編者按：本文主要從學習方面；工作方面；廉政方面進行講述。其中，主要包括：加強政治理論學習、認真學習煙草業務和現代物流知識，提高綜合素質和煙草經營管理水平、認真貫徹執行黨的路線、方針、政策和上級指示精神、以效率、成本、服務理念為指導，加強管理，整合資源，提升現代物流水平，提高客戶滿意度、加強管理，再造流程，實現“四個高度集中”、購置物流設備，提高分揀效率。我們先后購置了周轉箱、地牛、托盤、周轉袋等物流用具，有效的提高了物流效率、認真貫徹中央、地方和行業關于領導干部廉潔從政、廉潔從業的規定、認真參加黨內民主生活會、加強了對配偶、子女和身邊工作人員的教育和管理，以上人員無違規違紀情況、認真抓好分管業務工作范圍內的黨風廉政建設，與分管范圍內人員簽訂了黨風廉政建設責任書、埋頭干事的時候多，與相關部門溝通交流少，今后需要進一步加強與相關人員的溝通，進一步促進工作的開展、工作的創新性不夠，求穩思想較重、需要進一步加強對身邊人員的管理，進一步加強和細化廉政措施，認真貫徹各項廉政規定等，具體材料請詳見：

今年，是市公司進行“三集中”試點改革的一年，在“三集中”中，我積極投身改革，結合物流中心實際，與大家一起積極探索物流集中的方案和辦法，在市局（公司）的領導下探索了“干線自主、支線代辦、一票到底”的配送模式，實現了“八個集中統一”的管理方式，制定了全市物流配送各環節的工作流程和質量標準，實現了物流配送組織構架、市場掌控、配送安排和管理模式的“四個高度集中”。現將一年來工作和廉政情況作如下匯報。

一、學習方面

（一）加強政治理論學習。

1、認真學習馬克思列寧主義、思想、鄧小平理論，認真學習十六大精神和“三個代表”重要思想，認真學習黨最新的路線、方針、政策。通過各種學習，認真領會馬列主義、思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想的精神實質，提高了自己的認識水平，進一步明確了前進的方向，澄清了頭腦中的模糊認識，始終保持理論上的清醒和政治上的堅定。進一步堅定了正確的世界觀、人生觀和價值觀，提高了認識問題、分析問題、理解問題、解決問題的能力。

2、認真學習了新黨章和十六大以來的中央政策精神。通過學習，提高了自己的政治素質和應用政策的能力。通過及時了解中央的最新精神，使自己能夠緊跟黨中央的步伐，及時以最新的精神指導自己的各項工作。

一．研究動機：經過一學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。

二．研究目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。

三．研究方法：訪問法、資料收集法。

資料收集的方法：網上收集。

四．公司概況

1.基本情況：上海商業物流中心位于曹楊路1500號，交于銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，并且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心占地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。

