導(dǎo)語(yǔ)：航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理作為企業(yè)內(nèi)部控制的重要組成部分對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策、戰(zhàn)略規(guī)劃和財(cái)務(wù)實(shí)踐等活動(dòng)起到了至關(guān)重要的作用。受2008年金融危機(jī)的影響，作為世界貿(mào)易經(jīng)濟(jì)晴雨表的航運(yùn)業(yè)直至今日依舊步履維艱。本文圍繞著新時(shí)期下稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)航運(yùn)企業(yè)的重要影響進(jìn)行了思考，從航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容、引發(fā)航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因以及建議與對(duì)策這三個(gè)方面出發(fā)，以尋求能夠更好的穩(wěn)定發(fā)展我國(guó)航運(yùn)業(yè)的機(jī)會(huì)。

［關(guān)鍵詞］內(nèi)部控制;稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理;航運(yùn)企業(yè)

在世界運(yùn)輸發(fā)展史上，航運(yùn)業(yè)的地位不可動(dòng)搖。其以載運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉、航道天然自由等特點(diǎn)對(duì)世界貿(mào)易的發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用。人類的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)最初也是出現(xiàn)在海上運(yùn)輸。在早期古希臘人的航海實(shí)踐中，當(dāng)遭遇海難時(shí)，船員們?yōu)榱藴p輕船只載重，往往會(huì)拋棄一部分貨物，其損失由全體受益方來(lái)分?jǐn)偅饾u形成了“一人為大家，大家為一人”的共同海損分?jǐn)傇瓌t。在當(dāng)代社會(huì)，航運(yùn)業(yè)作為世界貿(mào)易活動(dòng)的潤(rùn)滑劑，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)不僅局限在人為可觀的自然災(zāi)害，在作為經(jīng)濟(jì)實(shí)體參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)，也會(huì)面臨著諸多“非自然”風(fēng)險(xiǎn)。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)便是其中重要的風(fēng)險(xiǎn)之一。一般認(rèn)為企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要涉及兩個(gè)方面，一個(gè)是企業(yè)自身納稅行為不規(guī)范導(dǎo)致的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，另一個(gè)是企業(yè)無(wú)法根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)適用符合稅后利潤(rùn)最大化的稅收政策而引發(fā)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。完善航運(yùn)企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，有利于提高航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)行效率，合理降低航運(yùn)企業(yè)的稅務(wù)成本，為航運(yùn)業(yè)下一個(gè)周期性的興盛做好充足的準(zhǔn)備。

