導(dǎo)語：道路橋梁作業(yè)預(yù)應(yīng)力運用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

建國之初．由于大量工業(yè)廠房和民用建筑都需要興建．但我國結(jié)構(gòu)材料．尤其是型鋼和木材奇缺．難以解決廠房鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與鋼吊車梁等部件的型鋼用料．近切需要使用預(yù)應(yīng)力混凝土來代替。于是．預(yù)應(yīng)力技術(shù)開始在我國大量使用而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁中的運用．則是在二十世紀五十年代中期．雖然與傳統(tǒng)的路橋施工工藝和技術(shù)相比起步較晚．但發(fā)展卻異常迅速．預(yù)應(yīng)力施工及期配套技術(shù)、設(shè)備得到l『不斷的完善。尤其是近年來，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所具有的高強度性能，有效的防止了混凝土裂縫，減輕了結(jié)構(gòu)重量．增大了橋梁跨徑，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁上被廣泛應(yīng)用目前．預(yù)應(yīng)力技術(shù)從理論計算、施工工藝、材料設(shè)備、設(shè)計施工、試驗檢測等方面都已經(jīng)形成了完整的可靠體系。

1．預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢特點

在工程運用中．普通鋼筋昆凝土的抗拉極限只有0．00010．0015，由于構(gòu)件剛度小、撓度大，受拉區(qū)混凝土極易開裂。要使混凝土不開裂，受拉鋼筋的應(yīng)力只能達到30Mpa，而對于允許出現(xiàn)裂縫的構(gòu)建，當裂縫寬度限制在0．2～0．3mm時．受拉鋼筋的應(yīng)力也只能達到200Mpa左右預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)．正是為了克服普通鋼筋混泥土過早開裂和鋼筋不能充分發(fā)揮作用的問題預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土中的應(yīng)用．可以使結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載之前對受拉混凝土施加預(yù)應(yīng)力．提高構(gòu)件的剛度．推遲裂縫出現(xiàn)的時間．增加構(gòu)件的耐久性．減少震動和彈性變形．有效的利用高強度鋼筋和高強度等級的混凝土。同普通混凝土相比．在同樣的條件下．運用預(yù)應(yīng)力還可以降低截面高度．減少構(gòu)件自重．增加構(gòu)件的跨越能力．提高構(gòu)件的承載能力，便于建筑藝術(shù)的處理，擴大構(gòu)件使用范圍．增加構(gòu)件的抗疲勞性．

2．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

從1955年．鐵路部門研制成功我國第一片跨度l2米的預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋梁起．預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國已經(jīng)經(jīng)歷了五十余年的發(fā)展．在公路和橋梁建設(shè)中被廣泛應(yīng)用目前．在公路橋梁施工中的應(yīng)用主要有以下幾個方面：

2．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

我們通常所說的受彎構(gòu)件．是指主要隨橫向茶載作用的構(gòu)件．其受力特點是上部受壓．下部受拉．在施工中我們常常稱之為梁。因為其受力特點．我們在受彎構(gòu)件的施工中．受彎構(gòu)件強度方面我們需要考慮其抗彎強度、抗剪強度、局部承壓強度和折算強度在具體施工中．由于碳纖維所擁有的高強度、施工簡單等特征，我們大多采用粘貼碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構(gòu)件進行加固從工程力學的角度看，在采用碳纖維片加固之前．結(jié)構(gòu)就已經(jīng)聚集了初始內(nèi)力，混凝土的已經(jīng)有了初始壓應(yīng)變和拉應(yīng)變．其應(yīng)變增量決定了碳纖維片材的最終應(yīng)力當混凝土壓應(yīng)變達到其極限壓應(yīng)變時．構(gòu)件由達到極限承載力。如果初始應(yīng)變過大，構(gòu)件破壞時碳纖維片材的應(yīng)力就較小，使碳纖維片材強度高的特點得不到充分發(fā)揮．因此．我們在粘貼碳纖維片材之前，采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)．先對碳纖維片材施加預(yù)應(yīng)力．從而提高受彎構(gòu)件破壞時碳纖維片材的應(yīng)力．充分發(fā)揮碳纖維片材的作用。

2．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋加固施工中的應(yīng)用

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展．公路橋梁交通運輸量迅速增長．除了交通量的增長之外還有軸載的加重。道路橋梁造價昂貴．我們在建造的時候都會千方百計保證工程質(zhì)量．但是由于長期受自然環(huán)境和使用環(huán)境的影響，橋梁難免會產(chǎn)生損壞現(xiàn)象．為了保證交通的安全和促使道路橋梁發(fā)揮應(yīng)有的作用，恢復(fù)或提高現(xiàn)有道路橋梁的承載能力．延長其使用年限，道路橋梁加固和維修成為一個十分突出的問題。道路橋梁加固主要是補強構(gòu)件和改善結(jié)構(gòu)性能．通常采用的方法有橋面補強層加固法、增大截面與配筋加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、粘貼鋼板加固法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、增加橫向聯(lián)系加固法、粘貼碳纖維加固法等實際上是通過施加預(yù)應(yīng)力改變結(jié)構(gòu)的內(nèi)力．從而提高構(gòu)件的承載能力．使加固鋼筋的作用得到充分發(fā)揮。

