1鐵路客運專線10kv配電所設備安裝的準備工作

1.1實地了解施工實際條件

實地了解施工實際條件是為了保障后期的施工安全，施工環(huán)境對于施工的進行能產生重要的影響[3]。具體的施工條件檢查主要涉及電氣設備和施工所需要的材料是否準備完全、防火安全工作是否完全、高空作業(yè)的安全措施是否能夠保證以及與施工相關的其他基礎設備是否齊全等。

1.2熟悉施工設計圖紙

施工設計圖紙是對整個施工的整體計劃，對圖紙進行提前的熟悉是保障整個施工順利進行的主要前提條件。專業(yè)人員在審視設計圖紙的時候要仔細研究整個設計理念以及整個工程中設備的安裝和布置位置是否合理[4]。對于施工的目標要明確，還有一些電路的設置是否合理，都對于后期的施工進程有一定的影響。

2鐵路客運專線10kv配電所設備的安裝

摘要：機場客運需求的不斷增長促進了機場道路客運專線的快速發(fā)展，也帶來了一些安全問題。通過對機場道路客運專線存在的安全問題進行分析，從基礎保障、車輛管理、駕駛員管理、運輸作業(yè)管理、客運源頭管理和科技創(chuàng)興等方面提出安全管理對策及措施，為經營者提高安全管理水平提供參考。

關鍵詞：機場道路客運專線；安全管理；問題分析；對策措施

現(xiàn)代社會，隨著經濟發(fā)展和居民收入水平的不斷提高，在滿足基本出行需求的同時，越來越多的人選擇更安全、快捷的出行方式———航空運輸[1]。機場客運需求的不斷增加，促進了機場接駁運輸方式的多樣化發(fā)展，然而機場公交、機場軌道交通、出租汽車等主流的機場接駁運輸工具僅能滿足旅客在機場與機場所在城市間的交通中轉，無法實現(xiàn)快捷的市際交通接駁運輸。雖然部分大城市已開始建設機場綜合交通樞紐，但在機場綜合交通樞紐尚未全面普及的階段，為適應居民市際交通接駁需求，機場道路客運專線應運而生。機場道路客運專線是指線路的一端在機場，另一端在機場周邊城市，按照固定的線路、時間、站點、班次運行的客運班線。機場道路客運專線以運送旅客、機場工作人員以及其他需要抵離機場的人員往返機場與機場周邊城市為目的，減少了旅客從機場到達市內汽車客運站再進行換乘的中間環(huán)節(jié)，對緩解機場陸側交通具有積極的影響。機場道路客運專線作為城市的重要窗口，在實現(xiàn)旅客方便、快捷中轉的同時，有效提高其安全運營水平，加強道路客運的安全管理，落實企業(yè)安全生產主體責任，將安全工作由“被動應對”轉變?yōu)椤爸鲃臃婪丁保拍軓母旧媳ＷC機場客運行業(yè)的安全發(fā)展。目前，大量學者已開展了關于道路運輸單位安全管理問題的研究工作。種鵬云等[2]針對我國道路運輸行業(yè)的監(jiān)管模式，提出了完善道路運輸行業(yè)安全管理的對策措施；董軒等[3]針對道路運輸行業(yè)的事故規(guī)律特征和安全管理存在的主要問題，提出未來道路運輸安全管理的思路；朱文艷[4]等從內部管理、人員管理、車輛管理和事故統(tǒng)計四個方面，建立了道路旅客運輸企業(yè)安全評價指標體系。機場道路客運專線作為道路客運的一種新型模式，不僅具有傳統(tǒng)道路客運的旅客運輸功能，同時也集成了汽車客運站的旅客中轉、換乘功能，目前專門針對機場道路客運專線安全管理的研究還較少。基于此，本文以機場道路客運專線為研究對象，分析其安全管理中存在的主要問題，提出提升機場道路客運專線安全管理水平，預防安全生產事故發(fā)生的對策及措施，以期為機場道路客運專線經營者提供安全管理決策支持。

