導(dǎo)語：軟基加固技術(shù)在道路橋梁施工的作用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】在道路橋梁施工過程中，難免會遇到軟土類型的地質(zhì)區(qū)域，若施工處理不當(dāng)，易造成安全隱患，影響道路橋梁質(zhì)量。基于此，論文通過分析軟基特點(diǎn)，對不同軟基加固技術(shù)在道路橋梁施工中的實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行解析，具體涉及預(yù)應(yīng)力管樁、土木合成材料、塑料排水板、現(xiàn)澆混凝土管樁及水泥攪拌樁等工藝，希望通過本文分析，可以給此類工程提供一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】軟基；加固；含水量；道路橋梁

1軟基加固技術(shù)應(yīng)用概述

我國地大物博，但由于地質(zhì)條件的復(fù)雜，使得具體的開發(fā)和建設(shè)往往面臨著很大的困難。以東部的沿海和內(nèi)地的河湖地區(qū)為例，適宜的氣候條件為其社會發(fā)展提供了重要的條件，因而道路橋梁等基礎(chǔ)建設(shè)的力度也在加大。但擺在工程建設(shè)面前的首要問題就是這些區(qū)域的軟土地基，如果處理不好將嚴(yán)重影響到工程的質(zhì)量。因此，應(yīng)用軟基加固處理技術(shù)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境為基礎(chǔ)，結(jié)合軟基特點(diǎn)，針對特定區(qū)域的軟基加固制定了具體的處理舉措，從而確保施工技術(shù)與施工條件的相協(xié)調(diào)。

2軟基特點(diǎn)

2.1含水量較高，孔隙比較大。對于軟基來說，較大的孔隙以及較高的含水量等特點(diǎn)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注。之所以會出現(xiàn)較大的孔隙，一方面是由于含水量較大。另一方面也是根本原因則源自于軟土本身，由于大黏土和粉土粒等軟土表面含有負(fù)電荷，而空氣中的水分被這些負(fù)電荷所吸附，吸附的水分最終停留在了軟土表面，如此也就使得軟土的松軟程度進(jìn)一步增強(qiáng)，隨之也就使得軟土的孔隙不斷增大。2.2流變性。所謂流變性，就是指軟土長期受到外力和重力的作用而出現(xiàn)形體變化的情況。對于這樣的情況，具體的過程中務(wù)必采取相應(yīng)的軟基基礎(chǔ)技術(shù)，以確保道路橋梁建設(shè)和使用過程中的穩(wěn)定安全。2.3高系數(shù)的壓縮性能、低強(qiáng)度的抗剪性。強(qiáng)度較低是軟土的又一個重要特點(diǎn)，這點(diǎn)還與其孔隙較大和含水率較高有著很大的關(guān)系[1]。如果道路橋梁建設(shè)的過程中未能采取加固施工技術(shù)，那么道路橋梁坍塌的概率將會大大增加。鑒于此，施工單位對于此類技術(shù)的使用就成了一種必然。

