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隨著中國鐵路跨越式發展，高速鐵路、客運專線建設已經掀起了一個前所未有的施工高潮。城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用高架橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，很多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。這種高架橋幾乎都是把箱梁在梁場預制好后，通過架橋機把箱梁架設到橋墩上。但目前通過架橋機架設的橋梁多數為單箱單室梁、單箱雙室梁、雙箱單室梁、還有T型梁，廣珠城際軌道順德站特大橋，四線七箱單室梁較為特殊，我項目部針對廣珠城際軌道交通工程ZH-2標段四線七箱梁架設的特殊情況,研究了四線多榀單室箱梁的架設流程、施工工藝。得到了切實可行的七箱單室梁梁架設施工工藝。

1七箱單室梁簡介

1.1梁體、橋墩構造四線七箱梁截面形式為七箱單室截面，截面中心處梁高為2．265m，跨度為31．6m，梁長為32．6m，一榀跨度31．6m，重為180t；橋上檢修通道欄桿內側凈寬21.6m，防護墻內凈寬l8．8m；線路情況為四線無碴軌道，位于直線平坡上，線間距為支座采用CKPZ-1750盆式橡膠支座。

1.2適用范圍旅客列車最高運營速度為200Km/h，站站停列車的最高運營速度為140Km/h，使用線路為雙線，無砟，直、曲線最小半徑為1600m。設計正常使用年限為100年。

1.3采用的架梁設備采用的設備為LC31.5-740型吊運架一體式架橋機及兩臺TLJ380/33型提梁機，LC31.5-740型吊運架一體式架橋機是由意大利DEAL公司設計制造，是目前世界最大的運架一體式架橋機，該機能夠獨立完成提梁、運梁、架梁作業，最大可架設重量740噸、可架設最大跨度為31.6米的混凝土整孔箱梁。該機采用了最為先進的動力及控制系統，即動力采用全液壓驅動模式，控制則由前后兩臺相互通信的可編程序控制器根據預制程序進行全程控制，具有工作效率高，穩定性好，操作界面良好，封閉性強等特點，LC31.5-740型運架一體機由運架一體機主機和導梁組成。

2七箱單室梁中間三榀在梁場內濕接

2.1存梁臺位內精確對位七箱單室梁單榀箱梁支座中心間距為90cm，七箱單室梁兩榀箱梁對稱中心橫橋向間距為2.9m，按照三箱梁對位的方式精確對位。

2.2穿預應力鋼絞線為了滿足七箱單室梁橫向張拉，在中間三榀梁濕接后預張拉，鋼絞線端頭用雙向錨具鎖定，以便架設后與旁邊的四榀連接，滿足橫向整體張拉。

2.3張拉、壓漿、封錨混凝土達到強度要求后，按照三箱梁箱梁張拉、壓漿、封錨的技術要求完成箱梁濕接工作。

3七箱單室梁架設施工技術

首先架設兩邊最外側兩榀第1#、7#箱梁（箱梁編號按照從左至右依次為1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#箱梁），其次架設第2#、6#兩片箱梁，最后按照架設方法性架設中間的三榀箱梁。

墩頂安裝橫向滑移設備在箱梁架設前在墩頂，搭設滑梁滑道，首先用干硬性砂漿將墊石之間橋墩頂面找平，然后沿墊石橫向中心線在墊石之間墩頂擺放20cm高80cm長方木，縫隙采用木工板墊實，使墊石間方木頂面與墊石頂面平齊。滑道設置在支座橫向中心線處，預留出2#支腿的支立空間，架橋機2#支腿位置處不設置滑道，擺放方木時，要求方木擺放整齊、穩固、且方木間不預留空隙，方木中心線與橋墩墊石橫向中心線平齊。

左邊滑道從第三塊墊石右側開始，（線路前進方向左為左）直到第一塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設8米左右的滑道，右邊滑到從第五塊墊石左側開始，直到第七塊墊石旁邊的鋼筋籠處搭設8米左右的滑道。搭設滑道時先在墊石及方木頂面鋪設干硬性砂漿找平，后鋪設2cm厚、40cm寬、40cm長的鋼板，相鄰鋼板用25cm長、2cm寬1cm厚的鋼板連接，（如滑道鋼板連接平面圖）并用水平尺量測相鄰兩塊鋼板的平整度，若不平整再用干硬性砂漿重新找平，相鄰鋼板接縫一定要密貼。鋼板鋪設完后用水準儀抄平滑道鋼板，若不平整再次用干硬性砂漿找平，然后在鋼板上用墨線標示出墊石中心線。