1機場道路客運專線存在的安全問題

機場道路客運專線作為一種新型的客運模式，與傳統(tǒng)的“站到站”道路旅客運輸模式相比，在安全管理方面仍存在著一定的差距。1.1機場客運源頭安全管理薄弱。機場快線的一端在機場，發(fā)車點應兼具客運站售票、報班、調度、車輛和行包安全檢查、車輛出站檢查等“三不進站、六不出站”客運源頭安全管理功能，但大多數(shù)機場由于受場地的限制，行包安檢設備、車輛例保檢查場地、站場封閉式管理等硬件條件建設滯后，一般都不具備客運站安全管理的要求和條件，加之管理人員缺乏必要的管理經驗和能力，至使機場客運源頭安全管理難以得到保證。1.2車輛技術狀況難以保證。由于硬件條件的限制，機場道路客運專線經營單位普遍不具備自行進行車輛技術管理的能力，大多委托第三方實施車輛維護、車輛例檢等工作，然而從當前實際情況來看，在車輛維護操作過程中有些維修企業(yè)缺乏良好服務意識，漏項及缺項情況突出，甚至存在只收錢不維護、倒賣竣工出廠合格證等情況，車輛技術狀況難以保證。1.3管理人員安全意識淡薄。由于受高速鐵路、網(wǎng)約車、私家拼車、黑車等多種運輸方式的影響，道路客運經營持續(xù)下降，經營者為了最大限度的謀求經濟效益，漠視安全管理規(guī)定和章程，對運輸人員的配備、車輛的管理投入不足，重利益輕安全，甚至鼓勵、強迫駕駛員疲勞駕駛、超速行駛，違規(guī)運輸生產。

2機場道路客運專線安全管理對策及措施

摘要:無砟軌道是目前最先進的軌道技術，不僅為客運專線提供平順、穩(wěn)定性良好的軌道，還能有效的降低粉塵，符合我國可持續(xù)發(fā)展的基本路線，因此無砟軌道施工技術被廣泛應用于客運專線軌道修建工作之中，本文將從無砟軌道施工技術的關鍵要點出發(fā)，深入研究客運專線無砟軌道的施工管理，以供相關從業(yè)人員借鑒學習。

關鍵詞:客運專線;無砟軌道技術;質量管理

鐵路是國家重要的基礎設施，也是國民經濟的大動脈，隨著社會的進步，許多先進的施工技術進入鐵路領域，為了保證客運專線的平穩(wěn)性，許多地區(qū)已經采用無砟軌道的結構形式，這種軌道結構的變形緩慢、耐久性好，是軌道施工的發(fā)展方向，本文將立足于常見的無砟軌道施工技術，探討無砟軌道施工的管理對策，促進客運專線無砟軌道的應用水平不斷提高。

1客運專線無砟軌道技術要求

傳統(tǒng)的標準軌道是由軌枕和鋼軌組成的軌排，路基通常由碎石填鋪，不僅粉塵大，維修頻次較高，還會對環(huán)境造成不良的影響。客運專線相比傳統(tǒng)鐵路運輸效率更高，負載更大，這些特點都對鐵路軌道的結構提出更高的要求，首先鐵路軌道需要具有較強的穩(wěn)定性與安全性，此外，還需滿足客運專線的乘坐舒適性，從而滿足客運專線的使用需求。

