導(dǎo)語：高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平較之前相比獲得顯著改善與提高，由此逐漸增加了對于高速公路沿線生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度，促使綠化養(yǎng)護(hù)管理工作逐漸成為高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，這項工作不僅能夠滿足駕駛?cè)藛T的安全保障功能需求，且生態(tài)保護(hù)功能日漸凸顯。作為一項系統(tǒng)工作，主要涉及四個環(huán)節(jié)，即建設(shè)、涉及、施工與養(yǎng)護(hù)，建設(shè)期需要嚴(yán)格按照科學(xué)合理、質(zhì)效優(yōu)先、可持續(xù)發(fā)展的理念，然后從建設(shè)投入、設(shè)計理念、施工質(zhì)量嚴(yán)格把控這項工作。

［關(guān)鍵詞］高速公路；綠化養(yǎng)護(hù)；管理思考

近年來，隨著車流量的增加與生態(tài)環(huán)保建設(shè)的不斷推進(jìn)，一些高速公路綠化在建設(shè)期存在各種不足，為更好的實現(xiàn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，發(fā)揮整體功能，就需要做好日常綠化管護(hù)工作，不斷提高認(rèn)知現(xiàn)狀和更新理念求發(fā)展[1]。

1高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀

1.1中央分隔帶。1.1.1土壤缺乏營養(yǎng)，不具備良好的景觀效果。由于綠化養(yǎng)護(hù)部分所處位置比較特殊，在上下行車道中間，受建設(shè)期回填土不達(dá)標(biāo)、營運期綠化氧化作業(yè)難度大和融雪劑鹽害等因素的影響，導(dǎo)致一些中分帶不具備良好的土壤條件，營養(yǎng)元素缺失，還有個別路段的土壤營養(yǎng)成分不能夠滿足植物生長的基本要求。一些已經(jīng)損毀的路段不能按照原先設(shè)計與原樹樹種進(jìn)行補植，不能形成的完整的綠化景觀。另外，個別路段后期不能科學(xué)地配置調(diào)節(jié)樹種，不能合理的搭配樹形、花期、色彩，造成景觀比較單調(diào)，不能實現(xiàn)對視覺的調(diào)節(jié)與綠化美化。1.1.2營養(yǎng)不到位，不能科學(xué)的選擇樹種。中分帶的樹木主要是大葉黃楊、石楠、蜀檜，一些路段日常中不重視修剪造成蘑菇狀樹冠，一些枝條已經(jīng)長出護(hù)欄外，景觀缺乏整齊性，還會對周圍配植的花灌木樹冠產(chǎn)生一定壓迫，從而會對花灌木的生長與開花產(chǎn)生不利影響。同時，對病蟲害的發(fā)生、發(fā)育規(guī)律不能充分掌握，不能及時采取行之有效的防治措施，導(dǎo)致病蟲害頻繁發(fā)生，從而不利于樹木的健康生長。另外，月季、杜鵑花等不適合在高速公路路域環(huán)境中種植，這部分植物易老化且生長條件要求高，會增大日常養(yǎng)護(hù)難度[2]。1.2邊坡、護(hù)坡道。1.2.1不能及時清除雜草雜灌，整體景觀效果不佳。路堤段的邊坡和護(hù)坡道通常設(shè)置在路面下方，在傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)理念與效益的影響下不重視下邊坡、護(hù)坡道部位綠化的日常管養(yǎng)工作，或者不能認(rèn)真執(zhí)行各項措施，導(dǎo)致雜草、雜灌、藤本植物在這些位置生長十分茂盛。若不能及時清除，會對綠化植株的生長造成嚴(yán)重影響，甚至在冬季可能發(fā)生火災(zāi)，一些路段邊坡火災(zāi)頻繁的發(fā)生，過火面積大而極易燒死路側(cè)喬灌木，從而會嚴(yán)重破壞綠化景觀。1.2.2不能合理的搭配植物層次，配置缺乏科學(xué)性。一些路段護(hù)坡道在配置植物時不能嚴(yán)格按照實際條件，補植的樹種不能結(jié)合常綠、喬灌、立體層次，單一的樹種、單調(diào)的景觀，再加上專業(yè)知識的缺少，導(dǎo)致后期很難提升綠化效果。如混種刺槐、紫穗槐，刺槐是一種外侵物種，極易造成群落雜亂且還會干擾紫穗槐的正常生長。另外，一些低矮的路堤段護(hù)坡道依然喜歡補植高大的楊樹，而實踐證明楊樹根系不深，再加上木質(zhì)比較疏松、存在較多落葉，在大風(fēng)天氣發(fā)生傾倒的可能性較大，從而會直接威脅高速公路的行車安全[3]。1.3互通立交區(qū)?；ネ⒔粎^(qū)受自身實際條件的限制，如出入不便、面積大、缺少水資源等，導(dǎo)致雜草雜灌的生長比較旺盛或者綠化不及時，再加上不能做好綠化植物的日常養(yǎng)護(hù)工作導(dǎo)致生長情況不佳，從而很難創(chuàng)造良好的整體景觀效果。

