政稅收的繳納標準存在認知不到位或誤解現(xiàn)象，所以其財政稅收狀況存在不規(guī)范的現(xiàn)象，并導致偷稅漏稅、少扣少繳或虛減等行為，極不利于財政稅收的管理。(二)票據(jù)管理的有效性低。會計工作中的票據(jù)是單位財務信息的重要參考依據(jù)，完整、真實的票據(jù)能夠有效保障交通單位財務信息的可靠性與真實性，反之，則不利于財務會計的管理工作。目前，許多交通單位在財政稅收管理中，票據(jù)的稅收管理并不嚴格，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：交通單位仍在使用許多類似于收據(jù)、白條、借條等不合理不規(guī)范的憑證；對票據(jù)的使用情況管理不當，經(jīng)常出現(xiàn)亂用票據(jù)、錯用票據(jù)、串用票據(jù)、混用票據(jù)的現(xiàn)象；單位所使用的票據(jù)形成過于單一，難以真實反映出其財務實際狀況等等。(三)預算編制制度不完善。預算編制是財政稅收實施的第一個步驟，同時也是其重要內(nèi)容之一。財政的預算編制工作需要包括審計部門、管理部門和財政部門在內(nèi)的多個交通單位部門配合完成，以確保財務預算的科學性與合理性。但是就目前而言，許多交通單位的預算編制工作都是單獨交于財務部門來完成，其他相關(guān)部門很少參與其中，所以財務預算編制工作存在編制時間緊迫、任務繁重、人員不足、信息量少等問題，不利于保證預算的準確性。(四)財政稅收人員的綜合素質(zhì)不高。交通單位的財政稅收管理工作的工作難度隨著單位改革的不斷深入而日益增大，因此，稅收管理工作對收稅工作人員也提出更高水平的素質(zhì)要求。但是，交通單位政務稅收人員的綜合素質(zhì)水平依舊不達標，許多工作人員的稅收知識以及與其相關(guān)的法律知識的認知還有所欠缺，財政稅收的工作方法和施行手段也相對落后，并且在產(chǎn)生這些問題之后，交通單位也沒有對工作人員進行更新，也沒有對老員工進行稅務知識和技能培訓，所以導致稅收管理工作的效率低下、實行緩慢。(五)缺乏有效的監(jiān)管力度。交通單位在財政稅收管理方面所制定的內(nèi)部監(jiān)督機制尚不完善，并且未能制定與監(jiān)管委員會、稅務局、審計局等政府財政監(jiān)管部門相關(guān)的監(jiān)督制度，所以，難以發(fā)揮對稅收的監(jiān)督作用。另外，交通單位的稅務信息未能及時公開透明，因此社會公眾對其監(jiān)督力度也不高。其二，我國在交通單位中所實施的稅收政策尚不完善，不能針對科教文衛(wèi)等不同類型的交通單位給予相應的政策支持，并且由于稅收法律不完善，造成稅款嚴重流失的現(xiàn)象。比如，交通單位有相當一部分財務工作人員不了解企業(yè)所得稅在會計核算和稅法規(guī)定之間的差異，所以繳納稅收時不能按照相關(guān)要求交稅；交通單位的個人所得稅尚未成為稅務部門的重點監(jiān)管對象，所以逃稅漏稅的現(xiàn)象時有發(fā)生。

1交通工程管理模式

交通工程管理模式分為三種:決定層、協(xié)商層、操作層。交通工程管理采取的是系統(tǒng)化的管理模式。

1.1決定層

決定層是交通工程管理模式的規(guī)劃和調(diào)整層，是在交通工程施工之前對工程目標以及工程施工狀況的規(guī)劃，還是工程活動內(nèi)部與外部關(guān)系的橋梁。

