導語：混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著人們越來越重視公路工程建設(shè)的質(zhì)量問題，要求公路建設(shè)施工技術(shù)人員在實際建設(shè)中合理應(yīng)用施工技術(shù)，注重施工每個技術(shù)環(huán)節(jié)，防止施工中出現(xiàn)質(zhì)量差或意外事故，保證施工質(zhì)量達到設(shè)計標準。因此在發(fā)展的公路建設(shè)同時，必須加強公路建設(shè)施工技術(shù)管理，提高現(xiàn)場技術(shù)管理水平。為此，文章針對公路工程施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用進行分析。

關(guān)鍵詞：公路工程；混凝土路面；施工技術(shù)

從我國目前公路工程混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的實際情況來看，仍然存在一些問題，主要體現(xiàn)在公路工程混凝土路面施工技術(shù)中的材料選擇、施工技術(shù)管理、施工隊伍、人員素質(zhì)方面等內(nèi)容。因此，必須不斷提高現(xiàn)場技術(shù)管理水平，落實施工管理，制定更為科學合理有效的施工技術(shù)方案，使每項工作有條不紊地進行施工管理，從而不斷提高施工作業(yè)的效率和質(zhì)量。同時逐漸通過技術(shù)應(yīng)用的完善，提供更多的可能性，實現(xiàn)我國公路工程建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。因此，本文針對此問題，探討公路工程施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用。

1公路工程施工中混凝土路面施工的前期準備工作分析

在公路施工中的混凝土路面施工中，前期準備工作是重要的環(huán)節(jié)。保證前期準備工作的科學、合理、施工有序，為后續(xù)施工作業(yè)提供正確的指導，保障工程展開的順利實施。1.1混凝土路面施工中原材料的選擇分析。公路工程混凝土路面質(zhì)量依賴建筑材料質(zhì)量，混凝土路面澆筑主要材料常見有沙、碎石、水泥、鋼筋以及石料等。施工部門材料檢驗人員嚴格把好質(zhì)量關(guān)，專門的組織工作人員負責采購，加強對材料采購人員進行業(yè)務(wù)培訓，提高材料采購人員對材料區(qū)分鑒定能力，合理把握優(yōu)劣材料，同時施工單位要做好材料采購中的監(jiān)管工作，確保工程使用建筑材料符合施工設(shè)計要求。嚴禁采購劣質(zhì)產(chǎn)品質(zhì)量，對于使用原材料進行統(tǒng)一抽樣檢測，保證材料的質(zhì)量，保障工程的質(zhì)量。檢測材料單位選擇具備公路建設(shè)資質(zhì)正規(guī)企業(yè)，工程項目所有的建筑材料送去抽樣檢測，須經(jīng)工程監(jiān)理認同，對于不符合要求的材料嚴禁使用。1.2混凝土路面施工中施工隊伍的選擇分析。施工企業(yè)隊伍直接決定工程項目質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵，選擇有資質(zhì)、信譽好、有一定財務(wù)能力施工企業(yè)隊伍承擔施工建設(shè)項目。良好的施工企業(yè)具備一套完整施工機械設(shè)備、施工技術(shù)管理隊伍、有資金墊付能力，同時有積累豐富施工經(jīng)驗，減少建設(shè)項目風險，保證工程質(zhì)量。

