導(dǎo)語：淺析汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：隨著汽車各運行功能的要求不斷提高，在汽車設(shè)計中運用電子控制和計算機控制技術(shù)是滿足這些要求的最好方法。本文主要簡述了汽車多路傳輸系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，供相關(guān)人員參考借鑒。

關(guān)鍵詞：多路傳輸系統(tǒng)；網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；CNA車載網(wǎng)

1汽車計算機控制技術(shù)的發(fā)展推動了多路傳輸系統(tǒng)研究

1.1汽車計算機技術(shù)的發(fā)展提出了網(wǎng)絡(luò)化。汽車計算機網(wǎng)絡(luò)是指通過特制的汽車電纜、電話線或無線設(shè)備等兩臺或以上的汽車計算機連接在一起進行通信和信息共享的一個集合的技術(shù)。汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅提供了人們所需要的各種資源信息，而且汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能化使得應(yīng)用范圍越來越廣[1]。1.2現(xiàn)代社會對汽車各方面的要求不斷提高。現(xiàn)代社會對汽車各方面的要求主要有：主動安全性、乘坐的舒適性、使用的便捷和人性化、低排放和低油耗等。在汽車上運用計算機微處理器及其電控技術(shù)是最好方法，已經(jīng)得到了廣泛的使用。基本上都是由多個電控單元連接成的，有控制單元、傳感器、執(zhí)行機構(gòu)等。為了滿足汽車信息交換量急劇增加，必要時使用多路傳輸方式的多路傳輸系統(tǒng)。其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用串行總線結(jié)構(gòu)，通過總線實現(xiàn)信息共享，減少線路。1.3汽車多路傳輸發(fā)展。多路傳輸?shù)慕⒖剂爽F(xiàn)有的局域網(wǎng)絡(luò)，但有較大的異同，尤其是使用局域網(wǎng)其要求苛刻。同時對一些電控等的信息傳遞要求迅速及時。涉及安全性的考慮，要求網(wǎng)絡(luò)耐用性強。另外考慮到成本因素，要求結(jié)構(gòu)簡單，易于配置,所以多路傳輸系統(tǒng)就得到了應(yīng)用。時間軸上的一個或兩個變量的變動檢測電路，對解調(diào)信號實施解映射處理的同時，根據(jù)可靠性判斷電路的判斷結(jié)果和變動檢測電路的檢測結(jié)果，變更解映射處理的內(nèi)容的解映射電路和基于實施了解映射處理的信號進行糾錯的糾錯電路。1.4多路傳輸系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究及應(yīng)用，已形成了多種網(wǎng)絡(luò)標準，歐洲同步推出的幾款車型也裝備了汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),東風神龍汽車有限公司推出的雪鐵龍c5系列車將采用全新的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；大眾公司的速騰轎車在動力系統(tǒng)和舒適系統(tǒng)中裝備了兩種網(wǎng)速不同的車載網(wǎng)；多路傳輸系統(tǒng)技術(shù)的引入也將是汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)[2]。

2CAN網(wǎng)逐漸發(fā)展成為多路傳輸系統(tǒng)領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的國際標準

2.1CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的產(chǎn)生和發(fā)展。進入20世紀90年代，博世CAN的規(guī)范提交給了國際標準化組織。這使CANbus技術(shù)在多路傳輸系統(tǒng)系統(tǒng)中得到應(yīng)用。2.2CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的內(nèi)容和基本原理CANbus是總線網(wǎng)，是采用廉價的雙絞線作為其傳輸介質(zhì)。一根線為高電壓，一根為異向的低電壓，總體對外電磁輻射相互消除。對象層和傳輸層包括所有由模型定義的數(shù)據(jù)鏈路層的服務(wù)和功能。CANbus協(xié)議的報文傳輸由不同的幀類型所表示和控制。遠程程序幀：負荷幀CAN協(xié)議在其幀結(jié)構(gòu)中定義了多種校驗方式，確保信息傳送的可靠使用性[3]。2.3CAN協(xié)議適宜于多路傳輸系統(tǒng)應(yīng)用優(yōu)勢。汽車CAN協(xié)議是一種汽車計算機之間的通訊協(xié)議，他能使所有汽車ECU實現(xiàn)相互通訊，數(shù)據(jù)共享。這里提到的CAN，是控制器局域網(wǎng)總線。有些CAN為串行通訊協(xié)議，該協(xié)議能有效的支持具有很高安全等級的分布實時控制。CAN的應(yīng)用范圍很廣，從高速的網(wǎng)絡(luò)到低價位的多路接線都可以使用CAN。在汽車電子行業(yè)里，其傳輸速度很高。同時，可以將CAN安裝在卡車本體的電子控制系統(tǒng)里，這使得絕大多數(shù)的專業(yè)技師都選擇它作為多路傳輸系統(tǒng)協(xié)議的標準。

3CAN在新型汽車上的廣泛應(yīng)用

3.1CAN在多路傳輸中的實際應(yīng)用。在CAN網(wǎng)絡(luò)中僅對網(wǎng)絡(luò)的低層進行了具體規(guī)定，在汽車領(lǐng)域技術(shù)中，存在的多種多路傳輸系統(tǒng)標準，其功能也有所不同。有高速和實時的閉環(huán)控制的多路傳輸系統(tǒng)，最高傳輸速率可達1～2Mbps，主要用于動力、安全裝置上[4]。也有傳感器和執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，傳輸速率只有10～15kbps，主要用于一些車身內(nèi)飾附件，傳輸速率為20～300kbps，主要用于一些防盜、儀表。汽車采用兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)合使用的方式，這可以在較低成本的情況下，保證滿足相應(yīng)的需求。汽車工程師開發(fā)了一種叫LIN的更廉價的網(wǎng)絡(luò)標準，用于開關(guān)設(shè)備。

4結(jié)束語

科研人員對該CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷研究發(fā)展，推動了汽車制造業(yè)在這些關(guān)鍵技術(shù)上擺脫對國外的依賴，對汽車設(shè)計和制造水平起到巨大的推動作用。越來越多從事汽車及其零部件電子技術(shù)的科學(xué)工作者在汽車領(lǐng)域的研究和實踐活動，將使我國汽車新型產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平邁上更高的臺階。

參考文獻：

[1]郭從良.現(xiàn)代信號數(shù)據(jù)獲取與信息處理技術(shù)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2009.

[2]張增武.基于NDN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及傳輸技術(shù)研究[D].成都：電子科技大學(xué)，2014.

[3]孟國強，洪志杰.汽車車身電氣系統(tǒng)診斷[M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2012.

[4]于萬海.汽車單片機與車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)[M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2007.

作者:趙尊章 單位:黃河交通學(xué)院汽車工程學(xué)院