導(dǎo)語：工業(yè)化進程中貨物運輸分析論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:工業(yè)化的不同發(fā)展階段,產(chǎn)生了貨物運輸需求的歷史階段性特征,探求發(fā)達國家工業(yè)化不同階段貨物運輸需求的變化規(guī)律,有助于把握未來我國貨物運輸需求在運輸需求數(shù)量、運輸需求類型、運輸需求質(zhì)量等方面的變化趨勢。

關(guān)鍵詞:工業(yè)化;貨物運輸需求;需求特征;運輸需求數(shù)量;運輸需求質(zhì)量

運輸需求問題歷來是學(xué)者們關(guān)注的焦點,任何有關(guān)運輸方面的戰(zhàn)略研究都是以對運輸需求的分析與預(yù)測為起點的。然而,無論是運輸需求理論問題研究還是運輸需求數(shù)量預(yù)測,盡管客觀上存在著工業(yè)化進程對貨物運輸需求的影響問題,但除北京交通大學(xué)榮朝和教授等學(xué)者做過相關(guān)研究外,很少有人系統(tǒng)探究工業(yè)化進程中貨物運輸需求的階段性特征及其對于貨物運輸業(yè)發(fā)展內(nèi)在的聯(lián)動關(guān)系。實際上,工業(yè)化對貨物運輸需求影響很大。工業(yè)化不同發(fā)展階段,貨物運輸需求流動實體——“貨物”的品類和數(shù)量不同,“空間位移”要求不同,貨物運輸需求的特點和內(nèi)容亦有所不同。發(fā)達國家經(jīng)歷了完整的工業(yè)化過程,其工業(yè)化不同階段貨物運輸需求特征對工業(yè)化起步較晚的我國具有重要的借鑒意義。未來的“十二五”乃至以后的一段時期是我國改革發(fā)展的關(guān)鍵時期,是全面建設(shè)“小康社會”、構(gòu)建“和諧社會”的攻堅時期,對交通運輸系統(tǒng)供給能力提出了新的挑戰(zhàn)。運輸需求是運輸供給的依據(jù),只有明確了貨物運輸?shù)男枨筇卣鞑拍芴峁┯行У倪\輸供給。有鑒于此,本文試圖通過對工業(yè)化進程中貨物運輸需求變化規(guī)律的探求,來揭示未來我國貨物運輸?shù)男枨筅厔?以期為政府運輸發(fā)展政策制定及貨物運輸企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇提供理論支撐,從而解決運輸供給與運輸需求的結(jié)構(gòu)性失衡問題,做好交通運輸“三個服務(wù)”,推進我國的工業(yè)化進程。

一、工業(yè)化的階段劃分及其與貨物運輸需求的內(nèi)在關(guān)聯(lián)

工業(yè)化泛指一國從農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)化以及工業(yè)社會自身的發(fā)展過程。在這個過程中,經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸從以農(nóng)業(yè)為主體轉(zhuǎn)化為以工業(yè)為主體,并向第三產(chǎn)業(yè)過渡,以制造業(yè)為代表的第二產(chǎn)業(yè),產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)都超過第一產(chǎn)業(yè),制造業(yè)增加值占總商品增加值的比重不斷上升。

關(guān)于工業(yè)化發(fā)展階段,存在著不同的標準和劃分方法,每種方法都有其相應(yīng)的優(yōu)點和局限性。例如:錢納里等的基于人均收入水平的劃分,將工業(yè)化劃分為3個階段6個時期,即前工業(yè)化階段、工業(yè)化階段(工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期)和后工業(yè)化階段(發(fā)達經(jīng)濟初級階段、發(fā)達經(jīng)濟高級階段);庫茲涅茨等按照三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)(包括產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu))的變化將工業(yè)化階段劃分為工業(yè)化前期、工業(yè)化初期、工業(yè)化中期、工業(yè)化后期和后工業(yè)化社會;聯(lián)合國基于制造業(yè)增加值占總商品生產(chǎn)增加值比重的劃分,把工業(yè)化水平分為非工業(yè)化、正在工業(yè)化、半工業(yè)化、工業(yè)化等4類。由于依據(jù)的理論和標準不同,結(jié)論往往不盡一致。中國社會科學(xué)研究院在《中國工業(yè)化進程報告——1995—2005年中國省域工業(yè)化水平評價與研究》報告中提出了一套綜合評價國家或地區(qū)工業(yè)化水平的指標體系和方法,據(jù)此將工業(yè)化過程分為前工業(yè)化階段、工業(yè)化實現(xiàn)階段和后工業(yè)化階段,其中工業(yè)化實現(xiàn)階段又分為工業(yè)化初期、中期和后期3個階段,每個時期劃分為前半階段和后半階段,并確定了不同階段的標志。見表1。

