導(dǎo)語：高速公路機電工程收費系統(tǒng)開拓思路一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：首先分析了高速公路收費系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，認為應(yīng)從技術(shù)革新、新媒體優(yōu)勢、梳理市場渠道三方面著手，加快高速公路機電工程收費系統(tǒng)的市場開拓速度，同時借助政策與科技的大力支持，持續(xù)推動該領(lǐng)域市場的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：機電工程；收費系統(tǒng)；市場開拓

在社會經(jīng)濟水平大幅提升的背景下，對高速公路通行能力和管理水平都提出了更高的要求。為避免因停車交費造成車輛擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛通行能力下降，越來越多的高速公路引進了機電收費系統(tǒng)，并且在實際應(yīng)用的過程中體現(xiàn)出技術(shù)優(yōu)勢與實用價值。但是，在享受這種便捷的同時，還要針對該系統(tǒng)的市場開拓工作給予高度關(guān)注，持續(xù)推動我國高速公路建設(shè)的整體發(fā)展。

1高速公路收費系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)有收費形式

目前，我國高速公路收費主要包括人工收費和高速公路不停車收費系統(tǒng)（ETC）兩種方式。截至2019年底，在全國范圍內(nèi)取消了487個高速公路省界收費站，之后在這些收費站中啟用了全新的ETC收費系統(tǒng)，并且陸續(xù)實現(xiàn)了全國并網(wǎng)。截至2020年末，全國ETC用戶已經(jīng)累計達到18545.99萬人次，高速公路ETC系統(tǒng)平均使用率達到70%左右[1]。通過應(yīng)用ETC系統(tǒng)，直接提高了車輛通行率和收費工作效率，間接減少了燃油消耗量與車輛尾氣排放量，同時推動了高速公路發(fā)展和環(huán)保建設(shè)。目前，還有部分收費站以ETC與人工收費相結(jié)合的方式，正在陸續(xù)實施改造，有部分收費站已經(jīng)實現(xiàn)了移動支付。雖然這種支付方式仍然需要停車領(lǐng)卡，而且屬于人工收費的一種，但同樣在很大程度上緩解了人工收費壓力，減少了偽劣現(xiàn)金流通的概率，提高了收費工作效率。總的來說，伴隨著ETC系統(tǒng)和移動支付這些新型繳費方式的應(yīng)用，使全國高速公路出入口擁堵情況得到了有效改善，省界車輛通過時間得到了大幅縮減。

1.2存在的問題

自我國高速公路收費站實施收費系統(tǒng)改革以來，高速公路擁堵情況確實得到了明顯改善，車輛通行率和通過速度都實現(xiàn)了大幅提升。但在實施改革的過程中，仍然暴露出以下幾方面問題：（1）在相同里程內(nèi)，同時存在新舊兩種收費標準；（2）收費通知過于雜亂無章；（3）頻繁出現(xiàn)錯扣費、誤扣費等問題；（4）車主不了解最新的計費、繳費相關(guān)條例；（5）加重了個別出入口的擁堵程度[2]。其根源問題在于全國各省、各地區(qū)收費系統(tǒng)還沒有并購之前，各收費站之間的收費管理、數(shù)據(jù)管理、結(jié)算管理、信息管理存在一定的差異性，直到全國并網(wǎng)之后，這一問題仍然沒有得到妥善解決。而并網(wǎng)之后的收費系統(tǒng)相當于一個總網(wǎng)連接著各個分支，其中最弱的那一個點勢必會降低整個新系統(tǒng)的運行效果，導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)受到牽連，也難以做到有效銜接。這也是導(dǎo)致個別出入口更加擁堵的主要原因，比如該地ETC用戶數(shù)量較少，很多司機仍然需要通過人工收費通道，而收費人員此時已經(jīng)大幅減少，現(xiàn)有人員無法支撐巨大的收費工作量，導(dǎo)致人工收費通道更加擁堵。因此亟待在各省、各地市加快ETC改造速度，提高其普及率與覆蓋率。

2高速公路機電工程收費系統(tǒng)市場開拓思路

2.1技術(shù)革新要貼近未來發(fā)展需要

高速公路機電工程收費系統(tǒng)市場開拓離不開技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品創(chuàng)新，唯有創(chuàng)新發(fā)展才能不斷提高自身優(yōu)勢與競爭力，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但是，又不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。否則，極易耗費大量人力、物力以及資金成本研發(fā)出一些不具實用價值的新產(chǎn)品或者新技術(shù)。因此，在進行技術(shù)創(chuàng)新之前，首先要明確其目的性與方向性[3]。具體來說就是貼合社會現(xiàn)實需要和政策要求，還要具備一定的前瞻性與預(yù)見性。只有這樣才能使新產(chǎn)品或者新技術(shù)成為強有力的競爭優(yōu)勢。調(diào)整公路收費系統(tǒng)的市場開拓工作，首先要致力于提高系統(tǒng)運行穩(wěn)定性、計算精準性和信息清晰度，使各項實體設(shè)備具有更強的穩(wěn)定性與便捷性；其次，在逐步推進全國并網(wǎng)的進程中，要賦予整個系統(tǒng)更強的宏觀性，各項設(shè)備也要朝著智能化方向發(fā)展。以此才能更好地迎合高速公路收費體系的發(fā)展需要。

2.2借助新媒體增強品牌影響力

新媒體不僅具有傳播信息的功能，還是一條非常有效的營銷渠道。因此，在針對高速公路收費系統(tǒng)進行市場開拓的過程中，要充分借助新媒體的優(yōu)勢結(jié)合當下面臨的問題進行討論，找到問題的最佳解決方法。例如信息服務(wù)類企業(yè)可以就新型高速公路收費模式如何提高計算里程和收費的精準度提出建設(shè)性意見與建議，比如研發(fā)一款手機App，用戶完成注冊后便可以實時查詢費用，或者查詢最省時省錢的行駛路線等。再借助新媒體的傳播優(yōu)勢，對該項功能進行宣傳推廣，以此擴大品牌影響力與覆蓋率，為高速公路機電工程收費系統(tǒng)市場營銷和市場拓展提供必要的支持。

