導(dǎo)語(yǔ)：高速鐵路連續(xù)梁橋施工管理策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】高速鐵路事業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，連續(xù)梁橋技術(shù)水平持續(xù)提升，但遇到大規(guī)模連續(xù)梁橋施工時(shí)，容易受到工期與資源調(diào)配的影響，明顯區(qū)別于單一橋梁工程。論文從實(shí)際工程出發(fā)，針對(duì)其中的多處連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋施工展開(kāi)探討，總結(jié)技術(shù)難點(diǎn)，提出可行的施工管理策略。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；連續(xù)梁橋；管理策略

1工程概況

新建合肥至安慶鐵路站前工程HAZQ-3標(biāo)段，本段樁號(hào)為DK65+542.06～DK95+717.01，建設(shè)于廬江縣。依據(jù)設(shè)計(jì)要求，共有連續(xù)梁9聯(lián)，最大跨徑達(dá)100m。本工程的連續(xù)梁（剛構(gòu)）橋數(shù)量較多，且分布相對(duì)集中，需立足于施工現(xiàn)場(chǎng)情況，合理調(diào)配資源，確定合適的工期安排，形成完善的施工管理策略。

2施工重難點(diǎn)分析

2.1跨合安高速連續(xù)梁。2.1.1工程概況。跨合安高速（48m+80m+48m）連續(xù)梁樁號(hào)DK71+364.68～DK71+541.88，此部分總長(zhǎng)度177.2m，設(shè)置有151#～154#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，有粉質(zhì)黏土、中砂等。此標(biāo)段施工設(shè)置鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)，關(guān)于連續(xù)梁各部分構(gòu)成，具體如表1所示。表1跨合安高速連續(xù)梁主要工程數(shù)量表。2.1.2重難點(diǎn)分析。本標(biāo)段連續(xù)梁施工中，主墩樁基部分采用的是柱樁形式，考慮到樁基穩(wěn)定性要求，入巖深度不可低于6.7m。由于樁底含大量玄武巖，此部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度達(dá)到800kPa，施工難度較大，周期相對(duì)較長(zhǎng)；且新建橋梁工程中需做好既有公路的保護(hù)工作，有必要在承臺(tái)周邊區(qū)域設(shè)置鋼板樁以達(dá)到防護(hù)效果；主跨跨度較大，需投入較長(zhǎng)的施工時(shí)間。2.2跨二軍路連續(xù)梁。2.2.1工程概況。跨二軍路40m+72m+40m連續(xù)梁，樁號(hào)DK78+755.640～DK78+909.340，此部分總長(zhǎng)度153.7m，設(shè)置有11#～14#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及硬度達(dá)到800kPa的石英二長(zhǎng)巖等。不同區(qū)域的工藝存在差異，11#、13#墩均為鉆孔樁柱樁，余下的12#與14#墩均設(shè)置為摩擦樁。2.2.2重難點(diǎn)分析。本標(biāo)段連續(xù)梁施工中，主墩樁基采用的是柱樁形式，此部分軟巖深度＞6m，且存在強(qiáng)度較大的石英二長(zhǎng)巖，在該處展開(kāi)鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)難度較大，需投入大量時(shí)間；項(xiàng)目所在區(qū)域的二軍路車流量較大，需從根本上做好安全防護(hù)工作；施工環(huán)節(jié)較多，周期相對(duì)較長(zhǎng)；同時(shí)，跨越二軍路部分為先架段，工程工期相對(duì)緊張。2.3跨S319省道連續(xù)梁。2.3.1工程概況。跨S319省道40m+64m+40m連續(xù)梁，樁號(hào)DK81+223.600～DK81+369.110，此部分總長(zhǎng)度145.6m，設(shè)置有16#～19#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域以粉質(zhì)黏土為主，連續(xù)梁基礎(chǔ)均設(shè)置為摩擦樁，所有墩臺(tái)均設(shè)置為實(shí)體墩。2.3.2重難點(diǎn)分析。施工區(qū)域內(nèi)的S319省道是安徽省境內(nèi)的重要線路，車流量相對(duì)較大，對(duì)安全防護(hù)提出較高要求；主梁跨度較大，需投入大量施工時(shí)間；主墩所在區(qū)域有大量民房，加大了拆遷難度；連續(xù)梁施工效果需得到合理控制，否則會(huì)對(duì)架梁進(jìn)度帶來(lái)不良影響。2.4跨京臺(tái)高速連續(xù)梁。2.4.1工程概況。廬江特大橋跨京臺(tái)高速60m+100m+60m連續(xù)梁，樁號(hào)DK85+670.040～DK85+891.240，此部分總長(zhǎng)度221.3m，設(shè)置有19#～22#墩。經(jīng)勘察得知，連續(xù)梁所在區(qū)域有粉質(zhì)黏土以及砂巖等，均設(shè)置為鉆孔樁柱樁基礎(chǔ)形式，所有墩臺(tái)均設(shè)置為實(shí)體墩。2.4.2重難點(diǎn)分析。施工區(qū)域內(nèi)存在既有公路，需對(duì)其采取安全防護(hù)措施，此項(xiàng)工作較為復(fù)雜，難度較大；施工環(huán)節(jié)較多，需耗費(fèi)大量時(shí)間；主跨跨度較大，不利于施工作業(yè)。

