導語：淺議貿易術語中保險利益的轉變一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、E組貿易術語

該組術語被稱為“啟運”術語(departureterm)，其僅包括一種，即EXW，英文為ExWorks(…namedplace)，即工廠交貨(…指定地點)。該術語適用于各種運輸方式。在此術語下，賣方在合同約定的時間，在商品的產地或所在地(如工廠、倉庫)將貨物置于買方控制之下，即完成交貨。此時風險由賣方轉移到買方，保險利益也從賣方轉移到買方。一般由買方辦理保險，保險費由買方承擔。此種情況下，保險利益的轉移與交貨一致。

二、F組貿易術語

該組術語被稱為“主運費未付”術語(maincar-riageunpaid)。包括FCA、FAS和FOB三種貿易術語。(一)FCA術語全文為FreeCarrier(…namedplace)，即貨交承運人(指定地點)。此術語也適用于各種運輸方式。在此術語下，賣方需在合同規定的時間、地點，將已經出口清關的貨物交給買方指定的承運人，即完成交貨。賣方承擔將貨物交給買方指定的承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交由承運人控制之后的風險，此時，保險利益由賣方轉移至買方。此術語下，注意如指定的地點為賣方所在處所，則交貨點和風險轉移點為貨物裝上買方指定的承運人提供的運輸工具上;如指定的交貨地點為其他地點，則在賣方的送貨運輸工具上(未卸下，notun-loaded)，此時交由買方指定的承運人處置時，風險就轉移到買方。此種方式下，交貨點與風險轉移點一致，交貨后的保險由買方安排，保險費由買方支付。(二)FAS術語FreeAlongsideShip(…namedportofship-ment)，船邊交貨(指定裝運港)。此術語適用于使用船舶運輸的海洋運輸和內河運輸等水上運輸方式。在此術語下，賣方負責在規定的時間、指定裝運港將已辦理出口清關的貨物交到買方所派船只的旁邊，即完成交貨，如船只可以靠碼頭，賣方將貨物放置碼頭即可;如買方船不能靠岸，需要駁運，則賣方需要雇駁船將貨物運至買方船邊，完成交貨。交貨同時，風險轉移到買方，保險利益也隨之轉移。(三)FOB術語FreeonBoard(…namedportofshipment)，即船上交貨(…指定裝運港)，習慣稱為裝運港船上交貨。此術語適用于使用船舶運輸的海洋運輸和內河運輸等水上運輸方式。在此術語下，賣方在合同約定的時間和裝運港，將合同規定的貨物按裝運港習慣方式交到買方所派的船只的船上，完成交貨。風險轉移點為貨物越過船舷，在越過船舷前保險利益在賣方，之后，保險利益轉移到買方。

三、C組術語

此組術語通常被稱為“主運費已付”(maincar-riagepaid)術語，包括CFR、CIF、CPT和CIP四種術語。

(一)CFR術語

CostandFreight(…namedportofdestination)，即成本加運費(…指定目的港)，又稱為運費在內價，以前版本中也用C＆F表示。CFR術語也是國際貿易中常用的貿易術語之一，此術語適用于使用船舶運輸的海洋運輸和內河運輸等水上運輸。此術語包含的價格為貨物的成本和到目的港的運費，賣方必須負責辦理貨物出關的一切手續，在合同約定的時間和裝運港，在合同規定的時間內將貨物交到自己所找船只并且已付運費的船上，此術語下，常常會被誤解為賣方承擔的風險一直到目的港為止，誤以為是到貨合同。實際上，此術語下，風險的轉移點與費用承擔點是脫離的，其風險轉移點與FOB一致，是貨物在裝運港裝船時，以船舷為界，貨物越過船舷之前的風險由賣方承擔，越過船舷后的風險由買方承擔，保險利益的轉移與風險的轉移一致，均以船舷為界。故在此術語下，賣方必須給予買方充分的通知(sufficientnotice)，意指對該貨物已裝船的通知在時間上是“毫不延遲”(withoutdelay)的，在內容上是“詳盡”的，可以滿足買方為在目的港收取貨物采取必要的措施的需要，包括為貨物辦理保險以轉嫁越過船舷后的風險。如果賣方沒有給予買方充分的通知，根據一般的國際慣例以及有些國家的法律，因此導致買方未能購買保險，如貨物在海運途中的遭受損失貨滅失，賣方不能以貨物已越過船舷為理由而免除責任的承擔。如英國1979年修訂的《貨物買賣法》中規定:“如果賣方未向買方發出裝船通知，致使買方未能辦理保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方承擔。”在此情況下，風險由賣方承擔，保險利益也在賣方。值得注意的是，CFR術語與上一組中FOB術語方式下，通常貨物的保險由買方購買，但買方的保險利益從貨物越過船舷起，因存在地理上的距離和時點上的差異，買方很難做到準點購買。如買方提前購買，被保險人為買方，需等貨物越過船舷，此保險才真正開始;如買方延后購買，那延后的時間就成為空檔期，無保險保障。