(l)為海進江及水轉鐵中轉配套服務的煤炭物流中心規劃共6個"¹連云港煤炭物流中心"墟溝大型裝車點是徐州鐵路經營集團投資建設的重點物流項目，毗鄰連云港碼頭，擁有硬面化場地4萬耐，1050m裝車線一條，具備整列裝卸車條件，2011年發送煤炭超過200萬t，占連云港港口煤炭總運量的35%以上"通過對裝車點的裝卸機械更新升級，提升轉場效率，壓縮技術作業時間，提高裝車質量，將墟溝大型裝車點打造成為連云港煤炭物流中心"º南京港煤炭物流中心"皖北礦務局為解決北方和進口煤的中轉問題，擬與南京港合作投資新建煤炭水轉鐵基地，預計運量在15XN)萬t"路港雙方圍繞0港口保貨源，鐵路保服務0的總體思路，結合煤炭企業、港口的這一規劃，共同參與建設南京港煤炭物流中心"上海鐵路局將南京港作為路局戰略裝車點重點客戶，提供運力保障和一站式服務，加大港口空車配送，優化完善港區運輸組織，按照整列進、分批裝、循環走的原則，提高輸送能力，實現均衡運輸"»鎮江港煤炭物流中心"鎮江港20n年吞吐量達8(XX〕萬t，其中進口煤炭有大幅增長"近年來，根據鐵路運輸市場變化和多元化發展實際，路港雙方從規模發展、長遠發展的高度出發，合作開發瑞山站貨場空置土地約7.7萬耐，將瑞山站貨場開發為煤炭0水轉鐵0業務的戰略裝車點"¼蕪湖港煤炭物流中心"蕪湖港裕溪口煤碼頭是長江最大的運煤港口，目前年配煤能力10C幻萬t、常年存煤100萬t，主要擔負華東地區、沿江電廠和安徽省內各大煤礦以及山西、河南等省煤炭交易、配煤、堆存、中轉業務"蕪湖港與淮南礦業集團在裕溪口煤碼頭合作建設配煤中心工程，建成后裕溪口煤碼頭年配煤能力增加到20以)萬t，常年存煤增加到20()萬t"安徽鐵發集團對蕪湖港煤炭儲配中心建成后線路、信號、通訊等實施總代維管理;購置機車開展自備機車取送作業;開展相關物流服務，組織開行淮南礦業集團裝車點至裕溪口之間的固定循環班列"½寧波港煤炭物流中心"寧波港是我國大陸大型和特大型深水泊位最大的港口，其中鎮海港區已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，年接卸煤炭能力400萬t，是浙江省主要煤炭進口中轉基地，鐵路洪鎮支線與港區相連，便于海鐵聯運"利用鎮海港區現有的煤炭裝卸作業設施，完善裝卸作業和堆場配套設施;同時對洪鎮支線進行擴能改造，使線路直通碼頭前沿，開展水轉鐵煤炭運輸物流服務"¾溫州港煤炭物流中心"目前溫州地區只由溫州東貨場承擔海運煤鐵路疏港"規劃將匝海貨場與既有金溫鐵路拉通，對啞海站貨場按鐵路物流基地進行功能完善改造，完善裝卸作業和堆場配套設施，開展水轉鐵煤炭運輸物流服務，建設溫州港煤炭物流中心，輻射范圍為浙西南地區和江西部分地區"。(2)為煤炭消耗市場配套服務的煤炭物流中心規劃共5個"¹銅山煤炭物流中心"利用銅山站貨7一貨12道作為裝卸線，堆場面積約6萬時"徐州北站作為一個特大型編組站，可為煤炭發運提供空車保障，且可快速取送、編組掛運，提高運輸效率"前期由徐州鐵路經營集團投資對部分線路、場地進行維修和平整，增加灑水、抑塵設備，并拉建圍墻，將黑白貨區分隔，防止對白貨污染，建成煤炭倉儲、到發場地"后期根據運營情況，結合徐州市對九里物流園區整體規劃，將煤炭物流中心建設成為儲備、加工、配送基地"º嘉興煤炭物流中心"該項目由浙江鐵發集團在嘉興東站貨場內投資建設200m泊船碼頭1座、煤炭裝車用棧橋l座、漏斗形煤倉2個、軌道衡1臺和1.3萬砂場地的硬化，嘉興市皖興能源有限公司投資建設重介選煤廠，雙方合作建設嘉興煤炭物流中心，主要是煤炭水轉鐵和水轉水，發揮洗煤和配煤功能"»上柏煤炭物流中心C.根據調研，2008一2011年浙江西北地區煤炭年均需求量為270萬t"而根據杭州樞紐貨場布局，杭州樞紐西北方向缺乏散堆裝貨物(主要是煤炭)卸車場地"根據這一市場實際情況，擬由浙江鐵發集團投資經營開發，將上柏鎮站改造成浙江西北方向散堆裝貨物卸車基地"¼白鹿塘煤炭物流中:心"根據我局杭州樞紐規劃方案，白鹿塘站將擴建為杭州樞紐散堆裝貨物及錢塘江以南笨重、怕濕貨運中心，設計有一條貫通式散堆裝貨物作業線"為此結合杭州樞紐改造，同步建設白鹿塘煤炭物流中心，為紹興、蕭山及杭州南部地區熱電廠和地方企業提供煤炭到達和配送業務"½竹馬館煤炭物流中心"金華站是金華地區主要貨運站，鐵路貨場地處市中心，受城市環境管理和道路交通限制"根據城市總體規劃布局調整，金華站貨場擬搬遷新建，并在竹馬館站新建散堆裝貨場"為此，配合金華樞紐改造，在竹馬館站建設金華地區煤炭物流中心"。(3)為煤炭生產企業發運和中轉服務的煤炭物流中心規劃共2個"¹宿州煤炭物流中心"宿州站南貨場已由安徽鐵發集團投資對場地硬面、平過道、圍墻進行改造，建成宿州煤炭物流經營基地"基地現有貨物線4條，場地面積超過4萬廳，存煤量130萬t"宿州煤炭物流基地主要承擔皖北、淮北礦務局北部煤礦站臺煤發送，及河南、山西煤炭到達后配煤"宿淮鐵路運營后，可通過宿淮鐵路進一步向蘇北地區延伸"º張集煤炭物流中心"2011年安徽鐵發集團投資對張集站貨9道進行了改造，并新建貫通貨物線一條"改造后張集煤炭物流經營基地有貨物線2條，場地面積5萬多平方米"張集煤炭物流中心主要承擔淮南礦務局鳳臺、穎上礦，新集礦1一3礦、張集、張北、固橋、謝橋礦站臺煤發送"。

