1快遞物流企業(yè)監(jiān)管面臨的現(xiàn)狀

1.1隱蔽性較強(qiáng)

販賣假煙被譽(yù)為“有的利潤，無販毒的風(fēng)險(xiǎn)”，因此很多不法分子開始研究企圖鉆法律的空子，想出各種各樣的辦法來販賣假煙，可謂是“上有政策，下有對策”，在郵寄的外包裝上、品名上下足功夫，從外形上突破思維定式，誤導(dǎo)專賣執(zhí)法人員的判斷。目前，販?zhǔn)廴嗽谏a(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷售等程序形成了產(chǎn)業(yè)鏈。“產(chǎn)、供、銷”脈絡(luò)清晰，組織更加嚴(yán)密，分工更加明確，呈現(xiàn)“一條龍”的服務(wù)特點(diǎn)，因此，縣級(jí)煙草專賣局打擊涉煙違法犯罪工作面臨著要拼眼力、拼耐力、拼智力、拼技能的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

1.2收寄人空白

查獲非法郵寄的假冒卷煙，在寄遞階段，寄件人一般都使用的是假姓名、假的聯(lián)系方式，少寫、多寫電話號(hào)碼數(shù)字，或者直接不寫任何信息，寄件人的信息完全空白，另外，在收件人這邊，為了逃避法律，收件人這一欄有姓名但無聯(lián)系方式，面單上一般寫的是自提貨、到付款，對貨主無法進(jìn)行深挖細(xì)掘和打擊查處，這就給專賣執(zhí)法人員的案件甄別方面帶來了很大的障礙。

1.3分批次寄遞

伴隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程和我國加入WTO，我國物流業(yè)迎來了大發(fā)展的時(shí)代，成為朝陽產(chǎn)業(yè)顯示出勃勃的生機(jī)，并逐漸成為我國企業(yè)中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，呈現(xiàn)知識(shí)化、集約化、全球化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢。在物流業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，由于美國次貸引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在蔓延，物流市場競爭愈演愈烈。為此，創(chuàng)新物流服務(wù)的營銷管理，成為物流企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。

一、導(dǎo)入物流服務(wù)的營銷組合

營銷物流與物流營銷密不可分，從某種意義上講，沒有營銷就沒有物流。加強(qiáng)物流服務(wù)的營銷組合，才能有效地承接客戶的營銷物流的外包服務(wù)。導(dǎo)入營銷組合就是指物流企業(yè)要導(dǎo)入4Ps，即Product（產(chǎn)品）、Price（價(jià)格）、Place（地點(diǎn)）、Promotion（促銷），加強(qiáng)和改善營銷管理。

（一）物流服務(wù)的產(chǎn)品策略

物流業(yè)是服務(wù)性行業(yè)，其產(chǎn)品具有無形性、不可儲(chǔ)存性、差異性、生產(chǎn)與消費(fèi)的不可分離性和可變性的特點(diǎn)，具體包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工配送、信息、物流解決方案等，甚至包括采購、銷售、結(jié)算、訂單處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)戎T多的服務(wù)項(xiàng)目。物流企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品策略要注意以下問題：如何設(shè)計(jì)、開發(fā)個(gè)性化的服務(wù)項(xiàng)目，根據(jù)物流市場需求和本企業(yè)資源，有所為有所不為；注重服務(wù)產(chǎn)品或產(chǎn)品包的質(zhì)量，進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營，進(jìn)行精細(xì)化服務(wù)；在學(xué)習(xí)、復(fù)制大型物流企業(yè)的服務(wù)模式和產(chǎn)品同時(shí)，要注意研究大公司服務(wù)的盲區(qū)，根據(jù)“長尾理論”去開拓“藍(lán)海”，尋找新的服務(wù)模式、服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)產(chǎn)品；加強(qiáng)物流作業(yè)現(xiàn)場管理，增強(qiáng)“安全、快捷、優(yōu)質(zhì)”，提高客戶的服務(wù)滿意度。