一、航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容

企業(yè)作為市場(chǎng)行為的主體，以追求利潤(rùn)最大化為最終目標(biāo)，而國(guó)家為了籌集提供公共產(chǎn)品所必要的資金以實(shí)現(xiàn)其職能，憑借政治權(quán)利制定稅法，并按照稅法的規(guī)定對(duì)企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制、無(wú)償?shù)恼鞫悾惪罴礊槠髽I(yè)利潤(rùn)所得的一部分。利潤(rùn)的流出勢(shì)必會(huì)給企業(yè)帶來(lái)一定程度的稅痛，為了減少納稅成本，企業(yè)往往會(huì)進(jìn)行稅收籌劃，選擇相應(yīng)的決策方案來(lái)規(guī)避稅款。于是在一部分企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員的眼里納稅最小化便成了稅收籌劃的目標(biāo)。但實(shí)際上，一味地追求納稅最小化有時(shí)往往暗藏著巨大的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，筆者認(rèn)為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和財(cái)務(wù)決策應(yīng)以稅后利潤(rùn)最大化為稅收籌劃的目標(biāo)。航運(yùn)企業(yè)作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的參與者，在面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜多變的稅制政策中不可避免的會(huì)遇到潛在的或正在發(fā)生的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這些稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的識(shí)別和控制便成了航運(yùn)企業(yè)日常內(nèi)控管理中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。那么航運(yùn)企業(yè)究竟會(huì)面臨哪些稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)呢？針對(duì)航運(yùn)業(yè)的特點(diǎn)，有如下的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。（一）根據(jù)航運(yùn)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)劃分，有以下幾類風(fēng)險(xiǎn)：1.籌資環(huán)節(jié)面臨的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)投入巨大，風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè)，特別是船舶的購(gòu)置，需要巨大的資金支持。在現(xiàn)金流至上的原則下，大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)一般會(huì)選擇使用融資租賃這一籌資方式來(lái)獲得對(duì)船舶的使用權(quán)。2012年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，上海市率先開始在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展了營(yíng)業(yè)稅改征增值稅。在試點(diǎn)“營(yíng)改增”中，針對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)，由于在稅基不變的情況下片面的把稅率從5%提高到17%，再加上出租方難以獲得增值稅專用發(fā)票用于進(jìn)項(xiàng)抵扣、稅負(fù)超過(guò)3%部分的即征即退的稅收優(yōu)惠也難以普及，引起了業(yè)內(nèi)一致的口誅筆伐。針對(duì)以上問(wèn)題，2016年，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局頒布了財(cái)稅〔2016〕36號(hào)文件，其中將融資性售后回租業(yè)務(wù)重新界定為貸款服務(wù)，適用稅率為6%，降低了出租方的稅負(fù)，但同時(shí)又規(guī)定了承租方不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅，這就使大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)在融資租賃業(yè)務(wù)中喪失了一定的節(jié)稅優(yōu)勢(shì)，多繳納了稅款。文件中還有兩個(gè)地方值得我們注意：一個(gè)是提供有形動(dòng)產(chǎn)融資售后回租業(yè)務(wù)的納稅人在向承租方收取有形動(dòng)產(chǎn)價(jià)款本金時(shí)，不得開具增值稅專用發(fā)票；另一個(gè)是出租人在確認(rèn)銷售額的時(shí)候，將差額征稅中可以抵扣的部分?jǐn)U大到發(fā)債利息。航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)人員忽視了這兩個(gè)方面往往會(huì)造成錯(cuò)收錯(cuò)開增值稅發(fā)票的風(fēng)險(xiǎn)。2.關(guān)聯(lián)交易面臨的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的一大分支，有著資本密集度大、專業(yè)性強(qiáng)、涉及行業(yè)范圍廣等特點(diǎn)，由此航運(yùn)企業(yè)的集團(tuán)化現(xiàn)象尤其明顯。在航運(yùn)企業(yè)的集團(tuán)化發(fā)展過(guò)程中，母公司和子公司之間不可避免的會(huì)出現(xiàn)大量的關(guān)聯(lián)交易。通過(guò)關(guān)聯(lián)交易，母子公司之間可以進(jìn)行價(jià)格轉(zhuǎn)讓來(lái)減少企業(yè)的稅務(wù)負(fù)擔(dān)，從而增強(qiáng)企業(yè)的盈利能力。但是在大量的關(guān)聯(lián)交易中也存在著很大的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。