摘要：本文通過(guò)對(duì)半剛性基層二灰碎石的反射裂縫的分析，提出對(duì)二灰碎石配合比的設(shè)計(jì)思路，以減少反射裂縫的數(shù)量，保證路面的路用性能。

關(guān)鍵詞：二灰碎石配合比設(shè)計(jì)探討

鑒于目前二灰碎石基層設(shè)計(jì)采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)存在著干縮裂縫較多，施工中石屑用量過(guò)大、來(lái)源困難、造價(jià)過(guò)高等問(wèn)題，我所對(duì)一些發(fā)生基層裂縫的瀝青路面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取樣調(diào)查，并對(duì)滬嘉高速公路、濟(jì)青高速公路進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。同時(shí)，我們根據(jù)江蘇實(shí)際情況采用多種配合比及集料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。現(xiàn)將我們對(duì)二灰碎石配合比設(shè)計(jì)的初步研究結(jié)果介紹如下，與大家共同探討。

1橫向裂縫是高等級(jí)公路瀝青路面的主要缺陷之一

瀝青路面裂縫尤其是橫向裂縫，近年來(lái)已成為瀝青路面的主要病害之一。不論其面層是國(guó)產(chǎn)瀝青還是進(jìn)口瀝青，都會(huì)不同程度地出現(xiàn)橫向裂縫。滬嘉高速公路1988年竣工通車(chē)后，1992年橫向裂縫達(dá)300多條，1993年每隔12～20m一條，1994年每隔12～15m一條，全線已有1000余條橫向裂縫，莘松高速公路1990年12月峻工通車(chē)，經(jīng)過(guò)三年的通車(chē)使用，也出現(xiàn)了橫向裂縫，200條，其共同特點(diǎn)是所有裂縫有些橫向裂縫間距在12～15m之間，1994年裂縫約有都是上寬下窄，橫向裂縫大都貫穿路面全寬。濟(jì)青高速公路1993年底通車(chē)，在濟(jì)南段(Ⅰ標(biāo)段)也有橫向裂縫。以上公路路面結(jié)構(gòu)見(jiàn)表1。

表1

1材料組成及特點(diǎn)

1.1功能要求。由于橋面鋪裝特殊的工作環(huán)境，不但要求防水黏結(jié)層具有良好的黏結(jié)性能，在行車(chē)荷載的作用下，使水泥混凝土橋面板與瀝青鋪裝層緊密結(jié)合一體，不至于產(chǎn)生層間滑移、擁包等病害；還要求防水黏結(jié)層具備優(yōu)良的防滲、不透水性能，使外界水分無(wú)法滲漏，橋面水泥混凝土結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生侵蝕損傷；同時(shí)橋面防水黏結(jié)材料要承受瀝青混合料高溫和壓路機(jī)碾壓作用，施工過(guò)程中不能產(chǎn)生損傷；此外，在動(dòng)荷載作用下，還應(yīng)具備消解水泥混凝土裂縫造成的鋪裝層破壞。據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，山區(qū)高速公路橋面瀝青鋪裝過(guò)早產(chǎn)生水損壞，除了其特殊的自然氣候條件影響外，施工過(guò)程瀝青混合料空隙率偏大、壓實(shí)質(zhì)量差、防排水不完善等有直接關(guān)系，其中橋面防水黏結(jié)層缺失或重視程度不夠也十分突出。在水泥混凝土橋面板與瀝青鋪裝層之間設(shè)置防水黏結(jié)層，除了具有良好的黏結(jié)作用外，還要發(fā)揮防水保護(hù)功能，防止橋梁混凝土及鋼筋產(chǎn)生腐蝕，避免瀝青鋪裝層發(fā)生早期水破壞，同時(shí)還要具備優(yōu)越的層間結(jié)合和抗剪切能力。1.2結(jié)構(gòu)組成。改性瀝青碎石封層橋面防水黏結(jié)層由水泥混凝土橋面板精銑刨處治層、界面黏結(jié)層和改性瀝青碎石封層共同組成的層間功能層，結(jié)構(gòu)組成如圖1。水泥混凝土橋面板精銑刨處治層主要目的是清除表面浮漿、改善平整度，形成表面粗糙、凹凸的紋理結(jié)構(gòu)，促進(jìn)層間黏結(jié)及抗剪切能力；界面黏結(jié)層主要目的是促進(jìn)橋面板與改性瀝青碎石封層之間的黏結(jié)，同時(shí)起到防水作用；改性瀝青碎石封層主要起到防水、黏結(jié)作用，與其上鋪筑的瀝青混合料緊密嵌擠一體，增加層間抗剪切及消解混凝土反射裂縫的作用。防水黏結(jié)層中各結(jié)構(gòu)層相互作用，從而形成的具有良好黏結(jié)性能、抗剪切和防滲水性能的防水黏結(jié)體系。1.3技術(shù)特點(diǎn)。改性瀝青碎石封層橋面防水黏結(jié)層充分利用了同步碎石封層技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)利用不同處治層的技術(shù)優(yōu)勢(shì)共同形成了橋面層間功能層，具有以下技術(shù)特點(diǎn)：（1）改性瀝青碎石橋面防水黏結(jié)層各處治層相互影響、共同作用，使水泥混凝土橋面板與橋面瀝青鋪裝層牢固的黏結(jié)一體，充分發(fā)揮防水、黏結(jié)作用。（2）改性瀝青上浮至單粒徑碎石1/3粒徑高度，形成一定厚度的黏結(jié)與防水油膜；碎石封層的碎石與其上瀝青鋪裝層嵌擠一體，提高了剛性水泥混凝土面板與柔性瀝青鋪裝層之間的層間抗剪能力。（3）改性瀝青碎石封層具有良好的抗施工損壞和抗熱集料刺破性能力，為瀝青鋪裝層提供一個(gè)臨時(shí)的作業(yè)面。（4）施工過(guò)程中不易產(chǎn)生二次損壞，保證了橋面防水黏結(jié)層使用壽命。（5）專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，機(jī)械化作業(yè)，工藝簡(jiǎn)單、施工便捷、經(jīng)濟(jì)使用。

