摘要：隨著大氣污染問題的日益嚴重，主要原因是我國各行各業(yè)的能源消耗比較嚴重，特別是在交通運輸方面，交通運輸除客運外，大多是貨物運輸，這主要表現(xiàn)在公路運輸上。公路運輸?shù)呢浳锪恐鹉暝黾樱寂欧帕康暮恳苍絹碓礁撸c公路運輸相比，鐵路運輸?shù)哪芎暮吞寂欧帕慷嫉陀诠愤\輸。鑒于鐵路運輸成本低、綠色環(huán)保，要發(fā)展綠色經(jīng)濟，必須將公路運輸改為鐵路運輸，或者鐵路運輸主要作為公路運輸?shù)妮o助，減少公路運輸可以間接減少碳排放。文章根據(jù)前人的研究成果，研究了低成本鐵路運輸對碳排放的影響，探討了碳運輸條件下公路至鐵路的貨運，提出了綠色環(huán)保運輸?shù)乃悸罚治隽舜嬖诘膯栴}，并提出了相應的對策和相應的解決方案。

關鍵詞：低碳運輸；對策；公路轉(zhuǎn)鐵路；物流效益

1公路轉(zhuǎn)鐵路的貨物運輸?shù)臏p排原理

在實踐中，政府通常使用兩種類型的靈活引導和剛性運輸，這導致一些最初選擇使用公路運輸?shù)耐羞\人選擇是主動還是被動選擇鐵路，因此部分公路運輸量轉(zhuǎn)向鐵路傳送到“公轉(zhuǎn)鐵”。除其他外，靈活的指導模式基于政府采取鼓勵措施并創(chuàng)造有利條件的基礎。通過改善鐵路設施，提高服務水平，降低鐵路貨運費率，提供財政補貼等靈活的方式，一些高速公路托運人將使他們積極選擇鐵路貨運，其融資模式依靠政府出臺限制性政策，限制措施。制定并提高準入標準，執(zhí)行法規(guī)并引入環(huán)保稅，以迫使一些高速公路托運人離開公共道路并選擇鐵路。由于運輸方式，運輸能力，運行方式，能源類型等方面的差異，鐵路交通的能耗強度和排放強度約為公路的1/7和1/13，遠低于公路。“公轉(zhuǎn)鐵”對節(jié)能減排有重大影響（單位銷售可節(jié)省約86％的能源，減少92％的排放）。

2低碳運輸對環(huán)境的保護以及對物流效益的影響

2.1公路運輸能耗及強度分析。目前與人們生活息息相關的就是交通運輸了，其中公路運輸消耗了大量的能源，包括人們出行以及貨物的運輸，車輛種類多且數(shù)量大，那么對空氣的污染必然比較嚴重，即使排除社會上的車輛，貨物運輸車輛的數(shù)量也比較龐大，而公路運輸主要是消耗汽油和柴油不僅污染空氣還會增加物流的效益[2]。目前我國大概每五年的標準煤增長大概在57.84MT，而公路運輸?shù)倪\輸量逐年遞增，由此可見公路運輸?shù)哪茉聪脑谡麄€交通運輸?shù)哪茉聪闹姓急缺容^大，而能耗的增加就代表著物流資金的投入比較大，因此要想解決能耗問題就要從公路的運輸進行下手[3]。2.2鐵路運輸能耗及強度分析。相比公路運輸來講鐵路運輸在交通運輸中的占比才是比較大的，因為鐵路運輸主要包括旅客運輸、貨物運輸以及旅客和貨物結合的運輸方式，針對鐵路運輸總結了以下內(nèi)容：鐵路對燃料的利用率本身就比較大，產(chǎn)生的二氧化碳的含量也明顯低于公路運輸，另外除去旅客運輸光看鐵路的貨物運輸不難發(fā)現(xiàn)鐵路對能源的利用率還是比較高的。2.3小結。通過對鐵路和公路的能源消耗和二氧化碳的排放量來看，兩者的貨運量在逐年遞增，而相對于公路運輸而言，鐵路的能源消耗以及二氧化碳的排放量都是比較低的，也就可以看出鐵路運輸在交通運輸中占有巨大的優(yōu)勢，而面對環(huán)境污染嚴重的今天，鐵路運輸不僅做到了低碳運輸也降低了物流的成本，在所有的交通運輸方式中鐵路運輸?shù)膬r格相比其它是比較低的，而公路運輸不僅價格高、速度慢而且對環(huán)境的污染也是比較大的，因此為了做到低碳運輸達到保護環(huán)境的目的，在交通運輸中可以多采用鐵路運輸?shù)倪\輸方式[4]。

