導(dǎo)語：鐵路重載列車車載設(shè)備管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：浩吉鐵路是北煤南運的重載鐵路煤運通道，是納入國家“十二五”“十三五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重大項目。圍繞建設(shè)并打造“現(xiàn)代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念，分析既有國鐵設(shè)備運營維護(hù)現(xiàn)狀并結(jié)合浩吉鐵路運營維護(hù)管理特點，提出浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)管理方案。在分析中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司車載設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)總體思路、具體工作方案及技術(shù)保障等方面進(jìn)行重點論述。

關(guān)鍵詞：浩吉鐵路；重載列車；車載設(shè)備；維護(hù)管理

浩吉鐵路是蒙西至華中地區(qū)的鐵路煤運通道，西起內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉南站，東至江西省吉安南站，國鐵Ⅰ級線路，線路全長1814.4km，全線設(shè)計行車速度120km/h，采用HXD1F雙節(jié)重聯(lián)大功率機(jī)車，其中浩勒報吉南—襄陽段牽引重量10000t、部分5000t，襄陽—吉安段5000t，初期運量8726萬t/年、近期運量11647萬t/年、遠(yuǎn)期運量15449萬t/年，是國家北煤南運戰(zhàn)略的全新重載鐵路煤運大通道，是納入“十二五”“十三五”發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重大項目，被列為首批基礎(chǔ)設(shè)施示范項目，是點網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運的大能力、高效煤炭運輸系統(tǒng)，并提出要將浩吉鐵路建設(shè)打造成為“現(xiàn)代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的全新理念。在此，根據(jù)既有國鐵運營維護(hù)現(xiàn)狀并結(jié)合浩吉鐵路運營維護(hù)管理特點，提出浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)管理方案。浩吉鐵路設(shè)計新建靖邊東機(jī)務(wù)折返段，負(fù)責(zé)電力機(jī)車C3修，機(jī)車交路擔(dān)當(dāng)浩勒報吉北—襄州區(qū)段。設(shè)計新建襄州機(jī)輛段，負(fù)責(zé)電力機(jī)車C3修，預(yù)留C4/C5修條件，機(jī)車交路擔(dān)當(dāng)襄州—吉安區(qū)段。全線計劃配屬HXD1F雙節(jié)重聯(lián)大功率機(jī)車300組，由設(shè)計新建的襄州機(jī)輛段車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)車載設(shè)備維護(hù)管理，相應(yīng)在襄州機(jī)輛段、岳陽北折返段、新余西、吉安折返段成立車載設(shè)備維護(hù)工區(qū)。浩吉鐵路新建襄州運營維修段，計劃配屬工務(wù)、供電軌道車18臺，軌道車車載設(shè)備維護(hù)由設(shè)計新建的襄州機(jī)輛段車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)車載設(shè)備維護(hù)管理，相應(yīng)在襄州機(jī)輛段、岳陽折返段成立車載設(shè)備維護(hù)工區(qū)。

