導(dǎo)語：電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

這兩年，國內(nèi)的電子商務(wù)發(fā)展速度逐漸提高，2014年中國電子商務(wù)交易額達(dá)到13萬億，電子商務(wù)的發(fā)展也推動(dòng)了物流的快速發(fā)展。電子商務(wù)主要有B2B、C2C、B2C等幾種常見模式。B2B是指企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務(wù)模式，由于受電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模的限制，一般企業(yè)不會(huì)投入過多的資金建立自己的配送隊(duì)伍，因此，主要靠第三方物流公司所提供的物流服務(wù)。C2C是消費(fèi)者對消費(fèi)者之間的電子商務(wù)模式，這種模式下，不管是買方還是賣方，都沒有能力組建自己的物流配送隊(duì)伍，因此必須依賴第三方物流的支撐。也正因?yàn)镃2C業(yè)務(wù)的發(fā)展，鑄就了中國快遞行業(yè)的高速發(fā)展。B2C是企業(yè)對消費(fèi)者的電子商務(wù)模式，比較典型的有京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、1號店、蘇寧易購等，它們之中有一部分比較有實(shí)力的，有自己的物流配送，同時(shí)也有第三方物流。一般情況下，會(huì)在一些大中城市或者重要城市設(shè)有自己的配送中心，而一些二、三線城市則采用第三方物流，在自營物流無法送達(dá)的訂單會(huì)委托專業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行配送。但是無論是自營物流還是第三方物流由于規(guī)模效應(yīng)不太明顯，專業(yè)化和信息化程度不高，導(dǎo)致物流成本居高不下。

二、電子商務(wù)物流主要存在的問題

(一)物流布局缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。從電子商務(wù)物流現(xiàn)狀可以看出，電子商務(wù)物流主要是自營物流和第三方物流，自營物流以服務(wù)自己的商城為目的，主要出發(fā)點(diǎn)就是自己的客戶群，第三方物流更是各自為政，占領(lǐng)自己的地盤，因此，從整個(gè)物流的布局來看，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，資源配置效率低，重復(fù)建設(shè)多，資源浪費(fèi)驚人。

(二)電子商務(wù)物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。由于我國物流業(yè)起步較晚，物流的相關(guān)法律、法規(guī)尚不完善，因此我國物流行業(yè)的發(fā)展空間還是非常大的。我們應(yīng)該完善物流環(huán)境和物流機(jī)制，不給不法分子機(jī)會(huì)，讓物流發(fā)展速度更快，能更好地和國際電子商務(wù)物流接軌。

(三)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流標(biāo)準(zhǔn)化主要包括物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息標(biāo)準(zhǔn)化等，由于我國物流業(yè)起步較晚，大部分物流企業(yè)由于對物流標(biāo)準(zhǔn)化的重視不夠，因此導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，降低了物流速度，提高了物流成本。

(四)物流服務(wù)功能不全。目前，不管是自營物流也好，第三方物流也好，物流的服務(wù)功能都有待加強(qiáng)，應(yīng)該更好地運(yùn)用倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)奈锪鞴δ?，提高物流的綜合性服務(wù)，利用物流推動(dòng)電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大，發(fā)揮電子商務(wù)物流功能的作用。

(五)物流智能化水平偏低。日前，國內(nèi)最先進(jìn)的智能物流平臺(tái)———武漢智能物流園在華中地區(qū)投入使用。在各行各業(yè)都加速向“互聯(lián)網(wǎng)+”領(lǐng)域滲透的同時(shí)，發(fā)展智能物流將大大降低運(yùn)輸?shù)戎虚g成本。中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，中國卡車的空載率高達(dá)40%，車輛配貨停車的間隔時(shí)間平均長達(dá)72小時(shí)，造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。而通過互聯(lián)網(wǎng)解決車貨匹配問題后，貨車配貨時(shí)間明顯縮短，物流成本降低。這也充分顯示了我國快速發(fā)展智能物流的重要性。