2.3對市場渠道進行梳理與拓展

本文分析的市場渠道是指通過建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，最終可以促成交易的渠道，也就是銷售渠道。而對于高速公路機電工程收費系統(tǒng)市場開拓而言，一方面要針對現(xiàn)有渠道進行重新梳理，力爭進一步擴大其開發(fā)價值，尋求新的開發(fā)切入點；另一方面要不斷拓展新的市場渠道，打通更多的發(fā)展路徑。在開展各項工作之前，首先要站在全局的高度，明確一個清晰的脈絡(luò)；再針對各條渠道進行梳理。挑選出權(quán)重較大的渠道，將其歸結(jié)到重點開發(fā)行列中。必要時，為了取得理想的開發(fā)成效，需要投入更多的人力物力。目前，我國高速公路收費系統(tǒng)主要包括toG、toB、toC三類用戶群體，覆蓋面較廣，為相關(guān)企業(yè)帶來巨大商機[4]。但由于不同渠道具有不同的特性，需要采用與之相匹配的開發(fā)方式。只有這樣才能獲得有效的市場反饋，而對于技術(shù)創(chuàng)新，這些反饋將具有巨大的參考意義。市場渠道能否得到有效應(yīng)用，直接關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，企業(yè)要重點對渠道進行梳理、管理與應(yīng)用，早日構(gòu)建起一個適用于企業(yè)自身的市場開拓系統(tǒng)，幫助企業(yè)更快地提升競爭力。

3高速公路收費系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

3.1在建設(shè)需求及相關(guān)政策方面

根據(jù)國家交通部門的總體布局，未來需要全面構(gòu)建一個安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系。在此過程中，高速公路收費系統(tǒng)也將結(jié)合各種新需求、新科技、新辦法加強推進整體改造速度。從當前的基礎(chǔ)建設(shè)進展情況來看，ETC新型收費系統(tǒng)已經(jīng)基本運行成功。但還需要在信息收集、數(shù)據(jù)分析、費用計算、信息反饋等方面持續(xù)不斷地完善與提升，使其計費更加準確、效率有所提升、功能更加清晰明了。同時，還需要盡快完善相關(guān)后續(xù)服務(wù)，為司機提供更大的便利[5]。例如司機可以提前查詢出行路段的通行費用、查詢扣費明細、針對錯扣問題提供申報服務(wù)等。而這些改革目標的實現(xiàn)，還需要相關(guān)部門與科技企業(yè)相互協(xié)作，制定出科學(xué)有效的解決辦法。在2019年9月中共中央、國務(wù)院簽發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》中提出，計劃于2035年將我國建設(shè)成為交通強國。屆時，將真正建立起一個集智能、平安、綠色、共享于一體的布局完善、立體互聯(lián)的大交通網(wǎng)絡(luò)，而各項與之相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施功能、規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)也將全面達到智能化與綠色化水平[6]。

3.2在技術(shù)支持與科技發(fā)展方面

現(xiàn)有的收費系統(tǒng)包含監(jiān)控、通信、管理等平臺功能，在經(jīng)過一段時期的反復(fù)實踐與創(chuàng)新應(yīng)用后，其平臺功能還將實現(xiàn)大幅度跨越。例如在傳統(tǒng)的收費亭內(nèi)，安裝了顯示器、鍵盤、刷卡機、打印機、照明、監(jiān)控攝像、配電柜、檢測器等設(shè)備，而這些設(shè)備大多需要分別報價采購，安裝調(diào)控以及管理維護。但是，當一體化智慧收費亭全面普及以后，其他的收費設(shè)備將得到全面整合。屆時，將實現(xiàn)無人值守自動發(fā)卡和ETC無人值守自動充值，配電監(jiān)控設(shè)備也直接安裝于亭內(nèi)，成為一個真正意義上的智慧收費亭[7]。

4結(jié)語

圍繞高速公路新型收費系統(tǒng)進行市場開拓與創(chuàng)新，對提升高速公路整體運營水平和健康發(fā)展具非常重要的現(xiàn)實意義。隨著我國科技水平和經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，唯有通過技術(shù)革新才能滿足高速公路發(fā)展需求，從根本上解決發(fā)展過程中的突出問題。相關(guān)企業(yè)要明確創(chuàng)新方向、借助新媒體優(yōu)勢、控制好市場渠道，方能在相對較短的時間內(nèi)取得理想的市場開拓成效。

參考文獻：

[1]夏大慶.高速公路無卡收費系統(tǒng)可行性分析及技術(shù)探討[J].中國交通信息化，2020（S1）：113-114.

[2]杜永生.高速公路機電系統(tǒng)的運營管理與維護模式[J].交通世界，2020（31）：152-153.

[3]劉羽潔.關(guān)于高速公路運營管理方式問題及對策與思考[J].財經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），2019（9）：62.

[4]鞠琳.濟青高速公路取消省界收費站運營管理措施探討[J].中國交通信息化，2020（2）：30-33.

[5]陳敬進.高速公路機電工程的優(yōu)化及發(fā)展措施[J].中國高新科技，2019（11）：90-92.

[6]韓笑.高速公路聯(lián)網(wǎng)智能收費的發(fā)展模式[J].數(shù)字通信世界，2019（12）：126-127.

[7]王波.高速公路大數(shù)據(jù)運營體系應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020，17（7）：138-139.

作者：張凱 單位：河北高速公路集團有限公司承德分公司