1．1平順性

一、鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理存在的問題

1.檔案管理不及時。鐵路客運專線施工項目檔案管理不及時是當前檔案管理中的主要問題。由于鐵路客運專線施工項目的工期相對較長，施工地點較為散亂，客觀環(huán)境決定了施工過程中的檔案信息收集管理難度較大。由于每個工段施工時間長短不一，期間涉及到開工申請、測量預算、工程驗收等檔案數(shù)據(jù)相對較多，再加上施工過程中缺少專門人員進行檔案管理，致使檔案數(shù)據(jù)收集不及時、歸檔不到位問題普遍存在，還有的施工企業(yè)在檔案管理中對具體要求落實的不細致，往往在施工結束前才進行專門的檔案管理工作，這使得檔案管理工作沒能得到應有的重視，而且檔案管理人員經常變更，導致檔案管理前后脫節(jié)。由于檔案沒能在工程竣工后及時移交，因此導致鐵路客運專線施工項目的檔案不完備等情況的存在。2.檔案管理不規(guī)范。規(guī)范化是對檔案管理的基本要求，但是鐵路客運專線施工企業(yè)的檔案管理規(guī)范化水平較低，目前基層施工企業(yè)的檔案管理規(guī)范化水平還有待提高。不少鐵路客運專線施工企業(yè)沒能認識到檔案管理規(guī)范化的重要性，沒能把檔案管理放在較為重要的地位上，導致鐵路客運專線施工企業(yè)未能建立起嚴格規(guī)范的檔案管理制度。還有些企業(yè)的檔案管理制度過于陳舊，與現(xiàn)實操作需求有著較大的差距，現(xiàn)有的規(guī)章制度與企業(yè)施工環(huán)境不符。加上當前檔案管理制度的績效考核不嚴格，檔案管理制度的規(guī)范性與操作標準性不強，檔案管理人員在日常管理操作中缺乏明確的標準，導致檔案管理工作的隨意性較大，嚴重地影響了檔案管理質量。3.缺乏必要的培訓。隨著檔案事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路客運專線施工的檔案管理要求也不斷地提高，只有加強對各施工企業(yè)檔案管理人員的培訓，才能全面提高鐵路客運專線檔案管理的質量，保證規(guī)范化、標準化的檔案數(shù)據(jù)信息資料得以流暢運行。由于缺乏必要的培訓機制，基層鐵路客運專線施工企業(yè)檔案管理的隨意性較大，檔案管理規(guī)范制度在基層落實不足，嚴重地影響了鐵路客運專線檔案管理質量。當前鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理還沒能形成完備的檔案管理人員的培訓計劃和培訓制度，沒能針對檔案管理工作實際需求進行專門培訓。導致在檔案管理過程中發(fā)現(xiàn)的問題沒能統(tǒng)一澄清，先進的檔案管理方法不能有效地推廣，現(xiàn)有檔案管理人員隊伍的素質參差不齊，因此嚴重地影響了檔案管理事業(yè)的發(fā)展，這也成為鐵路客運專線施工企業(yè)檔案管理的重要問題。

二、鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理亟待加強的方面

1.制定檔案管理制度。制定鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理的制度及辦法，以正式文件的方式下發(fā)檔案管理的規(guī)范標準，從而明確基層檔案管理人員收集項目相關技術資料的范圍與操作程序，這樣可以極大地提高檔案管理的規(guī)范性。該項目工作應當由檔案管理部門與項目技術部門共同承擔，圍繞著鐵路客運專線施工項目的具體要求，注重科學把握檔案資料數(shù)據(jù)的內容，并且對資料填寫要求，管理人員職責，竣工資料的具體內容進行明確規(guī)定。2.對檔案資料收集工作進行驗收。為了提高鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理質量，必須對基層施工企業(yè)進行檔案驗收，注重采用階段性驗收與總結性驗收方式，積極由專門的檔案管理領導小組進行相關的驗收工作，對照檔案管理制度規(guī)范的各項要求，圍繞基層呈報和制度的檔案數(shù)據(jù)信息，逐項進行檢查核對，重點檢查數(shù)據(jù)遺漏、份數(shù)不足、蓋章、存檔數(shù)據(jù)不清晰等實際問題。3.確定檔案整理樣板。在基層鐵路客運專線施工企業(yè)項目檢查的基礎上，確定鐵路施工企業(yè)資料整理的樣板，注重以臺賬的形式對鐵路客運專線施工檔案中的樁基、承臺、隧道、混凝土、鋼筋網(wǎng)等相關數(shù)據(jù)收集情況形成檔案樣板，然后在各鐵路客運專線施工項目標段進行推廣，從而進一步保證基層檔案管理的規(guī)范性。4.加強案卷管理。為了保證檔案管理的質量，還要由專門人員督促各檔案管理人員對歸檔文件以及案卷進行補充完善。要求整個工程文件內容必須要符合國家相關檔案文件的要求，注重做到對項目工程從勘查到施工全程檔案的準確詳細記錄，同時保證工程施工準備、監(jiān)理、施工、竣工、驗收等部分檔案的全面細化，要求對不符合要求的格式、數(shù)據(jù)等立卷、組卷中的問題進行集中清理完善。