1武漢局集團(tuán)公司車載設(shè)備維護(hù)管理現(xiàn)狀

機(jī)車、軌道車的車載設(shè)備維護(hù)工作由設(shè)立在對口機(jī)務(wù)段內(nèi)的電務(wù)段車載設(shè)備車間負(fù)責(zé)，車載設(shè)備維護(hù)周期與機(jī)車、軌道車各修程基本同步。在此，首先對中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司（簡稱武漢局集團(tuán)公司）機(jī)車、軌道車車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。1.1機(jī)車車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀。[1-3]（1）車上檢修。機(jī)車入庫整備作業(yè)，由電務(wù)車載設(shè)備檢測工區(qū)開展檢測作業(yè)，每10d進(jìn)行1次。機(jī)車入段修程：機(jī)車每季度輔修、每半年小修、每年年檢由電務(wù)車載設(shè)備庫檢工區(qū)開展Ⅰ級修。機(jī)車入檢修段修程：機(jī)車2年檢由電務(wù)車載設(shè)備庫檢工區(qū)開展Ⅱ級修。機(jī)車入廠修程：機(jī)車4年檢、6年檢由電務(wù)車載設(shè)備庫檢工區(qū)開展Ⅲ級修。（2）車下檢修。車載設(shè)備因故障落修、因修程落修后，由電務(wù)車載設(shè)備檢修工區(qū)負(fù)責(zé)檢修，按照車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修范圍和工藝開展檢修。（3）數(shù)據(jù)分析。機(jī)車入庫整備作業(yè)，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析機(jī)車車載設(shè)備運行質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備運行問題提報車載設(shè)備檢測工區(qū)處理。機(jī)車入段、入廠修程，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量問題提報車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。機(jī)車數(shù)據(jù)換裝，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析數(shù)據(jù)換裝版本和靜態(tài)調(diào)試結(jié)果，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備版本問題和靜態(tài)調(diào)試質(zhì)量問題提報車載設(shè)備檢測工區(qū)或車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。（4）數(shù)據(jù)換裝。因施工、調(diào)圖引起的機(jī)車LKJ/CIR數(shù)據(jù)變化時，分別由車載設(shè)備檢測工區(qū)、車載設(shè)備庫檢工區(qū)在機(jī)車入庫整備作業(yè)和機(jī)車入段入廠修程時進(jìn)行數(shù)據(jù)換裝。1.2軌道車車載設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀。[3-4]（1）車上檢修。日常維護(hù)作業(yè)，在軌道車停車留守點或臨時停靠車站，由軌道車車載設(shè)備巡檢工區(qū)每滿6個月上車做1次Ⅰ級修、再滿6個月上車做1次Ⅱ級修，交替進(jìn)行。定期大修作業(yè)，在軌道車入段或入廠大修地點，由軌道車車載設(shè)備庫檢工區(qū)每3年上車做1次Ⅲ級修。（2）車下檢修。車載設(shè)備因故障落修、因修程落修后，由軌道車車載設(shè)備檢修工區(qū)負(fù)責(zé)檢修，按照車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修范圍和工藝開展檢修。（3）數(shù)據(jù)分析。軌道車車載設(shè)備巡檢工區(qū)日常維護(hù)作業(yè)下載并提交的運行數(shù)據(jù)，由軌道車車載設(shè)備分析工區(qū)分析車載設(shè)備運行質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備運行問題提報車載設(shè)備巡檢工區(qū)處理。