導(dǎo)語(yǔ)：市政橋梁瀝青路面施工技術(shù)探析一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文章著重從混合料配合比設(shè)計(jì)、瀝青混合料攤鋪、路面壓實(shí)度指標(biāo)控制方面進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：市政工程；瀝青路面；攤鋪；碾壓；質(zhì)量控制

1SMA-10瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

在對(duì)SMA-10瀝青混合料進(jìn)行配制的過(guò)程中，必須嚴(yán)格依照配合比要求進(jìn)行調(diào)配，且在此過(guò)程中需進(jìn)行生產(chǎn)配合比試驗(yàn)、混合料目標(biāo)試驗(yàn)，從中挑選出最為合適的瀝青應(yīng)用量，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中最常用的方法為馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)法。同時(shí)，還需配合鉆芯取樣措施檢測(cè)試驗(yàn)路段實(shí)際施工質(zhì)量，以便在實(shí)際配制過(guò)程中更加精準(zhǔn)的控制瀝青用量，充分保障混合料的質(zhì)量。此外，在實(shí)際施工過(guò)程中，嚴(yán)禁調(diào)配人員私自更改配合比參數(shù)，應(yīng)嚴(yán)格依照試驗(yàn)說(shuō)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行配制。

2SMA-10瀝青混合料的攤鋪

2.1攤鋪機(jī)起步控制。首先應(yīng)確定攤鋪的厚度，采用前一天結(jié)束施工時(shí)的標(biāo)尺數(shù)據(jù)，然后對(duì)熨平板攤鋪角度進(jìn)行調(diào)整，使之保持與前一天相同狀態(tài)，同時(shí)應(yīng)用硬木襯墊到需要的施工厚度。在攤鋪機(jī)初始啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)將速度控制在2m/min，待運(yùn)行正常后保持勻速狀態(tài)進(jìn)行攤鋪，速度控制在1~3m/min范圍內(nèi)。2.2攤鋪過(guò)程中的控制。（1）在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，以階梯形交錯(cuò)排列的形式開(kāi)始攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間保持10~20m的距離，攤鋪瀝青混合料的縱向搭接寬度在3~6cm，縱向形成接縫應(yīng)當(dāng)為熱接縫。值得注意的是，當(dāng)鋪筑完成之后，在未進(jìn)行碾壓施工之前不能讓任何人在路面行走，以免在路面形成腳印，影響到最終質(zhì)量。（2）將攤鋪速度控制到與供料速度相平衡的狀態(tài)，以保證整個(gè)攤鋪過(guò)程持續(xù)不間斷進(jìn)行。（3）由于SMA生產(chǎn)影響拌和機(jī)生產(chǎn)率，攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)放慢，通常的攤鋪速度為1~3m/min。（4）SMA瀝青混合料攤鋪對(duì)溫度有著較高的要求，在溫度降低達(dá)不到要求的情況下，將可能在混合料的表層形成硬殼，從而影響到攤鋪施工的質(zhì)量。如果在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，受外界因素影響，攤鋪出現(xiàn)中斷的情況，應(yīng)注意在重新攤鋪施工時(shí)的敲除混合料表面形成的硬殼，以避免對(duì)攤鋪質(zhì)量造成不良影響［1］。（5）在實(shí)際攤鋪施工過(guò)程中，應(yīng)注意針對(duì)其中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)展開(kāi)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)指標(biāo)異常，并做出對(duì)應(yīng)的調(diào)整，以保證攤鋪質(zhì)量可控。同時(shí)，在此過(guò)程中安排專門的人員進(jìn)行管理控制，對(duì)來(lái)料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控，凡是溫度過(guò)高、溫度過(guò)低、配合比不達(dá)要求的瀝青混合料，都嚴(yán)禁應(yīng)用到工程中。（6）上層高彈SMA瀝青混合料按照施工節(jié)點(diǎn)一天結(jié)束，SMA橫接縫新老接縫宜用銑刨機(jī)切割接平，接縫處涂刷瀝青粘層油，接縫表面需要燙平。SMA瀝青混合料在進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)使其溫度略高于普通瀝青混合料，通常高出10~20℃。當(dāng)外界氣溫環(huán)境在10℃以下時(shí)，不能攤鋪此種類型的瀝青混合料，同時(shí)在下雨天氣也嚴(yán)禁攤鋪施工。

