導(dǎo)語：地鐵工程建設(shè)施工探討一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，各地的交通狀況日漸復(fù)雜，地鐵工程作為各個(gè)城市改善交通狀況的重要方式與措施已經(jīng)成為很多大中型城市的第1選擇。而在地鐵工程建設(shè)施工過程中，由于其施工多處于鬧市區(qū)，給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來了較大挑戰(zhàn)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到工程施工期間可能出現(xiàn)的各類危險(xiǎn)問題，并針對(duì)各類事故問題提前制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，據(jù)此對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行有力管控。論文分析了地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)辨識(shí)方面的工作，并針對(duì)施工坍塌事故應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。

【關(guān)鍵詞】地鐵工程建設(shè)；施工危險(xiǎn)辨識(shí)；坍塌事故；應(yīng)急預(yù)案

1引言

人居環(huán)境的不斷優(yōu)化，社會(huì)環(huán)境的不斷進(jìn)步，各個(gè)城市的交通狀況也越來越復(fù)雜，如果僅僅依靠地面公共交通，對(duì)于不少大中型城市而言已經(jīng)無力解決當(dāng)前所面臨的問題，地鐵工程作為一種較為優(yōu)越的出行方式，受到越來越多人的青睞。其具有運(yùn)力大、能耗低、速度快、效率高等特點(diǎn)。但是地鐵工程建設(shè)規(guī)模大，技術(shù)要求高，工藝體系較為復(fù)雜，現(xiàn)場(chǎng)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)較高，因此，必須做好地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)辨識(shí)，并針對(duì)可能出現(xiàn)的坍塌事故制定有效的應(yīng)急預(yù)案。

2地鐵工程建設(shè)施工危險(xiǎn)源辨識(shí)

2.1施工危險(xiǎn)源概述。危險(xiǎn)源是可能造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞的各類情況或狀態(tài)的統(tǒng)稱，一般而言，包括人為因素造成的危險(xiǎn)、物理因素造成的危險(xiǎn)，而在地鐵工程建設(shè)施工過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)源多是這兩類問題組合而成[1]。在危險(xiǎn)源辨識(shí)問題上，多是現(xiàn)場(chǎng)人員所犯的經(jīng)驗(yàn)式錯(cuò)誤，在現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)各類隱患后，人們往往只注重尋找現(xiàn)象所涉及的切活動(dòng)，危險(xiǎn)源辨識(shí)方法有很多中，但在辨識(shí)過程中一定要注意采取多角度思考的方式進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)遺漏。地鐵工程建設(shè)過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工安全不僅會(huì)對(duì)工程經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生影響，還會(huì)造成一系列的社會(huì)影響。地鐵工程的水文地質(zhì)狀況會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工產(chǎn)生各類影響，不僅決定了基坑深度、平面形狀，而且隨著基坑深度的不斷增加，地下水位和土層狀況會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，若不能及時(shí)辨識(shí)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)情況，必然會(huì)造成問題，甚至引發(fā)坍塌事故，嚴(yán)重威脅人員、設(shè)備安全。2.2施工危險(xiǎn)源的分析。2.2.1影響安全事故的有關(guān)因素。地鐵工程施工安全事故的影響因素主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：人員、設(shè)備、材料、環(huán)境。1）人員方面，個(gè)人或集體的工作態(tài)度和能力、不安全行為等都會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全情況產(chǎn)生不利影響。2）設(shè)備方面來說，主要存在設(shè)備老化、裝置失靈，機(jī)械強(qiáng)度不足、質(zhì)量不合格所造成的不利影響。3）材料方面，主要是材料存儲(chǔ)、管理等方面存在缺陷，或材料自身存在質(zhì)量問題，不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境要求。4）環(huán)境方面，施工過程中溫度、通風(fēng)、采光、噪聲、振動(dòng)等缺陷會(huì)影響施工整體環(huán)境，也是導(dǎo)致地鐵工程出現(xiàn)施工事故的主要環(huán)境因素，另外，現(xiàn)場(chǎng)施工過程中存在各種突發(fā)狀況，如地質(zhì)災(zāi)害、惡劣天氣等，并且部分地鐵施工處于鬧市區(qū)，區(qū)域面積狹窄，若不能有效管理會(huì)存在各種缺陷和隱患[2]。2.2.2地鐵施工事故。地鐵施工中常見安全事故類型包括：高處墜落、觸電、坍塌、機(jī)械傷害、中毒、物體打擊、起重傷害等，而坍塌是出現(xiàn)最多的事故問題，其次就是機(jī)械傷害和物體打擊，在地鐵工程建設(shè)施工期間，由于各處的構(gòu)建物、堆置物、土石等設(shè)計(jì)、擺放不合理會(huì)造成倒塌出現(xiàn)傷害，嚴(yán)重者會(huì)造成地面交通中斷，延長地鐵施工周期，增加施工成本，甚至造成大量人員傷亡。發(fā)生機(jī)械傷害主要是設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)部位出現(xiàn)絞入、碾壓、拖帶傷害或設(shè)備運(yùn)行時(shí)零部件飛出傷害、設(shè)備失靈造成的傷害等問題，這些情況輕則造成財(cái)產(chǎn)損失，重則會(huì)引起人員傷亡。2.3施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)。地鐵工程是由大量單項(xiàng)工程組合而成，單項(xiàng)工程又是由單位工程組合而成，單位工程若進(jìn)行細(xì)分可以分為分部分項(xiàng)工程，在這些工程類別中來說，對(duì)于地鐵施工項(xiàng)目危險(xiǎn)源進(jìn)行分析、辨識(shí)的過程中需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況開展工作，通過一定措施緩解并降低風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)做好相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)管控。1）考慮消除風(fēng)險(xiǎn)，在地鐵工程建設(shè)施工前對(duì)各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)行嚴(yán)格檢查，將各類安全隱患及潛在問題排除出去。2）考慮降低風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)可能出現(xiàn)問題的部位無法進(jìn)行消除，要對(duì)其進(jìn)行處理，以便降低風(fēng)險(xiǎn)，使其達(dá)到能夠接受的程度。3）考慮做好防護(hù)，各類防護(hù)措施都是屬于被動(dòng)措施，當(dāng)前兩種方式無法處理風(fēng)險(xiǎn)，可以考慮做好相應(yīng)防護(hù)，降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)候的傷害概率。這三種方式始終都是相互關(guān)聯(lián)的，必須提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制策略，同時(shí)制定嚴(yán)格制度，做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，確保各類措施能夠有效落實(shí)，或針對(duì)特定措施采取針對(duì)性的控制措施消除或降低風(fēng)險(xiǎn)。在此過程中，考慮擬定的措施是否可行、實(shí)施成本是否允許、實(shí)施方案是否最優(yōu)。只有保證相應(yīng)的機(jī)會(huì)能夠真正落實(shí)，最終才能快速、高效的完成地鐵工程建設(shè)，將各類不利問題降至最低[3]。同時(shí)，為了確保地鐵工程建設(shè)施工安全，需要及時(shí)、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工中存在或出現(xiàn)的隱患，使安全管理規(guī)劃與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，積極安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)巡查，定期或不定期的進(jìn)行全面檢查。各類建設(shè)主管部門、安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)于在建地鐵工作合力巡視，了解各個(gè)工程中的檢查制度體系是否完善、人員持證上崗情況、安全培訓(xùn)教育情況、技術(shù)方案落實(shí)情況、現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)實(shí)施情況、應(yīng)急預(yù)案的制定及演練情況。

