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【摘要】由于高速鐵路勘察設計管理工作貫穿于高速鐵路工程建設全過程，是高速鐵路建設項目管理工作的重要內容之一，必須對建設過程中的各類經驗和問題進行總結和探索，通過科學、有效的措施加以改進，真正應用到實踐中,才能更好地提升高速鐵路系統建設成果。論文簡要介紹了魯南高速鐵路2個區段的建設概況，并總結了這2個區段建設期間勘察設計管理工作存在的問題，提出相應的解決措施，為后續高速鐵路勘察設計管理工作提供相應的實踐依據。

【關鍵詞】高速鐵路工程；勘察；設計管理；問題；措施

1項目

1.1日照至臨沂區段。日照至臨沂段新建正線長度112km，臨沂北動車走行線長度5.913km。全線新建正線左線設橋梁37座、66.020km，占線路全長的64.44%，其中特大橋21座、63.499km，大中橋16座、2.521km；全線共設隧道6座、長7.815km，占線路全長的7.63%；全隧合計長73.43km，橋隧比為71.67%。全線共分布日照、奎山鎮、厲家寨、莒南北、臨沂北5個車站，另設線路所1個（小嶺線路所），動車運用所1個（臨沂北動車運用所）。1.2臨沂至曲阜區段。臨沂至曲阜段新建線路長度約168km（部分單線折雙）。全線橋梁共計52座，總橋長113.470km。其中正線橋梁44座，總橋長約97.976km，占正線線路總長的70.85豫；正線涵洞45座，框架橋16座、車站旅客地道7座。全線分布2座明洞、4座隧道，共計5.33km，隧道占正線長度的4.2%；最長隧道為團月山隧道，長2.385km。橋隧總長103.346km，占正線建筑長度的74.73%。全線共分布車站5個，分別為曲阜東、泗水南、蒙山、費縣北、臨沂北，均為中間站，最大站間距離為43.18km（費縣北站—臨沂北站），最小站間距離為24.97km（泗水南站—曲阜東站），平均站間距離33.65km。在以上2個區段建設期間涉及多項勘察設計管理工作，現對工作過程中存在的問題進行簡單闡述，后續提出幾點改進措施，希望能夠為工程后續建設提供更好的高速鐵路勘察設計工作實踐經驗。

2勘察設計管理工作過程中存在的主要問題

2.1建設方的作用未能充分發揮。建設方在高速鐵路工程前期要關注立項方面的問題，對于設計方案研究的工作介入不足，容易在建設過程中出現方案未能及時優化的問題，建設方設計人員匱乏，而設計咨詢單位對工程整體的勘察設計管理工作的影響力較弱，或建設方對咨詢單位的意見不夠重視，造成設計咨詢單位的作用未能真正發揮出來，進而影響了工程勘察設計工作。高速鐵路工程是一項復雜的綜合性工程，設計前期需要與各個地方政府或單位進行有效溝通，單純依靠勘察設計單位雖然能夠發揮其專業能力，但缺乏對系統的宏觀把控，容易出現調查不充分、方案不明確之類的問題，而這些問題在后續工作中需要更長的時間和更多的資金來進行解決，嚴重影響高速鐵路的整體建設進度和成本[1]。2.2工程設計標準不統一。在高速鐵路勘察設計工作過程中，若能將各類勘察設計工作與現場環境進行融合，考慮施工區域的個性化，最終會形成更為科學、高效的工程建設設計方案。實際情況卻是相關設計人員雖然所采用的國家標準規范相同，但由于每個人對于勘察設計的細節處理存在差異，容易影響施工過程中的資源統籌，甚至無法實現標準化施工，對現場勘察、施工等工作帶來一定影響。造成這種局面更多的原因是建設方、設計方、施工方之間的信息交流不暢，現場未能進行有效的管理，雖然后期施工過程中會發現相關問題，及時進行優化、統一，但由于存在較多、較大的差異，后續資源的調配、人員的編排上會出現各種意想不到的困難。2.3勘察設計管理工作存在缺陷。部分勘察設計人員、機構的設計理念亟待更新，無法有效應對高速鐵路系統的復雜性、艱巨性，更不能推出高標準、嚴要求的設計方案，部分重難點工程缺少細致的設計圖紙，嚴重阻礙了勘察設計工作的開展。高速鐵路建設過程中涉及大量地質勘察工作，而受多種外部因素影響，容易出現施工區域地質鉆探滯后的情況，嚴重影響地質勘探深度和工作量，更無法為后續勘察設計管理工作提供有效依據。部分勘察施工圖所引用的標準圖較多，造成勘察設計工作整體性較差，容易出現混淆不清、錯誤百出的情況，嚴重影響勘察設計管理工作的推進[2]。