3SMA-10瀝青混合料的碾壓

（1）SMA-10瀝青混合料對(duì)碾壓施工具有較高的要求，需要投入足夠數(shù)量的壓路機(jī)設(shè)備，以保證碾壓的有效性。壓路機(jī)具體配置設(shè)備數(shù)量應(yīng)當(dāng)根據(jù)鋪筑速度來(lái)進(jìn)行確定，使二者保持平衡。通常在進(jìn)行雙車道鋪筑施工時(shí)，應(yīng)用到初壓、復(fù)壓和終壓的各類型壓路機(jī)設(shè)備數(shù)量應(yīng)達(dá)到4~5臺(tái)，如果車道增加，對(duì)應(yīng)的壓路機(jī)數(shù)量也應(yīng)有所增加［2］。（2）混合料攤鋪后，必須緊跟著在盡可能高的溫度狀態(tài)下開(kāi)始碾壓，不得等候。除必要的加水等短暫歇息外，壓路機(jī)在各階段的碾壓過(guò)程中應(yīng)連續(xù)不間斷地進(jìn)行。同時(shí)也不得在低溫度狀態(tài)下反復(fù)碾壓SMA，以防止磨掉石料棱角或壓碎石料，破壞集料嵌擠。碾壓溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。（3）在對(duì)SMA路面進(jìn)行初壓施工時(shí)，宜應(yīng)用靜壓施工的方式。初壓通常控制在1~2遍，采用多臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)進(jìn)行碾壓施工，且注意控制初壓區(qū)域的長(zhǎng)度，根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪速度進(jìn)行確定，通常每段初壓長(zhǎng)度應(yīng)控制在20m以內(nèi)。從實(shí)際攤鋪施工情況來(lái)看，攤鋪機(jī)自身碾壓效果與其攤鋪寬度呈反向關(guān)系，當(dāng)鋪筑寬度越寬時(shí)，其自身碾壓效果越差，隨之對(duì)初壓施工提出更高要求。（4）復(fù)壓施工通常應(yīng)用用水平振蕩壓路機(jī)，緊跟初壓之后，對(duì)路面進(jìn)行振壓施工。同時(shí)所采用壓路機(jī)的段位應(yīng)當(dāng)滿足兩個(gè)條件：達(dá)到壓實(shí)度要求、不壓碎集料。復(fù)壓碾壓次數(shù)宜控制在3~4遍［3］。（5）終壓施工通常應(yīng)用雙鋼輪壓路機(jī)，以靜壓的方式進(jìn)行碾壓，通常碾壓遍數(shù)在2遍以上，主要消除路面存在的輪跡，以不能看到明顯性輪跡時(shí)停止碾壓。（6）一般在進(jìn)行SMA路面碾壓的過(guò)程中不采用輪胎型壓路機(jī)，避免壓路機(jī)在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)瀝青搓揉過(guò)度的情況，使得混合料中的瑪蹄脂被擠壓到道路表面，影響到最終的壓實(shí)效果。如果在一些較為特殊的路段，必須通過(guò)降低瀝青用量來(lái)控制車轍變形量時(shí)，可使用輪胎壓路機(jī)碾壓，但應(yīng)在施工前做好試驗(yàn)論證，確保施工過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)瀝青瑪蹄脂上浮或擠出的情況，壓實(shí)效果能夠達(dá)到要求。（7）如果采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，應(yīng)嚴(yán)格依照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)緊跟于攤鋪機(jī)后，控制碾壓速度、頻率、振幅，以先輕后重、先邊后中的順序進(jìn)行碾壓，碾壓過(guò)程中相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度，每段碾壓帶的長(zhǎng)度基本保持一致，每次碾壓在行駛到攤鋪機(jī)跟前時(shí)停止，然后折返碾壓。（8）在對(duì)SMA路面進(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)注意避免過(guò)度碾壓情況出現(xiàn)，在碾壓壓實(shí)度達(dá)到98%以上時(shí)停止碾壓。如果在碾壓施工過(guò)程中出現(xiàn)一些過(guò)碾的情況，如：石料被壓碎、出現(xiàn)瀝青瑪蹄脂上浮等現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)暫停碾壓，找出存在問(wèn)題的原因。此外，在碾壓過(guò)程中，嚴(yán)禁壓路機(jī)直接在SMA路面上進(jìn)行調(diào)頭或轉(zhuǎn)向，也不能采用剎車進(jìn)行制動(dòng)，須停止時(shí)應(yīng)減速緩行停止。

4結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制應(yīng)以原材料質(zhì)量、瀝青混合料級(jí)配和施工工藝為重點(diǎn)，詳細(xì)分析不同影響因素對(duì)瀝青混凝土路面質(zhì)量的影響程度，以便考慮以下施工質(zhì)量控制過(guò)程。

參考文獻(xiàn)

［1］交通部.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范TGF40-2004［S］.北京：人民交通出版社，2004.

［2］交通部.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)范JTJ052-2000［S］.北京：人民交通出版社，2000.

［3］許健民.公路瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)研究［J］.交通世界，2019（17）：68-70.

作者:譚春騰 單位:湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院