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1山西省煤炭運輸網絡優化

隨著國內煤炭需求量的不斷增長以及煤炭產量的持續增加，山西交通運輸更加緊張，鐵路運力不足，公路堵塞嚴重，每年都有大量的出坑煤積壓，有關部門不得不極力壓縮煤炭生產計劃，實行“以運定產”。而另一方面，山西煤炭交叉迂回運輸的現象還有很多，調運手段落后，調運方案不合理的情況更是比比皆是，由此造成的直接后果就是煤炭運輸成本增加，運輸效率降低。為了提高現有煤炭運輸網絡的利用率，降低煤炭運輸成本，有必要對山西省的煤炭運輸網絡進行優化。

2山西省煤炭運輸網絡現狀

2.1鐵路運輸網絡現狀

鐵路運輸是晉煤外運的主要運輸方式。2011年國家鐵路新增運煤能力6000萬t，新增運力主要集中在北通道上，其中大秦線新增運力5000萬t、神朔黃線新增運力1000萬t，大秦線分配給山西的運力與省內北部地區煤炭外運需求基本平衡，但省內中南部地區鐵路運力沒有增加，目前鐵路已經成為制約山西省煤炭外運的一個“瓶頸”。就單位噸煤運費而言，主要受兩個方面影響：一是請車費的高低，與煤炭運量直接相關，例如大秦鐵路一般請車費在每噸20-80元不等，受到具體運輸狀況影響較大；二是鐵路貨運價格的變化，主要體現在運輸距離遠近上，長途運輸1000km以上這部分費用上百元，遠遠超過請車費。預計今后一段時間省內中部和南部仍然存在煤炭運力嚴重不足的問題，缺口約7000萬t到1億t之間。要解決鐵路運力不足的問題，最根本的方法是擴建鐵路。山西省正在積極籌建中南部鐵路出海通道，該鐵路規劃全長1188.898km，年運輸能力6000萬-10000萬t，以河東煤田為起點，覆蓋省內晉中、晉東兩大煤炭基地，經河南至山東出海，由山西與河南、山東及鐵道部共同出資建設。但擴建鐵路耗資大、需要的時間長，短時間內難以實現目標，因此當前解決山西省煤炭鐵路運力不足的最佳方式仍然是公路運輸。

2.2公路運輸網絡現狀

目前山西省高速公路基本覆蓋了全省的六大煤田和主要產煤地，4個東向高速出口（孫啟莊、舊關、下烷、韓家寨）和2個南向高速出口（風陵度、平陸）成為山西煤炭外運的快速主通道。覆蓋全省、通達四鄰的一般干線公路作為高速公路的補充，溝通了各大煤田主要煤產地和鐵路集運站，成為省內集疏運的主要渠道和山西煤炭外運的主通道。山西公路運煤車輛可直達北京、天津、河北、內蒙、山東、河南、湖北、陜西、江蘇、浙江、安徽等省市。公路運輸煤炭主要通過京大（同）、石（家莊）太(原)、邯（鄲）長（治）、晉（城）焦（作）、運（城）三（門峽）等高速公路以及109國道、309國道等公路流向山西周邊地區，其中京津冀地區占山西煤炭公路外運的65.9%。公路運輸成為鐵路外運的重要補充，為緩解山西煤炭外運緊張狀況發揮了重要作用[1]。公路煤炭運輸從根本上來說是一種得不償失的行為。2009年山西公路外運煤炭達到12855萬t，占全部外調量的22%左右，這種公路運輸以相對稀缺的石油資源換取相對富裕的煤炭能源，即用優質能源換取低級能源，嚴重違背我國多煤少油的基本國情，不符合能源安全戰略[2]。同時由于公路運輸載重量大、在路況不佳的公路上行駛緩慢等原因，公路運輸的重載卡車耗油量驚人。在油價不斷飆升的今天，公路運輸成本居高不下。此外公路煤炭運輸的另一大問題是沿途交通、路政等部門的各類罰款，及因交通堵塞等帶來的時間與物資的浪費，這些都無形中增加了煤炭運輸的成本。據測算得知，公路運輸成本是其他運輸方式的10倍甚至20倍。圖2是2011年山西煤炭公路運輸的網絡圖，圖中標出了各條公路的煤炭運輸方向及運輸量。從圖2中可以看出，目前的公路運輸網絡中存在較多舍近求遠的運輸路徑，這是導致公路運輸成本增加的主要原因。對煤炭公路運輸網絡進行優化調整可以有效降低煤炭運輸成本，因此具有重要的現實意義[3]。

3山西省煤炭公路運輸網絡優化模型

3.1公路運輸網絡優化模型

山西省煤炭公路運輸問題可以看成一個多個產地、多個銷地的單品種物品運輸問題，如果按照當前的產量及需求量來分析，該問題可以看成一個產銷平衡的運輸問題。

3.2優化前后方案的比較

根據表2中的單位運費及圖2中實際運輸方案可以計算出優化前的運輸方案對應的總運費為127億元。顯然優化后比優化前總運費降低了9億元，平均每噸煤炭的運費降低了9.5元。對比分析優化前后的方案：（1）從呂梁到天津的公路運輸優化為從朔州運輸到天津。山西煤炭運銷集團晉中分公司完全可以完成向天津輸煤量的任務，這樣不僅縮短了運輸距離，還減輕了公路中通道的運輸壓力。（2）從長治、晉城、呂梁、臨汾、運城向河南運輸優化為只從長治、晉城向河南運輸。由于長治市與晉城市位于貫穿山西省南北方向的太焦線上，所以可將煤炭通過鐵路運輸到河南，這樣就減少了公路運輸量，節省了運輸成本。（3）呂梁市從供應天津、河北、內蒙、山東、海南和陜西轉變為集中供應河北地區，晉城市從供應河北、安徽、山東、河南轉變為集中供應河南，這樣有利于發展供需地之間的長期合作伙伴關系，長期合作后，車輛在返回供給點的過程中可以附加其他交易，減少車輛空載現象，實現煤炭運輸長期綠色發展。（4）運城市從供應河南省轉變為供應陜西省，大同市在對河北和內蒙的供應中，加大了對內蒙的供應量，都是出于對運輸距離的考慮，采取就近供給的原則做出優化，可以減少運輸里程，節省運輸費用。

4結論

本文研究了山西省煤炭運輸網絡中鐵路運輸和公路運輸相關優化問題。在鐵路運輸方面，由于現有鐵路在提速等方面受到很大局限，所以主要方法是擴建鐵路，以增大運力。在公路運輸方面，主要是全省調整晉煤外運的通道，以“就近運輸，長期合作”為原則，改變原有的運輸路途過長、車輛空載等現象。隨著我國煤炭進出口量的不斷增加，將使東南沿海地區煤炭接卸量不斷提高。在運輸成本不斷增加的現狀下，沿海水運優勢將得到充分發揮，“鐵海聯運”將進一步增加[4]。因此大力發展煤炭海鐵聯運是發展山西煤炭運輸網絡的一個重要方向。

作者：李珍萍趙菲胡潔瓊工作單位：北京物資學院