（二）物流服務(wù)的價(jià)格策略

在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，尤其是在我國“一帶一路”倡議深入推進(jìn)過程中，國際加工與國際貿(mào)易的規(guī)模越來越大，為適應(yīng)這一趨勢，以我國保稅物流園區(qū)、保稅物流中心、保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、綜合保稅區(qū)為主要形態(tài)的保稅物流，其作用也越發(fā)凸顯。目前，在對保稅物流監(jiān)管的過程中還存在多頭管理、缺乏聯(lián)動(dòng)機(jī)制，物流信息平臺(tái)發(fā)展緩慢、缺乏統(tǒng)一高效的監(jiān)管系統(tǒng)等問題，這在一定程度上制約了保稅物流的發(fā)展。因此，利用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)，創(chuàng)新保稅物流的監(jiān)管模式，提高保稅物流的監(jiān)管效能，促進(jìn)保稅物流健康、安全、快捷地發(fā)展，成為當(dāng)前保稅物流研究的熱點(diǎn)。區(qū)塊鏈技術(shù)由于可以通過信任機(jī)制自動(dòng)按業(yè)務(wù)規(guī)則執(zhí)行約定的代碼化合約，而且具有防止數(shù)據(jù)篡改、信息可追溯、增強(qiáng)多邊信任等特點(diǎn)，能夠?qū)⒇浳镞\(yùn)輸流程清晰地記錄到物流鏈上，進(jìn)而真實(shí)可靠地傳遞資金流、物流、信息流，對保稅物流監(jiān)管提供了新的思路和解決方案。

保稅物流及其監(jiān)管模式

保稅物流與一般物流不同。一般物流的要素包括采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等，而保稅物流除了具有這些基本物流要素之外，還包括了海關(guān)監(jiān)管（含檢驗(yàn)檢疫）、口岸、保稅、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、退稅等多個(gè)關(guān)鍵要素。2007年，中國海關(guān)總署在《海關(guān)保稅加工及保稅物流改革實(shí)施方案》中認(rèn)為，保稅物流是指將貨物在稅收保全（無稅）的狀態(tài)下，從供應(yīng)地到需求地對貨物實(shí)施空間位移的過程。這些過程主要包括進(jìn)口貨物在口岸、特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所、保稅加工場所之間，以及國內(nèi)出口貨物進(jìn)雙海軍1副教授田桂瑛1楊佳駿2、3（1、重慶人文科技學(xué)院重慶4015242、重慶理工大學(xué)重慶4000543、重慶直通物流有限公司重慶400030）基金項(xiàng)目：重慶市教委人文社科規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“‘一帶一路’背景下重慶保稅物流AEO監(jiān)管模式研究”（16SKGH215）中圖分類號(hào)：F752文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A入特殊監(jiān)管區(qū)域、保稅監(jiān)管場所、保稅加工場所空間位移。這種空間位移，既包含有靜態(tài)的倉儲(chǔ)過程，又有動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸過程；既有公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，需要多種以上交通工具的相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，又涉及到多個(gè)保稅場所之間的轉(zhuǎn)換。而保稅物流不僅是空間位移的轉(zhuǎn)換，而且還有諸如單證、通關(guān)、結(jié)匯等多種信息的傳遞、交換，監(jiān)管難度較大。保稅物流的監(jiān)管在很大程度上是對保稅貨物的監(jiān)管，而對保稅貨物的監(jiān)管主要有兩類監(jiān)管模式：一類是非物理圍網(wǎng)的監(jiān)管模式；另一類是物理圍網(wǎng)的監(jiān)管模式（海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域）。前者包括了出口監(jiān)管倉庫、保稅倉庫、保稅物流中心A型；后者包括了保稅物流園區(qū)、保稅物流中心B型、保稅綜合區(qū)。目前，海關(guān)對保稅物流監(jiān)管主要集中在通關(guān)關(guān)口檢驗(yàn)，例如對證明文件的驗(yàn)核和檢查確認(rèn)、對通過貨物的抽查檢驗(yàn)。其對于整個(gè)保稅物流全過程監(jiān)管，缺乏科學(xué)化、便利化的有效手段，造成一定程度的相互脫節(jié)，很難實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)互補(bǔ)。如何有效對保稅物流監(jiān)管，近年來學(xué)界進(jìn)行了相應(yīng)研究。唐宇（2012）比較了國際國內(nèi)保稅物流的監(jiān)管模式，提出要從運(yùn)行機(jī)制、發(fā)展戰(zhàn)略等層面出發(fā)建立科學(xué)化的保稅物流監(jiān)管機(jī)制；姚舜（2018）研究了我國保稅物流體系演化機(jī)制，提出建立保稅物流體系內(nèi)的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制為主要內(nèi)容的海關(guān)監(jiān)管模式；燕秋梅（2012）建議優(yōu)化保稅物流監(jiān)管流程，建立真正的“境內(nèi)關(guān)外”的監(jiān)管模式；李洋（2016）提出利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，確保獲取準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)，增強(qiáng)海關(guān)的監(jiān)控力度。這些研究從理論和應(yīng)用層面對保稅物流監(jiān)管提出了相應(yīng)的要求與對策，但對于如何具體應(yīng)用信息化、科學(xué)化手段和方法設(shè)計(jì)保稅物流監(jiān)管模式還鮮有研究。

