【摘要】制定一定的法律、法規或條例，從法律上保證可再生能源（RE）的發展，這是中美兩國共同作法，也是兩國共同的特點。事實證明這是十分必要的。舉例來說，美國所以能在風能、太陽能方面取得世界公認的成就并在生物質能發電技術上進入世界的先進行列，一個重要原因是RE技術的發展很久以來就得到國家法律和政策的技術和保護。如早在1978年美國"公用事業管制政策法"中就規定電力公司必須按可避免成本購買熱電聯產和可再生能源生產的電力。這一政策為RE發電技術與化石燃料發電技術的公平競爭創造了條件，到1992年，在"能源政策法"中，進一步對RE發展提出了要求，即要求到2010年RE提供的能量應比1988年增加75%；同時規定對RE資源的開發利用給予投資稅額減免，并授權能源部資助RE的示范和商業化項目。

1中美可再能源政策比較與分析K

1.1強制性政策的比較與分析SAJ:

制定一定的法律、法規或條例，從法律上保證可再生能源（RE）的發展，這是中美兩國共同作法，也是兩國共同的特點。事實證明這是十分必要的。舉例來說，美國所以能在風能、太陽能方面取得世界公認的成就并在生物質能發電技術上進入世界的先進行列，一個重要原因是RE技術的發展很久以來就得到國家法律和政策的技術和保護。如早在1978年美國"公用事業管制政策法"中就規定電力公司必須按可避免成本購買熱電聯產和可再生能源生產的電力。這一政策為RE發電技術與化石燃料發電技術的公平競爭創造了條件，到1992年，在"能源政策法"中，進一步對RE發展提出了要求，即要求到2010年RE提供的能量應比1988年增加75%；同時規定對RE資源的開發利用給予投資稅額減免，并授權能源部資助RE的示范和商業化項目。;d!JE

1995的中國政府頒布了首部"電力法"，明確鼓勵使用太陽能等可再生能源；與此同時．原電力部還出臺了"風力發電并網運行的管理規定"。無疑這些政策措施對促進RE的發展都起到了巨大作用。zU[Ee

但是，相比較而言，兩國在強制性政策的規定方面卻顯示了不同的特點:N

摘要：由于新能源與可再生能源的研究和開發需要大量的資金投入，使用成本仍高于傳統能源，因此，必須依靠政府的干預才可以得到推廣。我國目前新能源與可再生能源立法中存在的問題主要表現在兩個方面：一是政府干預不足，二是政府干預過度。我國新能源與可再生能源立法的完善應從規劃、融資、稅收和價格等方面入手，以提供更加有效的制度支持。

關鍵詞：新能源；可再生能源；立法

Abstract：Duetothehugecapitalinvestment，theexploitationandresearchofthenewandrenewableenergyshoulddependontheinterventionofthegovernment.Nowadays，therearetwomainproblemsinthenewandrenewableenergylegislationinChina.Oneisthelackofgovernmentintervention，theotherisexcessivegovernmentintervention.TheperfectionofChina’slegislationofnewandrenewableenergyshouldstartwithlayout，financing，revenueandprices，sothatmoreeffectivesystemsupportcanbeprovided.

Keywords：newenergy；sustainableenergy；legislation

一、我國新能源與可再生能源的立法現狀

能源工業作為國民經濟的基礎，對于社會、經濟發展和提高人民生活質量都極為重要。在高速增長的經濟環境下，我國能源工業面臨經濟增長與環境保護的雙重壓力。從能源長期發展戰略高度來審視，必須尋求一條可持續發展的能源道路。新能源和可再生能源對環境不產生或很少產生污染，既是近期急需的補充能源，又是未來能源結構的基礎。我國具有豐富的新能源和可再生能源資源，包括水能、生物質能源、太陽能、地熱資源以及海洋能源資源等。近20年來，我國新能源和可再生能源的開發利用有了很大發展，已經成為現實能源系統中不可缺少的組成部分。