3軟基加固技術(shù)在道路橋梁施工中的相關(guān)應(yīng)用

3.1預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)。此類技術(shù)操作方式在軟基加固中極為常見。使用此類技術(shù)之前應(yīng)首先確定軟土地基的范圍，然后在明確施工技術(shù)的基礎(chǔ)上完成打樁位置的測量和定位。在這些工作完成且達(dá)到既定的施工條件之后即可進(jìn)行打樁施工。相關(guān)的施工人員務(wù)必要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境選用最佳的預(yù)應(yīng)力管樁，以確保施工質(zhì)量不出現(xiàn)差錯。以上工作完成之后應(yīng)在打樁的位置做出標(biāo)識和防護(hù)，以免因外力對施工質(zhì)量造成危害。對于預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)來說，其不僅在松軟土質(zhì)的改善上功效顯著，還能很好地控制土層孔隙較大的問題[2]。但是需要注意的是，此類技術(shù)也有一些不足和缺陷。例如，耗時較長且需要準(zhǔn)備大量的材料，同時還極易出現(xiàn)局部地面下沉的情況，這些不足的存在使得其在道路橋梁的具體施工中喜憂參半。因此選用此類技術(shù)施工時，應(yīng)首先對施工情況科學(xué)分析，并采取必要的措施規(guī)避其中的不利因素。3.2土木合成材料的應(yīng)用。軟基的加固處理，簡單來說就是以技術(shù)的形式實(shí)施軟基加固，具體的操作以土木合成的材料施工。處理地基之前應(yīng)充分了解地基的基本情況，尤其是存在松軟地基的區(qū)域，以確保整個施工處于全面控制的狀態(tài)。接著對相關(guān)信息和數(shù)據(jù)的分析和探討，以確保施工的精準(zhǔn)性。振動施工對于材料的選用也要切實(shí)注意，以確保土木合成材料能夠穩(wěn)定堅實(shí)地形成，同時這樣也有助于提升地基施工的密實(shí)度。為了達(dá)到更為高效的施工效果，通常情況下應(yīng)事先進(jìn)行試驗測試，以下是具體分析：3.2.1測量準(zhǔn)備。路基試驗段正式施工之前，現(xiàn)場負(fù)責(zé)測量的工作人員應(yīng)按照設(shè)計的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)等具體位置完成有關(guān)點(diǎn)位的重測。對于中線部位相關(guān)點(diǎn)位的復(fù)測也應(yīng)確保精準(zhǔn)，如有偏差應(yīng)增設(shè)點(diǎn)位以矯正調(diào)整。3.2.2試驗準(zhǔn)備。對路基填料進(jìn)行類型和擊實(shí)的試驗，以確保其質(zhì)量的穩(wěn)定；另外還要對進(jìn)場的土工格柵以及復(fù)合土工膜等實(shí)施檢測，與此同時取水點(diǎn)的水質(zhì)也要確保達(dá)標(biāo)。3.2.3基底驗收。填筑施工之前務(wù)必檢查基底的幾何尺寸，只有確保其處在設(shè)計的區(qū)間內(nèi)才可進(jìn)行填筑。碾壓施工應(yīng)確保基底在承載力達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)，一般120kPa，達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)以后才可進(jìn)行填料的施工。通常情況下，填筑寬度應(yīng)設(shè)定在坡腳外2m，待壓實(shí)自檢以及監(jiān)理工程師檢查都達(dá)標(biāo)的情況下，才可進(jìn)行路基的分層填筑。3.2.4分層填筑。對于布料來說，一般是以松浦的厚度和自卸汽車運(yùn)送的土方量為準(zhǔn)劃出網(wǎng)格線，進(jìn)而以此為根據(jù)完成布料。試驗段的填料應(yīng)以路幅全寬為準(zhǔn)進(jìn)行均勻攤鋪，松鋪厚度一般應(yīng)控制在35cm左右。對于基床底層以下兩側(cè)邊坡鋪設(shè)格柵的情況，由于存在0.6m的間距，因而一層的松浦厚度應(yīng)以35cm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。為了確保修整后邊坡的路堤邊緣更為穩(wěn)固，應(yīng)加寬每層填料每側(cè)的鋪設(shè)寬度，此處以加寬50cm為宜。3.2.5碾壓。碾壓施工首先應(yīng)確保器械性能的穩(wěn)定達(dá)標(biāo)，此處使用22t徐工XS222的器械即可。碾壓應(yīng)按照靜壓、弱振和靜壓的順序進(jìn)行，前期的靜壓務(wù)必要保證質(zhì)量，弱振要控制力度。對于該階段的施工來說，應(yīng)事先進(jìn)行試驗，以確定最佳的操作方式和明確需要注意的施工要點(diǎn)。綠色交通碾壓應(yīng)按照先慢后快和先輕后重的規(guī)則逐步推進(jìn)，并以兩側(cè)向中間進(jìn)行的順序?qū)嵤Ｍ瑫r還要確保碾壓的均勻穩(wěn)定，以免對整體路面的平整度和堅實(shí)性造成不良影響。另外各個環(huán)節(jié)的碾壓速度務(wù)必確保穩(wěn)定，一般靜壓應(yīng)保持在兩遍且按照1.2km/h的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)，而進(jìn)行的兩遍弱振則應(yīng)控制在2.0~2.5km/h，最后一遍的靜壓是鞏固和夯實(shí)，因而其速度應(yīng)適當(dāng)放慢，以1.2km/h為準(zhǔn)為宜。3.3塑料排水板施工技術(shù)。道路橋梁施工中引起地基松軟的因素很多，其中最為重要的主要是含水量較大。由于此類工程大多是在露天的環(huán)境下進(jìn)行，施工環(huán)境所造成的含水量就比較大。含水量較大的地基勢必會影響到地基的密度，因而加強(qiáng)相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用就顯得極為重要。而塑料排水板施工技術(shù)對于地基的排水固結(jié)有較好的應(yīng)用效果，此處可以采用此類技術(shù)予以針對性防治[3]。3.4現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)。當(dāng)前國內(nèi)獲得普遍運(yùn)用的軟基基礎(chǔ)技術(shù)是現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)。其在保障振動沉管樁以及預(yù)應(yīng)力混凝土管樁的施工質(zhì)量方面效果顯著，因此受到了充分信賴。需要注意的是，技術(shù)操作的過程中應(yīng)首先對地基端實(shí)施加固，以方便后續(xù)施工技術(shù)的穩(wěn)步實(shí)施。直徑1.5m且深度達(dá)到25m以上的管樁在此類技術(shù)使用中起著極為關(guān)鍵的作用，同時其還是施工質(zhì)量得以切實(shí)保障的基礎(chǔ)。3.5水泥攪拌樁加固技術(shù)。對于市政道路橋梁工程建設(shè)中遇到的飽和軟土地基，水泥攪拌樁加固技術(shù)能夠起到很好的改善和加固作用。從具體的實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，技術(shù)之所以能夠高效地實(shí)施，其中所用的水泥固化劑起到了極為重要的作用。因而對其的操作應(yīng)確保規(guī)范且符合技術(shù)的需要，水泥應(yīng)攪拌均勻，以便其與地基深層的次軟土能夠更為穩(wěn)固地融合，如此也就達(dá)到了增強(qiáng)地基承載力的目的。

4結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁工程遇到的軟基施工確實(shí)有著很大的難度，由于其中涉及到的要素較多，包括地形、地質(zhì)條件和環(huán)境以及氣候等，務(wù)必要綜合分析，堅持一切從實(shí)際出發(fā)的原則科學(xué)施工。對于不同的施工條件，應(yīng)選用適宜的加固技術(shù)，以確保其中遇到的軟基難題能夠得到有效的處理。

參考文獻(xiàn)

[1]李宇杰.試析市政路橋施工中的軟基加固技術(shù)[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（6）：174-175.

[2]孫俊峰.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用分析[J].工程技術(shù)研究，2018（9）：81-82.

[3]譚志儉.軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用分析[J].低碳世界，2018（1）：286-287.

作者:黃斐 單位:中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司