2施工工藝

2.1橋面精銑刨處治層。精銑刨是一種清除混凝土表面浮漿、改善平整度，形成表面粗糙、凹凸的紋理結(jié)構(gòu)的一種較先進(jìn)的工藝技術(shù)。精銑刨后，使橋面混凝土面板可獲得細(xì)密均勻的粗糙表面，增強(qiáng)混凝土和瀝青鋪裝層之間的層間結(jié)合。一般銑刨深度為5mm左右，待銑刨面干燥后，采用清掃車(chē)或空壓機(jī)進(jìn)行全面清掃，以保證界面清潔、干凈。銑刨過(guò)程中，盡量減少對(duì)混凝土鋪裝層結(jié)構(gòu)及鋼筋產(chǎn)生損壞，對(duì)于水泥混凝土出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫損傷程度進(jìn)行修復(fù)處理。2.2橋面界面黏結(jié)層。界面黏結(jié)層采用SBR改性乳化瀝青，灑布量一般為0.4～0.6kg/m2，必須均勻一致。采用瀝青灑布車(chē)作業(yè)，灑布后要求形成一定厚度的瀝青膜。界面黏結(jié)層的瀝青灑布量應(yīng)嚴(yán)格控制，灑布量過(guò)少不能全部覆蓋影響?zhàn)そY(jié)；灑布量過(guò)多，則形成較厚的自由瀝青，容易導(dǎo)致瀝青鋪裝層產(chǎn)生泛油或?qū)娱g滑移。SBR改性乳化瀝青灑布前，精銑刨后的水泥混凝土橋面板必須清理潔凈，保持干燥；當(dāng)氣溫較低、橋面板出現(xiàn)潮濕或積水，大風(fēng)或即將下雨天氣不得進(jìn)行施工；瀝青灑布時(shí)，對(duì)橋梁防撞護(hù)欄及沿線設(shè)施必須采取相應(yīng)保護(hù)措施，防治瀝青產(chǎn)生污染。2.3改性瀝青碎石封層。（1）待界面黏結(jié)層SBR改性乳化瀝青充分破乳后，方可采用同步碎石封層車(chē)進(jìn)行施工，改性瀝青碎石封層采用SBS改性瀝青，其中SBS改性劑的摻量不小于4.5%，灑布量控制在1.6～1.8kg/m2；采用11～16mm的單粒徑碎石，利用拌和樓將碎石加熱至150～160℃，必須經(jīng)過(guò)篩分除塵，碎石撒布溫度不低于120℃。對(duì)碎石進(jìn)行加熱處理，一方面保證碎石形成單一顆粒；另一方面考慮到橋面環(huán)境降溫速度快，加熱后可保證碎石與改性瀝青的在一定溫度下充分形成裹覆、黏結(jié)，有效提高改性瀝青碎石封層施工質(zhì)量。（2）碎石撒布量10～11kg/m2，覆蓋率60～70%；對(duì)于局部碎石撒布量不足或漏撒的部位，應(yīng)采用人工進(jìn)行補(bǔ)撒，同時(shí)接縫處防治碎石重疊。（3）碎石撒布后，采用膠輪壓路機(jī)緊跟碾壓2～3遍；待碎石封層常溫后，采用清掃車(chē)清掃、收集浮石和清除灰塵，徹底封閉交通直至鋪筑瀝青混合料。

3施工質(zhì)量控制

3.1質(zhì)量檢測(cè)要求。改性瀝青碎石封層橋面防水黏結(jié)層施工過(guò)程中，必須加強(qiáng)SBR改性乳化瀝青、SBS改性瀝青、碎石等原材料及施工工藝控制，同時(shí)加強(qiáng)橋面板水泥混凝土強(qiáng)度、平整度及橫坡的檢查，施工質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目及要求如表1。3.2“防排結(jié)合”設(shè)計(jì)要求。橋面瀝青鋪裝層的防水黏結(jié)層設(shè)計(jì)與橋面排水設(shè)計(jì)不可分割，必須按照“多道設(shè)防、防排結(jié)合、以排為主”的原則進(jìn)行系統(tǒng)考慮。橋面板上設(shè)置防水黏結(jié)層是防止橋面瀝青鋪裝出現(xiàn)滲漏，促進(jìn)層間黏結(jié)。但是橋面排水不可忽視，橋面排水設(shè)施必須迅速排除橋面上的雨水，以免造成橋面積水而影響行車(chē)安全，同時(shí)有效的表面排水是確保公路正常運(yùn)營(yíng)和交通安全的重要措施。為做到橋面鋪裝防水、排水的緊密結(jié)合，根據(jù)地形及路線，必要時(shí)增大橋面橫坡、縱坡，瀝青鋪裝層兩側(cè)必須增設(shè)碎石盲溝，泄水管安裝不得高于防水黏結(jié)層，同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)橋面伸縮縫處排水設(shè)計(jì)。

