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摘要：結合京承高速公路溫拌膠粉SBS復合改性瀝青混凝土罩面情況，選取典型路段進行路面病害連續觀測，收集分析現場數據，以期為冬季寒冷地區路面病害處治和罩面工作提供可供參考的經驗。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；路面病害處治；路用性能；觀測分析

1工程概況

京承高速公路京冀界至承德段全長76.709km，設計速度80km/h，雙向四車道，路基寬度24.5m。由于京承高速建成通車至2018年罩面工程實施時已有13年之久，路面存在網裂、橫縱縫等不同程度的典型路面病害，為進一步提升路面服務水平，因此2018年對主線G25：K795+500—K806+000、連接段：K178+000—K195+531、G45：K1086+000—K1091+508的連續段落進行雙向同時罩面。其中G45：K1086+000—K1091+508段采用的是3cm溫拌膠粉SBS復合改性瀝青混凝土罩面處治。此次觀測是對2018年8月中旬設立的觀測段落進行復查，通過對現場數據的收集分析，掌握路面罩面后裂縫封閉效果和發展情況，為以后冬季寒冷地區路面病害處治和罩面工作提供可供參考的經驗。

2觀測對象

2.1觀測點選取的原則

選取2018年選定的觀測路段中，病害具有代表性的段落，其中橫縱縫、網裂等嚴重病害所在位置作為重點觀測對象。

2.2觀測位置的選定

本次定期觀測，選取北京方向病害類型較為集中，處治方式較為多樣的段落進行觀測。具體的觀測位置如下：京承高速公路（G45）北京方向K1086+000—K1089+000，路線里程3.000km。

3罩面前公路現狀

觀測路段路況整體較差，病害多體現為橫向裂縫、縱向裂縫、局部龜裂、塊裂等，其中第二行車道在2015年進行過1cm微表處處治，現病害已反射至路表。以下對各類主要病害特征進行簡要介紹。

3.1橫向裂縫

該路段橫向裂縫大致可分為兩類：①較規則橫向裂縫，基本為貫通橫向裂縫，大部分已進行灌縫封水處理；②不規則橫向裂縫，支縫較多，基本不貫通。該路段大多灌縫效果不理想，灌縫表面已出現裂痕。

3.2縱向裂縫

該路段縱向裂縫主要發生在行車道輪跡帶或輪跡帶邊緣處，裂縫長度多大于20m，部分伴有支縫，且大部分已進行過灌縫封水處理。

3.3龜裂

觀測路段龜裂現象相對較少，主要發生在行車道輪跡帶處，均未進行灌縫封水處理。

3.4塊裂

塊裂為該路段的主要病害，其表現形式為橫縱裂縫交錯，且伴有大量支縫，塊度多在0.5～1m，裂縫深度多限于路面表面。

3.5其他病害

該路段其他病害所占比例相對較少，可忽略不計。根據《河北京承高速公路2017年度公路技術狀況MQI定期檢評報告》可查，觀測路段路面損壞狀況指數PCI平均值為85.9，整體路面破損狀況處于良等狀態。

4路面病害處治方案

觀測段落是根據京承高速公路路面病害治理等工程設計圖紙中設計原則進行處治。處治方式分為三種：①縱縫長度較長，且伴有支縫、橫縫，輕微網裂的段落，挖補3cm上面層，并采用3cmAC—13CSBS改性瀝青混凝土進行回填，然后采用3cmARHM溫拌膠粉/SBS復合改性瀝青混凝土進行罩面；②橫縫密集并伴有支縫、連續縱向裂縫，網狀裂縫嚴重，裂縫寬度較大的路段，挖補9cm中、上面層，采用9cmAC—20SBS改性瀝青混凝土進行回填，然后采用3cmARHM溫拌膠粉/SBS復合改性瀝青混凝土進行罩面；③對于病害類型單一，病害嚴重程度較低的段落，采用瀝青灌縫后，直接采用3cmARHM溫拌膠粉/SBS復合改性瀝青混凝土進行罩面。罩面完成之后因路面尚未經過行車荷載及自然環境的長期反復作用，路面破損率為0。

