導語：高速公路路塹高陡邊坡施工安全管理一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：高速公路具有質量要求高、工程跨度大的特點，在山區修建高速公路，不可避免會產生路塹高陡邊坡。由于路塹高陡邊坡的地質條件復雜，加上現場施工的安全質量管理不到位，容易導致變形失穩事故。施工單位必須將工程質量和施工安全擺在首要位置，通過掌握高速公路邊坡病害的常見形式，在施工過程中采取針對性的安全質量管理措施，切實提高高速公路的使用效果。

關鍵詞：高速公路；高陡邊坡；病害類型；質量管理

引言

云南省內以山地高原地形為主，卡斯特地貌發育。在修建高速公路時，為了確保高速公路的質量安全，需要采用高填深挖方式加固路基，因此形成了大量的路塹高邊坡。文章以云南東格高速公路K30+557.5～K30+771.5段路基為例，該段邊坡呈碎裂松散結構，在地震、長時間降雨等條件下易坍塌，自然邊坡穩定性較差。在這種情況下，加強高陡邊坡施工安全質量管理，也成為施工單位亟待解決的關鍵問題。

1云南地區高速公路邊坡地質情況

本文分析的是云南東格高速公路新田壩1號大橋東川端，以半填半挖形式通過，地面橫坡較陡。場地范圍：上部覆蓋第四系全新統種植土、沖洪積圓礫、卵石等。不良地質為滑坡，該滑坡體邊界明顯，平面上呈不規則圈椅狀，滑坡右側及后緣形成5～22m錯壁，長度約300m，寬約220m，地面高程1005～1190m，相對高差約185m。滑坡體西高東低，后緣坡度較陡為30°～50°，中部坡度較緩為15°～35°，前緣坡度較陡為25°～45°。平面上呈圈椅狀，滑距較大，滑體主要組成物質主要為碎石土，厚0～25m，滑體總面積約6.5×10m2，厚0～25m，體積約85萬m3，為中深層大型堆積層滑坡。產生滑坡變形地段地形較陡，前緣斜坡地形，坡度30°～45°，局部為陡坎地形，其主要受地殼抬升，河流下切作用，自然橫坡較陡，滑坡前緣形成臨空面。

2高速公路路塹高陡邊坡施工方案設計

2.1施工組織設計要求

要求施工單位結合前期地質勘查結果，提前做好施工組織設計，制定施工方案，為下一步各項施工任務的開展提供指導。施工組織設計的內容包括所用的施工方法，現場施工用到的機械設備、工程材料，以及質量管理的責任劃分等。

2.2施工放線測量要求

放線測量工作應當嚴格按照施工設計圖紙來開展，放線過程中，如果發現因為地形差異較大，需要施工人員與設計人員進行協商，然后修正圖紙，對于坡率有較大變化的坡面，可以在坡面上隨機布設多個測量點，在測量點安裝木樁，保證邊坡平滑過渡。

2.3土石方開挖及砌體工程施工質量控制

由于山體較陡，為了保證現場施工安全，在進行土石方開挖時，也需要按照自上而下的順序。如果坡面碎石較多，開挖前還要做好碎石清理等工作。防護錨固工程也要同步跟進。例如在上部開挖時，可以在坡腳外圍用鋼筋網進行圍護，避免碎石滑落。如果開挖過程中發現有地表滲水情況，應當查找水源，封堵水源后再進行土石方開挖。施工過程中禁止超挖或先砌后填。

2.4地表排水

在土石方開挖前，需要提前修建排水渠道，為了避免土石滑落堵塞排水渠道，應當盡量以暗渠為主。根據高速公路防排水設計要求，以及施工路段降水情況，決定排水工程的數量和規模。通常來說，以排水孔正常排水量達到60%以上為標準，可以確保達到比較理想的地表排水效果。

2.5高邊坡錨索施工質量控制

2.5.1錨孔鉆造

第一，錨孔測放：根據路塹高邊坡工點錨固工程施工設計圖要求，將錨孔位置準確測放在坡面上。第二，錨孔傾角和方向應符合設計要求，傾角允許誤差為+1.0°；方位允許誤差+20mm。第三，錨孔鉆進應采用無水干鉆，禁止開水鉆進。鉆孔孔徑、孔深不得小于設計值，鉆頭直徑不小于設計孔徑，實際深度大于設計深度0.2m以上。

2.5.2錨索制安

采用鋼絞線或高強鋼絲作錨體時，編束前，要確保每根鋼絞線或高強鋼絲順直，不扭不叉，排列均勻。塑料套管內徑宜大于筋股外徑5～10mm，確保穿套順利、編束方便和防止張拉脹裂。一次注漿管捆扎在錨索體中軸部位，注漿管頭部距錨索體末端宜為50mm～100mm。錨索體長度，一般預留超長1.0～1.5m。錨索體按長度、規格、型號進行編號掛牌。

