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摘要：物資供應是鐵路電務系統保障安全生產的重要組成部分，同時也是構成總成本的重要環節。逆向物流管理作為傳統供應鏈的反向，為正向物流提供反哺服務，在降低庫存、盤活存量資產、物盡其用方面發揮著重要的作用。對逆向物流實施精細化管理，大力提倡修舊利廢，可以有效控制成本支出。

關鍵詞：電務系統;逆向物流;物流管理

1逆向物流管理定義、特點及內涵

1.1逆向物流的定義。目前，理論界對逆向物流概念表述很多，較專業、準確地概括其特點的定義是：與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理的控制。1.2逆向物流的特點。1.2.1運作一體化。物資供應的正向流程由采購、儲存、配送至物耗，逆向物流由物耗、集中、處理到供應，看似流向相反，實則是一個完整統一的閉環鏈條。1.2.2逆向物流信息化。電務的特點是點多線長，物耗品種多，需要建立綜合性的逆向物流信息系統，及時掌握物資的流向、流量和相關信息，對逆向物流進行及時有效的配送處理。1.3逆向物流的管理內涵。物流有正向物流和逆向物流之分，對于企業物流來說，物資供應屬于正向物流，其流程為：物資需求計劃———供應商———段料庫———生產單位。生產單位完成生產任務后，供應物資就成為庫存材料，更換下來的配件就成為廢舊材料。簡而言之，逆向物流就是從客戶手中回收呆滯的、過時的或者損壞的產品，經過處理環節進行再利用的過程。它是在整個產品生命周期中對產品和物資利用過程完整高效的協調。1.4逆向物流管理的原則。逆向物流實施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，即“預防為主、防治結合”。對回收的各種物料進行處理往往會帶來許多額外的經濟損失，這勢必增加供應鏈的總物流成本，與物流管理的總目標相違背。因此，對生產企業來說要做好逆向物流一定要遵循“事前防范重于事后處理”的基本原則。

2逆向物資管理現狀分析

結合電務段管理實際，逆向物流管理的重點是加強車間、工區庫存呆滯料、廢舊物資再利用的規范管理。2.1庫存狀況分析。合肥電務段主要擔負合蚌高鐵、合寧、合武、京九、淮南等22條線路，營業里程1872km，166個站及區間信號設備和車載設備的養護維修任務，設備換算道岔80565組。現有材料庫140個，局級備品庫7個。由于管轄范圍大，材料周轉時間較長，為防止生產中斷，節約運輸費用，車間、工區必須儲備一定物資。同時為方便使用，生產單位經常提報的需求計劃并不嚴謹，存在盲目性，造成采購數量不合理。部分材料長期不用，產生一定的庫存成本，浪費較大。呆滯料的產生主要有以下幾方面的原因。2.1.1客觀因素。①道岔種類多。目前電務段有ZD6、SK700、SZYJ7等多種道岔組合，物資品種繁雜，為確保安全生產，各個車間、工區針對不同2020•11鐵路采購與物流機型都有一定儲備，電務產品更新換代比較快，新設備投入使用后需要重新備料，可能會直接造成原有配件庫存成為廢料。②更新改造項目多。每年設備大中修、電氣化改造、標準站整治等項目較多，生產任務完成后，往往會節余不少材料，而這些材料在日常維修中使用較少，造成工程節余的材料長期積壓，難以物盡其用。2.1.2主觀因素。①對庫存數量掌握不清、賬物不符。電務物資的特點是品種多，規格型號復雜，既有大件轉轍機又有小件螺絲螺母，小件物品數量不易清點，這在一定程度上也造成對庫存數量難以精準掌握。目前電務段材料出庫管理是在網上進行入庫和消耗，不少車間為了方便，將大中修所有材料一次性出賬，造成賬、物不符。料庫也沒有制定呆滯品預警、保質期預警，致使庫存物資積壓，甚至超過保質期。②信息流通不暢、互相調劑執行力度不夠。電務系統維修單位點多面廣、料庫分散、距離較遠，庫存物資的信息只能在網上公示，用料單位在提報需求計劃時為了圖方便，很少查詢段庫存數，再加上運輸困難，致使庫存材料車間互相調劑力度不夠、消化庫存難度大。③人員素質不高。車間、工區的材料人員大多數是兼職人員，年齡偏大，懂新技術的專業人員匱乏，責任心不夠強。尤其是對于施工用料，存在為了方便用料而盲目提報計劃的情況。2.2廢舊材料管理分析。隨著鐵路營業線大規模技術改造、設備更新等工程建設的深入開展，大量的廢舊料也隨之產生。廢舊料一般包括兩部分：一是通過修舊利廢可再利用的材料；二是通過段鑒定小組鑒定無使用價值的報廢材料。