2．3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

多跨連續(xù)梁是道路橋梁工程中常用的一種構(gòu)件．對于道路橋梁安全具有重要的意義．在我國的道路橋梁施工中．已經(jīng)修建和正在修建的多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋越來越多多跨連續(xù)梁有正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)，一般來說，支座處是負彎矩區(qū)，跨中則為正彎矩區(qū)。在我國，多跨度連續(xù)梁主要還是采用分節(jié)段懸臂對稱施工、跨中合龍、經(jīng)過多次結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、最后形成整聯(lián)結(jié)構(gòu)的施工方法在墩頂臨時支承或者錨固，懸臂施工抗傾覆穩(wěn)定性和抵抗不平衡彎矩。懸臂施工線形控制．豎向預(yù)拱度和支座水平預(yù)偏量的進行承載優(yōu)化。

3．預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中出現(xiàn)的問題

3．1預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件產(chǎn)生張拉裂縫的問題

在張拉預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用中．我們經(jīng)常會遇到預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂隙縫的問題．雖然這種現(xiàn)象是不可避免的．在張拉后也可能閉合．但帶裂縫工作．工程結(jié)構(gòu)耐久性和結(jié)構(gòu)性能都會受到不利影響。簡單來說，產(chǎn)生裂縫的原因有兩種，一種是荷載所引起的．這種裂縫稱之為結(jié)構(gòu)性裂縫．是承載力不足的結(jié)果：另一種是由于變形受約束引起的．這種裂縫稱之為非結(jié)構(gòu)性裂縫．如溫度的變化、混凝土收縮、基礎(chǔ)不均勻沉降等因素都可能引起這種情況。

3．2波紋管孔道漏漿堵塞問題

由于波紋管易于制作．便于施工．對各種形狀的預(yù)應(yīng)力筋束張拉時摩阻力小的原因．在實際施工中，大多數(shù)后張法施工的預(yù)應(yīng)力筋孔道都用波紋管做成。但是，由于某些波紋管所用的鋼帶材質(zhì)較差，厚度不足且厚薄不均．制作出來的波紋管強度、剛度根本達不到要求．在安裝和澆筑時易變形和破損．在混凝土澆筑時砂漿漏人孔道造成堵塞現(xiàn)象．導(dǎo)致后期預(yù)應(yīng)力鋼筋穿束困難甚至無法通過．從而給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期又耗費了人力。在施工下料前．應(yīng)當對波紋管質(zhì)量進行仔細檢查．及時發(fā)現(xiàn)有缺陷的波紋管．檢查波紋管安裝位置．檢查套管接頭是否連接牢固．密閉性是否達到要求．在澆筑的過程中注意加強波紋管的保護．避免振蕩操作失誤損壞波紋管。

3．3預(yù)應(yīng)力筋束滑絲、斷絲問題

由于預(yù)應(yīng)力筋束生銹就厲害或表面有水泥、油污、雜物；或工作夾片中的絲出現(xiàn)生銹、油污、雜物或夾片里的絲被損傷：或工作夾片尺寸不合格；千斤頂被其它工具抵觸受力不均：預(yù)應(yīng)力筋束絞纏導(dǎo)致個別鋼絞線張拉力太大等情況．都有可能在施工過程中出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋束滑絲或斷絲的問題。出現(xiàn)這類問題，需要及時根據(jù)滑絲、斷絲的情況。采取相應(yīng)的施工手段修正．如果受損根數(shù)少．可以根據(jù)比例適當?shù)某瑥埨蝗绻軗p數(shù)量多，超張拉無法解決問題，就必須更換鋼絞線重新張拉。

3．4預(yù)應(yīng)力超長束一端張拉工藝問題

在我國，現(xiàn)澆3-5跨、每跨3O一50米的大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束的張拉，一般都采用一端張拉工藝這類大跨度采用一端張拉工藝，將一束鋼絞線拉直需要的拉力較大．而且長孔道需要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻需要通過試驗才能確定。如果跨中承載力不足，將會產(chǎn)生正截面裂縫。在國外相關(guān)規(guī)范中．跨度大于3O米以上的預(yù)應(yīng)力橋梁．都要求采用兩端對稱張拉工藝．才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁的恒載和活載作用。在我國，已通車的道路橋梁中，幾乎都出現(xiàn)過由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的問題。

4．結(jié)束語

道路橋梁在我國的交通運輸中起著關(guān)鍵作用．在施工中道路橋梁預(yù)應(yīng)力工藝較為復(fù)雜．我們應(yīng)當做好預(yù)應(yīng)力施工人員的技能培訓(xùn)．嚴格按照操作程度序施工，精心設(shè)計、仔細檢查，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，保證工程的順利施工，保證工程的施工質(zhì)量。