(二)CIF術語

CostInsuranceandFreight(…namedportofdestination)，即成本加保險費、運費(…指定目的港)，亦被稱之為“到岸價”。該術語與FOB、CFR同為裝運港交貨術語，這三種術語也是國際貿易中最常用的三種貿易術語。該術語適用于使用船舶運輸的海洋運輸和內河運輸等水上運輸。賣方負責在合同約定的時間和裝運港，將合同規定的貨物交到賣方所找的船只的船上，支付運費，負責出口清關等一切手續和費用，同時自負保險費，為貨物購買貨物運輸保險。值得注意的是，CIF雖然被稱為到岸價，只是指此價格條件包含至到貨港的運費、保險費，但風險的轉移與CFR、FOB一致，均為在裝運港貨物越過船舷為止，與費用的支付點不重疊。按此價格成交，一般在貨物買賣合同中訂有關于保險的險別、保險金額等保險條款，賣方必須按合同的要求投保，如果合同中規定買方付款方式為信用證(letterofcredit，簡寫L/C)方式，在信用證的條款中會清晰列明賣方需要投保的保險的險別、保險金額等規定，如賣方不能按規定辦理，在向議付行申請議付貨款時，銀行審單、審證時，發現嚴重不符即予退回賣方，不予議付。如貨物買賣合同沒有規定保險條款，按照國際慣例，賣方只需投保最低責任的保險險別，如我國海洋貨物運輸平安險、協會貨物保險C款，如買方有要求，可在買方承擔費用情況下，賣方可加保戰爭、罷工險等，最低的保險金額應為合同規定的價格上加成10%，以合同貨幣投保。在CIF術語下，保險投保方式與貨物流通呈同方向，在貨物越過船舷前，貨物的保險利益在賣方，賣方投保時，被保險人一般為賣方，貨物裝船后，賣方一般通過背書轉讓，可指定受讓人為買方或空白背書，將保險單轉讓給貨物的所有者。這種方式比較便捷，且相對較節省，于保險人而言，承擔的風險從出運港賣方的倉庫到目的港買方的倉庫，保險期限涵蓋的范圍相對較全。

(三)CPT術語

CarriagePaidto(…namedplaceofdestina-tion)，即運費付至(…指定目的地)。此術語下賣方在合同約定的時間和地點，將合同中規定的貨物交給賣方自己付運費(到目的地的運費)，所找的承運人或第一承運人，完成交貨。出口方海關的費用等也由賣方負責。CPT術語價格與CFR一樣，都包含貨物成本和到目的地的運費，都屬于裝運合同，當然，賣方承擔的責任、費用有一些區別，但兩者主要不同之處在于:1．適用的運輸方式和提交單據不同。CFR適用于水上運輸，需向買方提交已裝船清潔提單，而CPT適合任何運輸方式，包括海、陸、空或多式聯運，故視不同的運輸方式，提交的單據也不同;2．交貨地點不同。CFR交貨地點在裝運港，CPT因運輸方式的不同由雙方約定，可以是賣方所在地由承運人通過的運輸工具上，也可以在鐵路、公路、航空、內河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點的賣方送貨工具上;3．風險劃分點和保險利益轉移點不同。CFR以貨物越過船舷作為風險劃分點和保險利益的轉移點，而CPT以貨交承運人(或第一承運人)為界。

(四)CIP術語

CarriageandInsurancePaidto(…namedplaceofdestination)，即運費保險費付至(…指定目的地)。此術語從傳統術語CIF發展而來。此術語下，賣方需在合同約定的時間和地點，將合同中規定的貨物交給賣方自己付運費所找的承運人，完成交貨，并為貨物安排運輸保險。與CPT一樣，CIP適用于各種運輸方式。CIP與CIF的區別與CPT與CFR的區別相似，不再贅述。在CIP方式下，風險劃分點和保險利益的轉移點與CPT一致，均是以貨交承運人(或第一承運人)為界。