［摘要］某加筋擋墻的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土持力層存在地基承載力不足、土體抗剪強(qiáng)度偏低等問(wèn)題，不能滿足設(shè)計(jì)要求，因此，需進(jìn)行地基處理。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用強(qiáng)夯置換碎石墩的方式對(duì)該擋土墻地基進(jìn)行加固處理。采用單墩靜載試驗(yàn)對(duì)處理后的地基進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果表明：加固處理后地基承載力得到了明顯提高，能夠滿足設(shè)計(jì)要求；同時(shí)通過(guò)巖土工程軟件計(jì)算得到的安全穩(wěn)定系數(shù)也能滿足設(shè)計(jì)要求。該方法可為類(lèi)似工程提供有益的借鑒。

［關(guān)鍵詞］強(qiáng)夯置換；淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土；地基承載力；抗剪強(qiáng)度

強(qiáng)夯置換是在常規(guī)強(qiáng)夯基礎(chǔ)上演變而來(lái)的一種地基處理方法。自從1969年法國(guó)首次采用強(qiáng)夯法進(jìn)行地基處理后，該法也不斷地被優(yōu)化和改良，以更為適應(yīng)專(zhuān)門(mén)的工況。相比于常規(guī)的強(qiáng)夯法“加強(qiáng)”式處理地基，強(qiáng)夯置換法直截了當(dāng)?shù)夭捎谩疤鎿Q”且“加強(qiáng)”的處置思路，能夠更為有的放矢地對(duì)軟弱巖土體進(jìn)行加固處理，通過(guò)在軟弱巖土體中不斷加入碎石等堅(jiān)硬物質(zhì)進(jìn)行夯擊，以更有效和快速地提高地基的承載力，這對(duì)于一些難以處置的軟弱巖土體來(lái)說(shuō)是一種極大的改進(jìn)。趙民等［1］采用強(qiáng)夯置換法對(duì)某軟土地基進(jìn)行了加固處置，研究了成樁情況，并通過(guò)一系列檢測(cè)試驗(yàn)來(lái)核實(shí)加固效果，結(jié)果表明，強(qiáng)夯置換法能夠有效地提高地基承載力，減小地基的變形，從而滿足工程需求。趙永昌等［2］通過(guò)對(duì)某垃圾坑地基采用強(qiáng)夯置換處理，采用平板載荷試驗(yàn)獲取了處理后的地基承載力，結(jié)果表明，地基承載力特征值比較容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求的130kPa。此外，還有眾多學(xué)者都將強(qiáng)夯置換法應(yīng)用在了不同土質(zhì)的地基改良中，并且通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)［3－5］、模型試驗(yàn)［6］或數(shù)值模擬［7］等研究方法，對(duì)加固結(jié)果展開(kāi)了深入分析，都取得了所需的效果。這在一定程度上也驗(yàn)證了強(qiáng)夯置換法對(duì)較多土質(zhì)都具備廣泛適用性和有效性。但是，縱觀現(xiàn)今對(duì)強(qiáng)夯置換的研究現(xiàn)狀可以發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)置換效果的研究主要集中于地基處理，獲取強(qiáng)夯置換前后的地基承載力和變形特性等。然而，除了常規(guī)的場(chǎng)地處理外，還有一種較為常見(jiàn)的工況便是所需處理的場(chǎng)坪地基正好位于高陡斜坡下方，這就不但涉及到地基承載力問(wèn)題，還涉及到邊坡及其下方的巖土體穩(wěn)定性問(wèn)題，這就需要對(duì)強(qiáng)夯置換所能夠?qū)崿F(xiàn)的地基承載力和巖土體強(qiáng)度參數(shù)都需要有準(zhǔn)確的把握，才能夠進(jìn)行合理的邊坡計(jì)算和設(shè)計(jì)。本文結(jié)合某加筋擋墻的實(shí)際工程案例，通過(guò)強(qiáng)夯置換對(duì)加筋土持力層的軟弱地基進(jìn)行加固處理，通過(guò)檢測(cè)和計(jì)算，獲取了處理后的持力層地基承載力以及土體抗剪強(qiáng)度參數(shù)，從而為加筋土邊坡的合理設(shè)計(jì)提供了較為可靠的參數(shù)依據(jù)。