摘要：通過資料的收集整理，分析國內外新能源汽車的發展現狀，以及我國新能源汽車發展的存在的問題，提出新能源汽車發展對策，為新能源汽車的發展提供參考依據。并由此可以得知，雖然國內新能源汽車產業的發展勢頭迅猛，但是，我國新能源企業產業的發展與發達國家相比，還面臨著核心技術短缺，產業體系配套的不完善，以及行業的生態圈還尚未成熟等問題，還未形成競爭有序的市場格局。針對我國新能源汽車發展存在的問題，給出相應的解決方案。

關鍵詞：新能源汽車；發展現狀；問題；解決方案

1國外新能源汽車產業發展現狀

西方發達國家將新能源汽車放在了汽車業發展的重要位置，他們認為新能源汽車的出現是汽車發展的一次創新，同時也會為國家的發展帶來很多的便利。一些發達國家利用優越的政策或條件來支持新能源汽車的發展，這些國家將新能源汽車的發展放在了重中之重的位置上，同時，也提高了這些國家汽車產業在世界市場中的地位。新能源汽車的發展離不開技術的支持，以美國為首的國家利用豐富的技術資源來發展國家的新能源技術并創新新能源汽車的發動系統，使國家擁有獨一無二的新能源汽車，這大大地提高了這些國家新能源汽車在市場中的占有率，使得新能源汽車銷往世界各國。日本非常重視對環境的保護，在這種背景下也提高了民眾對環境保護的意識，他們在日常生活中都會用一些環保的商品。在美國，自2009年就開始對能源部進行資金補償，這大大地降低新能源制造的壓力。到了2010年，新能源汽車在美國汽車產業的地位不斷地提升，美國大力支持新能源汽車的發展，并制定了一些相關的政策來支持新能源汽車的發展。美國為新能源汽車的發展制定了一系列的規劃，在規劃中指出要將新能源汽車作為主要汽車來發展同時，將充電式的動力汽車作為汽車發展的又一重點，這將大大提高美國汽車產業在世界上的影響力，促進美國新能源汽車產業的發展，美國對零部件的生產部門及研發企業了一些優惠政策。在德國，隨著新能源汽車的出現，德國也逐漸地發展起新能源汽車，同時，德國對新能源汽車非常重視，并制定出一些相關的保護措施來保證新能源汽車在有利的條件下發展。為了使新能源汽車更好地發展下去，德國不斷地進行技術創新，加強新能源汽車的智力支持。韓國新能源汽車相比于其他的亞洲國家，是第一個發展新能源汽車的國家，同時，韓國的民眾對這一新型的汽車表示非常的熱愛并大力購買此汽車。為保證新能源汽車能夠在韓國站穩腳，韓國政府也制定了相關的政策來穩固新能源汽車的發展。在2008年，為促進新能源汽車發揮其保護環境的優勢，在新能源汽車中加入低碳的舉措，這大大提高了韓國新能源汽車在國際市場中的存在感。韓國汽車的蓬勃發展，也帶動了韓國汽車產業相關行業的發展。同時，也促進了韓國經濟的增長。

2我國新能源汽車產業發展現狀

自1980年起，我國就對新能源汽車進行了全方位的了解。在了解過程中我國研制出生物柴油，這種油是利用那些不能使用的食品油進行生產的。在1988年我國生產出了CNG汽車，并在四川調查使用情況，四川相關公司逐步改進CNG汽車在發展中的不足，并成立了專門的服務站。國家不斷的發放資金來幫助新能源汽車技術的發展，同時，石油的勘測與一些高等大學進行了合作，一起來研究相關的內容，這為我國的新能源汽車的發展帶來了很多的便利。一些高等學校都紛紛來支持新能源汽車的發展。受環境影響，我國西氣東輸省市天然氣汽車發展迅速，成為我國天然氣汽車的集中地帶。燃氣汽車示范城市CNG、LNG和LPG燃氣汽車保有量為607984輛。其中，出租車有196676輛，占在用燃氣汽車總保有量的32.3%；公交車有93881輛，占在用燃氣汽車總保有量的15.4%。目前，我國在用燃氣汽車總保有量的41%，集中在四川省。我國燃氣汽車生產企業超過60家。我國天然氣汽車年產量（含底盤）達15萬輛，整車超過6萬輛。預計到2020年，我國天然氣汽車將達到300萬輛，成為重要的天然氣汽車市場。LNG公交客車和重型貨車已在新疆、內蒙古、貴州等地區進行推廣應用。目前，LNG汽車保有量為3000輛，加氣站超過100座。2015年5月，武漢首次投放20輛純電動汽車，車型為比亞迪E6，該車充滿電需要90min，充滿電可行駛300km。在市場規模方面，新能源汽車就是將在汽車的制造過程中，采用新型的發動部件來減少環境中的污染，新型的汽車需要的技術是非常高超的。新能源汽車的出現將改變我國燃油等污染。天然氣汽車的不斷發展，使得它的地位不斷的上升，得到了消費者的支持。我國是全球天然氣汽車數量最多的國家，我國天然氣汽車技術已經非常成熟，主要分為CNG汽車和LNG汽車2大類，CNG主要涉及的領域是生活領域的，它的構成不復雜且需要的費用也少，而LNG與CNG有很大的不同，它主要為城市的發展服務，它的使用期較長，用途也非常的多。

