導語：供給側改革下航空公司發(fā)展戰(zhàn)略轉型探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：在經(jīng)濟新常態(tài)下，著力推進供給側結構性改革，為我國民航業(yè)發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn)，航空公司應積極進行戰(zhàn)略調整，打造核心競爭力，開創(chuàng)新生優(yōu)勢，為國民經(jīng)濟發(fā)展貢獻力量。

關鍵詞：供給側改革；航空公司；戰(zhàn)略轉型

2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，也是民航業(yè)發(fā)展的關鍵時間節(jié)點。當前，我國在消費領域出現(xiàn)明顯的供需錯配，國內消費增速拾級而下，國民對國外產品的熱情卻日益高漲，國內航空客運增速緩慢下行，但跨境出游卻持續(xù)升溫。這意味著，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨的問題并不是消費需求不足，而在于國內市場產品無法滿足消費需求，實行供給側改革迫在眉睫。從民航業(yè)的供給側改革來說，我國的航空公司要通過提高民航產品創(chuàng)新能力實現(xiàn)消費需求的升級，要通過全面提升民航產業(yè)的服務水平實現(xiàn)消費結構的升級，要通過提高民航產業(yè)的國際影響力實現(xiàn)全方位對外開放新格局，要通過加快轉變民航業(yè)增長方式破解資源環(huán)境約束，要通過不斷開拓創(chuàng)新實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略。

一、供給側改革形勢下航空公司實施戰(zhàn)略轉型的必要性

供給側結構性改革是通過創(chuàng)造新供給和提高供給質量來擴大消費需求和推動消費升級。從政府層面來說是簡政放權，創(chuàng)造好的市場環(huán)境；對企業(yè)來說，則是改革創(chuàng)新，提供好的產品供給，創(chuàng)造新的消費需求的時機。目前，我國國內航空市場出現(xiàn)了結構性變化，一是航空市場的結構性變化，體現(xiàn)在運力過剩、國際增長快于國內增長、自費旅客增長快于公費旅客增長的新常態(tài)；二是整個交通運輸體系的結構性變化，旅客對出行品質的要求和服務的要求越來越高，各類交通手段都在爭奪旅客資源，體現(xiàn)在高鐵、高速公路、郵輪經(jīng)濟對航空運輸沖擊持續(xù)化；三是競爭態(tài)勢的結構性變化，體現(xiàn)在國外航空公司對本土航空公司的沖擊、地方航空對國有航空的沖擊、低成本航空對全服務航空的沖擊日益加劇。雖然，基于目前航空市場的航油價格優(yōu)勢以及良好的市場需求，我國航空公司也實現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。但是航空公司能否長期實現(xiàn)盈利，應如何進一步開辟市場，創(chuàng)新發(fā)展，順應市場結構性變化，是值得關注的問題。在國家推進供給側改革的大環(huán)境下，航空公司應積極通過戰(zhàn)略轉型轉變傳統(tǒng)思維，探索發(fā)展機遇，不斷提高產品創(chuàng)新能力、市場開拓能力、客戶服務能力和企業(yè)管理能力，有效促進產業(yè)轉型升級，釋放消費潛力，實現(xiàn)航空產業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，將航空產業(yè)的供給側改革落到實處。

二、航空公司戰(zhàn)略轉型的具體措施

1.制定競合發(fā)展戰(zhàn)略，加強空鐵聯(lián)運合作

傳統(tǒng)觀念認為只有在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，才能使企業(yè)本身得到更好的發(fā)展，但是在現(xiàn)在復雜的經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)的經(jīng)營活動其實是一場特殊的博弈，是一種可以實現(xiàn)雙贏的非零和博弈，要制定合作與競爭理念相結合的經(jīng)營戰(zhàn)略。近年來我國高速鐵路快速發(fā)展，營業(yè)里程達到了世界第一，對民航形成了巨大沖擊，但空鐵聯(lián)運模式在為市場提供新的服務產品的同時，也開啟了中國民航和鐵路合作共贏的新模式。對此，航空公司應積極與鐵路運輸企業(yè)開展合作，將短途鐵路運輸與航空公司中長航線相結合，通過與全球航線網(wǎng)絡的延伸銜接，創(chuàng)建優(yōu)勢互補、互利共贏的發(fā)展通道，為中轉旅客提供“立體化”、“一條龍”的服務，更好地滿足國際旅客在國內的中轉需求。在此模式下，航空企業(yè)可將空域資源轉移到更有需求的長線領域，這樣既可進一步優(yōu)化航線結構，拓展輸送渠道，獲取更高的收益，也可實現(xiàn)雙方合作共贏。同時，通過資源共享，民航和高鐵可以實現(xiàn)在旅游酒店、物流業(yè)務、商貿餐飲、文化傳媒、企業(yè)管理、人員培訓等領域的深度合作，有利于延伸整個服務價值鏈，實現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)的航空承運商向現(xiàn)代集成服務商轉型。

