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【摘要】本文就城市道路交通工程設計技術方案的合理性進行了分析，就常見設計問題進行了探討并提出了解決辦法，認為城市道路交通設計應結合現實狀況，有效落實因地制宜的基本概念，保證各個設計理念與城鎮的發展特色等現實情況相結合，保證設計的各個內容與方法同城市的總體規劃和詳細定位有效適應，方能讓城鎮化的發展品質有明顯的提高，從而更加體現出其特殊性。

【關鍵詞】城鎮；道路交通；設計技術

1.城鎮道路交通工程設計的重要意義

在我國的基礎設施建造過程中，城市道路交通是十分重要的一個組成元素，城市道路也是汽車和行人外出的最基本交通載體，道路建設項目的推進對我國國民經濟發展起到十分重要的作用。針對道路交通項目開展切實合理的規劃設計，對城鎮建設發展品質有著重大的影響，因此需要密切關注，以提高人們的交通出行品質及生產生活水平。

2.城鎮道路交通工程設計原則

2.1貫徹落實可持續發展的基本原則。為了確保有一個良好的環境，當前城市交通工程的規劃注重全面貫徹落實可持續發展的理念，全面實行低碳綠色通行。落實這一理念，需要城市道路交通規劃以及設計全面體現出安全性、通達性及融合性，才能讓城鎮道路交通的通過率和運行效果有明顯提高。2.2要貫徹落實因地制宜的基本原則。對城市道路交通進行設計的時候，要全面結合現實狀況有效落實因地制宜的基本概念，保證各個設計理念以及城鎮的發展特色與現實情況相結合，保證設計的各個內容與方法同城市的總體規劃和具體定位有效適應，如此方能促使城鎮化的發展品質得以提高，從而更加體現出其獨特的一面。為了體現不同地區的差別和個性特征，在城市道路交通設計時，要全面把控建設地區的詳細狀況。道路規劃設計應結合城市的發展進程，讓城鎮道路建設同城市發展戰略與計劃整體結合[1]。

3.城鎮道路交通工程設計過程中存在的主要問題

3.1交通擁堵問題特別嚴重。就現實交通狀況來講，在城鎮道路交通運行的過程中，汽車交通堵塞情況漸漸地加重，特別是大中城市的道路交通中，汽車流量太大，道路又較為狹窄，致使交通運行的壓力漸漸增大，進而加劇了道路交通的擁堵情況。雖有大城市的前車之鑒，然而依然有一些中小型城鎮并沒有意識到交通堵塞問題的嚴重性，在道路交通規劃和設計之初，未能充分考慮對道路進行適度的拓寬以及增大強度的必要性。3.2道路交通工程設計不夠科學合理。在道路交通運行過程中，通常在城鎮道路交通堵塞情況發生之后，再對道路進行相關補充，并重新開展規劃，但是這樣就會導致許多已建完的或在建的基礎設施都要進行相應的改動，無疑會增大道路交通建設的難度及工作量，得不償失。因此，為了避免大的改動，有關部門在現有條件及狀況的基礎上，對具體的路口、交叉口、路段等有關內容進行相應的補救式設計，來彌補不足。但如今，隨著交通壓力的加劇，這類補救方式的作用及效果越來越難以滿足道路交通的實際需要了，這就陷入了“整治——堵塞——再整治——再擁堵”的非良性循環之中，進而增大道路交通運行的壓力。3.3城市規劃階段并沒有展開切實合理的設計。從整體看，城市道路交通項目存在的問題，大多由于城市在規劃之初沒有開展科學的規劃，缺少合理而有效的設計方案，未能從長久的發展角度去對城市道路交通進行規劃設計。因此，若能在設計以及規劃之初做到充分考慮及統籌安排，就能夠讓負面的影響降到最小，進而從根源上消除許多問題。