1工程概況

根據(jù)地質(zhì)勘察資料，場(chǎng)地巖土層自上而下可分為沖洪積成因（Q4al＋pl）的淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（見(jiàn)表1）、坡積成因（Qdl）形成的坡積含角礫粉質(zhì)黏土，其下則是粉砂巖的各個(gè)風(fēng)化層。該場(chǎng)地主要土層物理性質(zhì)指標(biāo)見(jiàn)表1。一高度近19m的加筋擋墻坐落在該場(chǎng)地上（見(jiàn)圖1），初步設(shè)計(jì)擬采用頂部一級(jí)坡率為1∶15、高度為8m的自然放坡，中間一級(jí)坡率為1∶075、高度為8m的加筋土，最底部設(shè)置一級(jí)坡率為1∶05、高度約為3m的加筋土。淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土持力層厚度約為8m，對(duì)該加筋擋墻所需的地基承載力和整體穩(wěn)定性起到了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果顯示，該淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層的地基承載力特征值僅為100kPa，而前期計(jì)算結(jié)果表明，該加筋擋墻的持力層地基承載力特征值需要達(dá)到180kPa才能滿足承載力需求；同時(shí)，根據(jù)勘察報(bào)告，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土抗剪強(qiáng)度參數(shù)為黏聚力cs＝15kPa，內(nèi)摩擦角Φs＝17°，這使得通過(guò)理正巖土工程計(jì)算分析軟件求得該加筋擋墻的整體穩(wěn)定性僅為1083（見(jiàn)圖2），達(dá)不到設(shè)計(jì)所需的安全系數(shù)為135的需求，同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，由于淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層抗剪強(qiáng)度參數(shù)不足，最危險(xiǎn)滑動(dòng)面直接從加筋土擋墻底部的軟弱淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層穿過(guò)并剪出，這也意味著該層抗剪強(qiáng)度不足，因此，亟需對(duì)這層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層進(jìn)行有效處理。

2強(qiáng)夯置換法處理

摘要：在國(guó)內(nèi)路面基層設(shè)計(jì)中，未見(jiàn)采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過(guò)梨溫高速的施工實(shí)踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求

關(guān)鍵詞：水泥粉煤灰應(yīng)用技術(shù)

0簡(jiǎn)述

梨溫高速公路是國(guó)道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長(zhǎng)244.749km，其中K125+000～K149+500段經(jīng)過(guò)貴溪市，貴溪市火力實(shí)業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰），考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計(jì)時(shí)決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但梨溫公路沿線石灰來(lái)源相當(dāng)困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過(guò)篩有相當(dāng)?shù)碾y度，在單位時(shí)間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲(chǔ)料棚以及環(huán)境污染等問(wèn)題，為了尋求改善和簡(jiǎn)化施工工序，又要力爭(zhēng)在不增加工程造價(jià)，不降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過(guò)在梨溫高速公路建設(shè)過(guò)程中的實(shí)踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

1原理分析

粉煤灰中含有大量SiO2、AL2O3等能反應(yīng)產(chǎn)生凝膠的活性物質(zhì)，它們?cè)诜勖夯抑幸郧蛐尾Ａw的形式存在，這種球形玻璃體比較穩(wěn)定，表面又相當(dāng)致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反應(yīng)主要是水泥遇水后產(chǎn)生水解與水化反應(yīng)，水泥水化生成硅酸鈣晶體，這些晶體產(chǎn)生部分強(qiáng)度，同時(shí)水泥水化生成氫氧化鈣通過(guò)液相擴(kuò)散到粉煤灰球形玻璃體表面，發(fā)生化學(xué)吸附和侵蝕，生成水化硅酸鈣與水化鋁酸鈣，大部分水化產(chǎn)物開(kāi)始以凝膠體出現(xiàn)，隨著凝期的增長(zhǎng)，逐步轉(zhuǎn)化為纖維狀晶體，并隨著數(shù)量的不斷增加，晶體相互交叉，形成連鎖結(jié)構(gòu)，填充混合物的孔隙，形成較高的強(qiáng)度，隨著粉煤灰活性的不斷調(diào)動(dòng)，使水泥粉煤灰不僅有較高的早期強(qiáng)度，而且其后期強(qiáng)度也有較大提高。

從對(duì)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的角度來(lái)看，與其他的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)并沒(méi)有對(duì)施工條件提出更高的要求，但是為了提高養(yǎng)護(hù)性能，充分發(fā)揮這種新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，還是需要有一定的條件。

首先，要對(duì)公路表面損傷進(jìn)行診斷，明確將要進(jìn)行修補(bǔ)的要害問(wèn)題，保證基層強(qiáng)度較好；充分考慮瀝青結(jié)合料和骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如其潤(rùn)濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)進(jìn)行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級(jí)配，正確操作攤鋪設(shè)備。

1同步碎石封層施工工藝

1.1常用的結(jié)構(gòu)普遍采用間斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。考慮到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可2~4mm，4~6mm，6~10mm，8~12mm，10~14mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為4~6mm，6~10mm這兩種，而8~12mm和10~14mm兩檔主要用于低等級(jí)公路過(guò)渡型路面的下面層或中面層。

1.2根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍一般路面養(yǎng)護(hù)進(jìn)行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說(shuō)可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級(jí)公路路面時(shí)須2層或3層，各層石料粒徑應(yīng)互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細(xì)的原則。

