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摘要：無縫鐵路線路已經成為一種主流趨勢，無縫線路能夠避免車輪與軌道縫隙之間的摩擦碰撞，增加列車的使用年限，而且列車上的乘客也會感覺到更加的舒適，在提高乘客舒適度的同時，還降低了列車運行的綜合成本。因此，鐵路無縫線路鋪設施工工藝的質量就非常關鍵。本文具體介紹了鐵路施工中無縫線路應力放散與鎖定的施工工藝流程，并提出施工質量控制要點，建設高質量的鐵路以滿足我國鐵路運輸需要。

關鍵詞：鐵路；無縫線路；鋪設；施工工藝；維修措施

1引言

隨著我國鐵路的不斷提速，對線路的要求越來越高，現都采用跨區間無縫線路來實現提速的目的，而無縫線路應力放散與鎖定是跨區間無縫線路施工的最后關鍵工序。應力放散是拆除單元軌節的扣件，解除約束，抬上滾筒，通過滾筒、拉軌器、撞軌器、小錘等工具，使積累在單元軌節內的溫度力得到釋放，然后落槽，上好扣件鎖定，保證鋼軌在鎖定軌溫下達到零應力狀態，應力放散與線路鎖定有滾筒放散法和拉伸放散法兩種。線路經應力放散和焊接鎖定后行車無縫線路。

2現存鐵路的無縫鐵路鋪設

新建的鐵路工程與現存鐵路軌道的無縫鐵路鋪設施工工藝是存在很大差異的，在對現存鐵軌進行無縫線路鋪設的時候，應進行以下幾點準備：首先，應提高現存鐵軌的穩定性，加強搗固。其次，應保證鋪設的鐵軌方向非常準確，在鋪設的同時，相關人員應對鐵軌進行微調，保證其不會存在偏差。再次，應確保鐵軌在對接時不存在誤差，這個過程應將換軌的起點當作參照物，之后將200米長的軌道完成對接，再使用焊接等方式將鐵軌連接成要求的米數。最后，相關人員應根據實際要求，將最后的鐵軌焊接接頭進行鋪設。在施工人員已經做好鐵路無縫線路鋪設準備工作之后，就可以開始進行實際無縫線路的鋪設施工了，在具體操作時，需要按照以下幾點內容進行。第一，鋪軌機對位。在進行無縫線路鋪設施工之前，應針對鋪軌機進行對位處理，在鋪軌機在已經鋪設完成的第三根軌枕處需要停下，之后對其進行對位操作。在此過程中，鋪軌機的前進速度應低于5km/h，對位將要結束之前應將速度降低至3km/h。第二，做好軌排的倒裝工作。在鋪軌機對位之后，應進行軌排的倒裝，相關人員應在主機后部的一百米處進行龍門架的倒裝工作，并且使用2號機對其進行運輸，在實際倒裝的時候，一定要確保龍門架的穩定性。第三，將軌排組拖拉進主機。在這個過程中應將拖拉使用的繩索以及固定螺絲等的安裝質量進行保證。第四，對軌排進行吊運。第五，進行軌排鋪設。在此過程中，相關人員應保證軌排的降落速度非常均勻，并且處于一個非常慢的速度上，同時，好需要相關工作人員對其進行把握，保證其落下的位置與預設位置偏差較小，方便后期的挪動，之后將每個軌排的位置進行確定，完成鋪設工作。第六，使吊軌車歸位。在上述步驟結束后，應將吊柜車進行歸位，為下一次的起吊做充分準備。第七，對線路的接頭進行連接，同時進行第二排軌的吊鋪工作。在進行第二排軌鋪設的時候，按照上述步驟完成即可，一直到全部無縫線路的鋪設完成。

3新建線路的無縫鐵路鋪設

在對新建鐵路工程進行無縫線路鋪設的過程中，常常使用的辦法是換軌。盡管目前中國的無縫軌道線路程已經非常多了，也能夠有效提高列車的行駛速度，但在實際施工的過程中，還應該注意下列幾點內容：第一，我國現存的無縫線路鋪設施工工藝的實際標準照比一些發達國家要低上許多，這就造成很多無縫線路的基礎不夠穩定。第二，在無縫線路軌道設計時都是根據原有的有縫軌道的模型進行設計的，難免會影響無縫線路軌道的鋪設施工。所以，要想不斷促進我國無縫軌道線路鋪設施工工藝快速發展進步，就一定要提高鋪設標準，并根據無縫軌道線路的實際情況進行設計，從而保證鐵路無縫線路鋪設施工工藝能夠更加完善。

4質量控制

應力放散應做到放散均勻、鎖定準確，相鄰兩段單元軌節的鎖定軌溫之差不得大于50℃，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于3℃，同一設計鎖定軌溫的最高與最低鎖定軌溫之差不得大于100℃。應力放散時觀測，應力放散時，每隔150m或100m設一個位移觀測點，觀測放散時的鋼軌位移量，應力放散應均勻。鎖定后無縫線路的位移觀測，鎖定后無縫線路的位移觀測樁處換算200m范圍內相對位移量不得大于。

5結論

綜上所述，我國的鐵路產業非常壯大，其遍布在我國的大江南北，鐵路產業為人們的出行和各種貨物的運輸提供了非常便利、安全的條件，可以說，鐵路產業在我國社會發展和經濟建設之中起到了非常關鍵的作用。在進行鐵路工程施工建設的時候，主流的施工工藝已經從過去的有縫鐵路發展成無縫線路，但是這種施工工藝對于現在的人們無疑是一種全新的挑戰和機會。因此，我國鐵路部門應加快鐵路無縫線路鋪設施工工藝的研發速度，完善維修措施，使無縫線路在使用的過程中不會出現較為嚴重的故障，降低風險發生的概率，為我國綜合實力穩定提高貢獻一分力量。

作者:王忠剛 單位:綏化工務段

參考文獻

[1]田祥文.鐵路無縫線路鋪設及維修關鍵作業方法研究[J].山西建筑，2013（2）.

[2]張正文.鐵路無縫線路鋪設及維修分析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2015（5）.