(六)物流行業(yè)人才缺乏。物流的從業(yè)人員不僅要有較高的物流專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還要具有較強(qiáng)的操作經(jīng)驗(yàn)，而我國高等教育和職業(yè)教育培養(yǎng)出來的人才一般都欠缺實(shí)戰(zhàn)能力。物流行業(yè)人才缺乏，最主要的還是缺乏物流高級管理人才。

三、構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系應(yīng)考慮的主要因素

電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，物流配送解決了電子商務(wù)中“最后一公里”的問題，也推動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送體系是否完善也會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展，因此在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

(一)政策上應(yīng)給予大力扶持。隨著總理在政府工作報(bào)告中提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，電子商務(wù)迎來了一個(gè)新的發(fā)展高潮。國家郵政局局長馬軍勝在論壇上表示，要“以‘互聯(lián)網(wǎng)+’為契機(jī)，抓緊配套實(shí)施‘快遞+’戰(zhàn)略，加快快遞與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化快遞與綜合交通運(yùn)輸體系的銜接，促進(jìn)快遞與金融業(yè)的互動(dòng)，擴(kuò)大冷鏈快遞網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，引導(dǎo)市場主體細(xì)化產(chǎn)品層次、延長服務(wù)鏈條、提高附加價(jià)值，搶占市場先機(jī)?！鄙虅?wù)部牽頭的《促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》目前正在會(huì)簽，據(jù)悉，規(guī)劃將包括跨境電子商務(wù)、物流國際化等內(nèi)容。政府相關(guān)部門從政策上給予了大力的支持，但是政策的落實(shí)與實(shí)施還需要一個(gè)過程。

(二)建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，其重要意義不言而喻。就企業(yè)的運(yùn)營層次而言，物流標(biāo)準(zhǔn)化，不僅是促進(jìn)企業(yè)完成現(xiàn)代化管理的重要手段和基礎(chǔ)，同時(shí)，它還對降低物流企業(yè)的物流成本有重要作用，并能夠提升物流的效益，使得物流企業(yè)的利潤不斷提升，成本不斷降低。我國物流的發(fā)展水平相比發(fā)達(dá)國家而言仍有較大差距，政府對物流行業(yè)和物流標(biāo)準(zhǔn)化工作越來越重視了，所以政府將加大力度建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動(dòng)物流行業(yè)的不斷發(fā)展。

(三)大力培育較高層次的電子商務(wù)物流管理人才。物流業(yè)要發(fā)展，人才起到了決定性的作用。行業(yè)的特點(diǎn)決定了物流業(yè)需要既有理論知識(shí)，又有實(shí)際操作能力的物流人才。物流業(yè)對人才的需求也是多層次的，不僅需要中低端人才與操作人才，同時(shí)還需要中高端物流管理人才。目前，物流人才的培養(yǎng)模式主要有學(xué)歷教育、在職證書教育和崗前培訓(xùn)，通過這幾種模式培養(yǎng)出來的人才，基本能夠滿足中低端人才與操作人才的需求，但是中高端的物流管理人才，不僅要經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，還要有經(jīng)驗(yàn)積累的過程，不然很難達(dá)到現(xiàn)代物流業(yè)對人才的需求。以此，除了需要加大物流專業(yè)建設(shè)的力度以外，還需要加快物流實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，為在高校學(xué)習(xí)的學(xué)生提供實(shí)踐場地，以培養(yǎng)實(shí)踐性強(qiáng)的高級物流管理人才。

(四)加大物流企業(yè)的信息化建設(shè)的力度。在“互聯(lián)網(wǎng)+”當(dāng)中，物流業(yè)需要將云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到自身體系中，依托IT和信息化的力量，將物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、讓數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，增強(qiáng)企業(yè)的創(chuàng)新能力，增強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)程度。

作者:李瑤 白玉英 郭宏霞 單位:北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院