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1瀝青路面裂縫的形式

瀝青路面裂縫的形式按形狀分:橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網狀裂縫:按有無荷載可分:荷載裂縫和非荷載裂縫;按路面有無沉陷分為:沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。

2瀝青路面裂縫形成的原因

2.1設計原因

①路面結構設計不合理或厚度不足,路面強度無法滿足行車要求或者對路面設計年限內交通量年均增長率估計偏小,以至瀝青路面產生裂縫。

②地下管道設計深度不夠,導致基層壓實不平引起瀝青路面的橫向裂縫。

2.2材料因素

①瀝青混合材料過細,其結合料過少(即石油必過低);炒制過火。

②瀝青混合料中集料級配不佳,石料偏少。

③瀝青材料配合比不正確。

④瀝青原材料低溫延性差或瀝青混合料粘結力低,造成路面早期裂縫。

2.3氣候因素

①路基或基層結構強度不足,路基局部下沉路面掰裂。

②半剛性基層在鋪建時隨著混合料水分的減少產生干縮應力,形成干縮裂縫。

③基層混合料的離析或輾壓不密實及機械組合不合理,造成基層上部細粒料上浮,形成強度較弱的薄層,在行車荷載作用下,易產生龜狀裂縫。

④半剛性基層養生不當直接影響干縮裂縫的產生。

⑤半剛性基層養生結束后,如果不及時灑鋪封層或透層油,隨著暴曬時間的增長產生干縮裂縫。

⑥施工填土未壓實,路基產生不均勻沉陷,接縫處壓實未達到要求,在行車作用下形成縱向裂縫。

⑦瀝青混合料攤鋪時間過長,其表面溫度低,內部較熱,用重型壓路機碾壓易引起路面表面切斷。

⑧施工接縫處理不當、碾壓方式不正確易產生橫向裂縫。

2.4超載因素

①由于超載車輛引起累計軸次的增大,從而引起設計彎沉值減小。

②由于超載造成正常設計的路面基層或低基層抗拉強度不足,使其提前在層底產生拉裂。

③由于超載,加之車輛的振動沖擊作用,可將路面壓壞,即一次性破壞作用。

④由于超載,車輛在上下坡、剎車時將加速瀝青路面層的剪切破壞。

3瀝青路面裂縫預防措施

3.1設計措施

①在設計中,充分估計和預測遠景交通量,適當考慮吧超載車輛的比列,適當提高路面結構層的標準。在設計半剛性路面結構時,優先選用抗壓性能好,干縮系數和溫縮系數小及抗拉強度高的半剛性材料做基層。

②設計地下管線的埋深不能高于路面以下30cm。

3.2材料措施

①選擇適合的道路材料和面層材料,進行合理的結構組織設計,確定瀝青路面厚度。

②在瀝青混合料中添加石棉或木質纖維料或采用較厚的瀝青面層減少或延緩由半剛性基層產生的反射裂縫。

③面層瀝青盡量選擇低稠度、髙延度、低含臘量的優質瀝青,在滿足穩定度要求的前提下,選擇針入度較大的瀝青,必要時可選用干性瀝青。3.3施工措施

填土中不得含有淤泥、腐殖土及有機物等,壓實度達到規定值;嚴把瀝青混合料質量關,使瀝青混合料級配最佳,礦料拌合粗細均勻一致,嚴格按配合比控制油石比;控制瀝青混合料所用瀝青的延度,拌制瀝青混合料時防止瀝青混合料加熱過度“燒焦”;混合料自加工廠運到現場氣候較低時,應覆蓋油布保溫;嚴格控制瀝青混合料施工溫度;攤鋪瀝青混合料厚緊接著碾壓,縮短碾壓長度;嚴格按碾壓操作規程作業,壓路機在對瀝青路面進行碾壓時,車輛禁止在新壓路面調頭,碾壓的速度不宜快;在半剛性基層施工中,控制壓實的含水量;大風和降雨時停止攤鋪和碾壓;宜采用全路寬整幅攤鋪,避免縱向分幅接茬;半剛性基層碾壓后,應及時覆蓋灑水養生,潮濕養護5—14d;剛性基層施工后,養生期內嚴禁車輛通行,并在養生期結束后及時澆面層。

3.4超載措施

①適當增加路面厚度,使用更優質材料提高路面整體強度。

②增加車輛的后軸,改善車輛對路面的作用發展雙后軸及對后軸大型載貨車輛,避免道路的早期破壞。

③執法從嚴,限制車輛超載運輸,避免道路的早期破壞。

4裂縫的治理

第一,一經發現裂縫后應立即修補以免水通過縫滲透到基層,造成基層破壞而影響面層。對于較小的很像裂縫和縱向裂縫,縫寬在6mm以內,宜將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹去塵土后,可用灌入熱瀝青或乳化瀝青材料加以封閉處理;縫寬大于6mm的,將裂縫內雜質處理干凈后,用瀝青砂或細粒式瀝青混凝土填充、搗實,并用烙鐵封口,撒砂,掃勻;也可以采用乳化瀝青混合料填封。

第二,輕微龜裂可采用刷油法處治,或進行小面層噴油封面,防止滲水擴大裂縫;大面積龜裂、網裂采用加封層或瀝青表面處理。嚴重龜裂、網裂應對基層進行補強。

第三,碾壓中出現微裂縫,可在終碾前,用輪胎碾進行復壓,消除裂縫。

第四,因土基、路面基層的病害或強度不足引起的破損,應處理路基或基層,然后在修復路面。

5結束語

瀝青路面裂縫的形式多種,路面裂縫產生的原因不一,在施工中必須牢固樹立預防為主的思想,嚴格把住施工各個環節。在工程質量控制中,做到事前積極防治、事中嚴格控制、事后及時處治,最大限度降低瀝青路面裂縫的產生,將裂縫控制在允許的范圍之內,確保瀝青路面的使用壽命。