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鑒于環境問題與能源問題的日益突出，對我們的生活環境已造成嚴重的危害，霧霾、臭氧層空洞、冰川融化、石油采集過于頻繁帶來地殼的改變等，都在警示著怎樣使得能源與環保和經濟之間達到有機統一，是當今社會乃至全球范圍內的重點問題。然電動汽車的開發與發展，憑借著節能減排與保護環境的兩大優點，推動汽車產業的蓬勃發展，成為經濟發展的支柱性產業。此篇文章，主要是從電動汽車的類型與運用、電動汽車發展的前景以及對我國電動汽車的專利發展趨勢，這幾個方面進行探討。

1電動汽車的類型

如今社會廣泛使用的電動汽車，是指主要以電能帶動電動機的運轉，進而推動車輛的運行，電池是其主要供電設備，多有充電電池亦或是燃料電池兩種類型。一般電動汽車可分為：純電力型電動汽車、混合型電動汽車、燃料電池型電動汽車、太陽能型電動汽車這幾大類型。在這些類型中，燃料電池型電動汽車與混合型電動汽車制作要求較高，組成結構較為復雜。比如燃料電池型電動汽車還可以分為：單一燃料電池型、燃料電池與蓄電池聯合型、燃料電池和超大電容聯合型等不同種類的電動汽車。

2電動汽車的特點與應用

基于電動汽車的類型不同，每種類型都有其自身的優點與局限性，下面將介紹不同電動汽車的特點與局限性以及實際運用。

2.1純電力型電動汽車

純電力型電動汽車，主要是靠充電蓄電池來維持運行，是完全脫離內燃機的一種電動汽車，具備：噪音小、零排放、集經濟化與實用化一體的電動汽車，然有這些優點的純電力型電動汽車未成為廣泛使用的對象，主要因為它的局限性，如：充電時間過長，運行耗電量大，電量不足時無法實現快速補充。實際應用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亞迪E6等均是純電力型電動汽車。

2.2混合型電動汽車

混合型電動汽車，主要是將熱動力和電動力配合使用的電動汽車，是一種既能使用蓄電池供電又能使用內燃機的汽車，具有降低內燃機耗油量以及噪音的特點，而在內燃機提供動力時，可實現為蓄電池充電，并且車輛在市區時可使用蓄電池供能，可以很好的實現零排放的環保要求，然擁有這些優點的它，雙重使用方便的同時，也帶來造價高、機體重、車輛的維修保養費用高的局限性。實際應用：豐田普銳斯、比亞迪DM等是混合型電動汽車。

2.3燃料型電動汽車

燃料型電動汽車，是以氫氣制作燃料的電池作為供電能源的電動汽車，這種燃料型電動汽車與純動力型電動汽車具有一些相同的特點，如：噪音小與零排放等優勢，而不同之處在于，燃料電池不像蓄電池，不用擔心無法及時充電，還能夠長時間行駛。然因為燃料的制造與存儲方面，以及完全依賴于燃料電池的原因，通常商家會選擇燃料電池與蓄電池的聯合使用，但這樣也同樣帶來了，使車的結構復雜化，造價與維護保養費用高的缺點。實際應用：雪佛蘭Equinox、長安志翔等為燃料電池型電動汽車的代表。

2.4太陽能型電動汽車

所謂的太陽能型電動汽車，就是將太陽能電池板自動吸取的太陽輻射，進行電能轉換，以此來提供能量供車輛的運行，換而言之，太陽能型電動汽車是電動汽車的一個分之的存在。它的主要優勢在于，符合當今持續性發展的主題，減低對環境污染，提高能源利用率，也擁有噪音低的特點；然局限性在于，陽光是啟動運行的決定性因素，受到天氣情況的制約，并且太陽能電池板對于陽光吸收慢，一旦運行，將會極大限制行駛航程，所以太陽能型電動汽車目前還在實驗階段，不過若能將太陽能與可插式充電相結合，在以后一定也會有不錯的發展前景。