軌道車車載設(shè)備庫檢工區(qū)在軌道車入段或入廠定期大修作業(yè)下載并提交的檢修和安裝調(diào)試數(shù)據(jù)，由電務(wù)車載設(shè)備分析工區(qū)分析車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量情況，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備檢修和安裝質(zhì)量問題提報車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。軌道車數(shù)據(jù)換裝，由車載設(shè)備分析工區(qū)分析數(shù)據(jù)換裝版本和靜態(tài)調(diào)試結(jié)果，對發(fā)現(xiàn)的車載設(shè)備版本問題和靜態(tài)調(diào)試質(zhì)量問題提報車載設(shè)備巡檢工區(qū)或車載設(shè)備庫檢工區(qū)處理。（4）數(shù)據(jù)換裝。因施工、調(diào)圖引起的軌道車GYK/CIR數(shù)據(jù)變化時，分別由車載設(shè)備巡檢工區(qū)、車載設(shè)備庫檢工區(qū)在軌道車日常維護(hù)作業(yè)和定期大修作業(yè)時進(jìn)行數(shù)據(jù)換裝。1.3優(yōu)缺點分析目前武漢局集團(tuán)公司配屬機(jī)車1070臺，機(jī)車車載設(shè)備入庫良好率99.8%；配屬軌道車588臺，軌道車車載設(shè)備入庫良好率97.5%。車載設(shè)備維護(hù)單位2個，分別是武漢電務(wù)段（5個車載設(shè)備車間）和襄陽電務(wù)段（1個車載設(shè)備車間）。車載設(shè)備維護(hù)人員共計692人。車載設(shè)備管理和維護(hù)人員的配置原則：根據(jù)機(jī)車和軌道車配屬臺數(shù)、檢測作業(yè)臺數(shù)、庫檢作業(yè)臺數(shù)、檢修作業(yè)臺數(shù)、數(shù)據(jù)分析臺數(shù)、數(shù)據(jù)換裝臺數(shù)確定。1.3.1優(yōu)點。（1）作業(yè)項目完整。機(jī)車車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修與普通機(jī)車輔修、小修、中修、大修修程以及和諧型機(jī)車C1～C6修修程完全對應(yīng)，軌道車車載設(shè)備Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ級修與軌道車項修、年修、大修修程基本對應(yīng)，基本實現(xiàn)了機(jī)車、軌道車修程與車載設(shè)備檢修規(guī)程的緊密結(jié)合。（2）機(jī)構(gòu)設(shè)置齊全。按照1個機(jī)務(wù)段1個車載設(shè)備車間，1個機(jī)車整備點1個車載設(shè)備工區(qū)，1個地區(qū)1個軌道車車載設(shè)備巡檢工區(qū)的原則設(shè)置管理機(jī)構(gòu)，基本實現(xiàn)了車載設(shè)備維護(hù)工作的無縫對接。（3）管理流程閉環(huán)。車載設(shè)備每項維護(hù)工作均落實到相應(yīng)工區(qū)和相應(yīng)崗位，作業(yè)中職工自控，作業(yè)小組互控，驗收員或干部他控的管理流程已全面實施，基本實現(xiàn)了車載設(shè)備維護(hù)管理流程的閉環(huán)控制。武漢局集團(tuán)公司車載設(shè)備維護(hù)管理水平始終處于全路前列，車載設(shè)備年平均無故障率排名始終處于全路前3名。1.3.2缺點。（1）作業(yè)項目多。隨著車載設(shè)備技術(shù)不斷進(jìn)步，軟硬件質(zhì)量顯著提升，現(xiàn)有車載設(shè)備的檢修范圍和檢修周期已不適應(yīng)形勢發(fā)展需要，存在過剩修、停時長等問題，造成車載設(shè)備損耗加劇，機(jī)車、軌道車運用效率降低。（2）機(jī)構(gòu)設(shè)置多。隨著機(jī)車跨局長交路的發(fā)展，機(jī)車入庫次數(shù)和入庫臺數(shù)大大減少，各車載設(shè)備工區(qū)的維護(hù)作業(yè)量也相應(yīng)減少，現(xiàn)有車載設(shè)備車間和工區(qū)的設(shè)置機(jī)構(gòu)富余，勞動效率低下。而且各車間、工區(qū)之間結(jié)合部多，條塊分割，不利于管理和維修人員綜合維修能力的培養(yǎng)。（3）管理環(huán)節(jié)多。隨著鐵路科技手段的不斷增強(qiáng)，目前車載設(shè)備維護(hù)作業(yè)過程的人為卡控方式已極其不適應(yīng)檢修工作的需求，存在管理流程復(fù)雜、職工主觀能動性無法充分發(fā)揮，人力資源浪費較大等問題。武漢局集團(tuán)公司車載設(shè)備維護(hù)工作效率不高，整體勞效指標(biāo)排名居于全路中游。