摘要：傳統內燃機汽車發展受到能源匱乏、環境污染等方面的限制，汽車公司加大對新能源汽車技術研發，更多的新能源汽車實現量產，對汽車后市場人才需求猛增，因此高職汽車技術服務人才培養也面臨轉型。文章根據高職新能源汽車專業建設現狀，主要對課程設置、實訓基地建設及師資隊伍建設等方面進行分析與研究，為高職新能源汽車專業建設與發展提供一定的參考。

關鍵字：新能源汽車；高職教育；專業建設

1新能源汽車發展背景及相關高職教育現狀

目前，我國汽車年產銷量位居世界第一，汽車工業的發展，導致石油資源消耗驟增，2016年石油對外依賴度首超過60%，每年原油進口量約2億噸，并有繼續增長趨勢，預計到2030年，我國原油進口量超過80%。為了解決能源、環保等方面日益嚴重的問題，2012年7月國務院根據汽車產業結構現狀《節能與新能源汽車產業發展規劃》，從而促進節能與新能源汽車的技術開發。2013年四部委（工信部、財政部、科技部和發改委）《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，進一步為節能與新能源汽車技術發展提供動力，并對新能源汽車采取不限行限購措施。在一系列政策調整下新能源汽車產量從2012年不足1萬輛躍升到2016年半年產量為17.7萬輛，更有專家預計，2030年新能源汽車產量將達到1000萬-1950萬輛，汽車保有量也將占到50%以上，市場潛力巨大。近幾年，新能源汽車迅猛的發展，使得新能源汽車技術人才出現了大量的缺口，迫使部分傳統汽車技術人才進行轉型，造成了新能源技術人才之間水平差異拉大。企業不僅需求技術研發、制造人員，更需要銷售、維護、保養環節中的技術人才。以杭州為例，其推廣新能源汽車已達13600多輛，售后技術服務主要依靠廠家技術人員上門服務，相關企業與4S店缺乏具有相應工作能力的維修人員。目前，杭州有20余家具有汽車專業人才培養的職業院校，僅有極少數學校開設新能源汽車維修專業，個別學校汽車維修專業授課內容包含了部分新能源技術課程，正是由于職業院校新能源課程汽車維修專業發展的滯后，導致汽車維修技術人才教育不適應汽車產業的升級轉型，不能更好為社會經濟發展服務。因此，加快新能源汽車人才培養進程，已成為配合國家新能源汽車發展戰略的當務之急。

