導(dǎo)語：風(fēng)積沙路基土工布施工工藝論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1土工布特性

1.1土工布的性質(zhì)

土工布是展鋪在沙基和沙礫基層之間的結(jié)構(gòu)薄層，本工程采用的是聚丙烯編織布，每幅寬度2m，長度200m。其具有耐腐、耐酸、耐水、強度高、延伸率小的特點，為了能確保路基的正常工作狀態(tài)，工程應(yīng)用時合理選型就顯得十分重要。現(xiàn)將所選用的土工合成材料的主要物理力學(xué)性質(zhì)(見表1)以及使用性能做簡要敘述，以供路基設(shè)計時參考。表征物理性質(zhì)的主要指標有單位面積質(zhì)量、厚度、開孔尺寸及均勻性。單位面積質(zhì)量通常是指土工織物每1m2的質(zhì)量，通常每1m2的質(zhì)量在0.1～1.0kg。力學(xué)性質(zhì)的主要指標有抗拉強度、斷裂時延伸率、撕裂強度、穿透強度、握持抗拉強度、頂破強度、疲勞強度、徐變性、聚合物與土體間摩擦系數(shù)等。土工織物的水理性質(zhì)主要用土工織物垂直向和水平向透水性來表征(即導(dǎo)水性)。土工織物的耐久性即抗老化、抗化學(xué)侵蝕性、抗生物侵蝕性、抗磨性、抗溫度、凍融及干濕變化性。抗老化是指高分子材料加工、貯存和使用過程中，由于受內(nèi)外因素影響，使其各種性能逐漸蛻化的現(xiàn)象。老化是一種不可逆的化學(xué)變化。主要表現(xiàn)在:①外觀變化，發(fā)粘、變硬、變脆等;②物理化學(xué)特征的變化，如比重、熔點、耐寒性和耐熱性等;③力學(xué)性能即抗拉強度、剪切強度、伸長率以及彈性等減小或喪失。

1.2土工布的作用

風(fēng)積沙顆粒組成很細且顆粒單一均勻，粉粘粒含量很少，滲透系數(shù)較大，比表面積很大，粘聚力很少，松散性很強，保水性較差，水穩(wěn)性很好，易溶鹽含量很小，呈微堿性，本身無腐蝕性，壓縮變形小，完成時間短，壓縮量與荷載呈指數(shù)關(guān)系，回彈模量值較大。在砂礫石料與風(fēng)積沙路基頂部之間覆蓋一層土工布后，因隨沙基變形土工布受到拉伸而承擔(dān)剪應(yīng)力。一方面土工布吸收部分剪應(yīng)力，降低了傳到沙基表面的剪應(yīng)力;另一方面土工布通過與沙基摩擦并對沙基的剪切滑動進行限制，因而進一步提高了沙基的抗剪強度。土工布的拉伸變形因沙基表面的彎沉引起，并進一步參與承載。土工布承載方式有兩種，一種是限制沙基的剪切滑動，另一種是吸收剪切應(yīng)力。

2風(fēng)積沙路基風(fēng)積沙干壓實施工工藝

工程先期進行試驗段修筑，試驗段工程分為兩段，即一個挖方段、一個填方段，其中第一填方段一半為經(jīng)過挖掘機分層碾壓的路段、另一半為未充分分層碾壓的路段。通過試驗段總結(jié):填方段每層先利用挖掘機或推土機碾壓2～3遍，后直接利用壓路機快速靜壓1～2遍，之后采用振動碾壓2～3遍，最后采用靜壓收光1～2遍，這樣就解決了壓路機能在干沙上行走作業(yè)的問題，挖掘機和壓路機在干沙上行走作業(yè)情況見圖3和圖4。風(fēng)積沙層試驗段碾壓完畢，并進行含水量、壓實度檢測(見表2)后，由于干壓風(fēng)積沙無法進行野外回彈模量試驗。

1)未經(jīng)過充分壓實的路段(填方二段)，其回彈模量和壓實度小于分層壓實的路段(填方一段)和挖方段，所以必需對風(fēng)積沙路基進行充分碾壓，以保證風(fēng)積沙路基的強度。

2)利用常規(guī)壓實施工機械，壓實深度很難達到1.8m。因此，當(dāng)風(fēng)積沙路基填筑厚度較大，應(yīng)分層填筑并分層碾壓，每層壓實厚度不得大于50cm。試驗數(shù)據(jù)表明:靜壓1遍強振2遍的有效壓實深度不大于50cm，且風(fēng)積沙的天然含水量在1.80%～3.52%，滿足不了風(fēng)積沙干壓最佳含水量0～0.5%的要求，壓實度只能達到95%。

3)經(jīng)過充分壓實的填方一段其強度遠大于填方二段，因此在風(fēng)積沙路基填筑壓實中要嚴格分層碾壓，保證風(fēng)積沙路基強度，使風(fēng)積沙的力學(xué)性能充分發(fā)揮。

4)不論是填方段還是挖方段，風(fēng)積沙在干燥狀態(tài)下的回彈模量值比灑水碾壓層表面的回彈模量值均大，所以在利用風(fēng)積沙填筑路基時，要充分發(fā)揮風(fēng)積沙的強度，風(fēng)積沙層頂部就不能灑水碾壓，以防止出現(xiàn)回彈模量倒置現(xiàn)象。總之，采用風(fēng)積沙干壓法在干旱缺水地區(qū)是可行的。

3風(fēng)積沙路基+土工布+沙礫基層施工工藝

阿和沙漠公路采用了土工布加薄層砂礫的路面結(jié)構(gòu)方案，干壓實風(fēng)積沙路基。即:在風(fēng)積沙分層碾壓、鋪筑土工布后，先鋪筑較薄一層天然砂礫，然后用壓路機進行振動碾壓。具體施工工藝如下:

1)沙基填筑。

2)鋪設(shè)土工布及填筑天然砂礫:按設(shè)計要求鋪筑土工布，并攤鋪8～10cm天然砂礫，用平地機整。

3)振動碾壓:8～10cm天然砂礫整平后，先不灑水，使之處于松散的未板結(jié)狀態(tài)，用振動壓路機采取高頻低幅碾壓1～2遍。然后補足18cm的沙礫基層厚度，灑水，用振動壓路機碾壓3～5遍，最后靜壓1～2遍收光輪跡。

4結(jié)束語

新疆風(fēng)積沙分布非常廣泛，取之不盡，而沙漠地區(qū)砂礫運距非常遠，阿和沙漠公路二標砂礫最遠運距達260km，成本很高，利用風(fēng)積沙筑路，風(fēng)積沙運距非常近，大大節(jié)約了路基的造價。利用本文的技術(shù)可以防治路面結(jié)構(gòu)層砂石料的嵌入，從而有效地降低了筑路成本，使其在沙漠地區(qū)公路應(yīng)用有了較為廣闊的條件。

作者:鄭育新單位:新疆建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院