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×新春祝辭

×迎新春團拜會祝辭公務員之家版權所有，全國公務員共同的天地!

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁：

×神州騰八駿，春色盈萬家。在喜迎年春節(jié)之際，我向長期支持我司發(fā)展的各級領導和在各自崗位上默默奉獻的廣大員工，致以誠摯的問候恭祝大家新春快樂、身體健康、合家幸福

×在新年的鐘聲里，我們分享收獲的喜悅。一年來，我們經(jīng)受嚴峻的考驗，克服各種困難，依靠全體人員奮力拼搏，迎難而上，社會效益和經(jīng)濟效益取得長足發(fā)展。過去的一年，我們認真貫徹年度會議精神，堅持以“突出中心、明確重點、夯實基礎、再創(chuàng)新高”為指導，牢牢把握發(fā)展第一要務，積極推進福州中鐵快運建設。我們秉承“以快運業(yè)務為主軸，探索干線公路運輸、國際運輸、航空運輸領域”的方針，啟動了干線公路運輸、國際貨代、航空運輸、限時運輸?shù)刃路枕椖浚尸F(xiàn)了強勁的發(fā)展態(tài)勢，促使業(yè)務量持續(xù)快速健康發(fā)展，圓滿完成了全年的生產(chǎn)經(jīng)營目標；同時，我們加快了資源設施配置，新增萬多平米的物流分撥基地；添置了包括部沃爾沃在內(nèi)的輛運輸車輛，投入資金加快了網(wǎng)絡的建設和改造；根據(jù)要求，實現(xiàn)了作業(yè)環(huán)境的改造提升┈┈這些成績，是全體員工與時俱進、團結拼搏的結果，同樣也凝聚著各級領導的心血與汗水。借此機會，我向大家表示衷心感謝和崇高敬意。公務員之家版權所有，全國公務員共同的天地!

×在新年鐘聲里，我們憧憬充滿希望的未來。新的一年，將極大振奮我們的精神斗志，我們將站在更高的門檻上，直面澎湃的運輸經(jīng)濟大潮，加快市場開拓步伐，創(chuàng)造經(jīng)營目標的再次騰飛。我們要以總部的重要精神為指導，貫徹總部的一系列決策部署，繼續(xù)推進福州中鐵快運發(fā)展戰(zhàn)略——啟動物流項目戰(zhàn)略，形成規(guī)模化、市場化、多元化的發(fā)展模式；實施優(yōu)質(zhì)服務戰(zhàn)略，加快服務的建設和提升，增強服務功能，形成以快運業(yè)務為主體，不同運

同志們：

今天的電視電話會議，主要是通報“4•11”旅客列車追尾重大事故，深入分析事故原因，深刻吸取事故教訓，舉一反三，動員全路迅速采取堅決有效措施，扭轉(zhuǎn)安全被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車安全。下面，我講三個問題。

一、“4•11”旅客列車追尾重大事故性質(zhì)嚴重，損失很大，影響極壞。

4月11日9時32分，南昌局南昌機務段DF11319號機車擔當?shù)那鄭u開往廣州東的T159次旅客列車，運行至廣鐵集團管內(nèi)京九下行線林寨至東水間k2067＋000處，與武昌開往汕頭的1017次旅客列車發(fā)生追尾，造成1017次尾部1位發(fā)電車、尾部2位宿營車、尾部3位硬臥車顛覆，尾部4位硬臥車脫軌，中斷京九上下行線行車9小時58分，2名鐵路職工死亡，3名鐵路職工、18名旅客受傷，構成旅客列車重大事故。造成這起事故有多方面的原因，最重要的有以下三個方面：