3施工策略

3.1進(jìn)度對(duì)策。以不影響架梁工期為基本前提，為各環(huán)節(jié)施工選配合適的施工資源，做好前期準(zhǔn)備工作，與既有高速公路產(chǎn)權(quán)方聯(lián)系，進(jìn)行溝通并達(dá)成共識(shí)，創(chuàng)建進(jìn)度安排表。3.2連續(xù)梁施工。3.2.1選對(duì)施工工法。基于懸灌法展開(kāi)主跨施工作業(yè)，不同于常規(guī)施工環(huán)境的是，大跨度懸澆施工對(duì)于技術(shù)水平提出較高要求，需得到科學(xué)施工方法的支持；施工環(huán)節(jié)復(fù)雜，需針對(duì)線型、混凝土施工質(zhì)量等多個(gè)方面采取控制措施[1]；立足于工程實(shí)際情況，形成專項(xiàng)安全施工方案，順利達(dá)到施工目標(biāo)。3.2.2鉆孔。有準(zhǔn)125cm、準(zhǔn)150cm2種不同規(guī)格的鉆孔樁，施工中均使用到?jīng)_擊鉆機(jī)。綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)環(huán)境、樁結(jié)構(gòu)工藝參數(shù)等因素，通過(guò)試樁的方式確定合適的工藝。為營(yíng)造安全施工環(huán)境，梁面邊緣部分設(shè)置防護(hù)結(jié)構(gòu)，高度至少為1.2m。3.2.3掛籃。掛籃施工有2點(diǎn)內(nèi)容需要注意，具體內(nèi)容如下：1）滿足掛籃剛度與穩(wěn)定性要求。非彈性變形是掛籃施工中極容易出現(xiàn)的問(wèn)題，因此掛籃試壓必不可少，重點(diǎn)測(cè)定彈性變形。同時(shí)，在0#段與支架現(xiàn)澆段都容易出現(xiàn)不同程度的非彈性變形，此時(shí)需通過(guò)支架預(yù)壓的方式處理，提升掛籃的剛度與穩(wěn)定性，以免在后續(xù)澆筑時(shí)出現(xiàn)掛籃擠壓現(xiàn)象，并避免梁體銜接處的擠裂問(wèn)題。掛籃施工中，整體穩(wěn)定系數(shù)至少為2.0。2）確定合適的預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝。預(yù)應(yīng)力管道施工中，容易出現(xiàn)與普通鋼筋沖突的問(wèn)題，可行方式是合理移動(dòng)普通鋼筋，但不可出現(xiàn)鋼筋截?cái)喱F(xiàn)象。要求所有的箱梁架立鋼筋都牢牢與主筋相連，不允許出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，從而確保底板混凝土的完整性，避免在后續(xù)張拉中出現(xiàn)底板混凝土開(kāi)裂問(wèn)題。值得注意的是，可以暫時(shí)將預(yù)留槽口斷開(kāi)，當(dāng)結(jié)束槽口施工作業(yè)后再將其進(jìn)行焊接，隨后即可澆筑槽口。需嚴(yán)格控制各縱向鋼筋焊接質(zhì)量，不可出現(xiàn)焊縫處于相同斷面的情況[2]。0#段鋼筋分布較為密集，含有大量預(yù)應(yīng)力管道，該處施工時(shí)需做好混凝土振搗作業(yè)，確保波紋管接頭質(zhì)量。當(dāng)安裝好預(yù)應(yīng)力管道后，需在其內(nèi)部設(shè)置PVC內(nèi)襯管，二者的直徑差需在5～10mm內(nèi)，在此基礎(chǔ)上方可澆筑施工。為避免漏漿堵孔現(xiàn)象，內(nèi)襯管需適當(dāng)加大長(zhǎng)度，應(yīng)超出波紋管50cm。分析混凝土狀態(tài)，初凝后需要適當(dāng)拔出內(nèi)襯管（以20cm為宜），經(jīng)一段時(shí)間完全終凝后，再將內(nèi)襯管拔出。