四、D組貿易術語

此組術語一般稱之為到達術語，包括:DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五種。

(一)DAF術語

DeliveredAtFrontier(…namedplace)，即邊境交貨(…指定地點)，指賣方于約定時間，在毗鄰國家(地區)關境前的邊境指定地點，在其送貨車輛上，將合同約定、經出口清關的貨物置于買方控制之下，即完成交貨。該術語適用任何運輸方式，但主要用于鐵路或公路運輸。在此方式中，費用和風險的劃分的時間地點比較一致，都于賣方完成交貨時。交貨前的運輸、保險費用有賣方承擔，之后的費用都由買方承擔，保險利益的也在完成交貨時才從賣方轉移到買方。DAF下，如使用鐵路運輸方式時，賣方可以取得一直到最終目的地的全程聯運單據，但需由買方承擔過邊境后的運輸費用和風險。同樣，如賣方安排了一直到目的地的保險，邊境后的保險費應由買方承擔。

(二)DES術語

DeliveredExShip(…namedportofdestina-tion)，即船上交貨(…指定目的港)。賣方在合同約定的時間在目的港的船上將貨物交由買方處置時，完成交貨。交貨前的一切費用、出口清關的費用由賣方負責，進口關稅、貨物運至最終目的地的費用等由買方承擔。風險劃分在完成交貨時，保險利益轉移點也在此時。該方式適用于水上運輸和后程為水上運輸的多式聯運方式。

(三)DEQ術語

DeliveredEXQuay(…namedportofdestina-tion)，即碼頭交貨(…指定目的港)、目的港碼頭交貨。買方在合同規定的時間在目的港的碼頭將貨物交給買方處置時，完成交貨。賣方負責出口清關、到目的港的碼頭交貨前的運費、裝卸費、保險費等一切費用。買方負責交貨后的一切費用，包括進口關稅、運至最終目的地的費用等。風險劃分點和保險利益轉移點都在目的港的碼頭完成交貨時。該方式與DES一樣適用于水上運輸和后程運輸為水上運輸的多式聯運方式。

(四)DDU術語

DeliveredDutyUnpaid(…namedplaceofdesti-nation)，即未完稅交貨(…指定目的地)。賣方在合同規定的時間在進口國內的指定地點，將貨物交給買方處置時，完成交貨。賣方負責貨物出口的一切手續和費用，負責到進口國指定地點的完成交貨前的運費、保險費等，但不包括進口關稅，買方負責進口關稅和其他進口手續。該方式下的風險劃分點和保險利益轉移點均為完成交貨時。該方式適用于各種運輸方式。

(五)DDP術語

DeliveredDutyPaid(…namedplaceofdestina-tion)，即完稅后交貨(…指定目的地)。該術語與DDU的區別是:DDP下，辦理貨物進關的風險、責任和費用包括進口關稅，均由賣方承擔，是比較徹底的交貨，買方的責任和義務較小。賣方辦好一切手續，在合同指定的目的地，將貨物交給買方，完成交貨，此時風險從賣方轉移到買方，保險利益亦同時轉移。此方式下，保險有賣方安排保險，被保險人通常為賣方。賣方具有運輸全程的保險利益。此術語適用于任何運輸方式。綜合本文所述，《2000年通則》中13中主要貿易術語下，貨物的風險的劃分時點和保險利益的轉移時點簡要分析，可以看出，貨物的保險利益的轉移與費用的劃分點不盡重合，但與風險劃分點基本重合。由于國際貿易的復雜性，在長期的貿易活動中，形成的國際慣例繁多，需要注意的是，國際慣例并非自動生效，只有在雙方約定適用時才生效。如只有在買賣雙方在簽訂合同時注明適用《2000年通則》時，《2000年通則》中的權利義務規定才對雙方有約束。我們在從事國際貿易的保險工作中，需要注意學習和掌握國際慣例的作用，同時在涉及國際貿易的案件中，也要注意掌握和適當引用國際貿易術語，理清貨物的保險利益，做到有理、有據，依法、合規，爭取有利地位，減少不必要的損失。

本文作者：譚弋工作單位：中國人壽財產保險股份有限公司江蘇省分公司