這種劃分方法較為科學(xué),基于這種劃分,可以清晰地看到在工業(yè)化的各個不同階段,貨物運輸需求客觀存在著的變化軌跡。由表1可見,工業(yè)化不同階段,經(jīng)濟發(fā)展水平不同,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)歷經(jīng)“一、二、三”到“二、一、三”,再到“二、三、一”最后到“三、二、一”的轉(zhuǎn)變,其間生產(chǎn)力地區(qū)布局也會發(fā)生一定變化。

工業(yè)化是人類經(jīng)濟社會發(fā)展的一個必經(jīng)階段,對貨物運輸需求影響很大。貨物運輸需求是一種派生性需求,源于社會經(jīng)濟生活對貨物空間位移方面的需要。按照運輸經(jīng)濟學(xué)理論,貨物運輸需求變動的主要影響因素有3個:其一,經(jīng)濟發(fā)展水平和速度;其二,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變動,特別是第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變動;其三,生產(chǎn)力地區(qū)布局。經(jīng)濟發(fā)展水平和生產(chǎn)力地區(qū)布局很大程度上決定著貨物運輸需求的數(shù)量和質(zhì)量,而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)直接影響貨物運輸需求結(jié)構(gòu)。在整個工業(yè)化發(fā)展進程中,貨物運輸需求變動的主要影響因素都處于變化之中,這使得貨物運輸需求也隨之發(fā)生相應(yīng)變化。

二、工業(yè)化不同階段的貨運需求特征

目前,一些工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化,步入了后工業(yè)化社會;一些中等發(fā)達國家尚在工業(yè)化發(fā)展過程之中,大多處于工業(yè)化中期或后期;發(fā)展中國家大都處于工業(yè)化前期,少數(shù)國家處于工業(yè)化中期。實踐表明,工業(yè)化不同階段貨物運輸需求特征不同。見表2。

(一)前工業(yè)化階段貨物運輸需求特征

各國經(jīng)濟在18世紀60年代工業(yè)革命發(fā)生之前的漫長歷史時期,從原始部落到游牧經(jīng)濟、傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會、手工業(yè)和后來的工場手工業(yè)階段,一直處于前工業(yè)化階段。由于游牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的商品率很低,小手工業(yè)原材料多數(shù)在當?shù)亟鉀Q,貨物運輸需求較少。貨物種類除去官僚機構(gòu)、軍隊和城市人口所需糧食以及修建工程和其他方面耗用的物資外,很長時間內(nèi)主要是商業(yè)販運的鹽、布匹、茶葉、皮毛、瓷器、鐵器和其他金屬制品以及香料之類的貨物。工場手工業(yè)時期,紡織、煉鐵等行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模有所擴大,棉花、木材、生鐵等原料、燃料及其產(chǎn)品的運輸需求量有所增加。總體來講,這一時期貨物運輸需求量較小,運輸頻率低,對運輸服務(wù)質(zhì)量要求不高,運輸可靠性較差。

(二)工業(yè)化實現(xiàn)階段貨物運輸需求特征

工業(yè)化實現(xiàn)階段又分為工業(yè)化初期、中期和后期3個時期。每個時期社會經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不同,貨物運輸需求特征亦不同。

工業(yè)化初期(18世紀60年代-19世紀50年代)以紡織、冶金原材料工業(yè)為主,農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導(dǎo)地位開始動搖。18世紀60年代開始,隨著工作機和動力機的發(fā)明和使用,紡織業(yè)成為工業(yè)化的“先導(dǎo)”部門,輕紡工業(yè)逐漸取代農(nóng)業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)部門。1783年,英國紡織工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重達到35.4%。在紡織產(chǎn)業(yè)前向聯(lián)系的帶動下,以鋼鐵工業(yè)為主的冶金業(yè)、采掘業(yè)、早期制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)迅速興起并得到蓬勃發(fā)展。工業(yè)及經(jīng)濟社會發(fā)展對煤炭、礦石、鋼鐵產(chǎn)品等大宗、遠途、低值、散裝貨物運輸?shù)男枨蠹眲≡黾印?/p>

工業(yè)化中期(19世紀60年代~20世紀50年代)是以機械加工及化學(xué)工業(yè)為主的時期,制造業(yè)成為國民經(jīng)濟的主體,重化工業(yè)取代輕紡工業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。以英國為例,1783-1924年,按凈產(chǎn)值計算,紡織工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重由35.4%下降到10.8%;鋼鐵及機器制造業(yè)比重由6.5%上升到12.5%;化學(xué)工業(yè)的比重由1881年的0.7%上升到1924年的1.1%。貨物中石油、天然氣、化工原料、多種金屬和非金屬原材料的比重開始上升,水泥等建筑材料大為增加。貨物運輸除要求繼續(xù)擴大運輸能力,對運輸速度和其他運輸質(zhì)量方面的要求相應(yīng)提高,運輸需求開始多樣化,對管道、油輪、罐車、棚車等運輸需求量增加,要求發(fā)展多種運輸方式和工具來滿足日益多樣化的運輸需求。

