導(dǎo)語(yǔ)：廣闊角度研討設(shè)計(jì)成本制度組織結(jié)構(gòu)論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

編者按：本文主要從地理之于人類(lèi)文明的發(fā)展，歷來(lái)有著重要意義；地理、交通的重要性也是許多經(jīng)典論著的核心議題；地理因素的重要性很大程度上在于對(duì)運(yùn)輸成本的影響；地理和交通因素不但決定一個(gè)國(guó)家或一個(gè)大的區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聚集與分布；對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中許多重要的事實(shí)作出恰當(dāng)?shù)慕忉屵M(jìn)行論述。其中，主要包括：成本控制既是一個(gè)微觀管理問(wèn)題，也是一個(gè)宏觀的制度結(jié)構(gòu)決定與規(guī)劃問(wèn)題、人類(lèi)社會(huì)發(fā)展演進(jìn)中各個(gè)重要階段的變化，無(wú)不與地理因素密切相關(guān)、在人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，地理及交通因素始終與成本控制糾結(jié)在一起、生產(chǎn)工具的迅速改進(jìn)，交通的極其便利，以及因之而來(lái)的低廉的商品價(jià)格、近海地區(qū)在減少運(yùn)輸成本方面的重要性、運(yùn)輸成本在決定集聚和分散力之間的平衡中起著重要作用、地理、交通問(wèn)題的重要性，乃是因?yàn)榕c之相關(guān)的運(yùn)輸成本等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

成本控制既是一個(gè)微觀管理問(wèn)題，也是一個(gè)宏觀的制度結(jié)構(gòu)決定與規(guī)劃問(wèn)題。通常關(guān)于成本控制的研究總是較多地集中在微觀組織（特別是企業(yè)）內(nèi)部，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)角度進(jìn)行觀察。這是一種頗為狹隘的觀念。成本的最終決定，客觀上受著許多處于組織之外的環(huán)境因素的影響，成本控制也不只是唯有企業(yè)或其他微觀組織才要考慮的問(wèn)題。在資源有限或稀缺的條件下，任何一個(gè)人類(lèi)組織的生存與活動(dòng)，都必然要面對(duì)成本控制問(wèn)題。這種控制除了要求許多具體細(xì)致的努力之外，還必須在更為廣闊的意義上進(jìn)行。本文研究地理交通問(wèn)題的成本控制意義，即是從一個(gè)廣闊的角度來(lái)進(jìn)行有關(guān)成本問(wèn)題的考察，從中可以就制度及組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獲得許多有益的啟示。

（一）地理之于人類(lèi)文明的發(fā)展，歷來(lái)有著重要意義。

人類(lèi)社會(huì)發(fā)展演進(jìn)中各個(gè)重要階段的變化，無(wú)不與地理因素密切相關(guān)；而交通的意義，更表現(xiàn)在極為廣闊的領(lǐng)域。中華民族幾千年文明延續(xù)中穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系，很大程度上與東臨大海、西據(jù)崇山、北被遼原，中原腹地物產(chǎn)豐富且交通給便的環(huán)境條件有著莫大關(guān)系。地中海沿岸地區(qū)溫潤(rùn)的氣候與便利的交通條件，不但孕育了古代希臘和羅馬兩大文明，而且直接促成了中世紀(jì)晚期歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興及資本主義經(jīng)濟(jì)的興起。十五世紀(jì)海上通路的開(kāi)辟打通了通往整個(gè)世界的通道，也敲開(kāi)了美洲、澳洲、乃至亞洲千百年沉寂的大門(mén)，也因此而有了澳洲與南美的開(kāi)發(fā)，北美的崛起。隨著19世紀(jì)蒸汽機(jī)車(chē)的發(fā)明、鐵路的建設(shè)與交通的長(zhǎng)足進(jìn)步，整個(gè)世界的格局一步步發(fā)生了巨大改變。進(jìn)入20世紀(jì)之后，其影響更是一步步融入到企業(yè)組織結(jié)構(gòu)之中，直接左右著跨國(guó)公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略選擇。跨國(guó)公司組織配置的核心，就是在整個(gè)世界范圍內(nèi)以成本作為主要考慮因素來(lái)進(jìn)行供、產(chǎn)、銷(xiāo)及科學(xué)研究、融投資等多種活動(dòng)及資源的系統(tǒng)配置，最大限度地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的成本與戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。這種配置反過(guò)來(lái)影響各有關(guān)國(guó)家的內(nèi)外政策，影響整個(gè)世界的政治格局與經(jīng)濟(jì)關(guān)系。二十世紀(jì)晚期網(wǎng)絡(luò)及通訊技術(shù)的發(fā)展，使整個(gè)世界成為一個(gè)小小的村落。道．R.漢森（DonR.Hansen）和M.M.莫溫（M.M.Mowen）在《成本管理：會(huì)計(jì)和控制》一書(shū)中談到，“交通和通訊系統(tǒng)的巨大改進(jìn)為許多制造及服務(wù)企業(yè)提供了一個(gè)全球化的市場(chǎng)”。（DonR.Hansen，MaryanneM.Mowen，2003）實(shí)際上，全球化所產(chǎn)生的影響，并不僅限于市場(chǎng)一個(gè)方面。其對(duì)世界范圍內(nèi)各個(gè)層次上成本安排及成本控制的影響是難以估量的。