1．機車乘務員一系列違章作業(yè)是造成這起事故的主要原因。一是臆測行車。T159次列車機車乘務員在20667號區(qū)間通過信號機因1017次列車占用而顯示紅燈時，臆測信號機故障，認為防護區(qū)間沒有列車，盲目行車。二是錯認信號。機車乘務員在得到車站值班員通知20679號信號機故障后，錯誤地將正常顯示紅燈的20667號信號機認為是故障信號機，并將地面信號與機車信號故障相混淆，錯認為機車信號也處于故障狀態(tài)，導致沒有嚴格按信號顯示行車的嚴重錯誤。三是惡性解鎖。在地面信號故障的情況下，機車乘務員違規(guī)調(diào)用機車故障監(jiān)控模式，并在沒有向列車調(diào)度員提出轉(zhuǎn)換機車信號故障模式請求和得到調(diào)度命令的情況下，擅自編擬虛假調(diào)度命令號輸入監(jiān)控裝置，啟動“機車信號故障模式”控車，違法破壞了監(jiān)控裝置對地面信號故障的運行防護條件。四是違章操縱。在自閉信號顯示紅燈的情況下，嚴重違反《技規(guī)》規(guī)定，僅停車44秒，并以48公里的時速進入有車占用的閉塞分區(qū)，導致旅客列車追尾事故。

2．電務部門對信號故障處理不及時，是造成這起事故的重要原因。從3月6日到發(fā)生事故的35天中，20679號信號機共發(fā)生6次故障，都未及時處理。事故發(fā)生當天，T185次列車司機2：24分報告該信號機發(fā)生故障，至事故發(fā)生時長達近7個小時未恢復，不僅嚴重影響列車運行秩序，而且導致追蹤2013次列車運行的1017次列車在林寨站開車后，時隔38分17秒尚停留在該站三離去區(qū)段，給列車安全埋下了重大隱患。T159次列車機車乘務員正是在信號機故障情況下發(fā)生了一系列違章行為，最終釀成這起重大旅客列車追尾事故。

進入年以來，運輸科按照中煤集團、公司和礦黨政的總體安排，認真學習貫徹黨的十七大和十七屆四中全會精神，緊緊圍繞全礦的中心工作，深入扎實開展專項整治年、平安一季度、安全生產(chǎn)月、百日安全活動工作。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全產(chǎn)方針；認真貫徹集團公司、礦安全生產(chǎn)1號文件精神，依托安全質(zhì)量標準化的扎實基礎，在全科廣大干部職工的共同努力下，全面完成了上級下達的各項安全生產(chǎn)任務，運輸系統(tǒng)安全質(zhì)量標準化工作在中煤集團公司名列前茅，為公司及我礦爭得了榮譽，為集團公司礦井安全質(zhì)量標準化工作做出了突出貢獻。回顧過去的一年，我們主要做了以下工作：

（一）、圍繞中心服務礦井生產(chǎn)大局確保全礦各項生產(chǎn)任務的圓滿完成

堅定不移地圍繞礦井生產(chǎn)建設這個中心，努力保證礦井的正常生產(chǎn)接續(xù)，是我科全體干部職工的努力方向。一年來，我們堅持以強化運輸現(xiàn)場管理，牢固樹立服務意識為宗旨，全面實現(xiàn)了運輸事故為““零”的安全奮斗目標。

一年來，我們針對運輸系統(tǒng)多發(fā)性、周期性故障進行統(tǒng)計作分析，以提升安全質(zhì)量標準化水平為基礎，及時制定了更新改造計劃。先后更換北段、西輔車場和1#皮帶大巷30kg/m久軌道1000米。堅持圍繞礦井生產(chǎn)建設這個中心，努力保證礦井的正常生產(chǎn)接續(xù)，一年來，我們安全順利的完成了7312、7142、7314、7183四個工作面拆除和7314、7144、7162三個工作面安裝約1000余臺套大型設備及液壓支架的運輸工作。有力的保證了全礦各項施工生產(chǎn)任務的圓滿完成。全年累計為掘進開窩、工作面接續(xù)鋪設各種型號的軌道3000多米。為確保采區(qū)斜巷的運輸安全，一年來，我們先后為采區(qū)小斜巷、小返坡安裝氣動擋車攔，氣動道岔和阻車器57臺套。有力的保證了我礦各項生產(chǎn)任務的完成和安全目標的的實現(xiàn)。為我礦年各項施工生產(chǎn)任務的圓滿完成做出了較大貢獻。

