1自覺踐行社會主義核心價值觀

1.1確立中鐵企業文化建設目標

建設具有中國特色的先進企業文化就是企業文化建設的總目標，因為中國特色的企業文化包涵著中華民族的優秀傳統文化，博大精深，源遠流長。這樣形成的文化具有中國特色，有利于現代企業精神以及企業家精神的形成。在建設和創新實踐企業文化時，要緊密融合優秀傳統文化和現代企業精神，并讓員工廣泛積極地參與到企業文化的建設中。作為企業文化建設的主要目標，建設和諧企業就是要把企業文化建設作為增強企業核心的競爭力。將重點工作做強做大，列入發展戰略，同時制定總的規劃并推進計劃，將工作機制健全完善，使企業文化建設不斷向前推動。企業的價值觀是企業文化的核心內容，確立企業發展的戰略目標、經營理念及員工的思想意識和行為準則。

1.2塑造中鐵企業的核心價值觀

中鐵企業的企業文化主要是將理念文化和行為文化作為內涵。價值理念的培育和確立，就是通過社會主義核心價值體系的領導，將企業價值、員工個體價值和社會價值實現有機統一。目前，職工受各種因素的影響，思想觀念和價值取向也發生了深刻的變化，逐漸變得多元化和復雜化，因此企業文化在這里將會起到文化的調節和整合作用。在塑造核心價值觀時，必須堅持以人為本，有機地將建設和諧企業與落實科學發展觀結合起來，逐步使企業文化符合時代要求，同時體現中鐵企業特色，實現員工愿望，塑造中鐵企業建設的核心價值觀；注重提倡并樹立和諧理念、發揚和諧精神，強力倡導誠信、敬業、友善等各種道德規范，使企業內部各種利益關系協調正確地處理，不斷改善民主管理和企業公開的關系，使員工的權益得到正確合法的維護，不穩定因素得到消除，企業內部和諧環境得到改善，努力促進職工自身發展同企業和諧發展的相融并進。

2把握市場脈搏，打造優秀的企業文化

一、實習前言：

我于年月25日經學校安排到中鐵建電氣化局四公司京九項目進行實習。

二、對崗位職責性質的認識：

由于我所在的單位是屬于工程單位，它講究效益；但這是在安全的前提下。來到單位對于安全意識就有一種潛在的警醒；雖然，在學校的時候也學過“三不動”、“三不離”。因為，在鐵路上施工人身安全和設備安全是時時刻刻都在說的；不管，是大會還是小會；除了安全還是安全。

安全就是效益；安全就是企業發展的根本；安全就是政治。

三、對專業崗位職責的認識：

摘要：目前，我國鐵路已經全面推廣實施電子客票，為進一步適應城際旅客需要，提供更加智能化、便捷化的出行服務，基于移動支付技術與電子賬戶應用，充分利用電子客票應用系統和設備，對新一代中鐵銀通卡應用進行研究。基于簡單、適用的“一鍵開卡、一鍵充值、一碼乘車”原則設計產品功能，研究以二維碼為載體的自助驗、檢、乘車支付的一體化流程。該研究成果已經在部分城際鐵路得到應用，效果良好。

關鍵詞：鐵路客運；中鐵銀通卡；城際鐵路；移動支付；應用研究

隨著移動互聯網、云計算、大數據、人工智能等技術的蓬勃發展，移動支付方式已逐步滲透各行各業。目前，我國已有100多個城市的公交、地鐵不同程度采用了移動支付方式，掃碼支付、NFC（NearFieldCommunication）支付等應用覆蓋越來越廣。快捷高效的高鐵正在縮短著城市間的時空距離，城際鐵路旅客出行需求正在逐漸向“短周期、高頻次”的特點轉變[1]，適應旅客快捷進出站、便捷支付等需求更加迫切。鐵路發行中鐵銀通卡以來，基本實現了刷卡乘車應用，為旅客提供了新的鐵路出行支付方式，但實體卡在辦理與使用上還存在一定的局限性。有必要利用移動支付技術、遵循業務互聯網化的思維，借助電子支付賬戶[2-3]，設計并推出簡單易用、方便快捷的新一代中鐵銀通卡，研究以乘車碼為載體的自助驗票、檢票、掃碼乘車支付一體化流程，實現以動態乘車碼為主要展現形式，為城際鐵路便捷乘車、提高鐵路客運市場競爭力提供技術支撐。

