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摘要：從一個全新的角度出發，由綜合客運交通樞紐的定義及功能出發，從不同的服務對象入手，考慮其信息需求，并結合樞紐的管理活動得出其功能模塊具有一定的創新性。同時，考慮了系統運營的不同狀態及切換過程，與綜合客運交通樞紐的實際運營相結合，增添了該系統的實用性。提出了系統處于不同狀態時相應的決策模型目標，為下一步的深入研究奠定基礎。

關鍵詞：綜合客運交通樞紐；智能化管理系統

0引言

近年來，綜合客運交通樞紐建設蓬勃發展，北京、上海、廣州、深圳等城市新建了一批現代一體化綜合客運交通樞紐。國家“十二五”規劃中明確提出了綜合客運交通樞紐的建設目標。然而，由于在信息系統建設時對一體化運營考慮不足，多數國內建成的綜合客運交通樞紐難以實現真正的“一體化”。

1綜合客運交通樞紐概述

1.1樞紐的定義

從詞義上講，“樞”本義為門上的轉軸，可引申為重要或中心的部分；“紐”為器物上可以抓住而提起的部分，可引申為有關全局的關鍵。“樞紐”在《辭海》中解釋為“比喻重要的地點、事物的關鍵之處”。

1.2綜合交通樞紐功能及管理活動

在以往研究中，對于客運交通樞紐功能的劃分較為模糊且層次不清。為此，本文對綜合客運交通樞紐的功能進行了清晰的界定。將其劃分為核心功能和附加功能兩類。核心功能指樞紐的交通功能，而除交通功能以外的其它功能則統稱為附加功能。

1.2.1核心功能

⑴換乘“換乘”就是人員轉換運輸工具的行動。樞紐功能中“換乘”定義為旅客在不同種類交通方式之間轉換的過程。需要特別指出的是：同種交通方式間的轉換，涉及旅客再次安檢及檢票（如浦東機場轉機時，從一號航站樓至二號航站樓轉機），亦視為換乘。上述定義的核心在于，旅客轉換交通工具的過程中，是否會通過樞紐公共區域。⑵集散廣義上“集散”可以說是客流從需求點到樞紐的匯集和從樞紐到需求點的分散。而樞紐的“集散”功能則特指車輛及旅客步行從樞紐外匯集到樞紐；車輛及旅客步行從樞紐到需求點的分散。故而集散可分為車流集散和旅客集散兩類。即除換乘以外的樞紐其它交通活動。

1.2.2附加功能

綜合客運交通樞紐在其交通功能實現的過程中，必然會產生大量人流的集散，而旅客的大量集散必然會衍生出除交通以外的許多需求，從而產生了樞紐的附加功能。總結起來，現代綜合客運交通樞紐一般還擔負著一定的商業、旅游及公共服務方面的附加功能。

1.2.3管理活動

綜合客運交通樞紐的功能實現必須依賴于有序、高效的管理措施，即通過多種管理活動，以提高旅客集散和換乘效率、乘客滿意度，保障樞紐安全、高效、有序的運輸過程，最終實現各種運輸方式之間的“零距離換乘”。結合綜合客運交通樞紐功能，將其管理活動總結如下：⑴客流組織客流組織功能主要包括組織旅客有序乘車，誘導乘客選擇合適的交通方式，為乘客提供票務、候車、行李托運和提取、信息咨詢以及檢票等基本服務。⑵停車服務停車服務指的是為公交、出租、長途以及社會車輛的停車服務，包括停車誘導、停車服務、尋車服務等，同時也需要為機場大巴、旅游大巴提供相應的服務，方便到達旅客的快速疏散。⑶旅客信息服務為旅客出行提供全方位的信息服務，以滿足乘客出行和中轉換乘的要求。主要包括路徑導航、換乘查詢、運營信息、商業信息、旅游信息等⑷設施設備管理對樞紐服務設施設備進行統一管理維護，實時監控其運行狀態，為旅客提供舒適的候車環境。⑸周邊道路交通誘導對樞紐周邊道路進行實時監控，與市內交通信息平臺對接，獲取市內主要干道交通信息。通過對進入樞紐及駛離樞紐的車輛道路擁擠、通暢信息以及路線誘導信息，實現樞紐周邊交通誘導功能。⑹應急管理實時監測樞紐內運行狀況，及時發現異常狀況并迅速確認處理，維持樞紐內的運行秩序。⑺行業管理綜合交通樞紐行業管理部門涉及政府部門、交通指揮中心、行業管理部門，樞紐管理部門在日常管理中需要與這些部門進行信息共享以及對行業發展進行規劃等。

2信息需求分析

構建綜合客運交通樞紐的智能化管理系統，首先應對其信息需求進行分析。信息需求的產生源于系統的服務對象。樞紐智能化管理系統的服務對象可以分為管理者、旅客、車輛三類。其中管理者通過使用樞紐智能化管理系統實現樞紐運營管理、協同調度、應急指揮等樞紐管理業務，也為旅客、車輛提供相應的信息化服務，樞紐智能化管理系統還需要向相關行業管理部門提供支撐其行業管理的交通信息；旅客通過樞紐智能化管理系統獲得所需的服務，實現自身的乘車、換乘、商業、資訊等信息化服務；車輛通過樞紐智能化管理系統獲取所需的服務，實現車輛停車誘導、路線誘導等信息化服務；同時，服務提供者（樞紐管理者）與服務對象（旅客、車輛等）之間形成良好的互動，有利于提升樞紐運營管理、乘客服務水平，促進樞紐智能系統的健康發展。

3系統功能模塊分析

綜合客運交通樞紐智能化管理系統需要滿足兩方面的要求：①各服務對象在活動過程中產生的信息需求；②樞紐管理活動的實現。所以，在分析綜合客運交通樞紐智能化管理系統的功能模塊時，需綜合考慮上述兩方面內容，需從兩個角度進行分析。一方面，需要從服務對象信息需求產生的角度，分析業務流程，得出相應的功能模塊；另一方面，需要從樞紐管理活動的角度對其功能模塊進行檢驗及完善。

4系統狀態

作為交通系統的重要組成部分，綜合客運交通樞紐在運營過程中應該存在兩種狀態，日常狀態及應急狀態。由此可知，智能化管理系統的運行也應存在兩種運行狀態，常態模式及應急模式。常態模式下，樞紐人流到發均衡，故而系統運營目標是為樞紐內旅客提供滿意度最大的信息服務；應急模式下，樞紐目標是引導樞紐內旅客的快速消散或到達指定點，故而應以樞紐系統最優為目標，通過日常運行監測、應急指揮、多交通方式協同管理等手段來實現；這兩種模式狀態是相互轉換、相互聯系的。日常運行監測發現突發或異常事件，系統自動觸發應急模式，同時，應急模式下需要多交通方式協同調度的支持。系統狀態轉換如圖1所示。

5結語

近年來一直不乏對于綜合客運交通樞紐智能化管理系統的研究，然而，在系統的分析中往往脫離了樞紐的功能及服務對象，從而導致在智能化管理系統的需求分析中邏輯不清，思考不全面等。同時，由于未考慮樞紐的實際運營狀況，對于智能化管理系統不同狀態間的切換也缺乏考慮。

作者:王書玲 杜豫川 劉新 單位:1.同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室 2. 青島海信網絡科技股份有限公司

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