(l)水鐵聯運煤炭物流中心建設充分考慮進口煤炭增長因素"今年1至9月份，我國進口煤炭2.03億t，同比增長36.2%"因此在沿海沿江各港布局煤炭物流中心有運量基礎，具備發展潛能"同時水鐵聯運煤炭物流中心的建設也考慮了加強水運和鐵路運輸的對接，減少短駁，降低運輸成本"(2)為煤炭消耗市場服務的煤炭物流中心分別布點在蘇北、皖中、浙北和浙中，充分考慮了非沿海沿江地區的煤炭中轉"(3)上海局管內煤炭產地主要為安徽省，根據5安徽省/十二五0能源發展規劃6，預計20巧年煤炭產量為1.8億t，較2010年增長38.5%，年均增長6.7%，為煤炭生產企業發運和中轉服務的物流中心設置在宿州和張集，分別吸引淮北和淮南兩大礦區，有利于發揮煤炭物流中心的作用"。

本文作者：錢悅謹工作單位：上海鐵路局經營開發處

一、認識物流中心

物流中心是什么？它有哪些功能？在建設物流中心之前，必須回答這些最簡單但卻至為關鍵的問題。我國學術界一般將“物流中心”對應地翻譯成“LogisticsCen－tre”，正在編制之中的忡華人民共和國物流術語標準》（征求意見稿）也采用這種譯法。為了研究物流中心的功能，筆者于1999年7月26日用inheek在Inte。et上查找相關文獻，得到1741個結果，即當時在Intemet上所有與infoseek鏈接的Web中共有1741處出現“LogisticsCentre”一詞，并且這一用法多在亞洲地區使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“Distributi。nCentre”，即我國所稱的“配送中心”，用同樣的方法同時查“Distrfouti。nCen－t。”得出的結果是56177處，這說明在西方“Distrfouti。nCentre”的使用比“L沼sit。sCentre”普遍得多。

網上使用“物流中心”的情況僅舉幾例：

1．臺灣環緯物流公司。環緯公司先后于臺北、臺中、高雄、林口成立四個物流中心，并擁有大、中、小型貨車百余部，為客戶提供

全省性、全通路和即時性的物流服務。目前該公司提供的物流服務功能包括裝卸、保管、揀貨、理貨、流通加工、區域配送、長途運輸、表單處理、資訊連線。帳務處理及代收帳服務。服務的配送通路涵蓋百貨公司、超市便利商店、全聯社、專賣店、醫院、診所、藥局、三C賣場統倉、盤商、代送商及公司行號直送，郵購宅配等全通路。

2．美國SCI公司。《財富》500家公司之一。SCI打算在美國圣·安東尼奧建設一個占地10公頃的物流中心…·，·

一、××醫藥物流業發展現狀

目前，全市擁有醫藥流通企業18家，全部通過了gsp認證，正在籌建的有4家；醫藥流通企業經營品種有中、西藥等12個大類近2萬余個品規，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟、弘源等6家企業進入全省醫藥流通企業前10名。2008年，××市醫藥流通企業實現銷售收入35億元，同比增長37.4%，銷售額占全省的33.3%，在全省乃至全國醫藥流通領域均占有重要地位。

從國內整個行業來看，當前××市醫藥流通行業存在“一小二多三低”現象，正處于進與退的重要歷史拐點期。

“一小”即目前已有的流通企業規模偏小。目前，××市18家醫藥流通企業中，銷售額上億元的僅6家，沒有一家進入全省前三強，最大的仁翔藥業銷售額僅4.99億元，是全國排名第3位的九州通藥業163億元的3.06%。結合國家衛生部對藥品配送企業的新要求，及國家即將出臺的對醫藥商業的新規定，業內人士預測，投資一個大型醫藥商業物流企業，至少需要近億元資金投入，規模小的醫藥流通企業至少90%以上將遭淘汰。