1問題提出

在中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）統一部署下，我國鐵路2012年開始發行中鐵銀通卡，旅客辦卡后預先存入一定資金，不需提前購票即可直接刷卡乘坐高鐵。截至目前，已先后在13個鐵路局集團公司的35條城際鐵路線路開通了中鐵銀通卡刷卡乘車業務。中鐵銀通卡的推出是鐵路便民利民的重要舉措，為旅客提供了更加便捷的服務。但由于實體卡固有屬性需現場辦理，并且可能存在丟失的風險。實體卡采用電子現金消費方式，電子現金交易需寫入芯片，容易發生因寫卡失敗導致交易失敗、資金清算不及時等問題。新一代中鐵銀通卡的應用立足城際鐵路客運需求，重點解決既有中鐵銀通卡痛點問題，大幅度提升旅客用卡體驗，踐行“交通強國、鐵路先行”總體要求，落實“客運提質計劃”具體目標，配合國鐵集團電子客票實施計劃，推動鐵路客運智能化發展。設計并推出以“鐵路e卡通”（簡稱：e卡通）為品牌的電子卡片，其主要應用定位于具有鐵路乘車和金融支付雙重功能的虛擬借記卡，后臺采用銀行Ⅱ類賬戶。利用銀聯標準的電子賬戶支付體系[4]，依托鐵路客運的優勢資源、應用場景和銀行的金融服務能力，以二維碼為主要產品載體，以后臺賬戶聯機交易為支付模式，實現線上發卡、線上充值、在線生成乘車碼，以及線下掃碼乘車、在線實時支付等功能，支持票款自動對賬和結算，以及以線上方式為主的支付、理財、信貸等金融業務服務[5]。實現旅客以一部手機即可完成開卡、充值、生成乘車碼等乘車前一系列操作，在車站閘機二維碼掃描區域展示乘車碼，閘機掃描識別通過后，系統通過進出站配對信息計算票價，向賬戶系統聯機發起扣款請求，完成扣款。

2e卡通需求設計

這是第一次感覺到自己要做一個擔負責任的人了。

從當初一個剛出校門的學生到如今新一批職工學員，我的生活角色在改變，在中鐵建設十三項目這個集體中，學到了很多，了解了很多。

從八月份剛來這里到十二月份年底，剛來的時候1#地四棟高層地下部分已經基本完成，由于一些因素我看到我們的施工進度不太理想，但是經過了領導們的正確部署，員工們的嚴格管理，終于慢慢趕上施工進度，主體部分正在進行中。就是在這個過程中認識了很多的朋友，遇到了好多的“老師”，最重要的是學會了好多的知識，從理論到實踐，從做人到做事，收獲頗多，感觸頗深。

八月份剛來的時侯，那時項目部人員配置不足，施工進度較慢，試驗資料大量堆積，自己也沒有做資料的經驗，成百份資料，頻頻出錯，經常被打回，看著自己完成的工作沒有被接收認可，心里確實有一種失落，但當時自己就告訴自己“什么也不要多想，堅持，堅持！認真學習改正，嚴格按照規范要求去做！”。是自己了解的太少太少，經過努力，一個多月時間完成并了解了所有試驗程序，為今后的發展做了良好開端，這段時間感覺每天的收獲都很多，自己也感到很充實，很踏實。

記得剛來的時候，公司對我們這批新員工組織進行導師帶徒活動。在此期間，自己跟著一名有過經驗的試驗員學習，交流。工作輕松了許多，感覺自己進步很快。這段時間，一旦有空閑時間，自己就加緊學習規范，看圖紙，向技術方面進行更深，更進一步的學習。記得有一位質檢老師傅給我說：“你是新來的學員，現在要把學習放在第一位，認真學習規范和圖集，對照著圖紙到施工現場，試著去發現問題。這樣才能進步的更快！”我記住了這些話，從“圖集、圖紙、鋼筋、模板、砼”再到“溝通、協調、管理、打試塊”雖然干過很多，我覺得自己并不是“走馬觀花”也不是“盲人摸象”也在默默地發誓，向著那個更高的理想邁步！