2高職新能源汽車技術專業建設需求分析

2.1新能源汽車行業人才需求分析。在我國政府一系列政策的推動下，加快了新能源汽車技術開發步伐，越來越多的新能源車型被投放到市場，消費者也更多的對新能源汽車進行消費。汽車公司不僅對新能源汽車技術研發人才需求巨大，而且對零配件生產、整車組裝、整車檢測、營銷推廣、售后服務人才需求也在增加。新能源汽車銷售后，需要進行不斷的維護及故障排除，以維持其良好的行駛狀態，這就急需大量的新能源汽車售后人員。新能源汽車售后人才的需要量與現有高職新能源汽車教育發展狀態形成鮮明對比，高職新能源汽車技術專業建立遠遠落后行業發展狀態，因此需要大力發展高職新能源汽車技術專業，培養更多的新能源汽車技術人才，以適應行業需求。2.2新能源汽車售后服務崗位分析。汽車產業主要由技術開發、生產銷售及售后服務組成，汽車企業不僅在整車銷售賺取利潤，售后服務也是主要的獲利渠道，其中售后服務又包含了維修、保養、救援、信息咨詢及保險等一系列環節，所有環節都需要相應的技術服務崗位。同時隨著售后服務不斷的發展，為了進一步地提高服務水平，保證服務質量，汽車技術服務崗位被不斷的細化，技術服務崗位從業人員必須符合從業標準，掌握一定的專業知識、技能與經驗是從業根本。目前，比亞迪、新大洋、奇瑞等汽車制造商紛紛推出新能源汽車，并在市場上取得一定的成績，從而促進了很多售后服務崗位的產生，從而導致新能源汽車售后人才緊缺。目前，各大4s店及汽修企業所能提供的有關新能源汽車售后崗位有多個，如新能源汽車銷售、新能源汽車檢測與維修、新能源汽車維修技術總監等。2.3開設意義。新能源汽車是未來汽車行業發展趨勢，新能源汽車普及與應用不僅符合國家能源安全戰略，而且是解決環保問題的有效措施，有助于我國汽車工業的可持續發展。目前新能源汽車發展迅速，而對應的高技能人才培養相對滯后，這就需要高職院校要適應新能源汽車發展需求，加快相關高技能應用人才的培養，加快對新能源汽車專業及實訓室的建設進程，以應對新能源汽車人才緊缺問題，對我國新能源汽車發展具有重要意義。

一、引言

新能源又稱非常規能源，主要是指除常規能源以外的其他能源。由于新能源本身具有分布廣、清潔高效等特點，所以又可以稱之為清潔能源。新能源汽車主要是指采用非常規車用燃料的汽車。新能源汽車有以下幾種類型：混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。

二、低碳綠色背景下中國新能源汽車的現狀

目前，新能源汽車市場處于快速發展階段，新能源技術發展前景廣闊，根據中國已有的發展戰略，2011年到2015年是中國新能源汽車的發展起步階段，2016年到2020年是新能源汽車的快速發展階段，2020年以后中國將成為全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車產量居世界首位。為了實現發展計劃，中國政府出臺各種激勵措施，促進新能源汽車市場快速發展。在借鑒發達國家經驗的基礎上，中國加大對新能源汽車的補貼，進一步刺激潛在的市場規模。但是，中國目前的新能源汽車市場還存在購買成本較高，汽車的耐用性較低等一系列問題需要解決。根據世界銀行的預測，中國新能源汽車市場到2020年汽車價格才會降低20%左右。[1]為了進一步刺激新能源汽車市場發展，政府除了加強對購車者的補助外，還需要對企業進行補充，以刺激企業創新技術，降低汽車購買成本，以真正促進市場進一步發展。[2]