“二多”指企業數量多、經營產品重復多。目前，××市醫藥流通企業數量位居江西省第一，在全國也位居前列，但年銷售額僅為35億元，約占全國市場份額的0.5%。同時，企業經銷藥品屬總的不多，大多數屬二手甚至三手，企業到其他大型批發市場進貨，再送到醫院等終端，產品種類基本上重復。在這種情況下，藥品經營企業之間各自為陣，競相降價，談不上整體競爭力和規模效益。

“三低”是指企業管理效能低、利潤率低、信息化水平低。××市醫藥流通企業管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現象，行業素質不高，目前企業平均毛利率在3%左右，平均費用率達2.8%，平均商業純利潤率不到0.2%。所有經營企業盡管均配備了電腦，但大多沒有物流信息系統，信息缺乏相互鏈接和共享，遠遠沒有達到物流運作所要求的信息化水平，網上交易更無從談起。仁和集團組建了“健途在線”b2b交易平臺，但由于江西省電信網絡硬件還達不到要求，運行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開展呼叫業務，在××組織發貨。

1、引子

近幾年，我國各個城市和各個部門在思考二十一世紀的發展和十五年的規劃問題，作者在調查、研究了一些城市的物流發展規劃之后，感到，從發展的角度來看，“綜合物流中心”這種非常重要的物流設施應當提到我國國民經濟的議事日程中來，規劃和實施這種物流中心的建設。本文就是為此而撰寫的。

2、什么是“綜合物流中心”

綜合物流中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個有綜合職能和高效率的物流設施。從不同的文獻中我們可以發現，將鐵路貨站和公路運輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較為簡單、較為實用、較為廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，將鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當然，從理論上來講，也還可以有將鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運和空運兩種運輸方式的運輸對象有差異，運費負擔能力有差異、物流速度有差異，將這兩種物流方式通過綜合物流中心加以銜接也許是不現實的，所以實際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。

3、綜合物流中心的運行方式

由于綜合物流中心的種類不同，其內部的規劃、設備配置、業務流程、運行方式也會有所區別，這里僅就集約了鐵路運輸貨站、公路運輸貨站的綜合物流中心運行方式為例，探討其運行的特點。

【摘要】本文給出了保稅物流中心明確的概念，并探討了建設保稅物流中心對企業、對所屬地區、對國家對外貿易的重要經濟意義。對保稅物流中心內的企業而言，通過“保稅物流中心”的信息化管理，提高了企業通關的效率，縮短了貨物流通的時間，大大降低了企業的費用和成本，增強了企業的競爭力。

【關鍵詞】保稅物流意義

一、保稅的概念

(一)保稅

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保稅是指貨物進口后、保持一種暫不交相應關稅的狀態，保稅制度是指經海關批準的境內企業所進口的貨物，在海關監管下，在境內指定的場所儲存、加工、裝配，并暫緩繳納各種進口稅費的一種海關監管業務制度.保稅制度始創于英國，由于企業暫時免交稅賦、減少企業資金占用與利息支出、降低貿易成本，有利于促進國際貿易的發展，從而在全世界推廣開來。保稅不等于免稅，目前我國的保稅制度適用于三種情況：未辦清手續(暫免納稅)、復運出口、加工制造。

人類社會經濟的發展是由物資生產水平所決定的，物資的流通和集散點同時也是人類的居住集中點，達到一定的規模時就形成了城市。隨著歷史的發展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個別特例以外，所有城市都一定是某個范圍內的經濟中心。

作為經濟中心的城市，對于該地區的經濟發展起著舉足輕重的作用。例如，上海作為全國經濟中心城市，在計劃經濟時代是全國財政收人的主要支柱，現在仍然在全國的經濟發展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時代背景和優越的地理條件，得到了奇跡般的發展速度，形成了新興的經濟中心城市，與此同時它也對全國的經濟發展起到了有力的推動作用。

物質生活是人類經濟活動的基礎，因此，組織好生產物資和生活物資的集散與流通，必然是經濟中心城市的最重要功能之一。可以說，每一個城市都是一個巨大的物流中心。當然，城市應該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區來實施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經濟實體。物資是經濟的基礎，對社會物資進行動態地分析。管理和控制對于經濟發展具有決定性意義。因此，在現代社會經濟高度發展的條件下，物流中心的布點位置、功能規劃、規模設施、管理體制的合理確定，對于城市的發展具有決定性的意義。對于經濟中心城市來說，這些問題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區經濟的發展。深圳是處于華南地區的經濟中心城市，由于它是我國改革開放示范城市，又緊鄰香港，是我國物資進出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區物流中心的規劃與建設是具有全國性的影響的。以下就物流中心的規劃與設計的有關問題進行簡要論述。