到了九月底因為3#工地竣工收尾工作繁忙，同時甲方要求盡快交房驗收，而且現場管理人員太少，我就應領導的指示調往3#進行土建施工和裝修驗收工作，我覺得到這是個機會，我可以把學到的理論知識和現場實際聯系起來，有機會向有經驗的施工員學習施工管理、裝修和交房驗收，這讓我很興奮！因為甲方變更很多，各種施工和裝修工作協調困難，本來埋設好的地下管道會因為土方開挖而遭到破壞。同時，各種施工隊來自不同單位，施工協調工作困難，這就會帶來更多的問題，導致主體外面裝飾破壞或結構破壞，重做或者修復會增加勞動力投入和資金投入，而且過程中簽證和索賠遲遲不到位，裝修和土建施工進度極其緩慢。

**，30出頭，它給人的第一印象是不擅言談，舉止儒雅，頗具書生氣，很難看出他是一位造價兩個多億工程的項目經理。**同志是一名技術型的青年項目經理，建設部一級項目經理，他于1993年7月年進入原鐵四局四處工作成為一名見習生，先后主持了合肥濉溪路立交橋、朔黃跨京深高速公路特大橋、朔黃東段南運河特大橋等項目的技術工作，參加了合肥望江西路、店中路、亳州北外環、***等項目的管理工作，在橋梁、隧道等方面積累了較豐富的實踐經驗，從最初的一名見習生逐步成長為一位獨掌一方的工程項目經理，已是公司懂技術、懂施工、懂經營，懂管理的優秀項目經理之一。十幾年來，**同志敬業愛崗，真抓實干，拼搏進取，默默無聞的良好精神，以自己精益求精的質量行為贏得了業主的認可和好評，為公司創造了良好的經濟效益和社會信譽。他本人也被推薦為“中鐵總公司優秀項目經理”和“中鐵總公司優秀青年項目經理”

2005年12月，**同志被公司任命為***高速公路隧道二標段項目經理，當時正值濱城**50年一遇的大雪紛飛之際，年輕的項目經理**同志帶領經理部一班人馬，悄然來到了濱城，快速實現了早建點、早開工，他們決心攻堅克難，用優異的成績書寫中鐵四局在東北地區新的篇章。

一、嚴格管理、講求信譽、站穩市場

***高速公路是市重點工程，其中由四公司***高速公路項目經理部承建的隧道二標段全長4.46km，主要工作內容為路基土石方、大橋2座、小橋3座、隧道2座、涵洞及路基附屬等工程，項目中標價2.25億元，工期11個月。同時它也是公司在東北區域最大的項目，其成敗將直接影響公司在東北區域的滾動發展。作為隊伍的領頭人，項目經理**深知自己肩頭責任的重大。他通過對施工現場周邊環境細致的考察，發現工程地處山地，沿線要經過五個行政村及多家外資企業，這將面臨著施工難、拆遷難、干擾大等一系列問題，且施工現場距離村民住宅較近，極易發生施工擾民和民擾事件，這是影響施工順利進行的重要因素。為使施工順利進行，針對這種情況，**同志組織項目一班人，認真研究施工組織設計方案，制定了嚴謹的文明施工方案，以安全生產為龍頭，狠抓現場施工人員安全培訓，并要求全體項目人員認真遵照執行。針對施工時給當地居民帶來的不便，他一次又一次地挨門挨戶走訪周邊群眾，征求群眾意見，了解群眾要求，及時地給予群眾滿意的答復，解決了實際問題，贏得了支持。由于項目部措施得力，工程施工沒有受到不利客觀因素影響。而且他一次又一次地就工程質量技術問題征求設計和業網主意見，爭取為用戶提供一流的服務，一流的工程質量。業主和周邊群眾親眼目睹了一位國有建筑企業項目經理誠信守法，講求信譽，嚴于管理，精益求精的工作風范，對施工單位工作給予了支持和理解。在他與全體項目人員的共同努力下，在業主組織的每月檢查中，都取得了良好的名次。**高速指揮部指揮長潘建東在評價時說“中鐵四局的確是一支能戰斗的隊伍，當初選這家隊伍是選對了，**高速最擔心的控制性工程成了我們最放心的工程”。良好的管理，使項目順利地完成了各項目標，贏得了、信譽，為今后的工作打下堅實的基礎，為公司在東北區域實現滾動發展注入了活力。