2公路工程施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的具體情況分析

2.1混凝土路面施工的模板安裝的技術(shù)。在安設(shè)模板前，必須根據(jù)設(shè)計圖紙放樣確定路面中心線和路面的邊緣線，并檢查基層頂面標高和路拱橫坡度。施工人員在邊緣線模板安裝，模板盡量用鋼模，模板的高度與混凝土面層厚度相同。在安裝前，需要施工人員對模板進行檢測，包括模板的質(zhì)量、模板是否出現(xiàn)彎曲變形等，施工人員通過合理檢測篩選出不符合標準的模板，保證后續(xù)工作的質(zhì)量。在進行模板安裝時，施工人員針對模板展開放線以及調(diào)平技術(shù)處理，模板的兩側(cè)用鐵釬打入基層固定，模板的底面應(yīng)緊貼基層，確保模板安裝的牢固，使其可承受混凝土澆筑施工中的作業(yè)。模板安裝完畢后，重新檢查模板相接處的高度差和模板是否有錯位及不平整情況，一旦發(fā)現(xiàn)模板安裝的位置出現(xiàn)偏差，需要施工人員及時給予糾正。保證模板間沒有間隙以及模板搭接的美觀，防止后續(xù)混凝土澆筑時出現(xiàn)漏料的問題。為了方便后續(xù)模板的拆卸，施工人員通常會在模板安裝的側(cè)面均勻涂刷一層瀝青。2.2混凝土路面施工的接縫與安放鋼筋的技術(shù)。（1）安放補強鋼筋。板角小于90°的混凝土面板，須用角隅鋼筋進行補強。安放角隅鋼筋時，將安放角隅處的鋼筋用墊塊墊起，有足夠的保持層，鋼筋安放距板頂不小于5cm，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住，保證角隅鋼筋安裝到位、不偏離。（2）接縫施工。水泥混凝土路面接縫有橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫、和縱縫4種類型。①橫向縮縫有假縫和傳力桿假縫兩種形式。假縫施工時一般采用鋸縫切割槽口，槽口寬度3~8mm，深度為板厚的3倍，縮縫間距通常為5.0m，間距相同。傳力桿假縫施工時，拉桿為Φ25鋼筋長度為45cm，間距30cm，為了防止鋼筋同混凝土結(jié)合，一半鋼筋應(yīng)涂瀝青。②脹縫遇到固定結(jié)構(gòu)物或不對稱的交叉口處設(shè)置的，拉桿為Φ25圓鋼筋長度為45cm，間距30cm，傳力桿一半以下長度需涂瀝青或塑料套，以免同混凝土黏結(jié)，另一端加一金屬套，施工時傳力桿必須保持正確定位。③橫向施工縫是每天施工結(jié)束或臨時中斷時設(shè)施工縫，采用平縫加拉桿型，拉桿為Φ16螺紋鋼筋長度為70cm，間距100cm，預(yù)先在模板上制作拉桿置放孔，并在模板一側(cè)涂刷瀝青劑，施工時將拉桿置入。④縱縫可采用設(shè)拉桿平縫形式或傳力桿假縫施工時，拉桿為Φ25鋼筋長度為45cm，間距30cm，為了防止鋼筋同混凝土結(jié)合，一半鋼筋應(yīng)涂瀝青。2.3混凝土路面施工的澆筑攤鋪與振搗的技術(shù)。（1）澆筑攤鋪。施工澆筑攤鋪混凝土前，檢查對模板的位置和高度是否按設(shè)計要求、支撐牢固穩(wěn)定、基層的標高和壓實度等是否符合設(shè)計標準，對鋼筋的位置和傳力桿裝置是否到位牢固等進行全面檢查。混凝土混合料由輸送車輛直接抵達鋪筑現(xiàn)場后，車輛卸料采用側(cè)向或縱向方式將混凝土混合料直接卸在安裝好模板基層上，卸料時混凝土混合料均勻分攤成幾個小堆，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有個別離析現(xiàn)象，及時用鐵鍬翻拌均勻。進行攤鋪時，混凝土混合料均勻充滿在模板范圍內(nèi)，攤鋪時避免拋擲和耬耙的作業(yè)方式，以防離析。此外，在進行混凝土攤鋪時，施工人員注意鋼筋的擺放位置是否偏離，提高混凝土澆筑的質(zhì)量。（2）澆筑振搗成型。攤鋪好混凝土混合料時，應(yīng)立即采用插入式振搗器和平板振搗器進行均勻振搗，使混凝土混合料成型。振搗時施工人員先采用插入式振動器在模側(cè)邊緣處按順序插入振搗一次遍。插入振搗操作時，同一個位置振搗間不要少于3s，移動間距不宜大于其作用半徑的1.6倍，振搗器不得緊靠模板振搗，防止漏振，同時在振搗時避免與鋼模和鋼筋碰撞。