2.定位目標市場，針對性滿足出境需求

隨著我國與國際間的交流合作日漸頻繁，以及國民出境游需求的日益增長，我國航空公司積極開拓國際航線市場，在近年來發(fā)展中呈現(xiàn)出口岸基礎設施建設逐步完善、國際航線穩(wěn)定增長的新態(tài)勢。以國航為例，2016年夏秋季國航經(jīng)營的客運航線條數(shù)達到380條，其中國際航線103條，地區(qū)航線16條，國內航線261條，通航國家（地區(qū)）40個，通航城市176個。2015年三大航空公司在國際航線上可用座公里分別增長18.95%、24.34%和30.71%。同時，國內航空公司在國際航線上的拓展，也在一定程度上縮減了外航在我國的市場占有率。雖然國內航企對開辟國際化航線的積極性很高，但仍需進一步明確目標市場，通過市場調研分析、了解旅客出境的主要航線和目標區(qū)域，根據(jù)客戶需求針對性地加密國際航線布局，通過精準定位開拓國際市場，節(jié)約開發(fā)運營成本。

3.制定差異化服務戰(zhàn)略，提升客戶滿意度

當前，各航空公司同質化服務現(xiàn)象較為突出，基于競爭壓力都在壓縮成本，如何在控制成本的同時高效滿足旅客需求是航企亟須解決的問題。航空公司率先實行差異化戰(zhàn)略，以顧客個性化需求為出發(fā)點有效提供增值產品服務，將成為搶占市場的突破點。在供給側改革的背景下，航空公司不應只依靠增加航線和投入運力來提高客戶滿意度，要針對旅客不斷提升的消費需求，提供獨特的航空服務體驗和服務。對此，航空公司應采取問卷調查方式收集數(shù)據(jù)，根據(jù)不同客戶群體需求細分市場，推出相應產品。一是航班增值服務，如機上WIFI、優(yōu)先選座、優(yōu)質餐飲、娛樂項目等；二是第三方企業(yè)的傭金收入，比如與第三方企業(yè)或平臺合作開展的租車、機場接送、酒店預訂、景點門票預訂等服務；三是會員積分服務，如航空公司與銀行合作推出聯(lián)名會員制信用卡，通過刷卡消費累積積分或里程數(shù)，兌換服務及機票等。這些個性化服務項目，既滿足了不同旅客的個性化需求，也為航空公司拓展了新的盈利空間。

4.打造智慧型供應鏈，提高物流服務水平

隨著人民生活水平的提高，國人對國外產品的需求日益增加，消費者在關注產品質量和價格的同時，對物流時效性和服務品質越來越重視。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，以及各大電商平臺的迅猛發(fā)展，更是給傳統(tǒng)航空物流業(yè)帶來無限的拓展空間。智慧供應鏈在“釋放新需求，創(chuàng)造新供給”方面的巨大潛力，恰好能夠推動航空公司業(yè)務形態(tài)、商業(yè)模式、技術能力的全面升級。航空公司應通過與物流企業(yè)、生產制造企業(yè)進一步合作，將物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術應用在產品訂造、智能配貨、在線查詢調度、自動配送等領域，生產企業(yè)可通過互聯(lián)網(wǎng)和云端實現(xiàn)物流訂單便捷管理、合理配載、智能調度、跟蹤、交付等操作，而消費者只需通過網(wǎng)站、移動APP進行操作，就可實時產品需求、定制要求、運輸需求等資訊，實現(xiàn)產品從生產制造到銷售全程的精益化、智能化和可視化管理操作，最終形成“個性化定制—服務型制造—智能化運輸”的智慧型供應鏈。為此，航空企業(yè)應以客戶需求為導向，積極與生產商、技術開發(fā)商、物流服務商開展合作，催生航空物流的新業(yè)態(tài)，使其成為航空產業(yè)供給側結構性改革的重要抓手。

作者:周興華 單位:中國民航大學