1.3路面清掃封層前要對(duì)原路面進(jìn)行認(rèn)真清掃，對(duì)路面上的污物及浮塵要徹底清理干凈，以保證黏合料與原路面的結(jié)合。作業(yè)過(guò)程中應(yīng)保證2臺(tái)以上的膠輪壓路機(jī)以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時(shí)完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車(chē)，但在初期應(yīng)限制車(chē)速，車(chē)速限制20km/h，待2h后可完全開(kāi)放交通，從而防止快速行車(chē)造成石子飛濺；通車(chē)2天后要迅速把封層完的路段上未粘結(jié)的石料清掃干凈，以防止其與粘結(jié)好的石料經(jīng)常摩擦，破壞路面的摩擦力。

施工工藝

1．混合料拌合采用LB-2000型瀝青拌和樓拌和。按照目標(biāo)配合比對(duì)冷料倉(cāng)采用篩分進(jìn)行初配，再對(duì)熱料倉(cāng)進(jìn)行試配，對(duì)熱拌瀝青混合料進(jìn)行還原篩分試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比石料最佳級(jí)配和最佳油石比，通過(guò)鋪試驗(yàn)段，驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，最終確定生產(chǎn)配合比為1#：2#：3#：4#為20：50：10：20，最佳油石比3.5%。瀝青加熱溫度控制在160℃~170℃，石料溫度控制在高于瀝青10℃~20℃，出料溫度控制在165℃~180℃。2．混合料的攤鋪本項(xiàng)目LSPM-25瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層設(shè)計(jì)厚度為8.0cm，路面寬度為9.0m，施工時(shí)采用兩臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)聯(lián)合攤鋪的方式：前行的第一臺(tái)攤鋪機(jī)靠地方分開(kāi)帶一側(cè)，邊沿采用鋼絲繩拉線，一側(cè)傳感器搭正在鋼鉸線上，另一側(cè)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁，后行的第二臺(tái)攤鋪機(jī)靠軟路肩一側(cè)，一側(cè)傳感器搭正在鋼鉸線上，另一側(cè)用滑動(dòng)傳感器，兩臺(tái)攤鋪機(jī)相距5m~10m，橫向搭接寬度10cm-15cm，把滑動(dòng)傳感器放正在前一臺(tái)攤鋪機(jī)鋪出的基準(zhǔn)面上，調(diào)整好橫坡，進(jìn)行攤鋪。正常松鋪系數(shù)為1.15~1.30，通過(guò)試鋪得出LSPM-25瀝青穩(wěn)定碎石混合料松鋪系數(shù)為1.19，攤鋪速率為1.2m/min。3．混合料的壓實(shí)成型壓實(shí)的指標(biāo)是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗疲勞性。壓實(shí)不到位，導(dǎo)致路面空隙率增大，從而加快瀝青混合料的老化。壓實(shí)程序按初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。要留意初壓的及時(shí)性；復(fù)壓的指標(biāo)是使瀝青混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，瀝青混合料的密實(shí)水平取決于這一道工序，必須取初壓緊密銜接；終壓是為了消除輪跡、收光，最初構(gòu)成平整的壓實(shí)面。為了保證混合料的密實(shí)、平整及形狀規(guī)則，碾壓作業(yè)按如下進(jìn)行：（1）壓實(shí)程序初壓時(shí)采用一臺(tái)雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)（13t）碾壓一遍，前進(jìn)時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，退卻開(kāi)啟振動(dòng)。對(duì)付LSPM-25瀝青穩(wěn)定碎石混合料，由于集料粒徑較大，復(fù)壓采用雙振壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)聯(lián)合碾壓的組合方式，正在復(fù)壓時(shí)先采用一臺(tái)輪胎壓路機(jī)（26t）碾壓二遍。終壓采用一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)（14t）碾壓兩遍進(jìn)行收光。（2）壓實(shí)方式碾壓時(shí)壓路機(jī)當(dāng)由路邊壓向路中。每次相鄰重疊寬度為：雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)30cm，輪胎壓路機(jī)20cm，鋼輪壓路機(jī)60cm。（3）壓實(shí)溫度壓實(shí)溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。在攤鋪完畢后要及時(shí)進(jìn)行碾壓，攤鋪機(jī)后面的碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度以30m左右為宜。到達(dá)了密實(shí)度后，再以最少的碾壓遍數(shù)進(jìn)行表面修整收光，此時(shí)壓路機(jī)可離攤鋪機(jī)近一點(diǎn)。實(shí)踐證實(shí)，瀝青穩(wěn)定碎石混合料的最佳壓實(shí)溫度為120~130℃之間，也就是說(shuō)能在120℃前完成復(fù)壓做業(yè)是最理想的。4．混合料離析及其預(yù)防方法（1）大粒徑瀝青碎石柔性基層在生產(chǎn)和施工過(guò)程中非常容易產(chǎn)生離析，離析的后果會(huì)導(dǎo)致路面早期粉碎，大大縮短了其使用壽命。因此預(yù)防離析就成為了技術(shù)控制的重點(diǎn)。（2）加強(qiáng)材料管理，由于瀝青穩(wěn)定碎石LSPM-25集料較粗，粒徑大，在生產(chǎn)、推鋪時(shí)比較容易產(chǎn)生離析，因此要從集料的源頭開(kāi)始控制其級(jí)配的變異性，從各個(gè)環(huán)節(jié)減少和避免混合料離析現(xiàn)象。各種級(jí)配的石料除正確的、嚴(yán)格的分類(lèi)堆放外，規(guī)格大的集料應(yīng)放在石料堆的下部；針片狀石料和細(xì)料滾動(dòng)較慢，因此應(yīng)放在石料堆的中間。集料在運(yùn)輸?shù)桨韬偷倪^(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生同樣的離析。因此原材料的穩(wěn)定性是混合料離析的首要因素。原資料如果不穩(wěn)定，變異性較大，將會(huì)導(dǎo)致混合料的級(jí)配不穩(wěn)定，使混合料過(guò)粗或細(xì)致，產(chǎn)生離析。各種規(guī)格集料倉(cāng)之間用片石砌隔墻隔開(kāi)，以免混料，場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行硬化，細(xì)集料必須用防雨布進(jìn)行覆蓋。每批材料進(jìn)場(chǎng)都要按規(guī)范要求進(jìn)行取樣篩分，嚴(yán)格控制各檔集料的變異性。在料場(chǎng)容許的狀況下，盡可能降低料堆的高度。料堆底部的粗集料上料時(shí)先用裝載機(jī)將料重新拌和。加強(qiáng)料場(chǎng)的管理，是減少隨機(jī)離析的關(guān)鍵。（3）在礦料設(shè)計(jì)時(shí)，19~26.5mm篩孔的通過(guò)率盡量靠正在上限，那樣就減少了最大粒徑的用量，而骨架主要由19~26.5mm的集料撐起，那樣能夠有效地防止施工過(guò)程中由于粗集料過(guò)多引起的離析。在生產(chǎn)之前，試驗(yàn)工程師應(yīng)對(duì)各料倉(cāng)的流量進(jìn)行標(biāo)定，確定風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟度，以確保瀝青混合料在生產(chǎn)的過(guò)程中，級(jí)配達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在生產(chǎn)過(guò)程中特別要控制好31.5mm、4.75mm、2.36mm和0.075mm那幾個(gè)關(guān)鍵篩孔的通過(guò)率，這幾檔集料對(duì)混合料的均勻性影響較大，必須達(dá)到設(shè)計(jì)級(jí)配。在施工過(guò)程中試驗(yàn)工程師應(yīng)當(dāng)在上、下午對(duì)混合料進(jìn)行取樣篩分，對(duì)混合料的變異進(jìn)行微調(diào)。（4）施工過(guò)程控制。攤鋪機(jī)螺旋送料器的下緣距下承層頂面的高度應(yīng)調(diào)到10~12cm之間。兩臺(tái)攤鋪機(jī)的錘振擊力保持一致。攤鋪過(guò)程外，攤鋪機(jī)速率保持2.0m/mim均勻行駛，盡量減少粗料滾向兩側(cè)而帶來(lái)的離析，減少攤鋪機(jī)收料斗的收料頻率。碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤(rùn)（但要防行水量過(guò)大引起瀝青混合料溫度的驟降），以免粘附瀝青混合料。輪胎充氣壓力不小于0.5MPa，必須均勻一改。并為了防行碾壓過(guò)程外集料被過(guò)多壓碎，振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)后溫度不宜低于100℃。