4.城市道路交通工程的設計技術

4.1進一步把握好道路的功能定位情況。在道路交通設計工作中，需要重點把控與確立道路的功能性，這也是城市道路交通工程規劃工作的根本所在，且后期的各項工作都是以此為標準進行的。明確城市的道路交通功能，不只是要明確主干道、次干道、支路的交通運載能力，還要全面理清道路交通的參與者情況，重點管控好道路四周路網的所有情況等等，基于此提出城市道路的整體發展方向。關于道路交通功能定位，并不是道路交通工程的規劃人員就能決定的，而是需要有關部門組織專家就城市規劃、景觀設計和用地規劃等內容的可行性進行研討，最后才確定道路的功能定位。4.2適度拓寬城鎮的機動車道。目前，隨著人們生活水平的提高，機動車的數量也逐漸增多，在城市道路交通運輸之中，小型載客汽車依然占據主要地位，這種情況下，傳統的道路橫截面設計越來越不能有效滿足現代道路交通運行及發展的需求了。所以，在做道路交通規劃之時，相關設計人員要依據城市道路交通工程的功能定位情況，科學合理地規劃和設計機動車道路方案，并結合現實需要不斷優化和完善方案，確保設計的機動車道路的寬度能滿足實際要求，既有利于提高土地的使用率，又能最大化地保證城市道路的便捷性及交通運行的通暢性。4.3有針對性地選擇和設計好橫斷面的形式。做好橫斷面設計，就要全面明確城市道路系統能力的等級分類方式，對其分級來講，所涉及的基礎性要求主要有：（1）城鎮道路等級分成四種，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分成了兩個類別，一類主要針對新城區的，二類主要針對舊城區的；支路可分成三個類別，一類主要是生活服務型的街道，二類主要是對于機動車與非機動車混合交通服務道路，三類主要是對于自行車道慢行道路。（2）要重點根據道路功能定位分級要求，所涉及的要求主要包含下列幾個方面：斷面分配及其形式、交叉路口、道路邊停車、道路網絡規劃設計方式標準、分隔設施規定等。要對斷面形式展開科學高效的規劃，在最大限度上合理地降低物理方面的特點，在交通流發生相應變化的時候，能夠確保道路的合理使用。行人和非機動車要盡量在一個水平面上。而對于機動車和非機動車，則可使用高差的辦法對其隔開，而并非使用隔離帶對其分隔。4.4以總體交通組織策略為核心，統籌各種交通方式。以某縣級城市的道路交通建設工作為例，依據其縣城道路交通特點，找出該縣城以慢行交通為先當作整體交通組織的方式。在整體策略的指引之下，從空間分布以及資源配比上，全面考量慢性交通的要求，在空間分布規劃穩定安靜交通區域，限制其汽車行駛速率；資源分配上慢行道路占據道路整體的一半，道路網絡密度上慢行道路交通也大大高于機動車交通。更關鍵的是從交通組織上，全面考量各類交通方式的統籌調整，通過合理疏導汽車出行來確保慢行交通為先[2]。縣城之中禁止大面積地設立公用停車區域，機動車停車以房屋建筑相配建筑為主，公用停車區域重點設置在公園綠化帶和旅游設施位置，為觀光者提供服務。對外地游客鼓勵低碳出行，并且設立旅游公交車線路，貫穿整個旅游線路及設施。把旅游車集體停放在旅游停車區域，降低縣城內的道路交通量，確保慢行交通環境。4.5合理設計特色景觀。在對城市道路交通進行規劃的時圖1某縣城慢行交通組織方案圖候，要保障道路兩旁的綠化與城市建設的特點相匹配，突顯綠化的特色以及城市底蘊的特征，樹立城市的名片，在對交通工程實施規劃設計之時，設計人員要依據道路施工現場的現實狀況，充分調整和掌握當地的地形、地質、地貌等等，并依據此設計出科學可行的方案。比如，在對于橫截面進行規劃設計的過程中，應盡量使用階梯式或者錯臺式等形式的設計方法，如此能夠使道路交通規劃以及施工建設的成本充分降低，同時，也能夠有效地保持城市的原始風貌，讓城市化發展更具特點，還可以最大化地提高城市生態效益與社會效益。

5.結論

總而言之，在當前我國的城鎮道路交通工程設計過程中仍然存在一定的問題，對此，要全面細致地分析和探究，把握問題的根源，從而提出更切實可行的設計技術和方案，在實踐的過程中，針對各項設計策略和實施措施進行有效落實，進一步提升道路運行水平，從而推動我國城鎮道路交通事業快速穩健發展。

參考文獻

[1]劉宏強.城市道路交通分析與交通工程設計技術分析[J].河南科技,2018,No.642(11):98-99.

[2]黃華.城市道路交通工程設計技術方法的完善及實踐[J].黑龍江交通科技,2019(12):56.

作者:周登峰 董增 單位:浙江西城工程設計有限公司