區(qū)塊鏈技術(shù)與應(yīng)用

區(qū)塊鏈技術(shù)首次出現(xiàn)于2008年化名“中本聰”的匿名人在密碼學(xué)郵件組發(fā)表的《比特幣：一種點(diǎn)對點(diǎn)電子現(xiàn)金系統(tǒng)》論文。它是一串使用密碼學(xué)方法相關(guān)聯(lián)產(chǎn)生數(shù)據(jù)塊的分布式賬本，是一種全新的信息技術(shù)形式，其核心特性是去中心化及共識(shí)機(jī)制，并使得記錄在鏈上的信息公開透明、安全可信。該技術(shù)通過運(yùn)用數(shù)據(jù)加密、共識(shí)機(jī)制和激勵(lì)手段等方式，在無需信任的分布式系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的信息共享與協(xié)作，能有效解決當(dāng)前物流行業(yè)中存在的信息不對稱、不透明、存儲(chǔ)不安全、難以確責(zé)等問題。（一）區(qū)塊鏈技術(shù)特點(diǎn)。區(qū)塊鏈技術(shù)從誕生到現(xiàn)在，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，即技術(shù)起源、區(qū)塊鏈1.0、區(qū)塊鏈2.0，分別以P2P網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分布式賬本、智能合約技術(shù)為代表。其主要特點(diǎn)可歸納為五個(gè)方面：一是去中心化。整個(gè)運(yùn)行系統(tǒng)采用的是分布式結(jié)構(gòu)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)是平等的，沒有特定的中心節(jié)點(diǎn)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間擁有相同的權(quán)利和義務(wù)，其中的數(shù)據(jù)塊由整個(gè)系統(tǒng)共同維護(hù)，不會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)節(jié)點(diǎn)損壞或出現(xiàn)問題而影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。二是數(shù)據(jù)可追溯。區(qū)塊鏈?zhǔn)前磿r(shí)間順序?qū)⑿畔?shù)據(jù)區(qū)塊以鏈條方式組成的特定的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，而每個(gè)信息數(shù)據(jù)區(qū)塊由區(qū)塊頭、區(qū)塊體兩個(gè)部分組成，區(qū)塊頭包含了數(shù)據(jù)生成時(shí)間、實(shí)際數(shù)據(jù)的哈希（hash）、上一區(qū)塊的哈希等當(dāng)前區(qū)塊的多項(xiàng)特征值，區(qū)塊體則包含相關(guān)交易信息。密碼式的哈希函數(shù)可以很好地防止數(shù)據(jù)的更改和實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的可追溯性。三是安全透明。區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)采用非對稱加密算法，在加密過程中使用對應(yīng)的一對唯一性密鑰（即公開密鑰和私有密鑰），結(jié)合引入的密鑰封裝機(jī)制和數(shù)據(jù)封裝機(jī)制，滿足安全性需求和所有權(quán)驗(yàn)證需求。同時(shí)，區(qū)塊鏈除一些加密的私人信息外的所有數(shù)據(jù)都是開放性的，系統(tǒng)中的任何一方都可以通過公開的接口進(jìn)行區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)的查詢和開發(fā)應(yīng)用。四是共識(shí)機(jī)制。區(qū)塊鏈系統(tǒng)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)按照達(dá)成一致的規(guī)范和協(xié)議，可非常安全地在不同節(jié)點(diǎn)間自由交換信息數(shù)據(jù)資料。五是智能合約。智能合約可理解為部署在區(qū)塊鏈上，根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯和約定的觸發(fā)條件，能自動(dòng)判斷并執(zhí)行的程序。智能合約不需要中心機(jī)構(gòu)監(jiān)督，就能自動(dòng)執(zhí)行滿足條件的合約事項(xiàng)，提升了合約的公平和公正性。（二）區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)作為分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、點(diǎn)對點(diǎn)傳輸、共識(shí)機(jī)制、加密算法等技術(shù)的集成應(yīng)用，已延伸到物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個(gè)領(lǐng)域，尤其在金融領(lǐng)域的應(yīng)用最為突出。區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、加密技術(shù)和人工智能將深刻影響現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。目前，一些物流企業(yè)也開始進(jìn)行區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用的研究，例如京東應(yīng)用該技術(shù)對生鮮、奶粉等產(chǎn)品進(jìn)行溯源追蹤；Turf公司在新加坡采用區(qū)塊鏈技術(shù)連接儲(chǔ)物柜信息追蹤貨物運(yùn)輸狀況，采用分布式賬本平臺(tái)連接專用儲(chǔ)物柜，幫助消費(fèi)者便捷追蹤包裹。

