導(dǎo)語：交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計探析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

合理的交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計能夠有效保障道路交通安全，促進沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。在規(guī)劃設(shè)計過程中，必須要充分考慮交通安全及出行效率的實際需求，以及道路自身的實際情況，使交通工程及沿線設(shè)施真正發(fā)揮作用。目前，越來越多前瞻性的設(shè)計理念、新材料、新工藝、先進的科學技術(shù)逐漸被應(yīng)用到交通工程及沿線設(shè)施中，但仍然存在一些需要完善的問題。

1交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計原則

1.1交通工程及沿線設(shè)施分類。我國關(guān)于高速公路交通工程及沿線設(shè)施的相關(guān)規(guī)范中，已對相關(guān)工作提出具體要求，主要包括三方面內(nèi)容：交通安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施。其中，交通安全設(shè)施包括標線、標志、隔離欄、護欄、視線誘標防撞欄等；管理設(shè)施包括監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)等；服務(wù)設(shè)施包括服務(wù)區(qū)等[1]。1.2交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計原則。（1）安全性原則。安全是一切活動的基礎(chǔ)，交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計影響著交通工程的使用效果，設(shè)計人員要仔細閱讀相關(guān)的國家標準和規(guī)范，確保交通工程及沿線設(shè)施設(shè)置的合理性和安全性，進而充分發(fā)揮交通工程及沿線設(shè)施的作用。（2）環(huán)保性原則?？沙掷m(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)保理念已經(jīng)深入人心，在交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計過程中也要考慮環(huán)境保護的因素，將環(huán)保理念融入交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計過程中[2]。

2交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計中存在的問題

2.1標線材料不合理。目前，我國的交通標線普遍使用熱熔型反光標線，其具有價格低和反光效果好等優(yōu)勢[3]。熱熔型反光標線具有附著力好、干燥時間短、耐磨、耐水、耐酸堿等特點，使用壽命為8～20個月。但是，當前國內(nèi)對熱熔型標線的使用存在泛化的趨勢，未充分考慮當?shù)氐臍夂驐l件因素。由于熱熔型標線材料對施工熔融溫度和速干性能具有較高要求，因此更適宜在干燥、溫暖的氣候區(qū)域使用。當區(qū)域降水量大且排水不暢時，地表水侵蝕將導(dǎo)致熱熔型標線與路表的黏附性下降，使標線材料過早剝落，使用壽命下降。熱熔型標線施工的環(huán)境溫度以10～20℃為宜，當環(huán)境寒冷時，會加大熱熔標線施工溫度的控制難度，導(dǎo)致標線的施工質(zhì)量不佳。2.2道路標志的引導(dǎo)信息量不足。交通工程沿線設(shè)施中部分道路標志的設(shè)計不合理，尤其是道路標志上標識的信息。目前，一些道路上使用的標志只用于引導(dǎo)路的方向，缺乏信息量，未展示完善的道路信息，導(dǎo)致駕駛員獲得的道路信息較少，無法更加靈活地變化出行路線。2.3安全設(shè)施設(shè)計不合理。部分高速公路上的防護設(shè)施不合理。其中，主要體現(xiàn)在安全防護設(shè)施方面?，F(xiàn)階段，一些高速公路的防護欄并未充分發(fā)揮作用，針對特殊位置設(shè)計的防護欄也沒有按照相關(guān)安全等級要求進行調(diào)整，從而埋下了安全隱患。這些特殊位置的防護欄設(shè)計對整個道路的交通安全具有極其重要的保障功能，是極易造成交通事故的位置之一。2.4服務(wù)設(shè)施不靈活。我國部分高速公路的服務(wù)區(qū)服務(wù)設(shè)施不夠靈活。例如，部分服務(wù)區(qū)在修建過程中，建筑面積相對較大，修車廠、旅店等不被經(jīng)常使用的設(shè)施過度建設(shè)，從而導(dǎo)致資源浪費。此外，高速公路上的收費設(shè)施設(shè)計也存在不合理之處。例如，人工收費在一定程度上增加了成本，還有可能由于收費速度慢而導(dǎo)致堵車的現(xiàn)象。