二、狠抓質量、塑造精品、爭創一流

自2005年12月26日開工以來，**帶領經理部全體人員立足于自身，克服困難，創造條件保施工，在施工沒有動力電和施工用水的情況下，以公司“促生產”的為答謝建設單位的信任，以高標準、高質量爭創市級優良工程。他和項目一班人一方面針對施工難點挖掘科技潛力，利用新技術、新工藝克服困難，確保施工順利進行，另一方面他利用自己多年網的現場施工經驗制定嚴密的工程質保措施，以確保工程創一流。在工程施工過程中，他把工程質量視為自己第一件大事來抓，時時講，處處講。早晨點名時講，每周生產交班會上也講。凡是他看到的或聽到的，只要是質量問題，他從不放過。因此，他要求每個人都要有質量意識，都要明確質量目標，并將各部位、各工序的質量監控責任到人。他常對經理部的管理人員說，我們承建的項目是公司在東北區域的形象工程，這個項目關系到公司能否立足于東北市場，長期占有東北市場，公司把這么重要的項目交給我們，是對我們的信任，擺在我們面前的只有一條路——成功。全線重點控制性工程革鎮堡隧道是全線最長隧道，其圍巖均為ⅳ和ⅴ，巖體呈碎裂狀結構，節理裂隙發育，洞口邊仰坡穩定性很差，易發生滑塌，且隧道三分之二的地段為淺埋地段，隧道淺埋地段拱頂開挖線距地表最小埋深只有3米左右，同時，隧道頂地表大部分是公路和房建結構,施工難度很大。針對這一施工難題，經理部重點進行了技術攻關，專門成立了以項目經理**同志為組長的qc攻關小組，對其施工開展了攻關，并加強過程的監控測量，經理部克服成本壓力，在圍巖極差的關鍵地段增加了小導管注漿的導管密度，縮小拱架之間的間距，有效地控制了圍巖變形，保證了初期支護的質量。最終確保了已貫通的左洞對接誤差控制在2㎝之內。

同志，現年歲，于1990年畢業于學院專業，屬于科班出身的路橋施工管理者。自1990年5月參加工作以來，先后參與或獨立主持承建西延線、寶成復線、內昆線、渝懷線、廣州地鐵項目、寧杭高速公路、京滬高速鐵路德禹特大橋等項重要工程的施工任務，曾經擔任技術員、技術主管、安質部長、生產副經理、常務副經理、項目經理等職務。2009年4月調任青臨高速第五標段擔任項目經理。眾所周知，路橋施工項目管理主要內容包括安全、質量、成本、進度、廉政等幾個方面，近年來該同志向管理要效益，向科學要效益，經營思路敏捷、成本控制得當，現場管理有序，在他和其他同志的共同努力下，一次又一次圓滿完成施工任務，奉獻著青春和力量，并取得良好的社會效益、經濟效益和安全效益。

一、負重受任，不辱使命，堅守施工第一線

2009年4月的一天，站在青州至臨沭高速公路項目現場，他感到前所未有的一股壓力沉甸甸壓在心頭，感到責任重大的同時面臨的困難相當艱巨。他之所以這樣顧慮重重，主要有三條原因。一條是此期間他還同時承擔京滬高速鐵路一個標段的施工管理任務，今后，需要馬不停蹄地奔波在相距200公里的兩個項目之間。兩頭工程都很重要，兩頭都不能耽誤；一條是施工環境復雜，地質結構千變萬化，施工時面臨許多意想不到的難題，有些路基經過的村莊需要做艱苦細致的動遷工作，而工作又比較難做；一是工程技術要求高，所承擔的青臨高速第五標段路基工的施工生產任務，總造價億元，其間隧道雙線共米，兩座高架橋樁基根，T梁片，小箱梁片，路基土石方工程量雖不大，卻均為高填深挖。同時業主為項目部下達的一階段任務為億，也就是說在月的時間里要完成總工程造價的一半，工期緊、任務重。但是，面對方方面面的困難和問題，他沒有被嚇倒，而是不畏艱難，勇敢的挑起領導交給他的這副重擔，毅然決然把任務承擔下來。很快，風塵仆仆趕到的施工現場后便投入工作。他帶領項目部正在積極的與當地政府部門協調，具備開工條件，組織各分部展開施工，以點帶線，以線帶面。測量隊也開始恢復中樁、導線點測量的工作。一場硬仗，在他堅毅自若的指揮下吹起沖鋒陷陣的號角。