三、保時捷新能源汽車在華營銷環境及影響因素分析

第一，政策環境分析。其一，新能源汽車稅收政策優惠。保時捷作為進口豪華汽車，其價格首先會受到中國關稅影響。在全球化不斷加快的情況下，中國進口整車關稅也經歷了數次下調，使得進口車輛更具市場競爭力。與此同時，除了必須繳納一定關稅外，新型能源汽車還需要繳納消費稅、增值稅。但是，隨著中國在政策上大力扶持新能源汽車，針對進口的混合動力型汽車優惠也正在籌建中，相信在不久的將來高端豪華新能源汽車也將會得到政策庇護，這對于保時捷新能源汽車的營銷具有積極作用[2]；其二，汽車限購政策助推新能源車發展提速。隨著中國經濟快速發展，越來越多的家庭擁有私家車，這也促使城市變得更加擁堵。為了解決城市擁堵問題，對城市私家車進行限購是很好的政策。截至目前，中國已有八個城市采取了限購措施，并對限購政策采取了不同的細則。例如：上海市則對購買新能源汽車消費者提供免費專用牌照的優惠措施，并且在上牌費用上給予優惠。這些優惠措施必將有助于新能源汽車的營銷。第二，社會環境分析。其一，人口基數龐大且汽車市場發展空間巨大。據國家統計局統計，在2013年，中國共有13.6億人口，汽車保有量為1.37億輛，這就意味著每100個人中就保有10輛汽車。這一水平與全球每100人擁有17輛汽車的水平相比較低。隨著中國經濟高速發展，人民對生活的需求質量越來越高，私家車的保有量也會逐漸提升，而且很多家庭不會滿足于一輛私家車，會需要多輛私家車。因此，中國汽車市場的潛力非常巨大；其二，消費觀念轉變帶來需求結構升級。隨著中國社會不斷發展，人們的消費理念也在不斷轉變。對于很多汽車購買者來說，汽車不僅僅只是代步工具，已經成了財富地位的象征。在中國消費者的理念中，使用豐田、本田等汽車會感覺很沒面子，而一般中產階級大多使用這兩種汽車。而購買保時捷、蘭博基尼這種車型，即使感覺負擔沉重也樂于購買，因為購買者心里希望自己被定義為成功人士，擁有高人一等的地位和財富，是一種炫耀性消費。第三，技術環境分析。新能源汽車之所以能取得突破性發展，主要還是由于動力問題得到解決。當前電動汽車主要以磷酸鐵鋰電池為主要動力源，該電池具有穩定性安全性、價格低廉性等特征，能夠使電動汽車可以大規模生產，使電動車可以成為人們日常生活的必需品。

進入7月以來，全國電力形勢更加嚴峻。

而就在一年多以前，電力系統還信誓旦旦地宣稱“拉閘限電已成為歷史”。當時那些政府部門到處鼓勵用電的舉動如今看來已經頗為可笑。

“拉閘限電”，一個久違的詞匯，如今高頻率地出現在媒體之上。“電荒”、“煤荒”、“油荒”接踵而至，人們不禁有如此疑問，我們的政府對此在做些什么？

弊病

“電荒”的出現，不僅與中國經濟的迅猛增長有關，更與電力行業自身體制的問題有密不可分的聯系。

有業內人士認為，造成電力緊張的一個重要原因是電源結構失衡，火電所占比例過大，煤荒加劇了電力緊張。目前中國火力裝機占總量的75%(美國火電占51%)。中國煤炭產能建設嚴重滯后，加之鐵路運力有限，煤炭和運力瓶頸雙雙制約著電煤供應。

摘要：隨著汽車大數據產業時代的到來，傳統營銷方法已不能滿足市場的快速變化，基于大數據的精準營銷具有相當大的優勢。基于此，本文采取數據驅動的手段研究汽車用戶畫像，首先基于上汽通用五菱汽車股份有限公司的用戶購買數據集，通過相關性分析進行用戶分群，其次分析人群特征，從而總結篩選出對于體驗用戶的建議，最后基于用戶的行車數據集，通過聚類算法提取出用戶出行的興趣點，為汽車產品的精準營銷策略分析提供了可靠的指導。

1引言

隨著傳感器技術與數據傳輸技術的發展，各方面數據的獲取日益便利，基于大數據的用戶畫像研究能為企業提供精準的特征知識。Wang等[1]提出了用戶日常駕駛模式模型，且為了實現低成本下的充電負荷波動最小，構建了雙級優化模型確定最優充電策略。Pearre等[2]為了獲取用戶需求，研究了全種類新能源汽車的平均行駛距離，從而設計出用戶喜愛的新能源汽車。胡海清等[3]利用客戶購買行為數據驗證了理論模型，并提出了在不同電商模式下的網絡營銷策略。詹麗華[4]結合用戶行為情景和用戶素養分析了用戶行為特征。本文基于上汽通用五菱汽車股份有限公司提供的用戶相關數據集，分析總結篩選出對于體驗用戶的建議，并且通過聚類算法獲取了用戶的出行興趣點，從而準確把握用戶需求，實現汽車產品的精準營銷。