3電動汽車發展的前景

自“十五”計劃提出以來，國家陸續制定了推動電動汽車產業發展的一系列措施，比如：“八六三”項目的輔助與電動汽車科技規劃的指導，加快我國電動汽車行業的發展，為“凈化空氣工程”出一份力。政府在電動汽車的研發階段就定下了“三橫三縱”的指導思想，對于未來電動汽車的發展趨勢進行具體指導，實現技術的轉型，結合當前實際情況，制造出符合我國國情的電動汽車。純電力型電動汽車，是最有利于保護環境與節能減排的電動汽車，雖然在充電時間和用電量上存在不足，但這樣的問題不會一直困擾著我們，如在制造技術成熟之后，降低成本與政府補貼相配合，利用電池置換的方式，降低廣泛使用的難度，那么在未來一定可以成為電動汽車的主流?；旌闲碗妱悠囀钱斍翱尚行缘碾妱悠嚕骖檭热紮C與蓄電池的優點，這種成熟的電動汽車技術，為以后純電力型電動汽車的使用打下結實的基礎。燃料電池型電動汽車與太陽能型電動汽車發展前景，總的來說都是一種不能長時間運行的電動汽車，如果可以改進燃料電池的制作以及對于加強太陽能電池板的吸收，使運行時間加長，就可以為以后的純電動汽車提供能源。

4電動汽車專利趨勢分析

制約我國電動汽車發展又一大因素在于專利技術的基礎與核心，我國在這些方面遠遠落后于發達國家，下面主要對我國與國外專利技術進行比較介紹，希望從這些方面能夠突破現在電動汽車行業的技術瓶頸。

4.1電動汽車專利技術分析體系

其實通過建設電動汽車的專利分析的框架體系，可以很好的對電動汽車進行深刻的了解，比如對電動汽車專利的數據進行合理、客觀、科學、嚴謹的分析，以此達到以下兩個目標：其一是通過這些專利數據的分析，找到我國與國外電動汽車專利的差距，為我國電動汽車行業生產出更好的高性能、低耗能的電動汽車，而提供技術改進的關鍵性支持；其次是這些數據對于研發電動汽車的公司、企業亦或是專業人士來說，都能夠從中得到有力的幫助，加大對該行業發展方向的指導效果，研制出最有利的路線及其為政府提出有效的合適意見和建議，提升政策輔助減低生產成本，進而增加本國電動汽車在我國市場的競爭力，為經濟發展擴展出全新路徑。對此，這里主要介紹公司同國家兩個層次之間的專利技術研究，即具體的公司研發運行情況同電動汽車運行的整體情況進行分析，所用的研究數據來自于專利文獻資料。公司研發分析的層次包含：高產的申請人、高產的發明人、以及相關發明人的分析；國家專利層次的分析包含：專利申請的整體分析、專利技術發展熱點和發展趨勢分析，以及專利技術質量分析，如圖1。

4.2電動汽車專利的維持年份分析

從專利技術相關維持的年份文獻來看，專利技術維持的年限，一般使用壽命都在13年以下，12年以上的專利技術維持年份僅有18件，這其中有17件是屬于發明專利。我們可以看到，中國電動汽車專利IPC在各個階段之中的維持年份的分布極其不平衡，維持電動汽車專利年份越高的，專利技術數量就越少，且不同類型之間差距較大。在各個專利技術維持年份不同階段之中，可以明顯看出B60L型號的維持年份專利數量最多。專利技術維持年份在第三年達到高峰，在此之后的維持年份一直處于下降趨勢，特別是10年以上的電動汽車專利技術維持年份，主要集中在B60K及B60L這兩個型號上，由此可得，這類電動汽車專利技術在其發展領域中出現較早，可謂是電動汽車專利技術發展的基礎及核心。

4.3各國電動汽車的專利維持年份分析

將電動汽車行業各國專利授權量進行排名，對前十名的國家專利技術維持年份深入探究，不難看出這是一個各國專利核心技術比拼競爭力的時代。我國電動汽車專利技術維持數量圖，與他國相比可謂相當薄弱，并且我國的專利維持年份多集中在四年左右，然在8年以下的專利維持年份中我國的專利申請占據絕大部分，而在高年份維持專利中，日本與美國專利申請則占比例逐漸增加，我國在逐漸減低，間接說明如今電動汽車的基礎性重要專利還是掌握在國外手中。

5結語

通過對電動汽車專利技術研究，結合電動汽車發展前景及各類電動汽車的特點與應用，使電動汽車的發展是在節能、環保、減排、經濟與實用上改善人類生活環境條件，緩解國內石油資源的緊張狀況，也為我國拉近與發達國家汽車行業的距離，提高我國電動汽車的市場競爭力。

作者:謝銳波 單位:韶關學院

參考文獻:

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