（二）、突出重點堅持走精細化之路不斷提升運輸系統(tǒng)質(zhì)量標準化水平

把安全質(zhì)量標準化工作始終放在第一位，牢固樹立標準化工作“永爭第一”的思想，堅持狠抓質(zhì)量標準化不放松。年全科干部職工齊心協(xié)力、共同奮斗。在保證運輸系統(tǒng)設備設施安全運轉(zhuǎn)搞好生產(chǎn)服務的同時，下大力氣抓好運輸安全質(zhì)量標準化工作。使我礦運輸系統(tǒng)安全質(zhì)量標準化工作由年的創(chuàng)建亮點工程向全面實現(xiàn)精細化、標準化邁進了一大步。

尊敬的各位領導，親愛的各位同仁：

神州騰八駿，春色盈萬家。在喜迎2004年春節(jié)之際，我向長期支持我司發(fā)展的各級領導和在各自崗位上默默奉獻的廣大員工，致以誠摯的問候!恭祝大家新春快樂、身體健康、合家幸福!

在新年的鐘聲里，我們分享收獲的喜悅。一年來，我們經(jīng)受嚴峻的考驗，克服各種困難，依靠全體人員奮力拼搏，迎難而上，社會效益和經(jīng)濟效益取得長足發(fā)展。過去的一年，我們認真貫徹年度會議精神，堅持以“突出中心、明確重點、夯實基礎、再創(chuàng)新高”為指導，牢牢把握發(fā)展第一要務，積極推進福州中鐵快運建設。我們秉承“以快運業(yè)務為主軸，探索干線公路運輸、國際運輸、航空運輸領域”的方針，啟動了干線公路運輸、國際貨代、航空運輸、限時運輸?shù)刃路枕椖浚尸F(xiàn)了強勁的發(fā)展態(tài)勢，促使業(yè)務量持續(xù)快速健康發(fā)展，圓滿完成了全年的生產(chǎn)經(jīng)營目標；同時，我們加快了資源設施配置，新增1萬多平米的物流分撥基地；添置了包括2部沃爾沃在內(nèi)的5輛運輸車輛，投入資金加快了VPN網(wǎng)絡的建設和改造；根據(jù)5S要求，實現(xiàn)了作業(yè)環(huán)境的改造提升┈┈這些成績，是全體員工與時俱進、團結拼搏的結果，同樣也凝聚著各級領導的心血與汗水。借此機會，我向大家表示衷心感謝和崇高敬意。

在新年鐘聲里，我們憧憬充滿希望的未來。新的一年，將極大振奮我們的精神斗志，我們將站在更高的門檻上，直面澎湃的運輸經(jīng)濟大潮，加快市場開拓步伐，創(chuàng)造經(jīng)營目標的再次騰飛。我們要以總部的重要精神為指導，貫徹總部的一系列決策部署，繼續(xù)推進福州中鐵快運發(fā)展戰(zhàn)略——啟動物流項目戰(zhàn)略，形成規(guī)模化、市場化、多元化的發(fā)展模式；實施優(yōu)質(zhì)服務戰(zhàn)略，加快服務的建設和提升，增強服務功能，形成以快運業(yè)務為主體，

第一章總則

第一條為保護汽車貨物運輸當事人的合法權益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關方的權利、義務和責任，維護正常的道路貨物運輸秩序，依據(jù)國家有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條在中華人民共和國境內(nèi)從事營業(yè)性汽車貨物運輸及相關的貨物搬運裝卸、汽車貨物運輸服務等活動，應遵守本規(guī)則。

除法律、法規(guī)另有規(guī)定外，汽車運輸與其他運輸方式實行貨物聯(lián)運的適用本規(guī)則。拖拉機及其他機動車、非機動車輛從事貨物運輸?shù)模蓞⒄毡疽?guī)則執(zhí)行。