2汽車產品用戶群體特征

汽車用戶產品群體特征是指從多源數據中獲取的對汽車產品用戶的消費行為有所影響的群體屬性。基于大數據情形下的汽車產品用戶群體特征分析，是對通過各種方法收集到的用戶數據信息的分析。在汽車這種高度復雜的產業中，將會產生結構化和非結構化的超大數據量，涉及場景和系統復雜，數據的清洗、轉化、融合是一項重要挑戰。汽車用戶產品群體特征是指從多源數據中獲取的對汽車產品用戶的消費行為有所影響的群體屬性。其中，多源數據是指某一品牌或某款特定車型投入市場后得到的大規模用戶數據。汽車產品用戶群體特征具體表現為用戶基本屬性、駕駛習慣屬性、充電習慣屬性、社交偏好屬性、用戶關注點屬性、消費習慣屬性。標簽是對信息的抽象化表示，可以是任何文字或符號，體現一定的群體性和事物特性[5]。同時，標簽系統的構建需遵循MECE（MutuallyExclusiveCollectiveExhaustive）原則[6]。本文將標簽分為靜標簽和動標簽。靜態屬性標簽指用戶的基本屬性，可以通過靜態標簽算法對數據列標簽索引，獲取信息并生產新標簽。動態屬性標簽根據數據類型：數字型信息、文本型信息、網頁信息等，采用不同算法進行標簽。然后構建用戶畫像，并對數據進行分析、挖掘，得到數據中隱藏的相關關系，是大數據時代數據分析的重要一步[7]。最后根據分析的結果，制定優化方案、精準營銷等，為汽車產業的各階段提供參考依據。

3汽車用戶購買行為分析

一、能源安全是生態文明建設的基本保障

縱觀人類文明發展的歷史，就是一部能源開發的歷史，經歷了漁獵文明、農耕文明和工業文明三個時期。人類文明的每一重大進步都與能源的開發和利用密切相關。能源開發和利用的每一次飛躍，都引起了生產技術的變革，大大推動了生產力的發展;能源是人類文明發展的驅動力。然而，人類文明成果的迅速積累在帶給人們生活享受的同時，對能源的過度開發利用也打破了能源本身固有的更新周期和自然物質生產的自我修復周期，使不可再生能源日漸枯竭;而生產和生活帶來的大量的廢棄物質的排放則遠超出了環境的自凈能力和人類本身的可控范圍，不可避免地造成了資源環境的惡化和生態的失衡。面對人與自然關系日趨緊張的嚴峻態勢，人類反思工業文明，催生了生態文明時代的到來。生態文明是人類以環境資源承載力為基礎，以遵循人、自然、社會和諧發展的客觀規律為準則，以人類社會與自然生態環境平等、共同、持續發展為宗旨，通過認識和改造世界所取得的物質與精神成果來表現的科學的、自覺的文明形態，其本質就是人與自然和諧的關系。生態文明的實現需要能源安全先行來保障。能源安全是一個國家或地區所擁有的可支配的能源資源，能夠持續穩定地供應和高效地使用，以保障經濟和社會持續穩定發展的需要;同時，在開發利用過程中又不會對經濟社會發展進步和人民生活造成威脅，實現人與自然協調可持續發展，包括能源的供應、需求、價格、運輸、使用等方面的安全，概括起來就是能源供應安全和能源使用安全的有機統一。能源安全是事關國家穩定、經濟發展和人民生活的戰略性問題，對經濟社會的可持續發展以及人與自然的和諧起到積極的支撐作用。維護國家能源安全已成為當今世界各國面臨的重大課題。

二、能源安全問題是我國生態文明建設面臨的重大挑戰

我國是能源資源較豐富的國家之一，可謂是“地大物博”。但人口基數大，人均占有能源又相對較少，而且長期以來我國經濟增長主要是依靠高能源消耗來實現的，造成了環境污染、生態破壞、能源短缺等一系列問題。能源的角色逐漸從經濟發展的引擎變成了經濟發展的制約因素，能源安全問題日益成為影響經濟社會可持續發展的重要制約因素，成為生態文明建設面臨的重大挑戰。