施工人員換用功率不小于2.2kW的平板振搗器全面振搗。振搗操作時，同一個位置振搗時間，當水灰比小于0.45時，不要少于30s，當水灰比大于時0.45s時，不要少于15s，每次振搗應(yīng)保持重疊10~20cm，平板操作振搗使混凝土混合料水泥漿溢出表面為準。平板初步振搗完成，施工人員再次更換采用振動梁進一步拖拉振搗，使混合料初步搗實整。振動梁拖重復至少2~3遍，使混凝土混合料水泥漿溢出表面，同時不再出氣泡，振動梁拖拉移動的速度要緩慢均勻，移動的前進速度控制在1.5~2.0m/min。對于混凝土混合料不平的地方以人工補填找平，補填時使用較細的混合料原漿。振動梁行進時，應(yīng)保持連續(xù)不間斷的施工，不允許中途停留。振動梁的牽引繩子調(diào)整合適、不可過短，以免操作時減少振動梁底部的傾斜。最后，再用平直的滾筒進一步滾揉混凝土混合料表面，使混凝土混合料表面進一步提漿成型，以確保板面的平整度。2.4混凝土路面抗滑制作。路面抹面收光施工完成后，下一道進行路面抗滑制作。抗滑制作是施工人員采用壓紋機對已抹面收光路面進行拉毛壓紋。路面壓紋時，保持紋理均勻，平順、深度適合，控制紋理走向與每塊路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，不能出現(xiàn)中斷，表面無波紋水跡。壓紋前掌握混凝土面板的初凝時間，過早和過晚都會影響制作紋理質(zhì)量。2.5混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)。混凝土路面抗滑制作施工完成后，待混凝土路面凝固后應(yīng)立即全面養(yǎng)護，保證混凝土面板強度達到設(shè)計要求。由施工人員根據(jù)的實際情況，采用灑水濕養(yǎng)，利用舊麻袋、草袋或土工布覆蓋在混凝土路面表面上，一般灑水6~10次/d，必須保持覆蓋物底部在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)。正常情況下養(yǎng)護期要不少于21d，在養(yǎng)護期內(nèi)要封閉不得開放交通，直到混凝土面板達到設(shè)計強度的40%后，方可以允許人員進入。2.6混凝土路面縮縫切割施工技術(shù)。混凝土路面初步結(jié)硬后，施工人員采用鋸縫機鋸切縮縫。切縫時要掌握好時間，切得過早，混凝土強度不足切出整齊縫，切得過遲，會出現(xiàn)早期裂縫，大約時間控制在30~45h。混凝土強度達到6.0~12.0MPa時，用切縫機進行切割，切割縫寬6mm、縫深6cm。縮縫間距通常為5.0m，間距相同，與行車方向垂直，切縫后盡快灌注填縫料。

3結(jié)語

綜上所述，公路混凝土路面具有剛度大、強度高、穩(wěn)定性好、耐久好、接縫多、一次性投資大的特點。一旦施工出現(xiàn)質(zhì)量差，容易造成水泥混凝土面板損壞，引發(fā)交通事故，導致修復、改建費用成本高、養(yǎng)護維修難度較大。因此，在建設(shè)公路時，要高度重視掌握公路混凝土路面施工技術(shù)，控制施工每個技術(shù)環(huán)節(jié)，提高施工隊伍素質(zhì)，在施工中加強管理，精心施工，嚴格按照施工規(guī)范、規(guī)程操作，確保工程施工質(zhì)量。不斷提高工作效率和質(zhì)量，充分發(fā)揮出技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢，保證混凝土路面良好的使用性能，促進我國公路工程的建設(shè)進一步發(fā)展。

參考文獻

[1]金宇輝.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016（29）：223.

[2]張志光，任慶敏.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].工程技術(shù)：全文版，2016（9）：126.

[3]時亞彬.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].商品與質(zhì)量，2016（12）：295-296.

作者:鄭祥增 單位:平潭綜合實驗區(qū)城鄉(xiāng)建設(shè)與交通運輸服務(wù)中心