工業(yè)化后期(20世紀60年代~20世紀80年代)是以高度加工工業(yè)為主的時期,制造業(yè)產(chǎn)品的加工程度進一步深化,工業(yè)品價值普遍很高,技術(shù)資本含量大,物質(zhì)含量相對比較低。汽車、飛機、精密儀器、電器電子產(chǎn)品等高加工產(chǎn)品的附加值比初級產(chǎn)品大為提高,經(jīng)濟增長對原料的依賴減少。發(fā)達國家的煤炭工業(yè)以及石油天然氣采掘工業(yè)在工業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重分別由1955年的2.7%和3.3%下降到1974年的0.8%和1.7%,1955-1974年煤炭工業(yè)年均增長速度為-1.9%,出現(xiàn)了負增長。這一時期,大宗散裝貨物運輸需求增長速度減緩,加之以電子、信息為代表的新興產(chǎn)業(yè)對運輸需求數(shù)量較小,運輸量的增加不再是主要方面,對方便、及時、可靠、節(jié)約等質(zhì)量方面的要求更為突出,小批量、特種車、專用車的運輸需求增加。

(三)后工業(yè)化階段貨物運輸需求特征

20世紀90年代開始,部分發(fā)達國家步入后工業(yè)化社會,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè),經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)向更多的依賴深度加工、技術(shù)和信息。這些變化致使貨物運輸需求數(shù)量基本停止增長,在一些國家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降的現(xiàn)象,但對運輸質(zhì)量提出了更嚴格的標準,貨物運輸融為物流體系的有機組成部分。物品生產(chǎn)方式靈活多變且批量較小,企業(yè)追求“零庫存”和生產(chǎn)體系全球化,對小批量、集裝化運輸、特種貨物運輸和門到門一票到底的國際國內(nèi)多式聯(lián)運需求增加,運輸速度和頻率加快,要求運輸服務(wù)更加及時、方便、可靠。

綜上,在進入后工業(yè)化階段的整個工業(yè)化進程中,貨物運輸需求數(shù)量一直保持增長態(tài)勢,不同時期增長速度不同,尤以工業(yè)化初期增長速度最快,工業(yè)化中期次之,進入后工業(yè)化社會增長速度最慢甚至基本停止增長。對運輸服務(wù)質(zhì)量一直追求更高,需求層次越來越高。

三、未來我國貨物運輸需求趨勢分析

中國社會科學(xué)研究院的研究表明,2005年開始我國整體處于工業(yè)化中期的后半階段,進入重化工業(yè)化發(fā)展階段。重化工業(yè)化發(fā)展階段是工業(yè)化進程的關(guān)鍵時期。根據(jù)國際經(jīng)驗及工業(yè)化發(fā)展規(guī)律,重化工業(yè)化發(fā)展階段經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)部門將由傳統(tǒng)的以紡織、輕工為主的輕工業(yè)向汽車、鋼鐵、化工等重化工業(yè)和電子信息等產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。我國重化工業(yè)化發(fā)展階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相似,但發(fā)展環(huán)境相差很大,尤其是資源及環(huán)境約束加強,對環(huán)境承載能力和經(jīng)濟發(fā)展方式提出了新的更高要求。相應(yīng)的,未來我國貨物運輸需求既具有與發(fā)達國家相似的特征又有所區(qū)別,突出表現(xiàn)在貨物運輸需求數(shù)量、類型及質(zhì)量3個方面。

(一)運輸需求數(shù)量

盡管我國整體已進入工業(yè)化中期后半階段,但區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡,工業(yè)化進程差距很大,中西部地區(qū)尚處于工業(yè)化前期。見表3。

由表3可以看出,全國31個省區(qū)市中有8個處于工業(yè)化中期的前半階段,14個處于工業(yè)化前期甚至前工業(yè)化階段。整體完成重化工業(yè)化發(fā)展階段,我國需要更長時間。重化工業(yè)發(fā)展需要強大的運輸支撐,是貨物運輸需求增長的主要原因。根據(jù)2002年投入產(chǎn)出表計算,按產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分,我國貨物運輸服務(wù)使用分配到第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重分別為5.4%、71.2%、23.4%,第二產(chǎn)業(yè)對貨物運輸需求影響最大。“十五”以來,我國經(jīng)濟保持持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢,國內(nèi)生產(chǎn)總值以每年10%的速度穩(wěn)步遞增。當前,我國正處于“經(jīng)濟高速增長通道”的“爬坡”階段,即“黃金發(fā)展階段”。工業(yè)結(jié)構(gòu)的重型化必將帶來重化工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量、能源消耗的大幅增長,使得能源、原材料等長途大宗物資運輸需求旺盛。此外,經(jīng)濟全球化、產(chǎn)品品牌化使得產(chǎn)品流通范圍擴大,產(chǎn)成品運輸、外貿(mào)運輸?shù)冗h距離運輸需求旺盛,貨物平均運輸距離增大,貨物運輸周轉(zhuǎn)量增長較快。見圖1。