一、物流中心的類型

物流中心是社會物流網絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統中起調節和緩沖作用，解決供需節奏或批量不平衡的矛盾。又如商業連鎖系統的配送中心，主要是為了降低物流系統的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現運輸方式的轉換（海一陸。空一陸）。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流中心。

深圳平湖物流基地是一個大規模的物流基地，是綜合性的物流中心。應該兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規劃與設計方面難度更高。

2009年2月11日，沈陽保稅物流中心(b型)正式獲海關總署、財政部、國家稅務總局、國家外匯管理局批準設立，成為國家23家海關監管擴大試點單位之一，同時也是東北內陸地區唯一的保稅物流中心。

一、對沈陽保稅物流中心的認識

沈陽保稅物流中心(b型)，規劃面積10平方公里，一期建設750畝，總投資20億元，功能分區主要包括保稅倉庫、監管倉庫、集裝箱堆場、海關查驗區、海關綜合辦公樓、保稅商品展示中心。沈陽保稅物流中心的設立，其好處為出口企業可分次提貨、分次繳稅，避免了一次繳納大額的關稅，緩解了資金壓力;在當前金融危機的背景下，進口原材料價格便宜，企業可充分利用這一平臺，一次性囤積貨物，為今后出口積累大量的資源;減少企業進出口貨物在邊境口岸的留站壓車費等多種好處。

沈陽保稅物流中心是我國海關適應跨國公司運作和現代物流發展需求，對保稅倉儲物流監管制度的重大改革，是對傳統海關監管模式“兩倉”即出口監管倉和保稅倉的整合、提升，其功能和作用僅次于自由貿易港，是一個集國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易的運作平臺，它的功能涵蓋了海關直通監管點、公共保稅倉庫、出口監管倉庫等進出口保稅的各項功能，它是海關全封閉監管的特殊區域，從實際意義上講就是一個小型的自由貿易區。

沈陽保稅物流中心具有諸多功能：

(一)保稅倉儲——可保稅存儲各種貿易方式的進口貨物和已申報出口的貨物。

一、物流活動中的物流中心

物流活動是在商品生產與消費過程中，有計劃地組織對原材料、半成品及成品由生產地到消費地流通過程，從而創造時間價值、位移價值的經濟活動。物流與商流、交通流、信息流統一于流通過程，它們相互聯系一、互為補充。物流活動包含了包裝、發貨、保管、庫存、運輸、裝卸等環節，這些環節密切聯系，既相互制約，又相互配合，既各成體系，又有機協調，形成了復雜的物流系統。在物流系統中，根據物流活動的特征，可把物流活動的場所分為：物流路徑（如：運輸線路、配送線路等）和物流中心（如：貨運站點、港口碼頭、航空港、倉庫、配送中心、包裝加工中心等等）。物流中心就其作業性質而言，是從供應者處接受大量的物資，進行倒裝、分類、保管、包裝加工、信息處理等作業，然后按各需求用戶的訂貨要求，以優良的服務，進行配送的設施。物流中心在一定條件下也被稱為配送中心、倉儲中心、儲運中心等。

在現代物流活動中，物流中心的作用是十分明顯的。可以歸納為：

①使供貨適應市場需求變化。各種商品的市場需求在時間、季節、需求量上都存在大量隨機性，而現代化生產、加工無法完全在工廠、車間來滿足和適應這種情況，必須依靠物流中心來調節。適應生產與消費之間的矛盾與變化。

②經濟高效的組織貯運。從工廠企業到銷售市場之間需要復雜的貯。運環節，要依靠多種交通。運輸、庫存手段才能滿足。傳統的以產品或部門為單位的貯運體系明顯存在不經濟和低效率的問題，如圖1所示。故建立區域、城市的物流中心能進行批量進發貨物。能組織成組成批成列直達運輸、集中貯運，有利于降低物流系統成本，提高物流系統效率。

③提供優質的保管、包裝加工、配送、信息服務。現代物流活動中由于物資物理、化學性質的復雜多樣化、交通運輸的多方式長距離長時間。多起終點、地理與氣候的多樣性，對保管、包裝加工、配送、信息提出了很高的要求，只有集中建立物流中心，才有可能提供更加專業化、更加優質的服務。