二，狠抓安全，嚴把質量，提高隊伍執行力

由于資源缺乏等原因，青臨高速第五標段路施工組織上包括專業隊伍施工、架子隊模式、混崗模式、工序勞務分包、設備租賃、協作隊伍專業分包等多種形式并存，大量的勞務人員和協作隊伍綜合素質和操作技能比較差，還面臨勞務人員頻繁更換的情況。這就給現場安全質量管理帶來一定的困難。針對這種現實情況，他保持清醒頭腦，一刻沒有放松對安全和質量高度重視。他明白：安全質量管理要突出管理細節，強調執行力是主要是領導決策能力及職工的執行情況。于是，采取了各種辦法來管理施工隊伍。一是加強對公司全員的安全生產教育，堅持年年講、月月講、天天講，班班講，提高全體管理和作業人員的安全意識，尤其是項目經理部領導層對安全生產的認識，讓每一位職工時時繃緊安全生產這根弦，把各自崗位的工作落到實處；二是落實安全生產和質量標準。根據國家、行業和上級頒發的各種施工規范指南、安全技術規程、驗收標準、制度、規定、辦法和措施，逐條檢查對照，逐條落實到位。同時，嚴肅施工紀律，很抓落實，進一步提高職工的執行力。要求各分部門加強現場施工技術、機電技術管理，認真進行安全技術交底。在施工中嚴格程序意識和法規意識，嚴格按技術交底、操作規程、安全技術規程、施工規范、驗收標準和設計施工，狠抓監督落實，確保各種措施和制度落實到位。三是落實《安全質量責任書》，層層簽訂安全質量包保責任書。把安全質量管理的責任層層傳達到每一位職工，逐級簽訂包保責任書，切實通過安全質量責任書的簽訂，把安全質量工作細化到每位職工每天的具體工作中去，上班前搞清安全質量工作重點，工作中注意措施的落實到位，下班后及時總結安全質量工作。安全質量管理責任落實到人，從上到下共同努力抓安全，形成項目全線人人關注安全質量、人人落實安全質量責任的良好氛圍。同時，在安全質量管理上，全面貫徹《項目管理標準》，積極推行流程管理、標準化管理，注意細化每個易出問題的危險源和質量控制點，在安全“四不放過”、質量“三檢制”的前提下，細化安全質量保證措施、隱患排除措施、教育培訓措施，真正體現了細微處見管理。在進度管理方面，他更是細之入微，按照年度計劃、季度、月計劃制定周計劃，每天堅持召開交班會和碰頭會，工序安排以小時為單位計算，并不斷的總結，生產進度不為加快，創下了一個月進度米的最高紀錄。

在青臨高速第五標段項目建設上，他靠著他高度的責任心和使命感，靠著他與他的團隊自力更生艱苦創業的精神，主動出擊，超前策劃，運籌帷幄，通過實施精細化的管理和雷厲風行的現場指揮，在短短二個月時間內迅速完成先期征地、駐地建設、管理策劃、開工準備等工作，克服征地拆遷難、圖紙不到位、業主資金投入滯后、設計與施工實際不符等常人難以想象的困難，組織人員、機械、設備到場，迅速打開了工作局面，成為全線第一個進入主體工程施工的單位。

“協調先鋒”***的雅號由來已久。算起來，入路21年，他先后參加了18個工程項目的建設，積累了豐富的外圍工作經驗。每到一個工地，面對最麻煩、最棘手的問題，***總是風風火火地沖在最前面，化解了一個個難題。

果不出其然，到武廣僅兩個月時間，善解“疑難雜癥”的***從紛繁雜亂的頭緒里硬是理出一個個解決問題的辦法，于形形色色的阻力從容應對，以出色的公關協調能力為工程施工保駕護航。

在武廣二隊17.4公里管段上，分布著4個鎮12個行政村，紅線用地約合906.12畝，需使用臨時用地約1230畝，協調工作是異常艱辛的。在5號、號攪拌站選址時，為了尋找位置合理、價格適宜的場地，***頭頂烈日，尋遍了17.883公里沿線的每個村落；為解決長沙制梁場約270畝建設用地，他除了做海棠村村干部的工作，還針對海棠村人多地少、共涉及56家拆遷戶的現狀，建設性地提出“以場建換用地”的雙贏條件，曉之以情，動之以理，讓村干部和村民了解武廣客專線建設的重要意義，最終得到他們的支持和理解。在灰埠村，面對村民圍攻和阻工干擾，***利用鎮里方方面面的關系耐心做說服工作，用堅毅和誠心打動在場的每一個人，最終打開了工作局面。