3加強逆向物流管理的對策

3.1落實庫存物資定置管理，精確掌握庫存數。3.1.1加強材料定置管理，做好逆向物流管理基礎工作。電務系統物資種類繁多，如果不實行分類定置管理，容易造成物品混淆、料庫雜亂、賬目不清。為此，電務段根據材料的類別、用途和大小，采用現代倉儲定置管理的科學方法，嚴格按照材料特性執行“四號定位”“五五堆碼”定位管理，做到標識明顯、過目成數。通過加強材料定置管理，確保倉儲物資庫存數量真實、準確。3.1.2加大對網上收支系統的維護、確保賬、卡、物相符。目前段———車間———班組物資領用消耗等在網上進行流轉。為使庫存材料真實，對逆向物流管理具有前瞻性，就必須加大對網上收支系統的維護，做到領入時必須同步進行入庫確認，出庫時必須同步進行消耗支出，確保賬、卡、物相符。為規范逆向物流管理提供信息資源科學精確的核定消耗、儲備定額，以定額約束用料計劃。3.1.3開發網上收支動態系統，為物資定額化管理提供依據。通過網上收支動態系統，點擊出入庫管理，可以實時查詢每一個時間段生產單位日常維修、每一項大中修、專項整治的物耗資金信息，采用技術計算法和經驗估計法，制定物資消耗、儲備定額標準及管理辦法，網上公布各項目及生產單位維修用料定額標準，各單位必須以定額標準約束用料計劃提報，避免計劃提報的盲目性、隨意性，有針對性地減少庫存。3.2加強物資計劃管理，有效控制逆向物流項目。3.2.1提報計劃做到“三個結合”。計劃是物資供應的唯一依據，只有提高計劃的準確率，才能有效控制支出。本著“立足現場、合理庫存、節約使用”的原則編制計劃，嚴格執行《物資需求計劃管理辦法》，提報計劃時應做到“三個結合”。一是做到與物資消耗定額和日常維修任務相結合。提報物資需求計劃時，以物資消耗定額為依據，結合日常維修任務，統籌兼顧、合理計算，減少庫存物資的數量。二是做到與物資庫存動態相給合。明確要求各車間及所管轄工區的庫存材料全部掛網，提報物資需求計劃時要沖減庫存材料，包括段庫存材料。另外要加強車間物資相互調劑，互相補強，整合現有庫存材料的資源，盡可能做到物盡其用。三是做到與修舊利廢相結合。隨著既有線設備的不斷更新改造，新、舊設備共存的現象還將在一個時期內存在。為此，在提報物資需求計劃時首先需充分考慮修舊利廢因素，盡可能地做到利廢節支，緩解成本壓力。3.2.2強化呆滯料集中回收意識，做好循環再利用工作。針對車間各項施工節余的呆滯料和通過修舊利廢可再利用的材料，在進行互相調劑的基礎上，電務段采取集中回庫管理，由中修隊網上公示物資品名、規格型號、技術性能、虛擬單價和數量等基礎信息，構建逆向物流管理系統，明確要求所有車間在提報物資需求計劃時，特別是提報大中修計劃時，要優先查詢逆向物流管理系統的庫存材料，優先使用工程節余材料，達到盤活資產、物盡其用的目的。3.2.3大力提倡修舊利廢，有效降低成本支出。電務段既有較先進的客專設備、高速道岔、SK7000型轉轍機，又有較為普通的提速道岔、ZD-6型系列轉轍機。在這種新舊設備共存的情況下，更換下來的舊設備及配件通過一定程序的檢修、檢測后大有用武之地，修舊利廢過程要做到“明確范圍、規范程序、獎懲分明”。①明確修舊利廢的范圍。凡在施工及作業中更換下來的材料配件，對已不符合工藝要求和質量限度，又經修復并經專業部門驗收合格可以再用的為“修舊”；對已達到報廢程度，但確有利廢價值，經加修改制并驗收合格后可以再用的為“利廢”。②明確修舊利廢的程序。車間要將廢舊材料統一匯總（含站場更換下來的廢舊材料），集中放置，并由段分管領導主持召開段現場鑒定配件報廢會議，對廢舊材料進行現場鑒定。對能夠再利用并通過檢修車間修復完畢后，驗收人員鑒定能夠達到使用要求的，填發合格證，在配件上標明“修復品”和修復日期，并及時辦理入庫手續；對不能再利用的報廢材料集中放置，由紀委組織上繳和處理。③明確修舊利廢的監督考核辦法。電務段制定量化細則及標準，對修舊利廢并投入使用的材料按購買價格的20%獎勵有關人員，對修舊利廢配件無規定標識，驗收合格未辦理封存的，每一項考核相關人員50元，對于弄虛作假虛報修舊利廢配件而亂提工費和獎勵的，追回所得工費和獎勵，并追究有關人員的責任。

4實施對策后取得的效果

逆向物流實施過程中的基本原則是“事前防范重于事后處理”，電務段對產生逆向物流的原因進行分析，找準要因、對癥下藥，2017年共節約資金126萬元，取得了預期效果。一是庫存明顯減少。2017年庫存結轉數字顯示，電務段2016年期初庫存81萬元，2017年期末庫存33萬元，盤活庫存48萬元。二是車間互相調劑加大。據統計，2017年電務段車間內部調劑項目多達1600余項，調劑金額26萬元。三是集中回收再利用力度加大。2017年段利用機關汽車到現場送料的機會，對部分車間呆滯料進行集中回庫管理，通過驗收、檢測和鑒定，約36萬元的呆滯料進入正向物流系統，得到有效利用。四是修舊利廢活動得到有效開展。2017年電務段通過修舊利廢，共有32萬元的廢舊物資得到再利用，創造價值16萬元。

作者:胡習權 丁文權 單位:中國鐵路上海局集團有限公司合肥電務段