波紋管的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，不可出現(xiàn)破損等問(wèn)題，一旦出現(xiàn)不具修復(fù)可能的損傷需廢棄處理。部分波紋管含有毛刺，需將其去除，在足夠平順后方可投入使用。3.2.4線形控制。主橋線形需得到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，需為之創(chuàng)建監(jiān)控網(wǎng)，設(shè)置高程基準(zhǔn)點(diǎn)，從水準(zhǔn)基點(diǎn)開(kāi)始引測(cè)高程。考慮到測(cè)點(diǎn)易出現(xiàn)位移的問(wèn)題，在展開(kāi)線形測(cè)試前需做好準(zhǔn)備工作，全面復(fù)核高程基準(zhǔn)點(diǎn)，此項(xiàng)工作每月需執(zhí)行2次。當(dāng)掛籃移動(dòng)到指定位置后，需要采取固定措施以確保底模穩(wěn)定性，通過(guò)極坐標(biāo)法檢測(cè)橋軸線與兩邊點(diǎn)。于本工程中，由于箱梁為變截面形式，因此底板各點(diǎn)對(duì)應(yīng)的高程存在差異。為給立模施工提供指導(dǎo)，在此之前需要精確測(cè)定頂?shù)装鍦y(cè)點(diǎn)坐標(biāo)，具體內(nèi)容如圖1所示。此監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)使用全站儀可獲得具體的平面位置，并利用水準(zhǔn)儀獲得高程。在對(duì)各點(diǎn)全面監(jiān)控的前提下，需使用鋼尺檢驗(yàn)細(xì)部尺寸。實(shí)際施工中，需充分考慮監(jiān)控計(jì)算與監(jiān)測(cè)結(jié)果，進(jìn)一步分析溫度對(duì)線形的影響機(jī)制。成橋后，需全面檢測(cè)線形，以5m為間距分別設(shè)置適量的測(cè)點(diǎn)，以便準(zhǔn)確掌握主橋成橋線形情況。3.3施工控制策略。連續(xù)梁跨越合安高速工程環(huán)境較為復(fù)雜，需創(chuàng)建可靠的專項(xiàng)施工方案，在獲得工程人員審批后方可正式施工。由于工程量較大，且涉及多個(gè)專業(yè)的施工，因此，相關(guān)部門應(yīng)積極溝通，有效配合。通過(guò)合理的防護(hù)措施，有助于提升承臺(tái)基坑開(kāi)挖的穩(wěn)定性，降低對(duì)高速路基的不良影響，在此過(guò)程中要做好對(duì)公路的觀測(cè)工作；在展開(kāi)連續(xù)梁施工作業(yè)時(shí)，需要輔以合適的防護(hù)措施，以便創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。

4結(jié)語(yǔ)

大量連續(xù)梁橋施工對(duì)于施工技術(shù)水平提出較高要求，相較于單一橋梁工程而言，其更容易受到地形、既有交通等多重因素的影響。對(duì)此，需從工程實(shí)際情況出發(fā)，確定合適的施工管理策略，確保各橋梁施工質(zhì)量，并提升工程項(xiàng)目效益。

【參考文獻(xiàn)】

【1】何川.高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)(下半月刊),2019(8):180-181.

【2】朱茂.高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝及質(zhì)量控制[J].山東工業(yè)技術(shù),2019(4):123.

作者:李寧 單位:中鐵建海南投資有限公司