區(qū)塊鏈技術(shù)在保稅物流監(jiān)管中的應(yīng)用設(shè)計(jì)

[摘要]樹立良好的信用形象，是我國物流業(yè)健康發(fā)展的重要保障。指出國內(nèi)物流企業(yè)的失信現(xiàn)象越來越普遍、信用監(jiān)管壓力日益加大的現(xiàn)實(shí)，并從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的視角，分析了物流服務(wù)信用監(jiān)管中存在的產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)空間分布和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策等方面的制約。根據(jù)這些制約因素，提出了完善物流服務(wù)監(jiān)管體系的對策建議。

[關(guān)鍵詞]物流服務(wù)；信用監(jiān)管；產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)

1引言

近幾年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，2015年全社會(huì)物流總額高達(dá)220萬億元，與5年前相比增長了70%左右，5年的年均可比增幅達(dá)到8.7%。在物流業(yè)規(guī)模總體不斷擴(kuò)張的同時(shí)，物流企業(yè)的失信現(xiàn)象也越來越普遍，合同違約、拖延服務(wù)、企業(yè)信息虛造等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。物流行業(yè)的信用缺失，不僅有損我國物流業(yè)形象，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展效率，還會(huì)對國家整體信用造成一定負(fù)面影響。因此，構(gòu)建有效的物流服務(wù)信用監(jiān)管機(jī)制勢在必行。文本用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的視角對我國物流服務(wù)信用監(jiān)管的情況進(jìn)行分析，主要從產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)空間分布和產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策四個(gè)方面，探討當(dāng)前我國物流服務(wù)信用監(jiān)管方面存在的各種制約，并基于這些制約提出優(yōu)化我國物流服務(wù)信用監(jiān)管體系，增強(qiáng)物流服務(wù)信用監(jiān)管水平的對策建議。

2產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角下物流服務(wù)信用監(jiān)管的制約分析

2.1產(chǎn)業(yè)組織的視角：“多重”屬性產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的信息不對稱性

物流最主要的新問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流探究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供給，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的功能和地位缺乏足夠熟悉和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的探究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國的探究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的探究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個(gè)因素摘要：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案摘要：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

一個(gè)企業(yè)要想取得持續(xù)性競爭優(yōu)勢,離不開市場營銷策略的正確運(yùn)用,物流代表一個(gè)企業(yè)巨大的戰(zhàn)略潛力,它是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵因素。物流所涉及的活動(dòng)中很多都與市場營銷策略有關(guān),而市場營銷活動(dòng)的成功與否也與物流有著密切聯(lián)系,這些活動(dòng)構(gòu)成了營銷與物流兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系,只有把營銷和物流結(jié)合成一個(gè)共同的競爭戰(zhàn)略,實(shí)行一體化,企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)自己的目的,提升自己的竟?fàn)巸?yōu)勢。

