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摘要：在維持交通通行的條件下，對道路大中修工程實施中解決施工與通行安全和質(zhì)量之間的矛盾和確保工程質(zhì)量所采取的措施。

關(guān)鍵詞：交通通行施工改造

引言

公路養(yǎng)護行業(yè)的大中修改造項目，基本是在已開放交通的道路上進行，存在著工程施工與交通的矛盾、施工程序與規(guī)范正確的執(zhí)行、施工質(zhì)量、施工安全的保障等問題。在改造中采用了水泥穩(wěn)定類路面基層。施工規(guī)范對水穩(wěn)層的施工要求全封閉交通，但就現(xiàn)實的路況條件是無法辦到的，采用什么樣施工方法來確保工程質(zhì)量更成為了我們研究的對象。

一、水穩(wěn)穩(wěn)定基層的材料

1.1水泥水泥采用普通硅酸鹽水泥，其水泥標號325#或425#。

1.2石料石料一般通過機械扎制加工，也可采用天然砂礫石。石料強度要求壓碎值據(jù)公路等級不同而不同其最大粒徑基層是37.5mm，底基層時最大粒徑是53mm級配應(yīng)分別滿足：

一般的說堿性石料由于自身結(jié)構(gòu)密度較高，它的壓碎值都能滿足要求，其值般在18%左右。而酸性石料由于成巖時結(jié)構(gòu)密度不同，壓碎值的差異也較大，有條件的地區(qū)最好用堿性石料，在我區(qū)其石料多用酸性石料。

二、試驗

按試驗規(guī)程進行水泥穩(wěn)定材料的標準試驗，其最大干密度在2.18～2.25t/m3之間，最佳含水量6%～8%，水泥劑量3%～4%（堿性石料），4%～5%（酸性石料），強度均可達到3～5KPa/cm2。

2.1試驗路段選取的試驗路段長度為400～500m機械設(shè)備，運輸車輛，勞力配置，均與大規(guī)模施工相同投入。

2.1.1水泥穩(wěn)定料拌合場控制①集料摻配比按標準試驗提供的配比進行控制；②水泥含量控制；③含水量控制。

2.1.2試驗路段提取數(shù)據(jù)①利用壓路機組配作業(yè)方式進行水穩(wěn)基層壓實，其壓實方式先輕后重，先慢后快，最后收光。②水穩(wěn)層的壓實度據(jù)以往的經(jīng)驗一般壓實6遍便可達到要求。當壓路機碾壓到4遍時進行壓實度檢測，碾壓6遍時又進行壓實度檢測，據(jù)4遍、6遍壓實度變化情況看是否有壓實度的增加，若無增加時不增加壓實密度的最大碾壓遍數(shù)為控制指標，一般碾壓遍數(shù)為6～7遍即可；③檢測密度時最大密度的含水量平均6.5%；④據(jù)高程測量數(shù)據(jù)計算平均壓實系數(shù)1.26～1.28之間。

3.2試驗路段檢測設(shè)計水泥穩(wěn)定基層控制彎沉值一般在70mm%左右。經(jīng)過實測彎沉值評定后一般在30～40mm%，滿足設(shè)計要求，7天鉆心取樣檢查，取出的芯樣完整，表面光滑，粗集料有懸浮感，通過蠟封密度檢測，其密度能滿足規(guī)范要求。公務(wù)員之家:

三、施工工藝

通過試驗路段數(shù)據(jù)收集整理，推薦大規(guī)模施工所采用控制數(shù)據(jù)為：水泥含量4%；含水量7%；最大干密度按檢測和標準試驗進行綜合考慮推薦；施工機械設(shè)備，勞力配置按試驗路段組配；運輸車輛據(jù)實際運距安排，以滿足拌合站生產(chǎn)能力所需，稍有3～4輛備用；攤鋪系數(shù)1.26～1.28；正常情況控制碾壓遍數(shù)6遍。施工程序：放線據(jù)設(shè)計水穩(wěn)層厚度25mm×1.26～1.28的攤鋪系數(shù)進行逐樁標記；水泥穩(wěn)定料用自卸車運輸方式，從拌合場運到施工現(xiàn)場，控制間隔距離卸料，其間隔距離通過計算確定，攤鋪采用人工攤鋪方式；碾壓：小噸位壓路機進行一遍穩(wěn)壓，穩(wěn)壓后即時進行局部不平整的地方補料，補料后可進行碾壓和大噸位的壓路機進行碾壓。碾壓控制由先輕后重、從慢到快、由低向高的碾壓方式；當碾壓達到6遍時，進行壓實度檢測，若現(xiàn)場壓實度不足98%（建議最大干密度），及時進行補壓1～2遍，且重新檢測壓實密度；碾壓成型后當水穩(wěn)層表面出現(xiàn)失水時灑少量水進行濕潤，切記灑水不能過量，大量的灑水將水穩(wěn)層表面沖壞而影響平整度，乃至含水量過大而造成水穩(wěn)層的破壞；開放交通，水穩(wěn)層碾壓成型后放行時應(yīng)控制車輛車速，避免高速行駛，和緊急制動，一般控制車速不宜大于30Km/h。