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摘要：我國經(jīng)濟發(fā)展呈逐年遞增趨勢，市場增量促進了我國航空低空領域的逐步開放，這為通用航空企業(yè)的快速發(fā)展提供良好的生存環(huán)境。與歐美等發(fā)達國家相比，我國尚處于通用航空發(fā)展的初級階段，舊有的企業(yè)運轉(zhuǎn)模式較為空洞且十分模糊，對于通用航空運營的利潤點和利潤對象都沒有明確的目標，使得我國通用航空企業(yè)的發(fā)展遇到了相當大的瓶頸。本文通過對我國通用航空企業(yè)運營的現(xiàn)狀進行分析，對盈利模式的構成要素進行系統(tǒng)的、科學的規(guī)劃和整理，進而探索我國通用航空企業(yè)的盈利模式。

關鍵詞：通用航空企業(yè);運營;盈利模式

當前我國通用航空領域發(fā)展前景良好，國家出臺了一系列保障通用航空企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，不但促進了地方政府對通用航空發(fā)展的熱情，還極大的刺激了通用航空企業(yè)的發(fā)展積極性，但機遇與挑戰(zhàn)是并存的，如何完善我國通用航空企業(yè)相對落后的管理制度，改善通用航空企業(yè)的經(jīng)營模式是現(xiàn)在通用航空領域發(fā)展的重要課題。盈利模式是保障我國通用航空企業(yè)穩(wěn)定運營和可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，是通用航空企業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的高端所在，我國的通用航空企業(yè)要選擇性的吸收和優(yōu)化發(fā)達國家先進的管理經(jīng)驗和盈利機制，通過我國通用航空企業(yè)運營的特點，來探尋符合我國國情的通用航空企業(yè)盈利模式，實現(xiàn)我國通用航空領域的科學、全面發(fā)展。

一、當前我國通用航空發(fā)展現(xiàn)狀研究

雖然我國的通用航空領域起步較晚，截至目前，我國的通用航空企業(yè)與發(fā)達國家相比數(shù)量較少，但我國通用航空的發(fā)展速度較快，且正處于逐年遞增趨勢。我國政府陸續(xù)出臺了一系列關于倡導通用航空發(fā)展的政策法規(guī)，這些政策法規(guī)的頒布極大刺激了通用航空市場的活力，也顯示出了我國致力于發(fā)展通用航空領域的決心。當前我國現(xiàn)存的通用航空企業(yè)多屬于中小型通用航空企業(yè)，注冊資金較小，多數(shù)在1000萬-5000萬區(qū)間，據(jù)統(tǒng)計局辦法的數(shù)據(jù)顯示，當前我國境內(nèi)注冊的通用航空公司注冊資金超過5000萬的僅占全部通用航空公司的26%，鑒于我國關于注冊資金范圍決定通用航空公司經(jīng)營范圍的政策規(guī)定可以得出，當前我國的已注冊的通用航空公司多數(shù)只能停留在航空攝影、石油服務、醫(yī)療救護、人工降雨甚至是空中廣告等業(yè)務當中，通用航空運營領域中收益較多的公務飛行還尚屬小部分，這是我國通用航空市場發(fā)展不完善的具體表現(xiàn)，同時也昭示著我國的通用航空領域還存在較大的發(fā)展空間，通用航空企業(yè)需要構建優(yōu)選的盈利模式，來實現(xiàn)通用航空企業(yè)自身的又好又快發(fā)展。