數(shù)據(jù)檢測(cè)

1．彎沉檢測(cè)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，瀝青碎石基層代表彎沉為27.172（0.01mm）<50（0.01mm），滿足設(shè)計(jì)要求。實(shí)測(cè)彎沉見(jiàn)表1。2．馬歇爾試驗(yàn)馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)見(jiàn)表2。四、施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）柔性基層新技術(shù)，在施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格施工程序，分階段性進(jìn)行檢測(cè)，做到以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)。（2）大粒徑瀝青碎石柔性基層作為補(bǔ)強(qiáng)層最小厚度為8cm，對(duì)于舊路彎沉特異值的點(diǎn)應(yīng)作特殊處理，要保持舊路強(qiáng)度均勻。（3）壓路機(jī)碾壓順序一定要正確，碾壓遍數(shù)要達(dá)到。（4）混合料離析問(wèn)題是施工控制的難點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從混合料的拌合、運(yùn)輸、攤子等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在拌合過(guò)程中，嚴(yán)格控制好級(jí)配，不能隨意變化料源，隨意調(diào)整生產(chǎn)配合比，保持拌合時(shí)級(jí)配穩(wěn)定。在運(yùn)輸過(guò)程中，料車(chē)要盡量保持勻速行駛，連續(xù)攤鋪。五、后期效果1．由于大料徑瀝青碎石中大碎石的骨架結(jié)構(gòu)和大孔隙率，使破碎后的舊砼板塊之間的集中應(yīng)力在大碎石的孔隙中被消解分散，達(dá)到了最終解決“反射裂縫”上延的目的。2．由于瀝青路面滲透性的存在，路面結(jié)構(gòu)層間水常常導(dǎo)致高等級(jí)公路的過(guò)早水損壞，所以LSPM的大孔隙同時(shí)起到疏導(dǎo)、排除路面結(jié)構(gòu)層間水的作用。3．由于粗集料形式是完整的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的抵抗車(chē)轍變形能力。4．施工工期縮短，降低了原材料的消耗量，減少了后期的維修成本。六、結(jié)束語(yǔ)LSPM-25大粒徑瀝青碎石柔性基層，有較強(qiáng)的抗疲勞性和抗車(chē)轍性，減少了水泥穩(wěn)定碎石的反射裂縫，縮短了施工工期，特別在邊通車(chē)邊施工的大修路段，大大地減少了因施工帶來(lái)的交通的壓力。施工過(guò)程對(duì)離析的產(chǎn)生，和加強(qiáng)路面以外的路基的排水是對(duì)大粒徑柔性基層結(jié)構(gòu)成功的關(guān)鍵。