三、鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理策略

1.形成統(tǒng)一的領導機制。為了提高鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理的效率，必須形成統(tǒng)一的檔案領導機制，注重對鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理施行歸口管理和統(tǒng)一領導，由上級主管部門建立起統(tǒng)一的檔案管理制度，并且對項目各部門進行統(tǒng)一要求，使各種形成的檔案信息得到有效地記錄。同時對企業(yè)檔案管理制度進行不斷完善，注重檔案保密制度、檔案保管制度、檔案管理制度的建設，同時明確基層檔案管理人員的職責，加強檔案數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計，檔案文件的及時歸檔和存儲等要求，并且對檔案管理工作人員設置時限要求，保證檔案數(shù)據(jù)信息管理工作有效完成。2.理順檔案管理關系。為了提高鐵路客運專線企業(yè)項目檔案管理質量，必須理順各部門之間的關系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的有效流動，從而保證檔案部門可以準確地收集記錄信息。首先，要把檔案管理擺在重要位置，注重提高檔案工作的交接力度，注重形成完善的檔案交接手續(xù)，切實把檔案管理作為項目的重要工作，委派專人進行檔案管理，盡量減少檔案管理人員的流動。其次，要認真做好檔案的交接工作，注重在交接前對檔案數(shù)據(jù)資料進行全面的清理，對零散的檔案要分類存放，并且理清整理順序，對未能及時歸還的檔案要催還，并且做好相關的記錄工作。檔案管理人員在移交檔案時，還要有負責人進行監(jiān)督交接，這樣才能保證檔案職責的履行，使檔案管理工作按照原則辦理。3.全面提高檔案人員素質。為了做好鐵路客運專線施工企業(yè)項目檔案管理工作，必須全面提高檔案管理人員的素質，注重加強對檔案管理人員的培訓，使檔案管理人員不斷學習業(yè)務知識，提高檔案管理人員的業(yè)務水平，解決檔案管理人員的實際問題。為此，必須明確檔案管理人員培訓計劃，列出階段性檔案管理人員培訓重點，使檔案管理人員有計劃地系統(tǒng)掌握檔案管理的知識。同時加強檔案管理人員的績效審核，注重提高檔案管理人員的素質，使檔案管理人員有良好的檔案管理理念，全面提高檔案管理人員能力。4.加強檔案管理電子化進程。為了提高檔案管理人員的工作效率，使鐵路客運專線施工項目與當前的信息化管理方式對接，還必須提高檔案管理的信息化水平，著力使用信息化的手段進行檔案管理。首先，加強檔案管理信息系統(tǒng)的建設工作，注重相關軟件的開發(fā)。其次，全面提高檔案管理人員操作信息設備的能力，運用信息化的方法進行日常的檔案管理。再次，圍繞自動化辦公程序自動收集相關信息，使檔案管理電子化成為標準化的運行方式。鐵路客運專線施工企業(yè)項目管理必須注重發(fā)揮現(xiàn)有檔案管理人員的積極作用，圍繞檔案管理工作的實際問題，制定有效的管理制度，采用信息化的管理手段，在全面培養(yǎng)現(xiàn)有人員基礎上，提高檔案管理質量。

1概述

在客運專線工程中，通信專業(yè)中傳輸系統(tǒng)的作用是根據(jù)各專業(yè)的需求提供可靠的信息傳輸通道，承載的重要業(yè)務有FAS、GSM－R、CTC、防災等，直接影響到行車安全，其重要性可見一斑。傳輸系統(tǒng)作為通信專業(yè)中最重要的系統(tǒng)之一，其設備配置比較復雜，主要包括光線路處理板配置、業(yè)務板配置、交叉板配置等。設計方不會對傳輸設備選型及配置提具體詳細要求，所以集成商必須合理配置傳輸設備，以滿足工程需要，結合哈大客運專線工程分別論述其配置原則。