2強化綠化養(yǎng)護(hù)管理的主要措施

2.1加大除草力度。通常需要同步開展除草、除雜工作，原則上每個季度需要對中分帶、邊坡草皮安排一次修剪，但是第三、四季度需要增加一次，且每次修剪時盡量需要貼地。在每年秋冬季節(jié)需要高度重視最后二次除草工作，特別是邊坡、護(hù)坡道，任何的草屑都不能漏剪，以此能夠取得雙重功效，即整形與防火。與除草相比，除雜力度需要適當(dāng)加大。雜草、雜灌、雜藤在每年三月開始萌發(fā)，此時需要采用連續(xù)的化學(xué)藥物進(jìn)行噴殺，并進(jìn)行人工鏟除。在除殺構(gòu)樹前，需要先砍伐樹木地面上的樹干，待幼芽萌發(fā)后再使用藥物進(jìn)行噴殺。關(guān)于藥物噴殺需連續(xù)實施2-3次，且在天氣、時機合適的情況下進(jìn)行，選擇對癥藥劑，直至“三雜”徹底枯死為止，這項工作關(guān)乎植物群落的保護(hù)與整體的綠化景觀效果，為此必須引起高度的重視，并嚴(yán)格落實各項防治措施[4]。2.2生態(tài)原則為指導(dǎo)，合理配置植物?，F(xiàn)代高速公路綠化生態(tài)設(shè)計需要以當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境為基礎(chǔ)，從內(nèi)容和形式上融入植被搭配技巧，不能一味的追求視覺沖擊，必須考慮到城市以及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。這就要求設(shè)計人員在高速公路綠化生態(tài)建設(shè)當(dāng)中，一切從實際出發(fā)，注重植被搭配，盡量使用同類色系。所謂的同類色系指的是深淺不同的顏色，但是有屬于同一種色系的顏色，一般被運用到同一種主題風(fēng)格的高速公路綠化生態(tài)設(shè)計當(dāng)中。不同的植被具有不同的功效和價值，注重植被搭配的實際效果，也就是說充分發(fā)揮植被應(yīng)用的作用和效果，不僅要滿足人們的審美需求，還應(yīng)該促進(jìn)人們身心健康的發(fā)展。2.3技術(shù)整形修剪。通常多在冬季休眠期來修剪高速公路的花灌木等，常綠樹種的修剪工作也可以安排在春季，但是必須接受專業(yè)技術(shù)的指導(dǎo)。修剪時需要一并剪除枯枝、病枝、過密枝、畸形枝，及時剪除限界、遮擋交通標(biāo)志、影響視距的樹木或枝條[5]。

3結(jié)束語

高速公路作為現(xiàn)代重要交通樞紐，做好綠化養(yǎng)護(hù)管理工作能夠營造安全可靠的駕駛環(huán)境，緩解駕駛?cè)藛T的視覺疲勞，充分保證出行安全，且能夠更好的保護(hù)周邊的生態(tài)環(huán)境，提高這項管理工作的效益。

參考文獻(xiàn)

[1]茍永兵.高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)與綠化養(yǎng)護(hù)綜合探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（18）：132-133.

[2]薛鳳梅.高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)與綠化養(yǎng)護(hù)綜合研究[J].居舍，2018（29）：110.

[3]顧曉楠.高速公路的綠化養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)分析[J].現(xiàn)代園藝，2017（22）：203.

[4]龔潔.高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理模式和管養(yǎng)技術(shù)研究[J].四川水泥，2017（08）：77.

[5]單峰.淺談高速公路綠化養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)措施[J].綠色環(huán)保建材，2017（03）：243.

作者:邢雪松 單位:安徽省高路建設(shè)有限公司