3地鐵工程建設(shè)施工坍塌事故應(yīng)急預(yù)案

3.1應(yīng)急預(yù)案制定程序地鐵工程建設(shè)期間，突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案需要嚴(yán)格依照一定程序制定，一般分為突發(fā)事故、危險(xiǎn)性分析、應(yīng)急計(jì)劃對(duì)象區(qū)域劃定、編制應(yīng)急救援預(yù)案計(jì)劃、應(yīng)急救援預(yù)演等幾個(gè)步驟，在進(jìn)行坍塌事故應(yīng)急預(yù)案制定過程中需要充分考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，確保預(yù)案的科學(xué)性、合理性。3.2應(yīng)急預(yù)案涉及內(nèi)容地鐵工程建設(shè)施工坍塌事故應(yīng)急預(yù)案的內(nèi)容主要包括組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)劃分、危險(xiǎn)源辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、通告程序、報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急設(shè)施、應(yīng)急評(píng)價(jià)能力及資源、保護(hù)措施程序、信息、事故后恢復(fù)。3.3坍塌事故應(yīng)急預(yù)案的制定地鐵工程建設(shè)施工坍塌事故應(yīng)急預(yù)案的制定需要確保城市周邊各個(gè)體系的運(yùn)行，避免對(duì)市政工程、通訊管線等產(chǎn)生不利影響，同時(shí)針對(duì)各類突發(fā)狀況制定相應(yīng)的搶修施工方案，準(zhǔn)備好響應(yīng)物質(zhì)，加強(qiáng)與交通部門的聯(lián)系，為現(xiàn)場(chǎng)搶修搶險(xiǎn)提供空間，在預(yù)案實(shí)施過程中，需要避免各類災(zāi)害的出現(xiàn)，采取有效措施緩解險(xiǎn)情問題，合理選擇現(xiàn)場(chǎng)處理方式，恢復(fù)施工區(qū)域的穩(wěn)定性，同時(shí)，注意組織動(dòng)態(tài)檢測(cè)，監(jiān)視險(xiǎn)情變化情況，為專業(yè)分析及領(lǐng)導(dǎo)決策提供相應(yīng)依據(jù)[4]。

4結(jié)語

現(xiàn)代城市中，復(fù)雜的交通環(huán)境給人們帶來了較多煩惱，地鐵工程的作用越來越大，不少地區(qū)已經(jīng)將地鐵工程建設(shè)作為近幾年的發(fā)展目標(biāo)。但我們?nèi)孕枰⒁庠诘罔F施工過程中，人員、材料、設(shè)備、環(huán)境等多種因素會(huì)給現(xiàn)場(chǎng)施工帶來各種不可預(yù)知的隱患問題，只有結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工的環(huán)境擬定科學(xué)、合理的危險(xiǎn)源管控測(cè)量，并將其積極落實(shí)到位，以便合理控制地鐵施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，同時(shí)，通過各類應(yīng)急預(yù)案的制定與實(shí)施充分解決地鐵工程中存在的問題，為未來城市建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】

【1】曾路實(shí).軟土地鐵車站基坑施工安全現(xiàn)狀及危險(xiǎn)源的研究[J].居舍,2017(24):8-9.

【2】朱慶軍.地鐵施工危險(xiǎn)源識(shí)別及安全對(duì)策的研究[J].低碳世界,2015(1):262-263.

【3】李點(diǎn)點(diǎn).組織安全視角下的大連地鐵坍塌事故的影響因素[J].理論界,2014(6):163-164.

【4】孫雍容,李鳳菊.地鐵施工應(yīng)急預(yù)案編制及坍塌事故預(yù)案的探討[J].城市軌道交通研究,2011,14(1):76-79.

作者:左九如 單位:中鐵十六局集團(tuán)有限公司