2光線路處理板配置原則

目前客運專線工程中，為了適應遠距離、大容量的需求特點，傳輸系統(tǒng)一般采用MSTP制式的光傳輸設備，站間信號為光信號，傳輸介質為光纜。所以光板是傳輸設備必配的單板之一。根據(jù)客運專線總體業(yè)務量來估算光板光口速率，常見的速率有:155Mb/s(STM－1)、622Mb/s(STM－4)、2.5Gb/s(STM－16)、10Gb/s(STM－64)。光口速率選擇依據(jù)項目整體業(yè)務需求情況而定。光板速率的需求在項目的初步設計階段已經明確，所以本文不再贅述。光信號在光纜中傳輸有一定的損耗，傳輸距離越遠，損耗越大。光信號的發(fā)送、接收都是通過光板進行的，如果某個站傳輸設備光板接收到鄰站光信號很弱，低于光板的接收門限值，則可能會出現(xiàn)誤碼甚至信號丟失現(xiàn)象。為確保傳輸系統(tǒng)提供可靠有效數(shù)據(jù)通道，傳輸設備光板類型需滿足工程需要。表1簡要列舉常用的光接口及傳輸距離。進行設備配置時，選擇光接口類型的傳輸距離應大于相鄰站間距離。另外傳輸設備自身硬件條件對接入的光口最大數(shù)量有限制，選擇設備應滿足工程實際需求。由于不同廠家設備發(fā)光功率、接收門限不同，表1部分數(shù)據(jù)可能需要進行修正，這也是在設備選型中需要注意的一點。

3業(yè)務板配置原則

在客運專線工程中，傳輸系統(tǒng)承載的業(yè)務非常多，除本專業(yè)業(yè)務外，還有信號專業(yè)CTC、微機監(jiān)測業(yè)務，電力專業(yè)的電力遠動業(yè)務，牽電專業(yè)的電化遠動業(yè)務，信息專業(yè)的防災、票務、辦公等業(yè)務，但接入類型卻只有幾種，常見的業(yè)務接入類型有E1、POS155(STM－1)、FE/GE。

摘要：經濟發(fā)展速度不斷加快，為我國鐵路事業(yè)發(fā)展也帶來了良好的契機，鐵路交通運輸體系在我國交通結構中的重要性逐漸提升。隨著客流量和物資運送需求程度的不斷增長，對我國鐵路部門也提出了很多新的挑戰(zhàn)。需要特別注重的就是鐵路通信技術在客運專線中的應用，已經成為我國鐵路交通運輸領域發(fā)展的重要研究內容。本文就是鐵路通信技術在客運專線中的應用進行深入探究，希望對相關人員有所啟示。

關鍵詞：鐵路；通信技術；客運專線；應用

通信技術在我國鐵路干線中有著非常廣泛應用，加強了我國鐵路運輸?shù)墓芾砹Χ龋谝欢ǔ潭壬弦蚕瞬涣冀煌ㄊ鹿拾l(fā)生概率，對促進我國鐵路運輸領域發(fā)展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術還處于發(fā)展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優(yōu)化和改良。對鐵路通信技術在客運專線中的應用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術更為良好的為鐵路運輸領域發(fā)展而服務，致使我國鐵路運輸領域逐漸發(fā)展到一個新的高度。

1鐵路通信技術在客運專線的發(fā)展狀況分析

鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結構的重要內容，承擔著較大的運輸負擔，經過一段時間發(fā)展鐵路交通運輸產業(yè)也逐漸成為我國國民經濟中的支柱型產業(yè)，與人們生活和社會經濟發(fā)展有著非常緊密聯(lián)系。鐵路交通運輸領域在社會經濟快速發(fā)展背景影響下，其發(fā)展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設備也在不斷更新，并且投入到實際應用中去。鐵路交通運輸領域的發(fā)展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產生了巨大的經濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監(jiān)管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產布局進行合理調整之后，對鐵路通信技術在客運專線中的應用要求更為嚴格，如何在短時間內完成角色轉變，對工作方式進行創(chuàng)新，更為良好的適應新形式的要求已經成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區(qū)域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領域發(fā)展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領域迎來了新的發(fā)展機遇。鐵路通信技術在客運專線中的應用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發(fā)達國家相比較還存在一定的差距，技術應用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認的是，鐵路通信技術在客運專線中的應用具有良好的發(fā)展前景。