在人類(lèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，地理及交通因素始終與成本控制糾結(jié)在一起，是成本控制問(wèn)題研究中一項(xiàng)不可忽視的因素。中國(guó)古代的大禹治水，從《尚書(shū)•禹貢》的資料來(lái)看，很大程度上是解決了國(guó)家管理體系建設(shè)及宏觀控制中的交通（包括信息溝通）問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，才有國(guó)家體制的建立及貢賦的可行基礎(chǔ)。羅馬帝國(guó)鼎盛時(shí)期的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)體系也是十分龐大的。其鋪石路面積達(dá)200萬(wàn)平方英里，比同一時(shí)期中國(guó)漢朝的鋪石路面積（150萬(wàn)平方英里）還要大。便利的交通網(wǎng)是它實(shí)施龐大帝國(guó)的內(nèi)部統(tǒng)治一個(gè)必不可少的條件。隨后之所以分裂成眾多處于相對(duì)孤立狀態(tài)的封建莊園，使歐洲社會(huì)經(jīng)濟(jì)在封建時(shí)代處于極度低潮，除了政治及社會(huì)原因之外，交通的破壞也是一項(xiàng)重要誘因。中世紀(jì)末期歐洲資本主義經(jīng)濟(jì)的興起，得益于陸上通路的開(kāi)辟及海路的開(kāi)通。威尼斯曾被描述為歷史上著名的、具有經(jīng)營(yíng)能力和有效行動(dòng)的最有說(shuō)服力的典型。威尼斯商業(yè)重要意義的最大奧妙及其成為東西方商品交流市場(chǎng)的原因，就在于它優(yōu)越的地理位置。作為通往中歐的最近海港，德國(guó)商人在此最先到達(dá)海口，地中海東部各國(guó)商人把貨物運(yùn)到這里也比運(yùn)到其他市場(chǎng)為近。（詹姆斯．W.湯普遜，1992）在世界歷史中，海上冒險(xiǎn)家們探求海上通路的行為之所以被給予極高評(píng)價(jià)，主要因?yàn)樯痰赖拈_(kāi)通影響并改變了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。蒸汽機(jī)車(chē)及鐵道的影響，則為大機(jī)器生產(chǎn)準(zhǔn)備了一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)條件。沒(méi)有便利的鐵道運(yùn)輸，就不可能以較低的成本將大批產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)往各個(gè)消費(fèi)地，送達(dá)消費(fèi)者手中；也不可能使生產(chǎn)商的原材料供應(yīng)得到充分保障，并使其成本大幅度降低。20世紀(jì)海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，運(yùn)量的大幅度提高，運(yùn)程的縮短及時(shí)效性的提高，有力地促進(jìn)了統(tǒng)一的世界市場(chǎng)的形成。九十年代之后互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，進(jìn)一步為世界范圍內(nèi)的溝通提供了便利，也極大地改變了生產(chǎn)、生活中的種種觀念。