第三條本規(guī)則下列用語的含義：

（一）承運人，是指使用汽車從事貨物運輸并與托運人訂立貨物運輸合同的經(jīng)營者。

本文作者：車集礦魏大慶工作單位：河南煤化集團

近年來，我國鐵路運輸計劃的調(diào)整并沒有考慮到供求關系的變化，嚴重影響了了我國鐵路運輸計劃的合理制訂。某些鐵路運輸公司利用自身的壟斷地位制訂雙重標準，但是在合同中又無法滿足煤炭供給和需求兩方面的要求，導致供需雙方矛盾不斷加劇，合同中的運輸問題難以解決。在供需雙方矛盾調(diào)整的過程中，對利益性質(zhì)相同的運輸用戶，鐵路運輸公司往往沒有進行嚴格調(diào)查，認定違反合同的永遠是用戶，供求雙方的不是出于平等的地位。在交通安排或流量低于正常需求時，鐵路部門往往無理由的取消運輸計劃，而對供需雙方?jīng)]有任何合理的解釋，這給煤炭企業(yè)帶來了很大的經(jīng)濟損失，導致雙方的矛盾進一步加劇。

以市場為導向，對進行優(yōu)化交通運輸資源配置，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)市場化，使有限的資源配置到最需要的環(huán)節(jié)。充分發(fā)揮和促進鐵路運輸?shù)馁Y源優(yōu)勢，促進國家交通結構協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，政策的制定要符合市場需求。嚴格關稅管理。我國管轄的鐵路貨運系統(tǒng)實行銀行收費，可以參考其他壟斷服務行業(yè)的運輸價格水平，利用銀行收取運輸?shù)南嚓P費用，實行網(wǎng)絡化采集模式，煤炭企業(yè)間的網(wǎng)絡調(diào)度。實行遠程支付，既可以提高收費效率，減少收取款項所消耗的煤炭企業(yè)的成本；又可以有效地控制壞賬存在的風險，利于實施預防監(jiān)督，杜絕亂收費現(xiàn)象。要改變目前的鐵路運輸管理和經(jīng)營理念、規(guī)范間的關系，要開拓新的運輸資源，探索新的市場配置模式，實現(xiàn)鐵路運輸公司和煤炭企業(yè)的雙贏。煤礦企業(yè)要以《合同法》為基礎，全面調(diào)節(jié)煤炭運輸工作，合理規(guī)范市場的供求關系。在履行合同的基礎上，交通服務和貨物流將逐步形成一個能夠真實反映供求關系的合理模式。緩解緊張的煤電油運輸矛盾。明確重要材料和重要線路等使用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，煤電油在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，煤電油運輸出問題是關系到國計民生的大事。

從交通運輸?shù)慕嵌葋砜矗プ∥覈禾窟\輸和過境的7個主要港口。中國東部、中部、南部都在加大煤電油運輸?shù)墓芾砹Χ龋塾诮鉀Q煤電油運輸?shù)默F(xiàn)有問題。排除貿(mào)易壟斷經(jīng)營的影響。運輸壟斷改革的關鍵是引入競爭機制，線路運營商之間應完全分離，要實行鐵路多元經(jīng)營，嚴格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業(yè)利用自身的優(yōu)勢進行壟斷經(jīng)營，以保障公平的市場環(huán)境。基于市場主體的平等利益關系，建立健全相關政策法規(guī)。新的《合同法》對煤炭企業(yè)和鐵路運輸企業(yè)之間經(jīng)濟利益的調(diào)整有了明確的規(guī)范，對交通運輸行業(yè)和托運人之間的關系也有了合理的說明。舊的法律法規(guī)已經(jīng)不符合社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，相關部門要對其進行修改，出臺更合理的法律法規(guī)，為更多的利益糾紛提供更為合理的制度保障。