2鐵路通信技術在客運專線中的應用分析

1招投標管理工作的規(guī)范開展

規(guī)范地開展招投標管理工作，是提高物資管理水平，減少腐敗行為的重要基礎。在招投標工作開展的過程中，要本著公平、公正與公開的原則，有組織、有計劃地落實各項招投標管理制度。在招投標工作開展初期，要對招標的相關內容進行公示。在評標的過程中，要采取內部公開的形式，并且積極、主動地接受有關方面的監(jiān)督，保證陽光招標的實現(xiàn)。在評標的過程中，各個評委要本著實事求是的心態(tài)來做好評比。對于購貨商的競爭能力、質量水平、服務能力、信譽等進行綜合的考量，真正地將優(yōu)勝劣汰的原則和市場調節(jié)機制的優(yōu)勢進行發(fā)揮。在招投標過程中，要做好有效的監(jiān)管，并且嚴格避免出現(xiàn)暗箱操作情況。

2提高質量監(jiān)管能力

在開展治理監(jiān)督控制的過程中，要采取階段性的質量驗收制度，嚴格做好質量把關，提高實時檢測力度。在開展施工之前，要對于施工中所選用的物資材料的產地、類別、名稱、規(guī)格、進貨日期、數(shù)量、存放地點等信息進行明確，并且填制相關的通知單據(jù)（附好相關質量檢測驗收證明）。在施工過程中，要做好相關信息的反饋，對于物資材料是否符合施工建設標準和相關質量標準進行嚴格檢查，與相關質量監(jiān)督部門進行有效地配合。取樣試驗部門要在接收到質量檢驗通知之后，第一時間對于物資材料的質量進行檢驗，并且確認合格證書無誤。在施工現(xiàn)場的質量控制上，還要做好階段性的驗收，提高監(jiān)理工作的開展效果。對于抽樣檢測結果不符合質量標準的物資，要執(zhí)行報廢處理，并且落實相關責任，對于抽樣檢測中出現(xiàn)的不規(guī)范與弄虛作假行為進行嚴格的查處與問責。對于未通過質量檢驗的物資材料，要通知供應商，并且根據(jù)相關采購合同進行清退。

3動態(tài)控制現(xiàn)場管理

在物資現(xiàn)場管理工作的開展過程中，要本著全過程動態(tài)化的管理理念，實現(xiàn)跟蹤式的管控。在物資入場之前，要對于存儲庫房進行提取準備和管理，避免出現(xiàn)由于潮濕、淋雨等問題造成物資保管不善。針對于不同類別、規(guī)格的物資管理和儲備上，要做好分門別類，并且明確地進行標示，避免出現(xiàn)混用與錯用的問題。在物資領用管理的過程中，要做好領用手續(xù)的審核，并且嚴格地執(zhí)行定額的領用制度。在領用過程中，要做好相關材料的記錄，并且對領用記錄進行匯總，交由專人進行結算和統(tǒng)一管理。在現(xiàn)場施工的過程中，要對于物資的質量進行嚴格控制，并且對于一些不符合質量標準的物資進行停工使用。在沒有獲得確切的質量標準依據(jù)時，不得使用質量水平不明的物資。對于物資質量管理工作開展的過程中，要嚴格對質量問題進行統(tǒng)籌管理，并且明確不同部門的檢點和管理責任，分工協(xié)作地實現(xiàn)現(xiàn)場的有效控制。