1.2協(xié)商層

作為制定交通工程管理模式的可行性方案的協(xié)商層，會根據(jù)決定層的目標，建立可行性的方案，達到交通工程詳化的目的。

摘要：在概述綜合交通樞紐概念、構(gòu)成、類型及積極作用的基礎上，分析了綜合交通樞紐規(guī)模的測算與規(guī)劃布局，并進行了包括樞紐交通集散設計、車道布置、周邊交通設施評價等在內(nèi)的綜合交通樞紐規(guī)劃設計問題的探討。結(jié)果表明，在綜合交通樞紐規(guī)劃設計階段必須根據(jù)城市發(fā)展定位、未來需要承載的交通運輸規(guī)模、地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢、市政規(guī)劃等先進性綜合交通樞紐建設規(guī)模的測算，并基于此展開綜合交通樞紐的規(guī)劃設計，以充分發(fā)揮綜合交通樞紐高度集約化、高效率、便捷性、集聚性、引領性等優(yōu)勢特征。

關(guān)鍵詞：綜合交通樞紐；集散設計；規(guī)劃設計

綜合交通樞紐是基于至少一種城市對外交通體，并涵蓋至少兩種城市公共交通類型，融合多種換乘方式的交通運輸綜合體系。當前對于大型綜合交通樞紐的判定的準則如下：機場所運送的乘客人數(shù)超出2000萬/年；鐵路旅客運輸線路運送乘客人數(shù)超出5萬/d或1825萬/年；公路交通運輸站點運送乘客人數(shù)超出1萬/d或365萬/年。上述航空綜合交通樞紐、鐵路客運專線及公路客運站等均屬于單一主體交通樞紐模式，此外，還指由至少兩種交通設施共同組成的空鐵、公鐵、空公等新型多功能綜合交通樞紐。綜合交通樞紐由建筑本體和周邊交通網(wǎng)絡共同構(gòu)成，建筑本體即指兼具多種交通功能的復雜綜合建筑，含有主體性建筑、服務乘客的換乘類設施、服務生活的快捷性商業(yè)開發(fā)等；臨近交通服務網(wǎng)絡具體包括四通八達的連通性道路、軌道、外圍場站等則主要通過樞紐這一運輸網(wǎng)絡節(jié)點予以連接，共同構(gòu)成綜合交通樞紐。隨著當前我國城鎮(zhèn)化建設的不斷完善和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的持續(xù)推進，人們對出行效率不斷提出更高要求，綜合交通樞紐也應向交通一體化、布局集約化、運行高效化等方向發(fā)展。將交通服務以及核心和周圍換乘類設施按照高度集約、高效利用的理念進行設計，才能有效增強交通換乘服務的高效性與快捷性；便于提升各交通管理部門和主體之間的溝通協(xié)作，共同提升樞紐多式聯(lián)運運行效率；綜合交通樞紐還可以將過去分散的換乘站點設置統(tǒng)一集中起來，屬于集約化的地產(chǎn)利用模式，更加節(jié)約土地資源；借助綜合交通樞紐對乘客的聚集功能，通過形成商圈帶動周圍商業(yè)的發(fā)展和資源的增值，引領現(xiàn)代化快節(jié)奏的生活方式。

1綜合交通樞紐規(guī)劃布局

1.1綜合交通樞紐規(guī)模的測算

綜合城市內(nèi)綜合性交通樞紐的具體規(guī)劃，其在設計階段應當充分考慮所在地區(qū)當前及未來數(shù)年的交通客運量、結(jié)合乘客生活習慣預測其所偏好的出行方式、周邊市政規(guī)劃及旅客換乘行為傾向等進行樞紐交通需求規(guī)模的預測，并根據(jù)預測結(jié)果進行樞紐建設、運輸及服務規(guī)模的確定。其中，區(qū)域交通客運量預測是進行綜合交通樞紐運行規(guī)模及服務功能定位的基礎，也是樞紐規(guī)劃設計的前提；旅客集疏運方式主要指旅客乘坐公共交通、地鐵、小客車、出租車等的占比，其是乘客出行交通傾向的具體體現(xiàn)，也決定著所規(guī)劃設計的綜合交通樞紐的類型。