5罩面后公路現狀

2019年3月下旬，通過對觀測段落進行復測發現，該路段病害主要體現為貫通超、行車道的橫向裂縫，無其他類型病害出現，并且裂縫寬度均未超限。具體情況如下：（1）根據現場統計，觀測路段共新增61條裂縫，K1086+000—K1087+000范圍內存在9條，2條位于橋頭搭板位置；K1087+000—K1088+000范圍內存在23條，2條位于橋頭搭板位置；K1087+000—K1088+000范圍內存在29條，1條位于橋頭搭板位置。（2）橫縫反射較為密集的段落有K1087+280—K1087+310、K1087+890—K1087+970、K1088+410—K1088+490、K1088+620—K1088+750，裂縫間距在15～20m，合計里程0.34km，約占復測路段總里程的11%。根據《公路技術狀況評定標準》（JTGH20—2007）規范要求，通過對以上數據進行分析得出，該路段路面損壞狀況指數PCI平均值為95.1，整體狀況處于優等狀態。

6數據比對分析

6.1路面損壞狀況指數比對

路面損壞狀況指數采用PCI指標進行評價，根據表6.1可知，2018年罩面前，該路段PCI平均值為85.9，評價等級為良；2018年罩面后，路面損壞狀況指數整體提升，PCI平均值為100，評價等級為優；2019年復測時，由于路面經過行車荷載及自然環境的長期反復作用，出現橫向裂縫，但PCI指數平均值為95.1，評價等級為優，處治效果較好。

6.2破損率比對

通過觀測路面破損率100m明細數據可發現：（1）K1086+000—K1086+200、K1086+800—K1086+950、K1087+100—K1087+200、K1088+900—K1089+000等段落在復測過程中并未發現裂縫等病害，破損率為0，合計0.55km，約占總里程的18.3%。（2）段落K1087+890—K1087+950，K1088+450—1088+750路面裂縫反射較為嚴重，部分百米破損率已經接近或持平于2018年未罩面前狀態，合計0.36km，約占總里程的12%。（3）段落K1086+000—K1087+000，罩面后對路面破損率改善幅度較大，最大幅度可達3.31%，剩余路段路面破損情況雖有所改善，但幅度相對較小。

6.3觀測路段裂縫病害統計比對

2018年罩面前、2018年罩面后、2019年3月年對京承高速公路K1086+000—K1089+000進行了跟蹤復測（由于2019年病害主要表現為橫向裂縫，未發現其他病害，因此此次僅對橫向裂縫進行了統計比對），結果如下：（1）2018年未罩面前該路段橫縫共計312條，2019年復測時共發現橫縫61條，裂縫總體反射率為19.6%。（2）路段K1087+830—K1088+870、K1087+510—K1087+560裂縫反射較為嚴重，2018年罩面前該路段橫向裂縫數量分別是59條、6條，2019年復測，橫向裂縫數量分別為33條、3條，裂縫反射率達到了50%以上。（3）結合路面修補處治方案發現，病害裂縫主要出現在灌縫段落，因此可以判定，路面反射病害與下承層的處治方式有著直接的關系，采用同樣的路面結構與材料，挖補路段明顯優于灌縫路段。

6.4裂縫主要成因分析

承德地區冬季寒冷而漫長，最低氣溫接近-25℃，日溫差能達到20℃左右，低溫指標如表2所示。承德地區冬季溫度較低，極端最低溫度可達-24.2℃，低溫下瀝青面層通常較硬，只能承受較小的拉應力，罩面層底部與原有面層有著黏層油起著黏結作用，使得原有裂縫在罩面層底部有較大的應力集中，罩面層表面的溫度應力小于下承層裂縫對應處罩面層底部的應力時，下承層的水平位移，致使裂縫反射。

7結論

（1）通過持續對京承高速公路（G45）北京方向K1086+000—K1089+000路段觀測，溫拌膠粉SBS復合改性瀝青混凝土罩面后有效改善了路面使用性能，路面技術狀況指數PCI由罩面前85.9提升至95.1。（2）數據分析顯示，罩面后路面病害與下承層處治方式直接相關，受承德地區溫差影響，罩面前僅采取灌縫處治路段裂縫反射較為嚴重，而挖補處治能夠有效解決路面病害問題。

參考文獻：

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作者：關士鋒 單位：河北高速公路集團有限公司承德分公司