及產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等營銷策略,使企業(yè)的產(chǎn)品能在市場上順利地銷售出去。市場營銷管理要求必須做好營銷調(diào)研、營銷環(huán)境分析、市場細(xì)分與目標(biāo)市場選擇、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品服務(wù)、價(jià)格制定、渠道決策、廣告宣傳、公關(guān)促銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作,且各環(huán)節(jié)之間要進(jìn)行有機(jī)的協(xié)調(diào)。

物流管理與市場營銷的含義物流管理是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要,將采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流管理是為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平,對物流進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的一個(gè)重要利潤源泉。

市場營銷是個(gè)人或組織對思想或主意、計(jì)策、貨物和勞務(wù)的構(gòu)想、定價(jià)、促銷和分銷的計(jì)劃與執(zhí)行過程,以創(chuàng)造達(dá)到個(gè)人或組織的目標(biāo)的交換。市場營銷是企業(yè)以滿足用戶和消費(fèi)者的需要為中心來進(jìn)行的一系列活動(dòng)。根據(jù)用戶和消費(fèi)者的需要,結(jié)合企業(yè)營銷環(huán)境的分析及企業(yè)本身的情況,來選擇企業(yè)的目標(biāo)市場,并且制定適當(dāng)?shù)臓I銷計(jì)劃以物流管理與市場營銷的關(guān)系市場營銷對物流管理的影響充分了解市場營銷對物流管理產(chǎn)生的各種影響,有利于在營銷決策中考慮物流因素,將產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合起來。

產(chǎn)品策略與物流活動(dòng)中的顧客服務(wù)關(guān)系密切。產(chǎn)品的生命周期一般要經(jīng)過投人期、成長期、成熟期和衰退期。進(jìn)人成熟期后,從表面來看,產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大,是銷售的鼎盛時(shí)期,但實(shí)際上產(chǎn)品生產(chǎn)者和銷售者的利潤都逐步下降。從市場營銷的角度來看,這時(shí)龐大的銷售額同時(shí)也意味著市場對該產(chǎn)品的需求已達(dá)到飽和,如果只生產(chǎn)該產(chǎn)品,生產(chǎn)者將開始逐步退出市場。此時(shí)企業(yè)必須立即向市場推出新的產(chǎn)品,或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列,以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤減少,成功的企業(yè)莫不如此。在策劃開發(fā)研制新產(chǎn)品時(shí),必須要了解顧客的需求、開發(fā)何種新產(chǎn)品最具市場潛力,要大量搜集市場信息。

一個(gè)好的產(chǎn)品策略,絕不可能獨(dú)立于銷售和顧客服務(wù)活動(dòng)之外。因?yàn)閺氖落N售和顧客服務(wù)的人員處在市場的前沿,對市場信息最為敏感,這就要求從事物流活動(dòng)的人員,需要有意識(shí)地收集該產(chǎn)品及相關(guān)產(chǎn)品的需求意見,及時(shí)將信息反饋給市場營銷策劃部門,為制定產(chǎn)品策略提供可靠的依據(jù)。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，核心內(nèi)容是商品交易，而商品交易會(huì)涉及到四個(gè)方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用、商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四個(gè)部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。

對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸，因此物流對電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要。電子商務(wù)對物流的影響也極為巨大，物流未來的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的。

二、電子商務(wù)對物流的影響綜述

由于電子商務(wù)與物流間密切的關(guān)系，電子商務(wù)這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個(gè)影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務(wù)的影響下發(fā)生巨大的變化。

（一）物流業(yè)的地位大大提高。物流企業(yè)會(huì)越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

1.傳統(tǒng)建筑施工企業(yè)物流管理的弊端

目前施工企業(yè)物流管理大多停留在手工管理狀態(tài)，這種落后的管理方式必然導(dǎo)致了工作效率低，管理不規(guī)范，成本費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性差，難于控制，工作方式煩瑣。主要存在以下幾個(gè)方面的缺陷摘要：