本文作者：易曉衛(wèi)工作單位：孝感市公路管理局

1原材料選擇

1.1水泥

（1）品種不同的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大。標(biāo)號(hào)高的水泥收縮性比標(biāo)號(hào)低水泥收縮性大，一般情況選擇P.O32.5硅酸鹽水泥就能滿足施工。

（2）視抗折強(qiáng)度：抗折強(qiáng)度愈大，混合料抵抗內(nèi)部溫度應(yīng)力的抗拉強(qiáng)度越大，越不易產(chǎn)生溫縮裂縫。施工過(guò)程中，檢驗(yàn)水泥性能時(shí)人們通常重視抗壓強(qiáng)度，而抗折強(qiáng)度不足也不會(huì)引起足夠的重視。

（3）由于基層施工時(shí)，需要水泥量較大，有時(shí)出現(xiàn)水泥供應(yīng)困難，水泥生產(chǎn)出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化過(guò)程中產(chǎn)生大量的水化熱，使其內(nèi)部的高溫與外部的溫度形成溫差，在一定條件下產(chǎn)生溫度裂縫。

為了能夠控制水泥的干縮溫縮性能，選擇了某廠生產(chǎn)的P.O32.5硅酸鹽水泥，其物理力學(xué)性能指標(biāo)如表1所示。

摘要：在高速公路的施工過(guò)程中，水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用極大地促進(jìn)了公路施工質(zhì)量和效率的進(jìn)步，從而有效地保證了道路功能的穩(wěn)定性和使用壽命的延長(zhǎng)。因此，有必要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)中水泥碎石化處理的研究，提高其在公路建設(shè)中的具體應(yīng)用效率。本文介紹了水泥碎石化技術(shù)的應(yīng)用，并提出了合理的建議，希望為促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：水泥；碎石化；公路；應(yīng)用

技術(shù)與其他技術(shù)相比，水泥碎石化技術(shù)具有許多優(yōu)點(diǎn)，并且其對(duì)道路施工的依從性高，基本上沒(méi)有特別困難的環(huán)節(jié)。目前我國(guó)人口規(guī)模正在增長(zhǎng)，交通量逐步增加，對(duì)于公路正常且平穩(wěn)運(yùn)行的要求也在提高，因此需要選擇科學(xué)的施工方法，并在許多方面得到認(rèn)可，使其值得推廣。要有效提高水泥碎石化處理技術(shù)的應(yīng)用效率，提高公路建設(shè)的質(zhì)量和效率，提高公路工程的性能，滿足公路建設(shè)及社會(huì)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

1水泥碎石化技術(shù)的原理和特點(diǎn)

在公路施工過(guò)程中要考慮的因素太多，而對(duì)于水泥碎石化技術(shù)來(lái)說(shuō)，其中兩個(gè)關(guān)鍵因素是技術(shù)特點(diǎn)和原理，兩者關(guān)乎項(xiàng)目自身建設(shè)的成敗，因此要格外加以重視，從而有效提升水泥碎石化技術(shù)施工水平，實(shí)現(xiàn)公路工程整體施工質(zhì)量的提升，滿足社會(huì)發(fā)展的需要。1.1水泥碎石化技術(shù)原理。在公路工程中，水泥碎石化技術(shù)是有效提高公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，由于其連續(xù)處理對(duì)路面有一定的影響，可以對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和控制。碎石化后的混凝土顆粒經(jīng)過(guò)適應(yīng)性調(diào)整，可以實(shí)現(xiàn)公路施工整體質(zhì)量與水平的進(jìn)步，在整個(gè)過(guò)程中將不斷實(shí)現(xiàn)顆粒間的混凝土結(jié)合，達(dá)到最佳平衡，以及最穩(wěn)定的狀態(tài)。可以看出，水泥碎石化技術(shù)的技術(shù)原理并不復(fù)雜，與道路施工更加兼容，整體效果更加突出，其能夠很好地服務(wù)于公路施工，有效提升公路施工水平，滿足公路施工技術(shù)的需要，為人們的安全出行奠定良好的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的高效發(fā)展與進(jìn)步[1]。1.2水泥碎石化技術(shù)的特點(diǎn)。由于道路施工期一般不長(zhǎng)，因此應(yīng)盡可能在施工期間完成施工技術(shù)的應(yīng)用并使其符合標(biāo)準(zhǔn)。如果要在完工后讓道路順利運(yùn)行，就需要提高質(zhì)量，更好地解決施工裂縫的問(wèn)題。目前，許多道路必須應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的影響和惡劣的天氣條件，這也對(duì)公路工程的施工質(zhì)量提出了更高的要求。水泥碎石化技術(shù)能夠很好地進(jìn)行道路施工，并有效提升水泥碎石化的效果和質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路施工整體技術(shù)水平的發(fā)展和提高，有效避免公路施工中各種病害的發(fā)生，為我國(guó)基礎(chǔ)交通設(shè)施的規(guī)劃和發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障，滿足社會(huì)發(fā)展的需要。

