導(dǎo)語：淺談汽車起動機故障診斷與排除一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1起動機運轉(zhuǎn)無力故障原因分析與診斷

1.1故障現(xiàn)象

將點火開關(guān)旋至起動檔，驅(qū)動齒輪有響應(yīng)向外移出，但明顯運轉(zhuǎn)無力，起動機不能順利起動發(fā)動機，表現(xiàn)為起動機轉(zhuǎn)速過低或接通起動開關(guān)后起動機只有“噠噠”聲并不轉(zhuǎn)動。其原因及檢修方法如下。

1.2故障原因

起動機運轉(zhuǎn)無力的的根本原因是起動機輸出轉(zhuǎn)矩不足。引起起動機運轉(zhuǎn)無力的主要原因如下：蓄電池存電不足、有短路故障；線或接頭不良產(chǎn)生過大的電阻，致使起動電流減小；起動機故障，如磁場繞組或電樞繞組局部短路使起動機輸出功率降低等。

1.3故障診斷與排除

檢查蓄電池容量，若容量不足，可對蓄電池充電維護或用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除。由于起動電流非常大，若蓄電池虧電或內(nèi)部短路，大電流會使蓄電池電壓迅速降低，使保位線圈吸力減小，起不到保位作用，在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，主觸點斷開。在主觸點斷開后，起動機工作電流消失，電源電壓上升，吸拉線圈和保位線圈又產(chǎn)生吸力，使活動鐵芯移動，導(dǎo)電盤把主觸點接通，蓄電池電壓迅速降低，主觸點斷開。如此反復(fù)，電磁開關(guān)就會發(fā)出“噠噠噠”聲響，但發(fā)動機始終無法起動。此時，應(yīng)更換匹配的新蓄電池。檢查蓄電池樁頭，若松動，加以緊固。特別需要注意的是檢查發(fā)動機與車架的搭鐵情況，如因銹蝕引起的接觸不良而增加起動機回路電阻，造成起動電流減小而起動機運轉(zhuǎn)無力，這一點往往容易被忽略。起動機故障包括電磁開關(guān)、電刷、換向器、勵磁繞組故障等。電磁開關(guān)故障。電磁開關(guān)故障，最常見的是若故障起動機是電磁控制式起動機，接通電磁開關(guān)時，可聽到“噠噠”聲，但起動機不轉(zhuǎn)動，說明電磁開關(guān)線圈短路或接觸不良，產(chǎn)生的磁力太小、不足以壓縮回位彈簧使接觸盤與主觸頭接觸。起動電磁開關(guān)接觸不良、燒蝕。拆開電磁開關(guān)，觀察電磁開關(guān)動、靜觸點是否有松動、燒蝕情況；如松動應(yīng)加以緊固，如觸點燒蝕，可取下用細砂布仔細打磨光滑。電刷故障。電刷接觸不良，磨損，接觸壓力減弱，接觸而積減少，換向器表而燒蝕，接觸電阻增加。電刷長度不足新電刷的2/3時應(yīng)更換；新電刷應(yīng)在換向器上包上細砂布進行研磨，使其與換向器接觸面積在75%以上；檢查電刷彈簧壓力，彈力不足需及時更換。換向器故障。可打開換向器端護蓋，可觀察到換向器是否臟污，如是，可拆開取出電樞用汽油擦洗；換向器表面燒蝕現(xiàn)象，嚴重時拆下在車床上車削光滑，并用細砂布打磨光滑。勵磁繞組短路。長時間通過人電流可使線圈過熱燒壞絕緣，絕緣老化失效，受潮均可造成短路。如故障是因為可能是由于起動時起動機小齒輪剛好頂在飛輪端面不能嚙入而引起的，可將發(fā)動機曲軸搖轉(zhuǎn)一個角度，往往又可使小齒輪嚙入飛輪齒問而恢復(fù)正常工作；若還不能使小齒輪嚙入發(fā)動，表明回位彈簧過硬。一般汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力故障診斷流程總結(jié)如下：

2兩起典型的起動機運轉(zhuǎn)無力現(xiàn)象分析

2.1大修后發(fā)動機搭鐵不良引起的故障

一輛2008年出廠捷達轎車，經(jīng)歷一次車輛大修后，起動時起動機運轉(zhuǎn)無力。據(jù)車主反映，車輛停駛前，起動性能良好。蓄電池是新更換的，其它部分都沒有動過。首先對搭鐵線、正極電源和極樁等進行檢查，無氧化物和松動現(xiàn)象。將起動機拆下檢查并保養(yǎng)，也沒有發(fā)現(xiàn)故障。裝同起動機重新試驗，還是運轉(zhuǎn)無力。經(jīng)反復(fù)思考分析后，決定將發(fā)動機搭鐵線直接連接到起動機的殼體上，再次起動車輛，起動機運轉(zhuǎn)非常有力。故障原因查出：起動機的搭鐵線路不良。遂仔細檢查車上的每一個搭鐵連接部位，分析此故障是在車輛大修后出現(xiàn)的，大修時對全車進行了噴漆，造成發(fā)動機與車架的兩個搭鐵點處搭鐵面積減少，起動時，增大了起動機回路的電阻，致使起動機轉(zhuǎn)動無力。安裝一根附加搭鐵線，蓄電池負極對起動機直接搭鐵，減小了其“回路”電流阻值，保證足夠起動功率。再次起動車輛，起動機運轉(zhuǎn)正常，故障排除。一輛采用東風(fēng)底盤的改裝大客車，每次起動時都需起動多次才能成功，有時打起動機時還需推車，發(fā)動機才能勉強起動。

2.2蓄電池主電纜電阻引起的故障

一輛2002年出廠的奇瑞風(fēng)云轎車，累計行駛40萬km以上，出現(xiàn)了起動機運轉(zhuǎn)無力故障。首先檢查蓄電池電壓13V，表明電量充足。檢查蓄電池卡子和極樁，均接觸良好、無銹蝕。檢查蓄電池正、負極電纜，均連接良好。接下來，檢查發(fā)動機機油粘度，機油粘度正常。搖車試驗，無明顯阻力，說明機械方面也無故障。更換新的起動機，情況稍有好轉(zhuǎn)，但感覺起動機的力量也不是很大。用萬用表測量起動時起動機正極接線柱的電壓，發(fā)現(xiàn)在起動時電壓不到10V，表明起動機到正極接線柱的電壓降太大，說明這根電纜的電阻過大。將車輛舉起，發(fā)現(xiàn)這根電纜是由兩根電纜連接而成的，且在連接部位有少許燒蝕。將這根電纜換成一根較長的電纜后，再起動車輛，很容易就起動，故障排除。

2.3小結(jié)

總結(jié)以上兩個案例可知，啟動系統(tǒng)電流回路是由蓄電池正極經(jīng)正極電纜、起動機、發(fā)動機飛輪殼體、車架搭鐵線同到蓄電池的負極。當起動線路的電阻由于某種原因增大后，就會使起動電流減小，因而出現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象，分析故障原因首先從此著手能把一些看似疑難的維修問題簡化。

3結(jié)語

本文分析了起動機運動故障現(xiàn)象及原因，主要對起動機不轉(zhuǎn)及起動機運轉(zhuǎn)無力進行了較為詳細的分析，希望對汽車維修人員有一定的參考和借鑒價值。

本文作者：楊旭工作單位：廣州市工貿(mào)技師學(xué)院