（二）地理、交通的重要性也是許多經(jīng)典論著的核心議題。

馬克思認(rèn)為，資產(chǎn)階級(jí)之所以能夠?qū)⑵鋭?shì)力推廣到整個(gè)世界，是因?yàn)樯a(chǎn)工具的迅速改進(jìn)，交通的極其便利，以及因之而來(lái)的低廉的商品價(jià)格。這“是它用來(lái)摧毀一切萬(wàn)里長(zhǎng)城，征服野蠻人最頑強(qiáng)的仇外心理的重炮。”（馬克思，1972）湯普遜則認(rèn)為，“象近代史一樣，古代史很多是關(guān)于爭(zhēng)奪商路控制權(quán)的歷史。”（湯普遜，1992）

亞當(dāng)．斯密曾經(jīng)很仔細(xì)地討論了交通運(yùn)輸與分工的關(guān)系。他說(shuō)：“通過(guò)水運(yùn)，為每一種產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了更加廣大的市場(chǎng)，這是陸運(yùn)所不能單獨(dú)辦到的，因此，正是在海岸，以及在通航河道的兩岸，各種產(chǎn)業(yè)自然而然地開(kāi)始分工，并得到改進(jìn)。”（亞當(dāng)．斯密，1972）究其原因，在于：與陸路運(yùn)輸相比，水運(yùn)具有很大的費(fèi)用優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)講，一輛由兩人駕駛，八匹馬拉的貨運(yùn)馬車(chē)，在大約六個(gè)星期內(nèi)，可在倫敦和愛(ài)丁堡之間來(lái)回運(yùn)送將近四噸貨物，而一艘由六個(gè)或八個(gè)人駕駛的輪船在同一時(shí)間內(nèi)，可以在倫敦和利斯兩個(gè)港口之間來(lái)回運(yùn)送200噸貨物。因此，用倫敦至愛(ài)丁堡最廉價(jià)的陸路所能運(yùn)輸?shù)?00噸貨物，要開(kāi)支100個(gè)人三星期的生活費(fèi)以及與這種生活費(fèi)大體相等的400匹馬和50部大車(chē)的損耗。而水路運(yùn)載的同一數(shù)量的貨物，卻只需要開(kāi)支六個(gè)人或八個(gè)人的生活費(fèi)，載重200噸的一艘船只的損耗，以及保險(xiǎn)費(fèi)的差額，即陸運(yùn)保險(xiǎn)和海運(yùn)保險(xiǎn)之差。按照斯密的分析，如果兩地之間除了陸運(yùn)以外沒(méi)有其他運(yùn)輸方式，在世界各個(gè)遙遠(yuǎn)地區(qū)之間，就不可能有多少商業(yè)，或者根本沒(méi)有任何的商業(yè)。正因?yàn)槿绱耍白钕乳_(kāi)化的國(guó)家就是那些位于地中海沿岸的國(guó)家”，（亞當(dāng)．斯密，1972）而這又根本上得益于它們得天獨(dú)厚的航運(yùn)條件。[next]

威廉．配第分析荷蘭的比較優(yōu)勢(shì)時(shí)，也對(duì)地理及交通運(yùn)輸?shù)墓τ米髁藰O大肯定。這從其《政治算術(shù)》第一章標(biāo)題就可見(jiàn)一斑：“一個(gè)領(lǐng)土小而且人口少的小國(guó)，由于它的位置、產(chǎn)業(yè)和政策優(yōu)越，在財(cái)富和力量方面，可以同人口遠(yuǎn)為眾多、領(lǐng)土遠(yuǎn)為遼闊的國(guó)家相抗衡。在這方面，特別是航海和水運(yùn)的便利起著最顯著而又最根本的作用。”（威廉．配第，1978）配第認(rèn)為，財(cái)富和力量增進(jìn)的差異，是由各國(guó)的位置、產(chǎn)業(yè)和政策，特別是海運(yùn)和水運(yùn)的便利造成的。荷蘭以其極為狹小的地域，之所以能夠在海上貿(mào)易中一度稱(chēng)雄，很大程度上得益于地理位置及交通條件。荷蘭幾乎沒(méi)有一個(gè)工場(chǎng)或商業(yè)所在地離可通航的水面一英里遠(yuǎn)，這就使得其產(chǎn)品的運(yùn)輸成本極為低廉，因?yàn)椋串?dāng)時(shí)的情況，水路運(yùn)費(fèi)一般只有陸路運(yùn)費(fèi)的十五分之一或者二十分之一。所以，配第認(rèn)為，如果荷蘭的商業(yè)有法國(guó)那樣的繁榮，那么，荷蘭人由于在全部開(kāi)銷(xiāo)方面少花十五分之十四的郵遞費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，他們的商品售價(jià)就會(huì)比法國(guó)的商品售價(jià)為低，而其銷(xiāo)路也自然會(huì)比法國(guó)商品銷(xiāo)路更大。