二、我國通用航空企業(yè)盈利模式的構成要素

(一)通用航空企業(yè)的利潤源。通用航空企業(yè)所提供的服務或者商品的使用群體和購買者就是通用航空企業(yè)的利潤源，這些利潤源也是通用航空企業(yè)進行運營獲得利潤的唯一渠道。通用航空企業(yè)的利潤源要想實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化就必須保障利潤源的可持續(xù)性和長效性，這就要求利潤源要保持科學運營和深化合作。科學運營就是確保通用航空企業(yè)向其他陸運企業(yè)一樣，具備自主經(jīng)營法人、經(jīng)濟獨立核算、自負盈虧，而作為通用航空公司的管理“樞紐”，通用航空的經(jīng)營模式也細分為客戶層面、服務層面、行政管理層面、資金層面以及技術層面等，這些都是通用航空企業(yè)高效運轉(zhuǎn)的“發(fā)動機”；深化合作是通用航空企業(yè)與國外先進的飛機制造商緊密合作，引進安全系數(shù)較高的飛機和先進的服務設施來吸引消費者，通過戰(zhàn)略合作來實現(xiàn)企業(yè)的品牌建設，塑造公司良好形象。科學運營和深化合作都構成了通用航空企業(yè)盈利模式的要素。（二）通用航空企業(yè)的利潤點。通用航空企業(yè)在進行商品銷售和服務推廣的過程中所獲得的利潤就是通用航空企業(yè)的利潤點。通用航空企業(yè)要重視客戶的需求偏好、公司的創(chuàng)造價值以及客戶的創(chuàng)造價值等因素，進而營造良好的利潤點。改善通用航空公司企業(yè)利潤點的影響因素有很多，包含：飛行駕駛員的培訓、購機、運營服務、公務飛行、航空攝影、空中游覽、應急救災、醫(yī)療救護以及完善服務，通過這些方面的積極改進和實施來提升通用航空企業(yè)對消費者的吸引力，進而實現(xiàn)良好的利潤點構建。（三）通用航空企業(yè)的利潤杠桿和利潤屏障。通用航空企業(yè)的利潤杠桿是指企業(yè)通過自身產(chǎn)品和服務的經(jīng)營來吸引消費者，刺激消費者購買和使用企業(yè)自身關于產(chǎn)品和服務的系列業(yè)務，實現(xiàn)“金融杠桿”原理來撬動通用航空企業(yè)的盈利點；通用航空企業(yè)的利潤屏障是指企業(yè)自身設置相關“利潤保護墻”來防治競爭對手來掠奪本公司的利潤，侵吞企業(yè)自身的實際利益，提供優(yōu)質(zhì)化服務和個性化服務是通用航空企業(yè)建立利潤屏障的有效措施。無論利潤杠桿還是利潤屏障，這些都是影響通用航空企業(yè)盈利模式的重要構成要素。

三、通用航空企業(yè)盈利模式發(fā)展建議

我國目前正處于通用航空領域發(fā)展的初級階段，受地域性限制，導致我國各地區(qū)的通用航空發(fā)展極不均衡，通用航空領域發(fā)展任重道遠。通用航空企業(yè)要想降低運營成本、擴大運營網(wǎng)絡、實現(xiàn)邊際效益最大化，就需要優(yōu)化企業(yè)自身的盈利模式。首先，通用航空企業(yè)要致力于開展先進性的網(wǎng)絡化基地建設，航空服務在國內(nèi)范圍需要實現(xiàn)點對點的快速、高效服務，網(wǎng)絡化基地的建設要獲取當?shù)卣南嚓P政策扶持，并與國內(nèi)其他通用航空企業(yè)緊密合作，實現(xiàn)服務的集團化和信息化。其次，通用航空企業(yè)要強化與有資質(zhì)的航空器維修公司間的緊密合作，方便企業(yè)飛機的管理和維修，同時要強化飛行人員的培訓力度，進而實現(xiàn)降低維修成本和機械損耗的根本目的，以便于通用航空公司企業(yè)的成本維護。第三，通用航空企業(yè)在進行飛機購買的過程中要保持理智，謹慎選擇符合公司運營模式的適宜機型，要始終秉承“只選對的、不選貴的”的基本原則，還要遵循“貨比三家”的購買理念，來簡化通用航空企業(yè)的機型購置。

綜上所述：隨著我國低空領域的不斷放開，通用航空政策的逐步出臺，我國的通用航空領域即將面臨飛速的發(fā)展。我國通用航空企業(yè)要把握住新時期的發(fā)展契機，結(jié)合我國通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀，對構成通用航空企業(yè)盈利模式的要素進行系統(tǒng)分析，來探尋中國通用航空企業(yè)盈利模式的發(fā)展之路，進而促進我國通用航空領域的“又好又快”發(fā)展。

參考文獻：

[1]國務院辦公室.關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見.

[2]中國航空運輸協(xié)會.2015年中國通用航空發(fā)展報告[R].2015-03．

[3]中國民用航空局飛行標準司：2017年中國民航駕駛員發(fā)展年度報告，2018年.

作者:陳曉宇 單位:內(nèi)蒙古通用航空股份有限公司