2水泥碎石化技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用

摘要：目前，水泥穩(wěn)定碎石廠拌技術(shù)廣泛用于公路和建筑施工，具有重要的應(yīng)用價(jià)值。為了確保施工質(zhì)量，必須做好水泥穩(wěn)定碎石廠拌質(zhì)量控制。本文對(duì)水泥穩(wěn)定碎石廠拌技術(shù)使用特點(diǎn)和存在的不足進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，目的是做好質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石廠拌；質(zhì)量控制；對(duì)策

目前廠拌法普遍用于水泥穩(wěn)定碎石工程，起到很大的作用。廠拌法指的是將水泥攪拌站建造在施工現(xiàn)場(chǎng)附近，使人工攪拌水泥時(shí)間縮短、施工效率獲得提升，是一種應(yīng)用最廣泛的水泥攪拌技術(shù)[1]。本文對(duì)如何控制水泥穩(wěn)定碎石廠拌技術(shù)的質(zhì)量進(jìn)行了探討，希望可以起到參考作用。

1應(yīng)用水泥穩(wěn)定碎石廠拌的優(yōu)勢(shì)

同以往水泥攪拌方法相比，水泥穩(wěn)定碎石廠拌技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：施工效率高、攪拌時(shí)間短，可以降低資金投入。以往進(jìn)行水泥攪拌，要使用攪拌車(chē)，缺點(diǎn)是水泥穩(wěn)定碎石成品率低、能源消耗大，不符合當(dāng)前的施工要求。運(yùn)用水泥穩(wěn)定碎石廠拌技術(shù)，可以縮短施工周期，提升工作效率、節(jié)約能源，是當(dāng)前綠色施工的要求，而且水泥穩(wěn)定碎石成品率也獲得提高。

2水泥穩(wěn)定碎石廠拌使用中存在的問(wèn)題

摘要：隨著我國(guó)城市建設(shè)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，市政道路項(xiàng)目投資大幅增長(zhǎng)。HAS固化劑穩(wěn)定碎石道路基層，與傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石基層相對(duì)，具有更好的和易性，更寬的含水率限制，含泥量的要求低（20%以下），且干縮小，裂紋少，強(qiáng)度有保證、使用壽命長(zhǎng)，正在市政項(xiàng)目，尤其是高標(biāo)準(zhǔn)道路基層中逐步推廣。但目前施工案例少，工藝不成熟，HAS固化劑穩(wěn)定碎石層所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均參照水泥穩(wěn)定碎石執(zhí)行，本文以實(shí)際工程為例，根據(jù)實(shí)踐總結(jié)HAS固化劑穩(wěn)定碎石施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)，為今后HAS固化劑穩(wěn)定碎石施工提供參考。

關(guān)鍵詞：HAS固化劑；測(cè)量放樣；碎石層攤鋪

1項(xiàng)目概況

武漢BRT東延線工程是對(duì)完善東湖高新區(qū)地區(qū)公交主干網(wǎng)絡(luò)、支撐區(qū)域組團(tuán)發(fā)展，服務(wù)周邊重點(diǎn)公共開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)城市主軸“東拓戰(zhàn)略”，也是滿足光谷國(guó)際網(wǎng)球中心WTA賽事期間交通集散需求，提供高效、便捷、優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，展現(xiàn)城市整體形象的重要途徑。BRT廊道結(jié)構(gòu)從下自上分別為：15cm碎石+2×18cm固化劑穩(wěn)定碎石+24cm連續(xù)配筋混凝土板+5cmSMA-16改性瀝青瑪蹄脂碎石+4cmSMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石。路面結(jié)構(gòu)詳見(jiàn)圖1。

2HAS固化劑穩(wěn)定碎石層技術(shù)要求

（1）原材料質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。（2）壓實(shí)度每1000m2每壓實(shí)層抽檢1點(diǎn)，測(cè)試方法采用灌砂法，要求壓實(shí)度≥98%。（3）每2000m2每壓實(shí)層現(xiàn)場(chǎng)取固化劑碎石原材送檢測(cè)中心做7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，應(yīng)不小于3.5MPa。（4）面層厚度檢測(cè)：每壓實(shí)層、每1000m2取芯抽查1點(diǎn)。（5）彎沉值：固化劑碎石穩(wěn)定層面層每車(chē)道，每20m檢1點(diǎn)。