馬克．布洛赫在研究歐洲封建社會(huì)時(shí)認(rèn)為，“如果說(shuō)從現(xiàn)在觀察到的角度看，歐洲的封建文明有時(shí)似乎非常具有普遍性，有時(shí)又具有極端的特殊性，那么這種矛盾的主要根源則在于交通條件；這些交通條件有利于將非常普遍的潮流傳播到遠(yuǎn)方，而在某個(gè)特殊地方，卻阻礙鄰近地區(qū)進(jìn)行趨同性影響的交流。”（馬克．布洛赫，2004）這種影響遍及世界各地，見(jiàn)諸于各種文明之中。

（三）地理因素的重要性很大程度上在于對(duì)運(yùn)輸成本的影響。

亞當(dāng)．斯密曾指出近海地區(qū)在減少運(yùn)輸成本方面的重要性。拉德勒特和薩克斯分析發(fā)現(xiàn)，深處內(nèi)陸的發(fā)展中國(guó)家比沿海發(fā)展中國(guó)家平均多支付50%的運(yùn)輸成本。他們還發(fā)現(xiàn)，雙向運(yùn)輸成本使發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。（馬克．布洛赫，2004）有學(xué)者發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸成本在決定各國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)的能力上舉足輕重。對(duì)于開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，運(yùn)輸成本的意義是不言而喻的。在更近的年代，地理是發(fā)展過(guò)程中決定性因素的觀點(diǎn)已經(jīng)得到普遍承認(rèn)。按照地理經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，自然地理是發(fā)展過(guò)程中一項(xiàng)非常重要的因素，主要爭(zhēng)議則是集中在運(yùn)輸?shù)淖饔蒙稀ＴS多大城市最初都是由于靠近便利的水道而得到發(fā)展的。一個(gè)重要的原因是可以提供便捷而低廉的運(yùn)輸。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展及跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中，由地理和交通運(yùn)輸問(wèn)題而導(dǎo)致的成本考慮具有重要意義，而這時(shí)的成本也不再僅僅是運(yùn)輸成本。S.布雷克曼等著《地理經(jīng)濟(jì)學(xué)》中提供了有關(guān)這方面問(wèn)題的兩個(gè)很好的說(shuō)明性例證。一個(gè)是關(guān)于德國(guó)貿(mào)易與距離關(guān)系的分析，結(jié)論是：在其他條件不變的情況下，到德國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的距離（代表運(yùn)輸成本）每增加10%，德國(guó)對(duì)外的出口就會(huì)減少8.2%。另一個(gè)例證是在企業(yè)水平上關(guān)于計(jì)算機(jī)硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)器生產(chǎn)的分析，涉及的是生產(chǎn)的世界性分布。該例中所反映的事實(shí)對(duì)于研究現(xiàn)代跨國(guó)企業(yè)的成本控制無(wú)疑具有重要啟示。

（四）地理和交通因素不但決定一個(gè)國(guó)家或一個(gè)大的區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聚集與分布，也決定一個(gè)微觀組織機(jī)構(gòu)的體系架構(gòu)。