3交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計方案

3.1標線材料設(shè)計優(yōu)化。標線設(shè)計應(yīng)綜合考慮地理位置、氣候條件、交通流量、路面狀況，合理確定標線類型與涂料。目前，熱熔型標線材料被廣泛應(yīng)用于道路標線中，但存在盲目應(yīng)用的情況。一般而言，在我國中部、南部等氣溫較高、溫差較小的地區(qū)，適宜采用熱熔型標線材料，對該地區(qū)存在的降水問題，應(yīng)加強路面排水設(shè)計，防止標線受到地表水的過度侵蝕。而在氣候寒冷或溫差大的北方以及高原地區(qū)，應(yīng)避免使用熱熔型標線材料，因為熱熔涂料的施工溫度必須達到180～200℃，且環(huán)境溫度以超過10℃為宜，在高寒、高溫差的惡劣條件下，增加了施工溫度控制難度，此時可采用雙組分涂料[4]。近年來，國內(nèi)的標線材料研發(fā)工作不斷進步，熱熔材料在經(jīng)過聚合物或樹脂改性后，耐溫差性能顯著提升；水性標線涂料由于經(jīng)濟環(huán)保、防滑、柔性好等優(yōu)勢得到了廣泛應(yīng)用，由于常溫溶劑型標線涂料具備良好的路用性能，也得到了施工單位的廣泛關(guān)注。3.2指示標志的引導(dǎo)優(yōu)化。明確清晰的道路標志能夠極大地提高道路行車安全性。日間行車時，駕駛員根據(jù)路面標線及防護欄決定駕駛行為，提高行車安全性與可靠性，但在夜間行車時，路面標線與防護欄的誘導(dǎo)功能會因光線問題有所減弱，尤其是在天氣環(huán)境較為惡劣的情況下，駕駛員難以根據(jù)防護欄和路面標線快速地進行判斷。因此，在交通工程及其沿線設(shè)施的設(shè)計過程中，必須要有針對性地進行指示標志的設(shè)計，以便于駕駛員能夠及時通過明顯的指示標志了解道路變化情況。設(shè)計過程中，首先要注意標志的連續(xù)性，從而保證司機能夠跟隨標志控制行駛方向。其次，要盡量降低工程成本，在選擇材料時，選取適合當?shù)貧夂蚯闆r的標志材料，確保反光材料能夠長期使用。最后，要結(jié)合當?shù)氐慕煌ㄇ闆r和不同標志材料的功能特征進行有針對性的設(shè)計。3.3安全設(shè)施的設(shè)計優(yōu)化。3.3.1防護設(shè)施。防護設(shè)施作為避免造成交通事故的主要措施之一，必須嚴格按照相關(guān)要求進行設(shè)計。首先，對高速公路防護設(shè)施的基本要求是能夠有效降低由于事故車輛沖出道路而造成的二次事故。其次，防護設(shè)施應(yīng)能夠有效降低交通事故人員死亡率以及車輛的損害程度，同時起到一定程度的美化作用。3.3.2道路防眩設(shè)計。利用防眩照明系統(tǒng)能夠在一定程度上減少車輛開啟遠光燈的幾率，可有效降低車輛遠光燈對駕駛員造成的影響。在設(shè)計過程中，對應(yīng)用中央植樹法進行防眩光設(shè)計的橋梁，應(yīng)通過設(shè)計合理的防眩板達到防眩效果。一般使用寬度為200mm，間距為1m的防眩板，成一字形鋪開，使用螺栓將單獨的防眩板與特定的支撐鋼板進行固定，處理后固定在防護欄的墻背。防眩照明系統(tǒng)的設(shè)計更為復(fù)雜，設(shè)計過程中應(yīng)盡量考慮防眩照明系統(tǒng)的運行損耗，最大程度地降低資源消耗[5]。3.4服務(wù)設(shè)施的設(shè)計優(yōu)化。3.4.1收費站設(shè)計。收費站設(shè)計需要按照相關(guān)要求，在收費站車道上設(shè)置能夠自動識別車型的有關(guān)設(shè)備。設(shè)計過程中，首先，要考慮收費站入口與出口需要的空間，使車輛能夠更加快速高效地通行。其次，可以通過宣傳鼓勵人們通過ETC自助繳費的方式，從而提高工作效率及出行效率。3.4.2服務(wù)區(qū)設(shè)計。服務(wù)區(qū)設(shè)計首先要考慮服務(wù)區(qū)的位置，選擇合適的地理環(huán)境及周圍設(shè)施是服務(wù)站設(shè)計的重要原則。因此，需要設(shè)計團隊針對當?shù)厍闆r進行全面考量。如果在山區(qū)高速公路選址，可以選擇地形相對平坦的地區(qū)，降低工程量以及工程成本，提高項目的經(jīng)濟效益。其次，在服務(wù)區(qū)的功能設(shè)計上，不僅要滿足基本的停車、休息等要求，還要針對顧客需求選擇性地增加其他服務(wù)功能，但應(yīng)盡量精簡服務(wù)區(qū)功能設(shè)置，避免由于設(shè)計過多不必要的功能區(qū)而導(dǎo)致資源浪費。

4結(jié)語

目前，我國的交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中，仍然存在部分不合理之處。因此，要求相關(guān)部門不斷完善交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)標準，進一步應(yīng)用先進技術(shù)，從根本上提升我國交通工程設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量，促進交通行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]袁世偉.探討公路交通工程設(shè)施的完善方法[J].中國公路，2019（15）：119-120.

[2]麥超武.公路交通工程安全防護設(shè)施的作用與質(zhì)量控制分析[J].交通世界，2019（17）：23-24.

[3]王志國.公路交通工程設(shè)施優(yōu)化設(shè)計研究[J].中國標準化，2019（6）：154-155.

[4]黃德軍.交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019（14）：83-84.

[5]王玲，王學，金付.推進交通工程設(shè)施建設(shè)軍民融合深度發(fā)展的思考[J].軍事交通學院學報，2018（3）：14-17.

作者:樊宏哲 單位:昆明市政工程設(shè)計科學研究院有限公司