很多航運(yùn)企業(yè)，其母公司和子公司的定位并不清晰，辦公場(chǎng)所、設(shè)施和人員重合，經(jīng)常會(huì)存在“一套班子，兩個(gè)殼子”的現(xiàn)象，母公司承擔(dān)了過(guò)多的職能，母子公司之間在會(huì)計(jì)核算上沒(méi)有清晰的劃分，費(fèi)用分?jǐn)偛磺宓默F(xiàn)象也出現(xiàn)的較為頻繁，違反了稅法中實(shí)質(zhì)重于形式的原則，經(jīng)稅務(wù)機(jī)關(guān)稽查核實(shí)后存在補(bǔ)繳稅款的風(fēng)險(xiǎn)。3.合同簽訂的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。由于航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的波動(dòng)性，航運(yùn)企業(yè)為了保持經(jīng)營(yíng)收入的穩(wěn)定，會(huì)與業(yè)務(wù)經(jīng)常往來(lái)的托運(yùn)客戶簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸費(fèi)用保價(jià)合同。由于合同是稅法確認(rèn)企業(yè)收入的重要依據(jù)之一，保價(jià)合同中運(yùn)費(fèi)協(xié)議的約定不當(dāng)或者存在有悖國(guó)家稅收法律規(guī)定的條款都會(huì)使航運(yùn)企業(yè)面臨多繳補(bǔ)繳稅款的風(fēng)險(xiǎn)。4.出口退稅環(huán)節(jié)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。為了支持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，立足于“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家稅務(wù)總局在2014年2月8號(hào)的《適用增值稅零稅率應(yīng)稅服務(wù)退（免）稅管理辦法》（2014年第11號(hào)）公告中規(guī)范了航運(yùn)企業(yè)出口退稅的流程和范圍。其中規(guī)定，在實(shí)行增值稅退（免）稅辦法的增值稅零稅率應(yīng)稅服務(wù)中，航運(yùn)企業(yè)不得開具增值稅專用發(fā)票。文件同時(shí)要求航運(yùn)企業(yè)在網(wǎng)上申報(bào)出口退稅的流程應(yīng)符合要求，增值稅和出口退稅的申報(bào)表的留抵金額須一致。錯(cuò)開發(fā)票或者申報(bào)應(yīng)稅項(xiàng)目的金額不符合稅法的要求均會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。5.海員個(gè)人所得稅的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。海員作為航行在大海上的工作人員，應(yīng)當(dāng)具備相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)。國(guó)際上目前主要的航運(yùn)國(guó)為了穩(wěn)定航海人員隊(duì)伍，都對(duì)海員的個(gè)稅有相應(yīng)的優(yōu)惠減免政策。而我國(guó)尚未針對(duì)海員這一特殊群體出臺(tái)類似的政策，這不利于航海人才的培養(yǎng)，也會(huì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)代收代付的稅負(fù)問(wèn)題。(二)航運(yùn)企業(yè)所處的外部社會(huì)環(huán)境可能存在的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)：1.貿(mào)易稅制政策變化的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一直都處于不斷變化的狀態(tài)，各國(guó)為了配合本國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會(huì)相應(yīng)地改變其稅收政策。今年印度出臺(tái)了一項(xiàng)新政策，要求從2017年1月22日起，所有出口至印度的CIF類貨物運(yùn)費(fèi)在原先的基礎(chǔ)上額外征收4.5%的服務(wù)稅。在2015年，希臘政府被歐盟要求收回給予運(yùn)營(yíng)商中遠(yuǎn)太平洋在比雷艾夫斯港的稅收優(yōu)惠。航運(yùn)企業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的樞紐，不可避免的會(huì)參與到貿(mào)易各國(guó)的稅務(wù)活動(dòng)中去。由于各國(guó)的稅制差異巨大且變化頻繁，航運(yùn)企業(yè)所面臨的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)也顯得云詭波譎。2.環(huán)境政策變化的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。為了控制航運(yùn)業(yè)能源消耗的排放，在2015年12月舉行的巴黎氣候大會(huì)（COP21）上，外交使團(tuán)提交了對(duì)航運(yùn)業(yè)征收燃油稅以減少溫室氣體排放的議案，這和多年前歐盟提出征收航海碳稅的做法如出一轍。議案雖未達(dá)成共識(shí)，但在不久的將來(lái)還是具有實(shí)施的可能性，一旦實(shí)施，必將會(huì)增加航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本。當(dāng)然航運(yùn)企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不僅局限于上述的風(fēng)險(xiǎn)，在其他行業(yè)中存在的一般稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，航運(yùn)企業(yè)也會(huì)有所涉及，本文就不再贅述。但凡稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都會(huì)給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)現(xiàn)金的流失和商譽(yù)的減值，那么這些稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都是如何發(fā)生的呢？