3改善勘察設計管理工作問題的相關措施

3.1明確設計要求，推動標準化設計。建設方需要結合標準化管理工作的標準及要求，落實好參與工程建設各方在高速鐵路勘察設計管理工作中的職責及相關設計要求，針對區段建設過程中存在設計、施工多方單位工作交叉的情況，建設方需要按照國家標準規范及政府機構的批復意見，制定系統、統一的高速鐵路工程項目設計標準，明確系統總體設計原則、各專業設計標準，以及區段地質勘察工作大綱和測量技術標準等關鍵項目，結合各區段的實際情況，努力推動標準化設計工作的開展，從而確保高速鐵路工程項目的系統性和整體性。3.2加強溝通管理，發揮建設方作用。建設方要充分發揮自身作用，通過有效的組織協調工作，建立有效的溝通機制，及時對工程建設方案、施工圖紙管理、外部環境管理、設計變更情況進行溝通，真正解決高速鐵路勘察設計管理工作中存在的問題。提前做好開工前審查，安排人員提前介入前期準備工作和設計工作，以便在工程勘察設計過程中及時發現問題、解決問題，同時，確立更為科學、合理的設計方案和線路結構類型，選擇質量優秀、價格公道的設備零部件，并不時督促勘察設計單位優化自身設計，保證設計成效的同時不影響整個項目的系統性和整體性。而對于開工后的勘察設計管理工作，要通過有效的組織管理，確保現場施工人員、設備等積極配合勘察設計工作，并安排專業技術人員進行技術交底，將工程項目建設期間發現的各類勘察設計問題及時反饋到設計單位，及時進行整改[3]。3.3充分利用市場，改進勘察設計工作。對于工程實際建設期間所出現的勘察方面的問題，可以通過協調勘察設計單位及現場勘察隊伍，構建更為科學、合理的組織方式，或以設計單位牽頭，下屬分專業設計單位參與的形式進行勘察設計，保證勘察設計工作的質量。為了避免勘察設計工作存在問題，引發不必要的施工問題，需要逐步推薦綜合勘察技術，改善當前勘察設計管理工作，充分發揮勘察監理人員、機構的作用，確保高速鐵路勘察設計工作能夠選擇最適宜的方法、最優化的工作量，將勘察設計管理工作真正落到實處，進而提升高速鐵路勘察設計工作質量。

4結語

我國高速鐵路工程建設成效顯著，是當前保持國民經濟平穩增長的重要驅動力，高速鐵路經濟、安全，已經成為國內外廣泛關注的熱點項目。隨著我國高速鐵路建設規模的不斷擴大，其設計標準高、系統性強的特點促使勘察設計工作的重要性日漸突凸出。做好高速鐵路勘察設計管理工作，積極總結經驗、汲取教訓，整合相應資源，加強多方溝通，做到未雨綢繆，才能為高速鐵路建設工程提供優質、高效的勘察設計成果，才能更好地促進我國高速鐵路系統建設。

【參考文獻】

【1】鄭宏波.鐵路工程勘察設計項目管理研究[D].北京:北京交通大學,2018.

【2】韓金河.拉日鐵路風沙地區勘察設計項目管理研究[D].西安:長安大學,2015.

【3】謝洪濤,陳帆.我國鐵路工程勘察設計質量指標和因素統計分析[J].中國工程科學,2011,13(4):96-100.

作者:高峰 單位:中鐵二院北方勘察設計有限責任公司