圖1顯示了近幾年我國貨物運輸量的增長情況。相比貨物運輸周轉(zhuǎn)量的高速增長,貨運量增長速度趨緩。這是因為我國重化工業(yè)發(fā)展走的是科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的中國特色新型工業(yè)化道路,對電子、醫(yī)藥、儀器儀表等高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)成品類物資運輸需求增長更快,在總運量中所占比重不斷提高。可以預(yù)見,未來我國貨物運輸需求總量將繼續(xù)保持快速增長,具體表現(xiàn)為貨運量增速趨緩,貨物運輸周轉(zhuǎn)量增速較快。

(二)運輸需求類型

發(fā)達國家重化工業(yè)時期貨物運輸需求的增長點主要集中在長距離、大運量、跨區(qū)域的能源運輸、基礎(chǔ)原材料運輸以及外貿(mào)運輸上。我國重化工業(yè)化發(fā)展階段晚于發(fā)達國家100多年,與發(fā)達國家后工業(yè)化發(fā)展階段處于同一時期。與發(fā)達國家當年的重化工業(yè)發(fā)展環(huán)境相比,我國處于一個生產(chǎn)柔性化、流通高效化、消費多樣的時代,貨物種類繁多,貨物運輸需求復(fù)雜多樣,不像發(fā)達國家重化工業(yè)階段時期那樣單一。一方面,我國所處重化工業(yè)化發(fā)展階段決定了對能源、原材料等大宗物資運輸?shù)男枨蟆?007年我國鐵路和水運完成的貨物周轉(zhuǎn)量占綜合運輸體系的86.7%,這一比重將會持續(xù)較長時間。另一方面,我國勞動力資源豐富,有“世界工廠”之稱,除中西部地區(qū)的大宗能源、原材料運輸外,東南部地區(qū)加工產(chǎn)品的貨運需求量也很大,尤其是已步入工業(yè)化后期甚至后工業(yè)化階段的長三角、珠三角地區(qū),高科技、高附加值產(chǎn)品數(shù)量增多,小批量、多批次貨運需求旺盛,零擔快運、小件運輸、專業(yè)運輸、特種運輸、綜合物流服務(wù)需求增速加快。

(三)運輸需求質(zhì)量

從發(fā)達國家的發(fā)展歷程來看,人均GDP在1000~4000美元期間,社會發(fā)展對貨物運輸服務(wù)在方便、及時、安全、經(jīng)濟、可靠等方面的質(zhì)量性要求將大大提高。我國各地資源稟賦不同,經(jīng)濟發(fā)展水平不同,所處工業(yè)化發(fā)展階段不同,貨物品類不同,對貨物運輸服務(wù)質(zhì)量要求的側(cè)重點不同,中西部地區(qū)對經(jīng)濟性要求要高一些,東部地區(qū)則對時效性、安全性、可靠性、方便性等方面的要求更高一些。隨著我國工業(yè)化進程的推進,社會生產(chǎn)、生活節(jié)奏加快,運輸頻率加快,貨物運輸需求將越發(fā)復(fù)雜多樣,除在時效性、方便性、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等方面的要求不斷提高外,對“異質(zhì)”服務(wù)能力和應(yīng)急保障能力將提出更高要求。

四、結(jié)語

工業(yè)化是我國經(jīng)濟社會發(fā)展不可逾越的階段。交通運輸在工業(yè)化進程中發(fā)揮著重要作用,充分而有效的運輸供給是加快工業(yè)化進程的保障。一些發(fā)達國家正是認識到了交通運輸對推動工業(yè)化發(fā)展的重大作用,在對運輸需求進行分析的基礎(chǔ)上提供相應(yīng)的貨物運輸服務(wù)從而加快其工業(yè)化進程的。當前,我國正處在工業(yè)化進程的關(guān)鍵時期,工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化深入發(fā)展,經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整加速,土地、能源等資源及生態(tài)環(huán)境的制約日趨突出,對交通運輸提出了新的更高要求。要加快我國的工業(yè)化進程,必須建立與之相適應(yīng)的高效、暢通的貨物運輸系統(tǒng)。我們應(yīng)充分借鑒發(fā)達國家工業(yè)化進程中貨物運輸需求的變化規(guī)律并結(jié)合我國的特殊國情制定相應(yīng)的貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略,從而加快推進我國的工業(yè)化進程。