在進行瀏陽河隧道征地拆遷工作時，***遇到了前所未有的阻力：土地涉及的拆遷戶較多，糾紛多；拆遷涉及到一些遺留問題，很難處理；部分村民提出無理要求，向施工單位提出解決改溝、修路等要求，在其要求未得到滿足的情況下，就拒絕拆遷，阻撓施工，嚴重影響著項目建設的進程。為了能及時掌握管段內基本情況,***根據實情走訪每個拆遷戶，與他們嘮家常、交朋友、講政策，巧妙的同一些“難纏戶”、“問題戶”周旋，并與地方協調部門協同作戰，突擊完成網紅線用地175畝，臨時用地145畝。就這樣，在去年“奮戰七、八月，攻下征拆關”戰役中，二隊創造了征地拆遷速度最快、拆遷量最多、拆遷效益最好的紀錄，完成管段內的土地房屋調查、紅線用地征遷、三電拆遷（通訊光纜、高低壓）120余條，房屋拆遷10.3萬平方米，租用臨時用地折合940余畝，為公司節省資金10萬元左右，為展開全面施工鋪平了道路。

為落實撈刀河特大橋的紅線用地，***不顧發燒近一個月的虛弱身體，拔掉針頭上現場，不分晝夜堅持在征遷一線，最終體力不支昏倒在地。去年8月份，妻子因慢性闌尾炎住院，需要做手術，家里一再催他回去。而當時正處征地拆遷緊要關頭，他毅然拒絕組織上網安排他回家探望的要求，并對妻子說：欠你的以后可以補上，可集體利益如果受損是無法彌補的。隨著征地拆遷進度的加快，***的身體消瘦了10斤，他卻風趣地說：“就當減肥了。”

**司理部平安員**，曾有著北京衛戍區警衛團服役、加入第11屆亞運會揭幕式表演并榮立2等功等不服凡履歷，先后轉戰淮南線、宣杭鐵路等7個重點工程培植工地。自2005年5月擔任功課隊副隊長和平安員的兩年多時刻里，憑借他超卓的敬業把關精神，博得了“平安衛士”的美譽。

嚴把關

司理部承建的9.214公里橋隧工程，坐落在連綴的鄂西北年夜山深處。因為地輿情形極其復雜，給平安工作帶來很浩劫度。面臨與司理部簽定的《平安出產責任狀》，他感受到肩上擔子其實的分量。

火工品的發放事關功課隊伍能否按劃定的操作軌范功課，爆破中如多用火藥，輕易造成地道超欠挖、光面爆破下場差、甚至是塌方等平安隱患。對此，每回發放雷管、火藥等危險物品，按軌制處事在他成了板上釘釘的定律。2005年9月的一天，地道功課二隊平易近工曹某為了備足施工材料，削減領料往返次數，口角話說了一籮筐，他不為所動，反以換位思慮體例啟發來人，最終撤銷了對方圖省事、多領料的心理；去年11月，他在搜檢中發現，魯竹壩二號地道功課一隊襯砌班組的一名員工沒戴平安帽進洞，經挽勸無效，發出警告罰款50元。這一行動獲得功課班組簽認罰單負責人的擁護：“罰款我撐持，若是呈現人員危險后果將不勝設想，感謝感動你對我們工作的看管！”。

重看管

寫下二十萬字平安監管、施工日志的**，最清楚現場看管的主要；今年7月中旬的一天午夜，他在魯竹壩二號地道出口ⅰ線現場放哨，到dk209+165里程煤系地層時，發現該初期支護段有異常情形、強光手電照射下的裂痕處有渣土不竭下落。他當即通知正在功課的幾十名員工猬縮，不到一小時該處果真呈現了塌方。隨后，他組織人員用鋼管加以防護和支撐，實時地網阻止了一次險情事情的發生。

尊敬的##、中鐵##集團的各位領導，同志們：

今天，我們在這里隆重舉行中鐵##集團##工程有限公司北京辦事處揭牌儀式。首先，請允許我代表##工程公司向

中鐵##集團董事長、黨委書記

##計劃統計處處長

中鐵##集團副總經理

中鐵##集團投資發展部

摘要：隨著經濟的快速發展，交通運輸儼然成為影響各地經濟發展的主要因素，而鐵路運輸因其使用壽命長、運用范圍廣等特點被各地交管發展作為重點交通運輸建設的對象。鐵路運輸作為交通運輸一體化中的重要組成部分，推動我國經濟發展同時，也成了我國文明社會建設的主導因素，本文從交通運一體化進行切入，淺談基于交通運輸一體化的背景下應如何推動鐵路運輸發展。