二、引發(fā)航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因

航運(yùn)業(yè)作為連接世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的鎖鏈，面臨的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不僅來(lái)自于復(fù)雜多變的外部環(huán)境，企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的缺失也會(huì)給航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。為了方便分析引發(fā)這些稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的原因，我們可以將其分為非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)和系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)加以區(qū)別。(一)造成非系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的原因1.航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)人員專業(yè)素質(zhì)和法律意識(shí)的缺乏。在面對(duì)卷帙浩繁的稅收法規(guī)和頻繁變動(dòng)的稅收制度時(shí)，航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的稅務(wù)人員缺乏對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外稅制政策的精確理解和把握，或者不明確當(dāng)前企業(yè)的稅收籌劃是否符合法律法規(guī)，同時(shí)又疏于與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，往往就會(huì)引起航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的上升。而有的稅務(wù)人員則缺乏依法納稅的意識(shí)，在企業(yè)利益最大化的驅(qū)動(dòng)下，采取偷稅漏稅的不法手段為企業(yè)獲取非法利潤(rùn)，造成后果極其危險(xiǎn)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。2.航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部控制制度的不健全。在一些航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)化擴(kuò)張發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍業(yè)也越來(lái)越廣，但是企業(yè)內(nèi)部的管理思維和經(jīng)營(yíng)理念并未跟上步伐，組織機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理混亂，對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)存在嚴(yán)重不足。在關(guān)聯(lián)交易中，有時(shí)母子公司之間還會(huì)存在賬企不對(duì)應(yīng)的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)活動(dòng)的合法性，一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，企業(yè)的承受能力必將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。(二)造成系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的原因1.我國(guó)稅法體制的不完善。改革開放以后，我國(guó)在發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，稅制改革也開始步入了快速發(fā)展時(shí)期。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的劇烈變動(dòng)，稅收制度作為政府調(diào)節(jié)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一種手段也經(jīng)常更迭。由于制度設(shè)計(jì)總是不能涵蓋所有具體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，在新的政策實(shí)施的初期就會(huì)造成大量的新的問(wèn)題，為了解決這些新產(chǎn)生的問(wèn)題，財(cái)稅部門又會(huì)出臺(tái)新的實(shí)施規(guī)定和解釋細(xì)則，導(dǎo)致有些稅收政策變更過(guò)快，難以讓納稅人及時(shí)理解掌握。2.稅收政策實(shí)施過(guò)程的阻礙。就國(guó)內(nèi)來(lái)講，在我國(guó)，稅收解釋權(quán)歸稅務(wù)機(jī)關(guān)所有，由于在稅法中有些術(shù)語(yǔ)沒(méi)有統(tǒng)一的解釋，導(dǎo)致不同地方的稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)稅法中同一術(shù)語(yǔ)的解釋上有時(shí)會(huì)存在差異，如果航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)人員不能充分地理解這些不同的解釋，就會(huì)造成稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)際上，盡管存在關(guān)稅貿(mào)易協(xié)定等經(jīng)貿(mào)互助條約方便各國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)，但是各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的稅收政策及優(yōu)惠條件的頻繁變動(dòng)和條約解釋上的復(fù)雜性也會(huì)給航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)人員的納稅活動(dòng)造成理解接受上的壓力。