正如現(xiàn)代地理經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，“制造活動(dòng)的處所、這些處所之間的關(guān)系和其余的空間都是地理經(jīng)濟(jì)學(xué)中的關(guān)鍵因素。要分析這種關(guān)系，就必須把運(yùn)輸成本考慮在內(nèi)，因?yàn)檫\(yùn)輸成本在決定集聚和分散力之間的平衡中起著重要作用。”（S.布雷克曼等，2004）意大利史學(xué)家卡洛.M.奇波拉主編的《歐洲經(jīng)濟(jì)史》第一卷中在談到中世紀(jì)歐洲居民的拓居模式時(shí)講道：“陸路運(yùn)輸甚或逆水運(yùn)輸?shù)母甙嘿M(fèi)用限制那些不值錢(qián)而又笨重商品的遠(yuǎn)距離販運(yùn)。”（奇波拉，1988）這一觀點(diǎn)，堪稱(chēng)“百里不販樵，千里不販糴”的中國(guó)古訓(xùn)的現(xiàn)代翻版。不論是古代、近代還是現(xiàn)代，歷史的觀察都會(huì)告訴我們，交通運(yùn)輸?shù)谋憷潭龋约芭c之直接相關(guān)的運(yùn)輸成本高低，都是決定經(jīng)濟(jì)范圍與發(fā)展程度的重要因素。一方面，交通運(yùn)輸直接影響一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)的生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)的集聚程度、以及對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展；另一方面，它也直接或間接地影響企業(yè)組織的組織結(jié)構(gòu)形式，影響企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)成本以及最終利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)。如同資本主義萌芽時(shí)期由分散的家庭手工業(yè)向集中的手工工場(chǎng)以及隨后的大工廠發(fā)展中所發(fā)生的那樣，資本家之所以要冒著負(fù)擔(dān)固定人工及因固定資本而發(fā)生的費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)建立集中的工場(chǎng)，一個(gè)重要的原因，是因?yàn)椴捎猛獍绞椒稚⒓庸r(shí)巨大的運(yùn)輸費(fèi)用、損耗、時(shí)間的延誤、以及管理上的不便。在現(xiàn)代跨國(guó)公司的發(fā)展中，我們所看到的則是因?yàn)榻煌巴ㄓ嵉木薮蟊憷环N產(chǎn)品的生產(chǎn)可以分散在若干不同的國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)加工，以獲得人工、材料費(fèi)用及其他資源方面最大的優(yōu)勢(shì)。

（五）通過(guò)地理及交通因素，我們可以對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中許多重要的事實(shí)作出恰當(dāng)?shù)慕忉尅?/p>

這也是之所以把地理、交通問(wèn)題拉入成本控制研究的根本原因。對(duì)成本控制而言，地理、交通問(wèn)題的重要性，乃是因?yàn)榕c之相關(guān)的運(yùn)輸成本。不論是對(duì)宏觀還是微觀經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸成本都是一項(xiàng)重要的影響因素，從而也成為研究成本控制及社會(huì)經(jīng)濟(jì)演進(jìn)時(shí)一項(xiàng)重要考慮。這與科斯將交易費(fèi)用作為制度結(jié)構(gòu)決定的解釋因子有著差不多相同的意義。

總體而言，任何時(shí)代的成本控制，都可能表現(xiàn)為基于一定環(huán)境條件的具有宏觀和微觀雙重意義的綜合體系。在這個(gè)體系中，控制鏈條（控制通道）的長(zhǎng)短及控制的幅度，總會(huì)成為現(xiàn)實(shí)的重要考量。轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際的觀察，則是與社會(huì)（包括交易）成本相關(guān)的溝通問(wèn)題。其中的關(guān)鍵因素，乃是交通運(yùn)輸和通訊，地理問(wèn)題則是決定交通通訊的最重要變量。

參考文獻(xiàn)：

1．DonR.Hansen，MaryanneM.Mowen.2003.CostManagement:AccountingandControl.北京大學(xué)出版社（影印版）:3

2．安格斯．麥迪森著.伍曉鷹等譯.2003.世界經(jīng)濟(jì)千年史.北京大學(xué)出版社:38

3．詹姆斯．W.湯普遜.1992.中世紀(jì)晚期歐洲經(jīng)濟(jì)社會(huì)史.商務(wù)印書(shū)館:25

4．馬克思.1972.共產(chǎn)黨宣言.馬克思恩格斯選集(第一卷).人民出版社:255

5．亞當(dāng)．斯密著.郭大力等譯.1972.國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究（上卷）.商務(wù)印書(shū)館:23

6．威廉．配第著.陳冬野譯.1978.政治算術(shù).商務(wù)印書(shū)館:1

7．馬克．布洛赫.2004.封建社會(huì)（上）.商務(wù)印書(shū)館:129

8．S.布雷克曼等著.2004.西南財(cái)經(jīng)大學(xué)文獻(xiàn)中心翻譯部譯.地理經(jīng)濟(jì)學(xué).西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社版:214

9．卡洛.M.奇波拉主編.1988.歐洲經(jīng)濟(jì)史第一卷（中世紀(jì)時(shí)期）.商務(wù)印書(shū)館:254