關鍵詞：交通運輸一體化；鐵路運輸；發展策略分析

交通運輸決定著經濟發展的腳步，但基于現階段全國各地的交通運輸建設來看，不乏存在一定的不足之處，例如交通運輸建設的項目過于單一、交通建設的項目和當地經濟發展步調不一致等。為此，我們應結合各地區的實際經濟發展規劃和地理地質實情等，做好交通運輸一體化建設同時，加強鐵路運輸發展。

一、交通運輸一體化的體現和鐵路運輸發展的定位

（一）多元化交通方式的有機結合。隨著經濟的快速發展，交通建設成為各地區經濟發展的主要經濟投入建設項目之一，“要想富，先修路”說的就是這個道理，而在不斷進行交通運輸建設中，面對諸多交通運輸方式，交通一體化應運而生。交通一體化代表著多元化交通方式的有機結合，具體體現：第一，客運和貨運方式的有機結合。交通建設的目的是滿足各地區經濟發展需求，從經濟發展流通和人員流動兩方面進行建設，經濟發展流通即貨運，因此交通建設要做到能將當地的貨物運輸出去，銷往各地，同時要具備引進外地貨物的交通方式。同樣，經濟發展中人員來往是其主要特征，因此要實現貨運和客運的有機結合，進行交通建設；第二，公路運輸、鐵路運輸、海上運輸、空中運輸等多元運輸方式的有機結合。成熟的經濟地區，其交通運輸網絡也非常發達，公路運輸和鐵路運輸是基本的交通運輸內容之一。而空中運輸則會根據城市的級別和經濟發展進行科學的選擇和建設，海上運輸則是根據當地的地理地貌和經濟發展綜合進行評定，再進行建設。（二）交通運輸規劃與應用的有機結合。交通一體化在運輸規劃和應用上應做到有機結合，既保持整體性，又具有全面性，做到有序管控、信息資源共享。首先，交通一體化中面對多元化的交通網絡運輸方式，需要加強管控和運輸規劃的高度協同，例如，某地區的海陸空交通運輸是基于當地經濟發展進行的怎樣規劃、對當地的交通建設和經濟發展等有怎樣的影響、如何通過有序的管控做好海陸空交通運輸的協同發展、結合當地的經濟發展規劃等應如何進行海陸空交通運輸的下一步規劃和建設等。只有做好交通運輸中的科學規劃和有序管控，才能實現當地地區經濟的穩健發展，起到交通運輸的經濟聯代作用，促進經濟發展同時，體現交通一體化的便民性、服務性；其次，交通運輸一體化不僅是規劃和管控的一體化，也是信息資源和結構運輸的一體化，例如如何分配各地區的交通網絡結構、在有序管控交通運輸的基礎上應如何做好交通資源的共享、如何從交通信息數據到交通信息資料的有機結合，體現信息化交通的服務、如何通過交通網絡建設和完善促進各地區的文化經濟二次發展和繁榮等。只有科學運用交通運輸一體化的建設基本網，才能實現交通運輸真正意義上的一體化。（三）交通運輸一體化發展背景下鐵路運輸發展的定位。首先，各地區要綜合現階段的經濟發展條件和規劃，對現有的交通運輸建設網絡進行綜合評定，評估當地經濟發展和鐵路運輸建設的內在關聯性，做出科學的選擇，是維系現階段的交通網絡運輸狀況，或是階段性加強鐵路運輸建設和維護等；其次，各地區要結合當地的地理條件和氣候等進行鐵路運輸建設的綜合測算，如南方多山偏遠地區，進行鐵路建設，兼顧需要成本、年限、人工技術等，而北方地區進行鐵路運輸建設，要考慮當地的氣候條件對鐵路運輸的影響等。總之，基于交通一體化建設的背景下開展鐵路運輸建設，需要結合各地區的經濟發展和交通運輸現狀進行綜合估量和規劃，既要看到現階段，又要進行深遠考慮，做好鐵路運輸建設的全面規劃和計劃。

二、交通運輸一體化背景下如何發展鐵路運輸