三、建議與對(duì)策

很多航運(yùn)企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中對(duì)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營(yíng)結(jié)果非常的重視，但往往卻忽視了對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的控制管理，造成了不必要的損失。結(jié)合2009年國(guó)家稅務(wù)總局的《大企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理指引（試行）》，針對(duì)以上提出的航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，我們有如下幾點(diǎn)建議與對(duì)策。（一）航運(yùn)企業(yè)必須提高對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，把稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不僅會(huì)影響航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)金流和資金鏈，一旦風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，企業(yè)無(wú)力繳納，還會(huì)影響企業(yè)的聲譽(yù)，造成不可估計(jì)的后續(xù)傷害，因此稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理的思想必須在航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)加以貫徹，以企業(yè)文化的形式植入到企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)管理人員的心中。（二）要全面提高航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平。由于航運(yùn)業(yè)涉稅環(huán)節(jié)的復(fù)雜性，這就對(duì)航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)人員的專業(yè)素養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。稅務(wù)人員要及時(shí)學(xué)習(xí)新頒布的稅制法規(guī)和實(shí)施細(xì)則，做到與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)的充分溝通，合法使用有利的稅收優(yōu)惠政策以減少企業(yè)的稅務(wù)成本。同時(shí)企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)人員還要做到依法納稅，隨著公眾對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的關(guān)心度的提高，依法納稅已經(jīng)成為企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任的重要指標(biāo)，一切偷稅漏稅行為必將不利于航運(yùn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。（三）最重要的是要建立完善的航運(yùn)企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控制度。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理理念只有形成制度化才能有效地在航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部貫徹實(shí)行。首先，由于企業(yè)內(nèi)控制度的建立往往體現(xiàn)了決策層的意志，所以航運(yùn)企業(yè)的決策層必須要對(duì)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)有一個(gè)正確科學(xué)的認(rèn)識(shí)。其次，要合理設(shè)置企業(yè)內(nèi)部的稅務(wù)崗位，明確相應(yīng)的職責(zé)，一般航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模都較為龐大，（下轉(zhuǎn)第67頁(yè)）企業(yè)一方面可以在簽訂業(yè)務(wù)協(xié)議時(shí)約定票據(jù)的支付比例和性質(zhì)，從源頭上防范風(fēng)險(xiǎn)。另一方面可以通過(guò)整合票據(jù)資源，加大票據(jù)對(duì)外支付力度，一定程度上轉(zhuǎn)移票據(jù)風(fēng)險(xiǎn)，減少資金支付額度。另外，部分港口企業(yè)可以利用財(cái)務(wù)公司開展電票業(yè)務(wù)，或與銀行合作開展票據(jù)池業(yè)務(wù)，推動(dòng)集團(tuán)票據(jù)資源的調(diào)配和使用，減少票據(jù)存量，降低票據(jù)持有風(fēng)險(xiǎn)。（四）加強(qiáng)對(duì)資金風(fēng)險(xiǎn)較大投資企業(yè)資金鏈的監(jiān)管力度加大對(duì)投資企業(yè)的監(jiān)管力度，特別關(guān)注投資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，要建立明確的投資企業(yè)的“進(jìn)、退”機(jī)制。對(duì)經(jīng)營(yíng)情況有異動(dòng)的企業(yè)重點(diǎn)監(jiān)控資金風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，確保投資單位的正常股利分配、股利支付、臨時(shí)性支持資金的及時(shí)收回，監(jiān)控投入資金的合法、合理的使用，保證投資企業(yè)的資金能順利、通暢、有序地輸回到集團(tuán)公司，集團(tuán)企業(yè)能對(duì)投資企業(yè)形成良性的資金循環(huán)體系。結(jié)束語(yǔ)對(duì)于重資產(chǎn)的港口企業(yè)而言，應(yīng)收款項(xiàng)雖然在整體資產(chǎn)中所占比重不太高，但其一定程度上反應(yīng)出資金流動(dòng)性的趨勢(shì)，反映出企業(yè)自身及投資公司現(xiàn)有資金鏈的循環(huán)順暢程度。因此，港口企業(yè)對(duì)應(yīng)收款項(xiàng)的關(guān)注在深度和廣度上需要進(jìn)一步拓展，做到責(zé)任到人、監(jiān)管到位，保證港口企業(yè)資金的正常循環(huán)，從而降低壞賬和資金風(fēng)險(xiǎn)。

作者:李欣誠(chéng) 巫珊玲 單位:上海海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院