(一)能源需求持續增長，導致能源資源約束加劇

長期以來，我國粗放型經濟增長方式形成的敞口式能源消費，導致我國能源需求增速過快，能源供求矛盾不斷加劇。尤其是20世紀90年代以來，資源約束問題更加凸顯，能源供應不足成為制約我國經濟社會發展的瓶頸。近30年來，我國能源消費總量從1980年的6億噸標準煤急劇增長到2012年的36億噸標準煤，2013年的能源消費總量占世界能源消費總量的比重已接近22．8%，成為了名副其實的能源消費大國。而且，隨著經濟的快速發展，能源需求迅猛增加，能源供給壓力持續加大，供求矛盾進一步突出。此外，2011年我國汽車生產量達1827萬輛，平均年增長200萬輛，2011年民用汽車擁有量達9356萬輛，平均年增長1032萬輛。這對能源產生了巨大的需求。中國科學院的研究報告預測，2020年，我國能源的需求量將會達到28．88～38．80億噸標準煤，屆時原煤缺口約為3．21～11．74億噸。巨大的能源缺口或將成為制約我國經濟社會健康、可持續發展的“罪魁禍首”。

摘要能源是經濟發展的基礎，能源問題是一個國家至關重要的問題。進入90年代以來，我國能源供應和需求之間的矛盾不斷加大，能源短缺的問題隨之產生。結合統計分析的方法，具體分析了造成我國能源短缺問題的原因，并提出相關解決建議。

關鍵詞國內生產總值工業生產進出口額能源短缺結構調整

就在1998年，中國的廣大地區還在為大量的煤和電賣不出去而發愁，短短的6年后，中國能源供需普遍緊張的時代就到來了，油、電、煤“三荒”同時發生，敲響了中國能源供需的警鐘。1997年，我國的能源消費量達到一個高峰期，此后情勢趨緩。而2001～2003年，我國的能源消費量急速增長，2004年，情況更為嚴重了。

從經濟學角度分析，能源作為資源的重要組成部分，具有稀缺性。由于新能源的開發和生產需要巨大的投入和較長的周期，其替代品較少，因此能源的供給在一段時間內比較穩定；而能源是人們生產和生活的必需品，人們對其需求有增無減，需求的增加將使需求曲線向右移動，造成能源價格的大幅上漲。根據計算，為了保證GDP年均增長7％以上，我國面臨能源供應保持每年遞增4％左右的壓力。到2050年，能源年消耗量將達到標煤38億t(相當于2000年的3倍)，成為世界第一能耗大國。如果我們不能解決能源發展的問題，未來我國經濟的發展將受到能源短缺帶來的價格波動的影響，這勢必會阻礙我國經濟的增長。

對于能源的短缺問題，有許多人認為是經濟增長的必然結果，是國內生產總值增長的“附屬品”，但實際情況真的那么簡單嗎？下面我們從三方面進行分析。

1從需求方面進行分析

1項目背景

武漢新能源研究院由武漢市政府和華中科技大學共同組建,要求打造成為新能源應用理念突出、技術先進、節能低碳、環境舒適、智能高效、藝術形象獨特、充分標志武漢地區“兩型社會”建設、華中地區最具影響力的綠色建筑和新能源應用示范建筑。

2區位及項目定位

項目位于武漢市東湖新技術開發區新能源產業園區內,用地規模約100畝,其中一期用地50畝。場地交通條件優越,基地附近的高新六路站點有405路公交,地鐵站點,高速路出入口,周邊武漢三環線及武廣高鐵在西面附近通過,使之成為城市外部形象展示窗口。場地擁有得天獨厚的生態環境,擁有豐富的自然水體及動植物資源。場地內起伏較大,中部隆起,北高南低,最大高差達到10m。為了體現新能源的形象,設計在建筑形式上充分突顯太陽能和風能的利用。為了體現第二個國家自主創新示范區的東湖開發區形象:設計在技術理念上突出其新穎、獨創及國際領先技術的整合與示范,同時展示全球最新的新能源技術、新材料和新產品,彰顯大樓新能源文化的示范性與教育價值。為了體現武漢人才資源優勢,發揮新能源研究院的技術優勢,設計提出自主創新的解決方案。只有自主創新,才能實現技術研發的可持續性,才能長久推動新能源谷的發展。為了回應武漢地域氣候特征,設計充分結合了夏熱冬冷地區節能技術的研究成果,并強調風能加速、太陽能集成技術,以提高對能源的利用率。

3方案概念分析

3.1建筑形體生成