我國目前的煤炭鐵路運輸已不能滿足當前和未來經(jīng)濟、社會和交通發(fā)展的需要，鐵路運輸改革勢在必行。鐵路運輸系統(tǒng)的改革不僅是經(jīng)濟和社會發(fā)展的迫切需要，也是可持續(xù)發(fā)展的要求，對于我國煤炭鐵路運輸業(yè)的發(fā)展具有重要作用。

本文作者：雷少波工作單位：鄭州鐵路局辦公室

鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理面臨的威脅

1．病毒侵害。只要使用計算機就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分鐘就會產(chǎn)生一個新病毒，制毒周期明顯縮短，而且計算機病毒種類以幾何數(shù)增長，病毒機理和變種不斷演變。計算機病毒具有傳播速度快、擴散范圍廣、破壞程度高等特點，特別是計算機病毒并不獨立存在,而是寄生于其他程序之中,隱蔽性很強。只要帶病毒的電腦在運行過程中滿足設計者所預定的條件，病毒便突然發(fā)作，破壞系統(tǒng)資料，甚至會使信息管理系統(tǒng)癱瘓，重要數(shù)據(jù)無法訪問，甚至丟失。2．黑客攻擊。黑客是網(wǎng)絡的延伸群體，與網(wǎng)絡技術并肩發(fā)展，對網(wǎng)絡信息系統(tǒng)的危害很大，且黑客攻擊具有手段多樣、作案隱蔽、損失巨大的特點。黑客常常利用網(wǎng)絡安全的脆弱性，采用窮舉法，借助電腦和簡單程序進行非法活動。比如：非法進入主機破壞程序，竊取網(wǎng)上信息，阻塞網(wǎng)絡通道，盜竊口令和密碼等等，甚至在遠端控制整個系統(tǒng)使用權，從而制造不安和混亂。如果鐵路運輸信息系統(tǒng)遭到黑客攻擊，其造成的后果將不堪設想。因此，必須采取有力措施，全力防范黑客攻擊，確保鐵路運輸信息系統(tǒng)安全。3．管理漏洞。目前鐵路運輸信息系統(tǒng)為鐵道部—鐵路局—站段三級管理模式，這是縱向管理的模式。除此之外，還存在一層橫向管理模式，就是運輸企業(yè)與非運輸企業(yè)管理模式。具體來講，就是在部分基層站段的附近，還有很多相關鐵路單位，如多經(jīng)公司、合資公司、公安、軍代處等，這些單位與鐵路的經(jīng)營和生產(chǎn)密不可分，很多資源包括網(wǎng)絡信息資源都是共享的，但在管理機制上，他們又是自成一體。開放的網(wǎng)絡與分立的管理勢必產(chǎn)生信息安全的漏洞。

加強鐵路運輸信息系統(tǒng)安全管理的重點

1．筑牢安全意識。加強對全體干部職工信息安全的教育，使大家充分認識到當前網(wǎng)絡技術的特點和存在的隱患，提升對信息系統(tǒng)安全、規(guī)范管理重要性的認識。加強對專職信息系統(tǒng)管理人員的安全教育，特別是對新從事信息系統(tǒng)安全管理的人員，要從一開始就加強教育，使他們牢固樹立安全第一的思想，不斷強化信息安全的防范意識。加強對信息系統(tǒng)的考核，將信息系統(tǒng)安全納入企業(yè)運輸生產(chǎn)安全體系，一并考核，通過制度約束提高大家的信息安全意識。2．充分利用技術手段。重點要利用以下三方面的技術。一是利用硬件防火墻技術，所有計算機都要安裝鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設備，利用該設備建立起監(jiān)控機制，定期觀察防火墻日志，做到預先知曉，防患于未然。二是利用軟件防火墻技術，在及時升級殺毒軟件的同時，充分利用軟件病毒防火墻的消息通知和郵件報警功能，建立起病毒防護記錄的轉(zhuǎn)發(fā)匯總機制，使所有計算機管理部門進行集中查看，群防群治。三是利用終端遠程監(jiān)控技術，統(tǒng)籌采用軟、硬件兩種終端遠程監(jiān)控方式，利用硬件設備，借助電話線路實現(xiàn)遠程環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控和遠程復位充啟。3．強化病毒防控。對計算機病毒堅持“預防為主、防殺結合”的原則，采用預防、檢測、清除等防治手段進行綜合防控治理。首先，要堵塞病毒來源，把病毒拒于千里之外，嚴禁隨意下載軟件和非法拷貝文件，不使用來歷不明的軟盤、U盤，不輕易打開來歷不明的郵件及其附件。其次，利用殺毒軟件對付已侵入的病毒，將其封殺在最小范圍，不致危害整個信息系統(tǒng)。再次,安裝具有實時監(jiān)控、報警功能的殺毒軟件，并注意對殺毒軟件及時進行升級，提高殺毒軟件的防控和殺毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的難點在于開放的網(wǎng)絡資源管理如何與單獨的管理機制相統(tǒng)一。在這方面，需要突破傳統(tǒng)思維方式的約束，強化“誰主管誰負責，誰運行誰負責”的原則，樹立信息系統(tǒng)安全管理一盤棋的觀念。運輸企業(yè)單位與非運輸企業(yè)單位的信息系統(tǒng)安全管理，必須建立統(tǒng)一的管理機制和完善的管理標準。尤其要以運輸站段為中心建立網(wǎng)絡匯聚點，不僅在技術層面突出網(wǎng)絡匯聚點的作用，在管理層面同樣要突出規(guī)范統(tǒng)一的管理機制。換言之，只要是聯(lián)網(wǎng)設備，不管是哪個單位的，都要由其依托的網(wǎng)絡匯聚點的運輸站段一并負責管理。