2浩吉鐵路重載列車車載設(shè)備維護(hù)管理方案

2.1浩吉鐵路車載設(shè)備特點。（1）浩吉鐵路車載設(shè)備全新采購。浩吉鐵路全部采購新造和諧機(jī)車和軌道車，相應(yīng)采購的新造車載設(shè)備隨車配置，設(shè)備全新、技術(shù)先進(jìn)。（2）浩吉鐵路全線實行機(jī)車長交路。武漢局集團(tuán)公司管內(nèi)的襄州機(jī)輛段機(jī)車交路擔(dān)當(dāng)襄州—吉安區(qū)段，交路全長850km，機(jī)車周轉(zhuǎn)時間3d進(jìn)庫整備作業(yè)1次。（3）浩吉鐵路精簡設(shè)置機(jī)構(gòu)和人員。浩吉鐵路全線僅設(shè)置12個綜合車間和工區(qū)，武漢局集團(tuán)公司管內(nèi)僅安排電務(wù)維護(hù)人員139人，其中車載設(shè)備維護(hù)人員僅40人。2.2總體思路。（1）依據(jù)原中國鐵路總公司工電部“開展電務(wù)車載設(shè)備維修改革試點”的重點工作部署，根據(jù)技術(shù)發(fā)展和多年現(xiàn)場實踐，車載設(shè)備的出入庫檢修機(jī)制已不適應(yīng)現(xiàn)場實際，應(yīng)積極進(jìn)行改革，重點是探索優(yōu)化機(jī)車信號、LKJ、ATP、CIR等設(shè)備出入庫檢測方式，試行故障報修、周期檢測和狀態(tài)修相結(jié)合的檢修方式，合理制定檢修周期”［5］。（2）依據(jù)原中國鐵路總公司機(jī)輛部機(jī)車修程修制改革思路，“進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)車檢修周期和檢修范圍，減少過度修，避免失修，實現(xiàn)保證機(jī)車質(zhì)量安全，減少檢修頻次，優(yōu)化檢修標(biāo)準(zhǔn)，降低檢修成本，提高機(jī)車運用效率的目標(biāo)”［6］。2.3維護(hù)工作方案。（1）和諧機(jī)車入庫整備作業(yè)實行故障報修，延長和諧機(jī)車車載設(shè)備大修更新周期，具體機(jī)車車載設(shè)備檢修周期設(shè)置見表1［7］。（2）軌道車巡檢作業(yè)改成故障報修，延長軌道車車載設(shè)備修程周期和大修更新周期，具體軌道車車載設(shè)備檢修周期設(shè)置見表2。（3）類比既有襄陽電務(wù)段車載設(shè)備維護(hù)機(jī)構(gòu)現(xiàn)狀，提出浩吉鐵路車載設(shè)備維護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置方案（見表3）。2.4技術(shù)保障（1）推行機(jī)車整備和檢修作業(yè)一體化管理［8］。將車載設(shè)備維護(hù)作業(yè)納入機(jī)車整備和檢修作業(yè)一體化管理系統(tǒng)，建立機(jī)車出庫聯(lián)檢單，不再單獨發(fā)放車載設(shè)備檢測合格證。（2）修改車載設(shè)備檢修范圍。優(yōu)化LKJ、CIR檢測作業(yè)，取消顯示屏按鍵檢測，取消CIR打印測試。優(yōu)化機(jī)車信號檢測作業(yè)，將雙端機(jī)車信號上下行循環(huán)檢測作業(yè)改成一端上行和一端下行檢測。（3）建設(shè)車載數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。建設(shè)車載設(shè)備運行數(shù)據(jù)無線下載WLAN網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)適用于室外較大面積，部署靈活、建設(shè)快捷，對傳輸?shù)荣Y源需求較少［9］，可高效、安全地實現(xiàn)機(jī)車、軌道車入庫后車載設(shè)備運行數(shù)據(jù)自動無線下載。同時建設(shè)車載設(shè)備運行數(shù)據(jù)專用傳輸網(wǎng)，實現(xiàn)機(jī)車、軌道車車載設(shè)備運行數(shù)據(jù)自動傳送到集團(tuán)公司服務(wù)器，服務(wù)器集中存儲并開展智能分析。（4）加強(qiáng)車載設(shè)備基礎(chǔ)檢修。強(qiáng)化“數(shù)據(jù)修”，通過車載設(shè)備在線運行監(jiān)測系統(tǒng)、車載設(shè)備生產(chǎn)管理系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)下載分析結(jié)果，由“經(jīng)驗修”向“數(shù)據(jù)修”轉(zhuǎn)變。深化“精準(zhǔn)修”理念，配齊扭矩扳手等各型號車載設(shè)備檢修工裝，構(gòu)建量值化工藝體系，由“過剩修”向“精準(zhǔn)修”轉(zhuǎn)變［10］。在上述基礎(chǔ)上還要嚴(yán)格落實車載設(shè)備大修和更新范圍，提供合理的大修和更新費用保障。

3結(jié)束語

浩吉鐵路車載設(shè)備維護(hù)管理方案是貫徹落實中國國家鐵路集團(tuán)有限公司推進(jìn)移動設(shè)備修程修制改革的具體實踐，也是貫徹落實建設(shè)“現(xiàn)代浩吉、智能浩吉、科技浩吉”的具體實踐，同時也為武漢局集團(tuán)公司提質(zhì)增效和創(chuàng)新發(fā)展工作做出積極貢獻(xiàn)。

作者:馬駿 沈洪波 單位:中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司電務(wù)部