2.5.3錨孔注漿

注漿材料按設計要求確定，一般宜選用灰砂比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45，水泥砂漿或水灰比0.4～0.45的純水泥漿，可加入一定量外加劑或摻加劑。注漿漿體強度不應低于2.0Mpa，注漿壓力，注漿數量和注漿時間可根據錨固的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進行。

2.5.4預應力錨索張拉、鎖定、封錨

錨墊板臺座的承壓面應平整，并與錨索的軸線方向垂直。錨索正式張拉之前，應取0.1～0.2倍設計張拉力值對錨索進行1～2次預張拉，確保錨固體各部分接觸密貼，錨索體順直。

2.6路塹邊坡施工穩定性的控制條件

影響路塹邊坡施工穩定性的因素及保證穩定性的條件。

3高速公路路塹高邊坡施工安全質量控制措施

3.1在邊坡開挖施工中應用邊坡支護技術

邊坡支護是高速公路工程施工中常用的一種技術手段，特別是位于山區的高速公路，使用邊坡支護對提升高速公路整體質量有顯著效果。以云南東格高速公路為例，邊坡開挖施工大體分為了3個階段，完成前2個階段的施工任務后，進行第3階段邊坡開挖前，需要提前利用錨索進行加固處理。采用噴錨支護方式，首先確定應力集中部位，然后在該處鉆孔。錨桿孔徑為12mm，深度為10cm。鉆孔方向應與重力方向保持平行或重合。噴錨支護前需要進行清孔，將孔內砂子、粉塵吹出，然后灌入泥漿，并將錨桿插入。錨桿固定后可以起到較好的支護效果。

3.2加強高速公路路塹施工排水管理

高速公路施工周期較長，在東格高速公路施工期間，多次遇到了降雨天氣，并且因為降水導致邊坡強度出現約15%～20%的下降幅度。因此，在山區高陡邊坡施工中，做好排水管理顯得十分重要。一種方法是在公路設計階段，要盡量減少彎道數量，坡度也要控制在一定范圍內，減緩降水的影響；另一種方法是在道路與橋梁相接處，采用設計共用的方法，降低地質問題產生的影響。例如在軟土地質施工時，需要使用高架橋，提高路基穩定性。另外，做好施工現場排水工作，可以修建排水渠道，既可以為現場施工創造良好條件，又能夠方便后期高速公路使用過程中防排水需要。

3.3加大對施工工程的監督力度

現場作業環境的復雜性以及高速公路對質量的嚴格要求，都決定了施工單位必須要采取嚴格的現場監督和管理措施，以確保現場施工工作的順利開展。重點監督檢查的內容包括：首先技術人員要認真審核施工圖紙，了解施工方案，并檢查圖紙內容是否符合標準規范，如果個別細節存在疑問，應當經過技術分析后進行明確，避免后期施工中出現質量問題；其次，監督人員要樹立全過程監督理念，并做好現場監督記錄。對于橋面、路橋連接處等，要重點開展施工監督，確保施工質量達到標準。

3.4做好高速公路形變及位移監測工作

高速公路在投入使用一段時間后，由于地質因素、車輛荷載等影響，不可避免會出現一定幅度的路面變形或位移。管理部門還要做好后續的監測工作，如果變形和位移保持在允許范圍內，則說明高速公路質量良好；反之，如果出現較為明顯的變形，或是明顯的偏移，則需要管理人員進行重點分析，明確導致上述問題的根本原因，并及時采取針對性的治理對策。后期監測工作要確保常態化開展，做到高速公路病害的及時發現、及時處理。

4結束語

高速公路是重大民生工程，保證高速公路施工建設質量，既是施工單位的職責所在，同時也是提高高速公路使用安全的必要前提。山區高速公路施工中，為了提高路基穩定性，采用高填深挖方式，由此形成了較多的路塹高陡邊坡。在進行現場施工時，施工人員要結合山區地質和質量要求，采取嚴格的技術控制措施，確保高速公路整體質量安全。

參考文獻：

[1]林俊勇，汪益敏，王兆陽.高速公路路塹高邊坡施工安全風險控制研究[J].中國安全生產科學技術，2017，13（3）：186-192.

[2]葉咸，陳華斌，吳鑄，等.山區高速公路路塹高邊坡工程施工安全總體風險評估技術探討[J].公路，2018（3）.

作者:張健 單位:中鐵上海工程局集團第六工程有限公司