物流管理息化低，甚至還停留在原始的手工操作的階段；對物資供給商聯(lián)合體的構(gòu)件缺乏科學(xué)管理，短期競爭多于合作；物資采購是一個(gè)信息不對稱的博弈過程，非集約化，采購成本高；物資采購沒有和預(yù)算部、技術(shù)部、施工部緊密聯(lián)系，缺少必要的信息支持，和工程實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)；物資庫存、現(xiàn)場管理混亂，造成資源的浪費(fèi)，建筑成本的增加。

因此，打破傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理方式至關(guān)重要。隨著管理和技術(shù)的不斷提高，各種有效方式不斷涌現(xiàn)。本文提出了“建筑材料精準(zhǔn)物流管理”模式，能夠解決傳統(tǒng)建筑企業(yè)物流管理的缺陷，并防范新的新問題的出現(xiàn)。

2.精準(zhǔn)物流管理的基礎(chǔ)

2.1技術(shù)支持——建筑施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化

1物流企業(yè)數(shù)字化管理需求及開展思路

如何在利用先進(jìn)的信息化技術(shù)輔助提高現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，一直以來是處于起步階段的國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要解決的問題。針對該熱點(diǎn)問題，本文將采用實(shí)證分析的方法，通過將數(shù)字化管理具體應(yīng)用到實(shí)證分析對象來起到拋磚引玉的作用。本文將從數(shù)字管理需求分析及數(shù)字管理開展思路兩個(gè)方面展開分析研究。

1.1數(shù)字化管理需求

我國現(xiàn)代物流企業(yè)目前還處于起步階段。企業(yè)面對巨大的國內(nèi)市場，通過有效的市場營銷與渠道開拓，均建立了各自的物流網(wǎng)絡(luò)體系（僅指實(shí)際存在的各地之間的物理通路）和物流運(yùn)輸體系（僅指物流公司自身構(gòu)建的物流運(yùn)輸隊(duì)伍）。由于國內(nèi)的現(xiàn)代物流企業(yè)成立時(shí)間不長，并且企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)例均處于弱勢（與國外先進(jìn)的物流企業(yè)相比）。因此，國內(nèi)物流企業(yè)在如何動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理上述二者（物流運(yùn)輸體系和物流網(wǎng)絡(luò)體系）方面目前基本處于空白，從而造成了針對客戶承諾的物流服務(wù)質(zhì)量與實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量之間存在較大的差距。同時(shí)，物流服務(wù)的在線靈活調(diào)度、再分配機(jī)制也基本無法實(shí)現(xiàn)。這一系列問題，大大降低了物流企業(yè)深入發(fā)展的潛力，從而對中國物流企業(yè)如何面對激烈的市場競爭埋下了潛在的隱患。由此可見，盡快彌補(bǔ)數(shù)字化管理已經(jīng)成為國內(nèi)物流企業(yè)迫在眉睫的問題。

1.2數(shù)字化管理展開思路

面對如今迅猛的信息化發(fā)展技術(shù)，解決上述二者之間的動(dòng)態(tài)管理已經(jīng)成為可能。利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)與第三代移動(dòng)通訊，基本可以解決上述問題。對物流運(yùn)輸體系的每一個(gè)配送隊(duì)伍（即貨運(yùn)司機(jī)、押貨人員等），均配置了一部通訊工具（第三代移動(dòng)通信終端）。使用該終端即可接收由物流派送數(shù)據(jù)庫發(fā)送的各類與派送貨物和即將派送貨物有關(guān)的信息。在物流運(yùn)輸體系中，對物流派送的工具（主要是汽車）安裝第三代移動(dòng)通訊設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)物流派送公司遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控物流派送體系中的交通工具和貨物的運(yùn)輸情況等信息（包括物流貨物當(dāng)前實(shí)時(shí)位置等信息）。