1搞好成本預測、確定成本控制目標

成本預測的內容主要是使用科學的方法，結合中標價根據(jù)各項目的施工條件、機械設備、人員素質等對項目的成本目標進行預測。

1.1工、料、費用預測

1.2施工方案引起費用變化的預測

1.3輔助工程費的預測

1.4大型臨時設施費的預測

摘要：隨著高速鐵路客運專線建設的不斷加速，新材料、新工藝、新技術的不斷涌現(xiàn)，要求建設者們不但要重視客運專線上橋梁結構的設計，還應加強對施工技術與組織的研究。尤其是對箱梁的施工，選擇不同的施工方案會直接影響到工程的質量、進度和費用。因此，如何科學合理地對多個方案進行優(yōu)選，選擇最佳方案進行施工，以最少的投入獲得最大產出，是整個建筑行業(yè)都非常關注的，也是一個有著理論價值和實踐意義的研究課題。

關鍵詞：滿堂支架；移動模架；箱梁

滿堂支架法是一種比較簡單可靠的方法，一般適用于地基條件較好，跨越早地或淺水河流，且橋墩高度較低的簡支箱梁。其弊端也是顯而易見的，該方法地基處理局部不密實，局部受力不均，造成支架局部失穩(wěn)跨塌，危險性大；滿堂支架節(jié)點多，節(jié)點不緊固，支架搭設不規(guī)范，檢查不到位，加固措施不到位，造成支架松動傾倒跨塌，危險性大；模板吊裝不安全，支架橫向寬度大，吊車臂伸長，易發(fā)生傾倒等一些列問題，因此需要引進一種更加先進、安全可靠、低成本的連續(xù)梁支架施工方案。移動模架施工工藝集模板、支撐系統(tǒng)、過孔功能于一體，與傳統(tǒng)各類施工技術存在較大差別，是當今社會最先進的橋梁施工工藝之一。它作為一種新型高效的橋位現(xiàn)澆施工方法，以鋼析架或鋼箱梁為主要承重結構，自帶模板體系，能夠獨立行走、過孔、就位，能夠一次逐跨完成一聯(lián)梁體混凝土澆筑，具有其它施工方法不具備的很多優(yōu)勢，適用于中小跨徑的多跨簡支梁和連續(xù)梁橋施工。現(xiàn)階段該方法已經得到了國內外橋梁界的廣泛關注，相關的研究越來越多，未來該施工方法將越來越改進和完善。

1移動模架系統(tǒng)的結構形式

移動模架系統(tǒng)由四個基本系統(tǒng)組成，分別是：模架支撐系統(tǒng)、主梁桁架系統(tǒng)、模板系統(tǒng)和液壓走行系統(tǒng)，依據(jù)其PC梁在模架上的位置可分成上承式、中承式和下承式三種類型。移動模架示意圖如圖1所示。下面將簡單介紹這三種移動模架類型。上承式移動模架即PC梁寬度不受限制，橋下凈空的建造模式，該類型的典型代表是挪威NPR公司的Mss造橋機，其利用橋架或承臺支承托架，主梁主要承擔模架和施工負荷。中承式移動模架的支承主梁是中承式桁架，典型代表是鐵道建筑研究院研制的ZQJ32/56型造橋機，該系統(tǒng)是用運梁臺車、起吊車將分段預制的PC梁運至模架腹梁內進行拼接。中承式移動模架對PC梁和橋墩有制約性，其不能過寬，因此在實際應用中極少采用。下承式移動模架由主梁、模架、吊橋、支撐結構和走形結構等部分組成，其無需橋下凈空，主梁支承在已建成的橋梁或墩頂上，即移動模架在地面拼接好，試壓合格后，整體吊裝，以鄭州大方橋械公司的DZ42/1000為典型代表，上承式移動模架的改進更為先進，結構更加簡單，更具實用性，因此目前應用較為廣泛。

2移動模架施工的主要優(yōu)勢

1搞好成本預測、確定成本控制目標

成本預測的內容主要是使用科學的方法，結合中標價根據(jù)各項目的施工條件、機械設備、人員素質等對項目的成本目標進行預測。

1.1工、料、費用預測

1.2施工方案引起費用變化的預測

1.3輔助工程費的預測

1.4大型臨時設施費的預測