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摘要:論述了城市軌道交通車輛標準化的重要性，介紹了我國軌道交通的發展現狀，分析了城市軌道交通車輛標準化發展中存在的問題，并給出了促進城市軌道交通車輛標準化發展的策略。

關鍵詞:軌道交通;車輛;標準化;發展

1城市軌道交通車輛標準化重要性

在現代化發展中，需要實現軌道交通車輛的標準化。建立統一的城市軌道交通標準體系，具有多方面戰略重要性:在投資、融資階段，有助于吸引投資，尤其是吸引私人及境外投資者;在項目準備階段，可以確保項目招投標的合理性，盡可能保障項目所有者、設備供應商及承包商的利益;在設計階段，能夠保證結構耐用、可靠、安全;在施工階段，可以保證項目進度、安全性及質量，降低建設成本;在運營階段，能夠降低維修與維護成本。城市軌道交通車輛的標準化發展涉及諸多內外部復雜性因素，如果這些因素得不到有效管理，那么將影響城市軌道交通車輛的整體質量，并影響城市軌道交通的健康發展。為保證工程質量，管理工程投資，確保工程進度，建立城市軌道交通車輛標準體系，逐步制定、更新或完善相關標準，非常重要。

2我國軌道交通發展現狀

2002～2020年我國軌道交通固定資產投資如圖1所示。2020年，我國軌道交通共完成8000億元固定資產投資，投資規模短期內不會改變，未來則將持續穩定增長。從我國人口分布的角度看，發展城市軌道交通的潛力是巨大的。截至2018年末，我國城市軌道交通里程達到5761km，其中地鐵為4354km。未來計劃建設城市軌道交通里程35000km，其中地鐵27000km。根據目前的進度，“十四五”時期城市軌道交通新運營里程相比“十三五”時期有所增加，城市軌道交通市場仍處于增長階段。2005～2023年我國地鐵通車里程如圖2所示。2020年，我國地鐵通車里程為1208km，同比增長明顯。預計2021年我國地鐵通車里程為1594km，未來更是有27000km的長期建設規劃。根據地鐵里程與車輛統計，我國地鐵的交通密度多年來一直高于6輛/km的水平。基于6輛/km計算，2021年我國地鐵車輛的新增需求接近9600輛。

3城市軌道交通車輛標準化發展中的問題

(1)延伸線建設受到現有系統的限制。伴隨城市的持續發展，許多現有線路都面臨延伸線建設問題。由于現有許多設備系統缺乏開放的技術接口及統一的技術標準，在擴建施工過程中，不可避免地會面臨難題。如果某些系統已經升級，那么在擴建時需要改造現有線路。(2)車輛系統網絡化困難。城市軌道交通車輛的建設只有嚴格執行網絡化運行的標準要求，才能滿足車站換乘、乘客信息、車輛指揮協調調度等綜合管理的要求。但是，當前建設城市軌道交通基本上是單線招標與建設管理，在建設過程中尚未實現技術接口標準的統一，也沒有滿足開放型接口技術要求，各條線路的技術標準及設備系統標準均不同。在運營過程中，實現技術兼容性及不同設備供應商之間的互連非常困難。上海市在軌道交通無線通信系統招標中，對整個網絡采用統一化招標，取得了很好的效果，值得推廣。(3)系統制式及技術標準尚未完善。如果各生產線設備的系統制式及技術標準不統一，那么實際運行中備件的類型及數量會非常多，還要準備各種維護程序、操作程序、驗收程序、管理程序，帶來很大困難。由于技術標準不統一，運營人員必須熟悉操作同一設備的不同方式，不僅提高了工作難度與復雜性，而且對管理與操作人員提出了非常高的要求。緊急情況下的現場指揮必須注意這一問題，避免由不同操作方式引起的意外。(4)運營成本難以管理。城市軌道交通的運行管理中，培訓人員工作量較大，培訓工作存在效率低、有效性與實用性不高的問題，實際培訓效果不佳。由于每個城市軌道交通設備系統的標準普遍不同，同一城市中不同線路設備系統的標準也可能不同，因此增加了運營及維護成本。為了實現運營及管理的網絡化要求，各條線路的設備系統需要兼容與互連，由此提高了系統轉換、升級的成本。每條線路設備系統具有不同的技術標準，還難以實現績效指標的統一。

4促進城市軌道交通車輛標準化發展策略

(1)實現車輛運營標準化與網絡化改造。為了促進軌道交通車輛的標準化發展，需要實現車輛運營的標準化。實現車輛運營的標準化，需要聽取設計單位、建設單位、乘客、運營單位等各方的意見，在此基礎上形成客觀、統一的標準。這是一項較為困難的工作，例如，車輛的緊急制動是在任意條件下實施，還是在某些特定條件下實施，所需要應用的技術及要求不同，由此提高了應急管理的難度。(2)完善輕軌運輸體系與標準，做好推廣與應用。建議根據各種輕軌系統的特征，科學、合理地選擇與城市自身特點兼容的輕軌系統，從而改變目前對跨座式單軌、C型車輛的片面理解。輕軌系統相關廠商需要利用激勵性監管機制，根據中型城市的客運需求與C型車的特征，對C型車進行研究與開發。目前，株洲機車廠生產的C型車已經得到良好的應用，并銷往國外。另一方面，需要盡快輕軌運輸的行業標準，加強對跨座式單軌相關問題的研究，健全跨座式單軌運輸的標準化。在此基礎上，可以建設跨座式單軌示范線，驗證技術的成熟度，適時進行推廣和應用。(3)實現人才隊伍與技能要求的標準化。公司標準化人員不僅需要熟悉各種技術資料、標準、法規，而且需要具有組織進行企業標準制定的能力。伴隨當今經濟全球化發展，關稅壁壘逐漸被打破，國際競爭進入一個新的階段，技術貿易領域采取的措施正成為不同國家保護自身市場的重要手段，城市軌道交通也是如此。根據世界貿易組織規定，當不同國家制定的車輛技術標準、法規、合格評定程序不同時，應以現有的車輛國際標準為基準，不同的車輛技術標準不能成為國際貿易的障礙。車輛技術貿易措施可以確保合格評定程序的質量，允許其它國家自由進入特定國家的市場。由此，城市軌道交通車輛運營及建設企業應加強人才培訓，使員工熟悉國際標準與世界貿易組織規則，促進城市軌道交通車輛的標準化發展。(4)企業制定開放性標準，實現產品標準化。城市軌道交通相關企業要有動力與能力制定企業標準，并推動開放性標準的制定。開放性標準需要多方協商與溝通，參與溝通的企業越多，標準就越適用。伴隨著標準的不斷修訂與起草單位準入門檻的逐漸提高，標準的技術指標也越來越高，進而有可能升級為具有高技術含量的行業標準或國家標準。另一方面，實現城市軌道交通車輛制造業的可持續繁榮發展，需要有效利用資源，縮短產品生產周期，降低生產與運營成本，提高生產與運營效率。在這一過程中，產品標準化將發揮重要作用。我國城市軌道交通車輛制造商較多，這一行業屬于買方市場，制造商在產品研發、制造、售后服務等環節都存在一定困難，實現產品標準化是解決這些困難的一個重要基礎。

5結束語

當前，全球對城市軌道交通車輛的需求持續增長，應制定科學且合理的城市軌道交通技術規范與產品標準，實現城市軌道交通車輛的標準化發展，并為整個軌道交通行業的可持續發展奠定基礎。

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作者：沈俊 單位：上海電氣集團股份有限公司