1物流企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算管理的現(xiàn)實(shí)問題

1.1戰(zhàn)術(shù)預(yù)算管理與戰(zhàn)略預(yù)算管理的矛盾

物流企業(yè)財(cái)務(wù)預(yù)算系統(tǒng)由戰(zhàn)略財(cái)務(wù)預(yù)算與戰(zhàn)術(shù)財(cái)務(wù)預(yù)算構(gòu)成。戰(zhàn)略財(cái)務(wù)預(yù)算目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需以一系列戰(zhàn)術(shù)財(cái)務(wù)預(yù)算的達(dá)成為前提，戰(zhàn)術(shù)財(cái)務(wù)預(yù)算的設(shè)計(jì)則需在戰(zhàn)略財(cái)務(wù)預(yù)算框架下展開。其一，戰(zhàn)略財(cái)務(wù)預(yù)算與戰(zhàn)術(shù)財(cái)務(wù)預(yù)算的預(yù)算重心有差異。戰(zhàn)略預(yù)算控制目標(biāo)等價(jià)于物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，主要測度其在較長期間的運(yùn)營能力和預(yù)算資源配置，一般是基于物流預(yù)期收入估算的方式來敲定具體預(yù)算項(xiàng)目的預(yù)算額；而戰(zhàn)術(shù)財(cái)務(wù)預(yù)算則偏重控制短期內(nèi)物流企業(yè)達(dá)成目標(biāo)所需財(cái)務(wù)資源量。一些物流企業(yè)為追求短期財(cái)務(wù)績效而將預(yù)算資源投入收益快的項(xiàng)目中，忽視有助于提升企業(yè)長期競爭力的必要的戰(zhàn)略預(yù)算資源投入，從而使得企業(yè)當(dāng)期利益與遠(yuǎn)期利益持有者為爭奪有限的預(yù)算資源而產(chǎn)生不可調(diào)和的矛盾。該矛盾體現(xiàn)為物流企業(yè)預(yù)算決策者和預(yù)算相關(guān)者之間因缺乏必要溝通而相互沖突，其根源在于部門間利益及部門與企業(yè)整體的割裂與對立，各部門主管基于本部門利益來制定本級(jí)預(yù)算，缺乏部門間及部門與企業(yè)整體間圍繞預(yù)算的利益協(xié)調(diào)機(jī)制。其二，戰(zhàn)略財(cái)務(wù)預(yù)算需要基于較長周期的物流企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)行規(guī)律來做出決策，而戰(zhàn)術(shù)財(cái)務(wù)預(yù)算則依據(jù)當(dāng)期財(cái)務(wù)運(yùn)行規(guī)律做決策。由于資產(chǎn)型物流企業(yè)前期投資需求巨大，資本投入周期與投資收益周期頻率不一致，若簡單依據(jù)短期財(cái)務(wù)預(yù)算視角來審視此類長周期投資項(xiàng)目的可行性則必遭否決。因此物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)著眼于財(cái)務(wù)全局，協(xié)調(diào)戰(zhàn)略預(yù)算與戰(zhàn)術(shù)預(yù)算的現(xiàn)金流，實(shí)現(xiàn)企業(yè)長期與短期資本資源需求的有序調(diào)度。

1.2靜態(tài)預(yù)算管理與企業(yè)動(dòng)態(tài)經(jīng)營環(huán)境的沖突

傳統(tǒng)物流企業(yè)多根據(jù)企業(yè)前期資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表的預(yù)算數(shù)與核實(shí)數(shù)及本期相關(guān)數(shù)據(jù)的預(yù)測數(shù)來給定未來期間內(nèi)的固定財(cái)務(wù)預(yù)算數(shù)。該傳統(tǒng)方法通過定期預(yù)算等方法編制的固定預(yù)算決議案要求在隨后的具體實(shí)施中相對穩(wěn)定不變，因此屬于靜態(tài)預(yù)算管理模式。該靜態(tài)預(yù)算編制方法適合于業(yè)務(wù)量變動(dòng)幅度較小的物流企業(yè)，而多數(shù)業(yè)務(wù)市場化的物流企業(yè)的服務(wù)價(jià)格及成本隨市場行情波動(dòng)，若簡單套用靜態(tài)預(yù)算模式，則將可能導(dǎo)致預(yù)算數(shù)額滯后于實(shí)際執(zhí)行數(shù)額，而靜態(tài)預(yù)算本身缺乏應(yīng)對環(huán)境變化的彈性空間，自然難以有效考核和評(píng)價(jià)企業(yè)績效，故喪失預(yù)算應(yīng)有之義。

1.3預(yù)算資金管理與資金時(shí)間價(jià)值的不協(xié)調(diào)