1運輸方式分擔率模型影響因素的分析和選取

影響滾裝運輸和公路運輸這兩種運輸通道內(nèi)貨運分擔率的因素按照是否容易進行量化分析可以分成兩類：一類是像自然資源和地理位置條件,政府的政策及法規(guī)干預,地區(qū)生產(chǎn)力和地區(qū)生產(chǎn)資源的布局和分配,經(jīng)濟活動的類型和模式這種不太容易進行量化分析的宏觀因素；一類是和運輸方式本身的特征相關聯(lián)的因素，像運載能力，速度，運價等相對來說易于量化的微觀因素，這些微觀因素更大程度的決定了貨主選擇哪種運輸方式進行貨物運輸?shù)目赡苄源笮。虼藳Q定了通道內(nèi)運輸方式分擔率的大小。針對宏觀因素，由于其不容易量化分析，本文不做討論。針對微觀因素，本文選擇影響貨車司機做出選擇的因素來進行量化分析，具體如下：經(jīng)濟性（運價），準時性（準點率），快速性（速度），方便性（發(fā)車時間間隔），車輛磨損率，燃油節(jié)約率作為貨運分擔率的影響因素進行分析。

1.1經(jīng)濟性

滾裝運輸和公路運輸中貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性，可以用這兩種運輸方式的貨主成本來衡量。貨主成本分為兩部分，即直接成本和間接成本。直接成本主要包含運輸費用，這也是直接成本中影響最大的部分。通常情況下，如果不考慮其他因素，運輸費用越低，選擇這種運輸方式的貨主越多，該種運輸方式在通道內(nèi)占有的市場份額也就越大。經(jīng)濟性指標可以通過運輸價格價來衡量，即：Fi=Ri=S其中Fi表示第i種運輸方式的運輸價格，Ri表示第i種方式每單位距離的運價，Si表示第i種運輸方式的運輸路程。

1.2準時性

貨主選擇不同運輸方式的主要考慮因素是準時性，主要通過準點率來衡量。這其中主要包括發(fā)車準點率和運行準點率。發(fā)車準點率指在統(tǒng)計周期內(nèi)某種運輸方式的準點出發(fā)班數(shù)與總出發(fā)班數(shù)之比；運行準點率指在統(tǒng)計周期內(nèi)某種運輸方式的準點到達班數(shù)與總到達班數(shù)之比。在此，我們?nèi)“l(fā)車準點率和運行準點率算術平均值作為準時性指標衡量。Oi=(OiD+OiA)+2其中Oi表示第i種運輸方式的整體準點率，OiD表示第i種方式的出發(fā)準點率，OiA表示第i種運輸方式的運行準點率。